BUSportál s potěšením pokračuje v seriálu o řidičkách autobusů u českých dopravních společností.

"Obě řidičky - Jindřiška Bendová a Jitka Langhamrová - získaly řidičské oprávnění v naší autoškole na středisku Lázně Bělohrad, a to v rámci rekvalifikačních kurzů úřadů práce. Tato vzájemná spolupráce s úřady práce a naší společnosti je jednou z cest, jak získávat nové řidiče, " vysvětluje Jaroslav Semler ze společnosti ČSAD Semily. Jindřiška Bendová nastoupila od 1.4.2006 na středisko Hořice. Autobusem SOR zajišťuje především provoz místní linky, nebojí se však zvládnout i delší zájezd nebo přepravu místních fotbalových mužstev k soutěžním utkání. Jitka Langhamrová nastoupila od 24.4.2006 na středisko Rokytnice nad Jizerou. I zde většinou zajišťuje provoz místních linek jak autobusy Karosa, tak autobusy SOR. Zvládla také jak provoz na výluce, tak i provoz Krkonošského cyklobusu. V nejbližší době nastoupí nová řidička na středisko Turnov. Tip na řidičku společnosti TRANSCENTRUM BUS jsme dostali od cestujícího. Dvě řidičky autobusu zaměstnává Connex Východní Čechy. V Connexu Morava mají čtyři ženy za volantem. "Naše Lidunka" říkají na divizi v Sokolově kolegové ve společnosti Autobusy Karlovy Vary své spolupracovnici. Řidičky autobusů jsou méně konfliktní ve vztahu k cestujícím. (ČSAD autobusy Plzeň)

BUSportál přítomen alespoň na dresu.

Výsledky českých kickboxerů na Mezinárodního mistrovství Spojených Států - US OPEN 2006: Anna Rusnak - 1. místo light, 1. místo semi Michal Nemecek - 2. místo semi Joanne Kolowrat - 1. místo semi, black belts, 2 místo light, black belts Petr Kotík - 1. místo light, black belts Miroslav Sobotka - 1. místo semi, black belts, 2. místo grand champion black belts.

Doprava autobusy, které jezdí v samostatných pruzích a jsou vyčleněny z běžného provozu, je rozšířená téměř na všech kontinentech.

K BRT na BUSportálu: 'Streetcar' zatraktivňuje autobusovou dopravu. (CZ+EN) CITELIS - světová premiéra v Paříži: STANDARD, GUIDE. BRT bus CREALIS. Nejdelší švédský autobus pro Göteborg. Bus Rapid Transit (BRT).(CZ+EN) Volvo Buses na kongresu UITP v Římě ... ... BRT (Bus Rapid Transit) pomáhá městům řešit dopravní problémy. Volvo Buses spojují budoucnost s busy-tramvajemi. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce ... ... novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce .... Busy-tramvaje Civis z IRISBUSu v Las Vegas. BRT systém nespecifikuje jednoznačně konkrétní model, rozličné jsou použité typy autobusů, trať – komunikace, po které se pohybuje, ale i použité elektronické systémy. V laické terminologii je nazýván jako „bus tramvaj, bus metro nebo bus vlak“. Princip je však v zásadě stejný, jedná se o dopravu autobusy, které jezdí v samostatných pruzích a jsou vyčleněny z běžného provozu. Bohužel však musíme konstatovat, že podobný způsob dopravy není zatím zavedený nikde v zemích východní Evropy. S BRT se můžeme ovšem setkat téměř na všech kontinentech v různých provedeních a stupních technické dokonalosti. V čem vlastně spočívá celá genialita projektu? V jednoduchosti. Je však potřeba pro BRT vybudovat novou infrastrukturu, ovšem nepoměrně levnější než kolejové těleso pro tramvaj, rychlodráhu nebo metro. Odhadované náklady na stavbu takové dráhy jsou jen 5 – 10 % částky potřebné pro stavbu dráhy kolejových vozidel. Jednou z hlavních výhod je flexibilita využití, autobus může kdykoliv z tratě vybočit a opět se vrátit. Je nepoměrně rychlejší než tramvaj nebo běžný autobus MHD v hustém provozu. Nejčastěji používané autobusy v systému jsou s hybridním pohonem, znamená to mnohdy až poloviční spotřebu paliva - motorové nafty nebo zemního plynu. Nezanedbatelný je dopad na životní prostředí, spalovací motory autobusů mají nepoměrně menší obsah a výkon ve srovnání se standardním provedením. Při plynulosti a rychlosti dopravy také významně klesá spotřeba a zmenšuje se množství škodlivých látek, které unikají do ovzduší. Nutné je také brát v úvahu to, že tyto autobusy potřebují k překonání určité trasy někdy jenom třetinu času v porovnání s autobusy, které se pohybují v běžném městském provozu. K přepravě určitého množství osob je zapotřebí daleko nižšího počtu nasazených vozů na trase. Důležité je také, že při použití vozů s hybridním pohonem se celková hladina hluku blíží ke hranici 80 – 70 dB, to je porovnatelné s hlučností jízdy středně velkého osobního vozu. Celý materiál najdete na www.coachprogress.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 10/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 11. čísla: Z jednání VH ADSSF V Čeladné: K prioritám patří urychlené přijetí zákona o veřejné dopravě. Statutární orgány ČSAD SEMILY v novém složení, předsedou představenstva Tomáš Roubiček. ČSAD autobusy Plzeň: Nové autobusové spojení na Slovensko, Cyklobusem na Boubín, výlety historickým autobusem. Meziroční nárůst zvláštní autobusové dopravy. Havířov - město ekologické dopravy ČESMAD signatářem Evropské charty bezpečnosti silničního provozu V Moravskoslezském kraji začnou jezdit tři nové autobusy. Autobusy na veletrhu AUTOTEC

* Spor mezi Ústeckým krajem a Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK) nekončí. *

Dopravce chce další peníze Severočeské noviny 14.7.2006 Spor mezi Ústeckým krajem a Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK) nekončí. Dopravní podnik po kraji požaduje částku 251 milionů korun, jako úhradu ztráty z provozování veřejné dopravy v období leden 2003 až prosinec 2005. "Dopravní podnik vědomě účtoval menší částky, než na jaké měl ze zákona nárok," vysvětlil mluvčí podniku Marek Ženkl s tím, že teď tuto částku DPÚK zpětně žádá od kraje. "Podle našich právníků to hraničí až s vydíráním," uvedl ústecký hejtman Jiří Šulc. Podle něj dostal kraj od DPÚK dopis, v němž podnik navrhuje předžalobní pokus o smír. "Oni vlastně říkají - dejte nám 250 milionů, a my vás nebudeme žalovat," dodal Šulc. Ženkl vidí situaci jinak. "Děláme kroky, aby se spor někam pohnul," řekl mluvčí, podle nějž chce DPÚK od kraje vysvětlení některých jeho kroků. V současné době DPÚK provozuje na území kraje veřejnou autobusovou linkovou dopravu, ovšem od kraje od 1. července nedostává ani korunu a musí si vystačit s vybraným jízdným. Kraj totiž DPÚK vypověděl smlouvu - podnik teď jezdí podle platných licencí. Výběrové řízení na nového dopravce vyhrála ČSAD Bus Česká Lípa, která je s DPÚK personálně provázána. (sl)

Co se týče dopravy, Guatemala má na každý den přichystané nějaké překvapení. Buď nejede vůbec nic, nebo jede jediný autobus ve čtyři hodiny ráno, anebo naopak jezdí jeden za druhým. Kam tank nemůže, nastrčí autobus... Jak se sedí ve vzduchu ...

Občas se to zdá nelogické, proč z velkého města nejede vůbec nic, zatímco z malého městečka do jiného, stejně bezvýznamného jede deset autobusů do hodiny. Ale tak už to tu chodí. Guatemala je v něčem pro evropský mozek nepochopitelná, asi tak jako bylo Mexiko. Místní doprava je trochu jiná než v Mexiku. V první řadě, autobusy, mikrobusy a auta se v Guatemale dostanou, kam chtějí. Nikdo se nenechá odradit silnicí, která se podobá vyschlému říčnímu korytu, a přepravovat se dá čímkoliv, co má více kol než dvě. Už tedy nejsme odkázáni na "jízdní řád" autobusáku, ale prostě si vstaneme, kdy se nám zachce, jdeme na silnici a první auto, které jede kolem, nám zastaví. Neprší-li a nejsme-li ve výšce 3000 m.n.m., je nám úplně jedno, kam nás posadí - v opačném případě jsme vybíraví a "korbu" nebereme. Cel materiál naleznete na tiscali.cz , kde ho vypátral čtenář BUSportálu Z.Š.

Neskutečnou shodou okolností v den mého návratu z nemocnice jako odoperovaného nekuřáka mne oslovila skupina lidí okolo Tomáše Hanáka, která chce výrazně upozornit na nebezpečí kouření u dětí.

www.retezlasky.cz Z jejich dopisu vyjímám: Na základě mezinárodní Studie o úloze filmu v náborování dětí k tabakismu jsme vypracovali kolekci, která snad čtivě a s jasnými důkazy prokazuje to, co prostě už asi neumíme vnímat. Článek se jmenuje „Pozvánka do kina“ a je asi finálním výsledkem naší letité práce a rádi bychom ji dostali k lidem. nemáme jak tuto kolekci, interaktivní a zajímavou prakticky dostat k lidem. Chceme upozornit na to, že film je nádherný, ale jeho nekritické uctívání vede k tragédiím a i blokaci oduševnělé tvorby, pokud scénáře přijímají skutečně a film to prokazuje defacto i dejure tabákoví producenti podle atraktivity reklamy na kouření, jak prokazuje studie předních amerických pediatrů, v článku odkazovaná. Lze posoudit interaktivní článek Pozvánka do kina (stopáže ukázek nejsou v rozporu s autorskými právy, navíc jsou pouštěny z USA) BUSportál považuje za svoji povinnost tuto iniciativu podporovat stejně jako dosavadní projekty, které redakci oslovily - stavbu škol pro afghánská děvčata, autobus za tašky v Kladně a nadaci BESIP. Věřím, že náš web se svojí návštěvností i prestiží těmto projektům nějak pomůže. Já osobně pro to udělám maximum.

Hybridní pohon - kombinace spalovacího motoru a elektromotoru.

Tato alternativa je trochu i konstrukčním kompromisem. Původní myšlenka elektromobilu, známá mnoho let, představuje ideální řešení stoprocentně ekologicky čisté, tiché dopravy. Jediný problém však odstavil elektromobily na vedlejší kolej na dlouhou dobu. Dodnes neumíme vyrobit akumulátor, který by byl schopen nashromáždit takovou kapacitu elektrické energie, která by stačila k pohonu vozidla v běžném provozu. Hybridy jsou dobrou variantou do doby, než budeme moci pro pohon použít elektřinu vyrobenou na bázi palivových článků. Osobní vozy s hybridní pohonem již dobře známe a můžeme se s nimi setkat i v běžném provozu. O hybridních autobusech zatím víme zejména z médií. Výsledky zkoušek jsou však více než optimistické. Autobusy s hybridním pohonem vykazují dobré parametry - zejména velmi nízkou spotřebu, která může klesnout až o 50% oproti klasickému pohonu se spalovacím motorem. Zařazením takových autobusů do běžného provozu dojde v budoucnu k významným úsporám pohonných hmot a k zásadnímu snížení množství škodlivých emisí a hluku. Velmi zajímavým příkladem hybridního autobusu je zvláštní konstrukce nizozemské firmyE – TRACTION. Pohon v tomto případě obstarávají dva elektromotory zabudované neobvyklým způsobem do konečného náhonu nábojů zadních kol. Kotva motoru - "rotor" - je pevnou součástí a kolem ní se otáčí to, co u běžného elektromotoru nazýváme statorem. V tomto případě odpadá složitá konstrukce rozvodovky a diferenciálu. Autobus je schopen využívat energie, která vzniká při brždění k dobíjení akumulátorů. Generátor je poháněn běžným dieselovým motorem VW o objemu 2,5 l. Tato kombinace je schopna zabezpečit dostatečný výkon pro městský autobus. TZ Coach Progress

Děkuji za profesionální a kvalitní péči plzeňské fakultní nemocnici, a to zejména:

Plicnímu lékaři Amiru Hassanovi, který dokázal do měsíce od objevení ložiska v plíci zajistit a vyhodnotit všechna potřebná vyšetření tak, aby se v co nejkratším termínu problému věnoval chirurg. Chirurgovi Václavu Šimánkovi, který zákrok kvalifikovaně a úspěšně provedl. Všem milým a obětavým sestřičkám a ošetřovatelkám i ošetřovatelům plicní i chirurgické kliniky. Také musím poděkovat jakémusi vnějšímu principu, který nedovolil, aby celoživotní nekuřačce v plíci narostlo něco nepěkného do neřešitelné velikosti. To, že mne donutil jako nemehlu zakopnout (v autobuse) tak, že jsem si narazila žebra a pak ještě prostřednictvím mé dcery apeloval na vyšetření u lékaře, celou věc objevilo a umožnilo včasné řešení. Děkuji i za podporu všech jednotlivých lidí, kteří mne mají - jak se zjistilo - docela rádi :-) A ještě jsem si vzpomněla na jazykovou školu LITE, jejíž intenzivní čtrnáctidenní odpolední kurz angličtiny zajištěný před celou událostí mne v době psychického šoku vrátil do života. V době, kdy jsem se mohla trápit, jsem prostě musela mluvit anglicky. (Pokud máte pocit, že moje aktivita na BUSportálu je neadekvátní pooperačnímu stavu, je to právě naopak. S velmi bolestivou ránou po operaci, při které se jedno žebro přeštípne a další pohmoždí, se prostě nedá pořádně spát ani ležet. Tak prostě dělám, co mne baví a neunavuje a shodou okolností je to moje práce.)

se umístil vedoucí provozu ČSAD SVT Praha Dan Vyhnalík.

Mistrovství Evropy v závěsném létání (15.European Hanggliding Championship Kvarner - Istria) se konalo ve dnech 16. - 29.6.2006 v Chorvatsku na Istrii. Bližší výsledky na na www.homo-volans.hr/ . Gratulujeme :-) (Závěsný letec vypomáhá svému kolektivu v případě velkého náporu cestujících, takže si při troše štěstí od něj můžete někdy i koupit jízdenku v předprodeji AMSBUS na Florenci.)