BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 17/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 18. čísla: OSNADO Svoboda nad Úpou: Po restrukturalizaci firma "zeštíhlela" a zabývá se výhradně jen autobusovou dopravou ČSAD Hodonín: Ke zvyšování standardů logistických služeb přispěje nová centrální logistická centrála v Brně. Světová premiéra Evadys H na Mit International Na BUSportálu: Světové premiéry nového zájezdového autotokaru Evadys H a nového školního autobusu Récréo. ČSAD Jablonec nad Nisou: Nové rychlíkové spoje z Jablonce do Prahy Z jednání technické sekce ADSSF o aktuální problematice technické administrativy. Spolupráce Connex Morava a MOBILBOARD: Atraktivní nové polepy na cyklobusech a skibusech První velkoplošnou tabuli dodala firma EM TEST v České republice pro dopravní terminál v Karviné.

Středočeský kraj bojuje za autobusové dopravce.

Středočeský kraj připravil změnu silničného zákona a chce osvobodit dopravce zajišťující základní dopravní obslužnost od platby mýtného. Od 1. ledna 2007 by měly podle současného silničního zákona platit mýtné všichni autobusoví dopravci stejně jako kamiony nad 12 tun. Od polovinu roku 2007 by se měla povinnost platit mýtné vztahovat i na autobusy jezdící po silnicích I. třídy. Regionální dopravu objednávají kraje a zavedení mýtného se promítne do nákladů dopravců. Středočeský kraj upozornil na možné finanční problémy a proto připravil návrh na změnu silničního zákona. Je otázka, zda návrh dostane podporu. Otazník visí i nad termínem uvedení celého mýtného systému do provozu. Přečetli jsme na www.izdoprava.cz

která nasadila do provozu novinku z produkce vysokomýtské Karosy - meziměstský autobus Crossway . Mimo jiné chystají v ČSAD Havířov letos také nákup 6 ks nízkopodlažních autobusů Citelis CNG.

Čtenáři nám napsali, zda prvenství ve vlastnictví Crosswaye nepatří Comett Tábor, kde byl autobus spatřen. Samozřejmě se zeptáme. Světovou premiéru měl tento autobus na červnovém Autotecu v Brně. Havířovští si jej objednali v délce 12,8 metru s obsaditelností 54 míst k sezení + 24 míst k stání a platformou pro přepravu dětských kočárků. Nový autobus Crossway s motorem Cursor o výkonu 243 kW Euro 4 (technologie SCR - tzn. s využitím kapliny AdBlue) ve firemním zelenobílém provedení a s novým firemním logem ČSAD Havířov jezdí od 1. listopadu 2006 na frekventované lince Havířov - Ostrava. Tento významný severomoravský dopravce hodlá v letošním roce v rámci obnovy vozového parku nakoupit celkem desítku nových vozidel: na příměstskou dopravu to kromě zmiňovaného Crosswaye budou ještě dvě linkové Karosy C 954, na MHD v Havířově pak pořídí 6 ks nízkopodlažních autobusů Citelis CNG s pohonem na stlačený zemní plyn a jeden minibus Daily s dieselovým pohonem. (Plnicí stanici CNG bude společnost slavnostně otevírat 1.12.2006.) Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák. Podrobnější informace o obnově vozového parku v Havířově přinese některé příští číslo Dopraváku, novin ADSSF.

Další jihomoravská řidička autobusu. Převzato z novin ADSSF Dopravák. Další řidičky autobusu naleznete v této rubrice.

I v dnešní emancipované době je stále raritou, aby ženy vykonávaly „mužské“ profese. Přesto se najdou i výjimky, a naše společnost to potvrzuje. První, kdo asi každého napadne, je paní Marcela Kalužová, která pracuje po boku mužů v autodílně na opravářském středisku v Břeclavi již více než 20 let. Podíváme-li se do historie našich dopravních divizí, zjistíme, že zde pracovaly v "mužské" profesi pouze dvě ženy, a to jako řidičky na nákladní dopravě na přelomu šedesátých a sedmdesátých let. Divize osobní dopravy se svou první řidičkou může pochlubit až nyní. Dne 7. 8. 2006 totiž do společnosti nastoupila paní Zdeňka Zálešáková, která od prvních dnů upoutává pozornost nejen kolegů, ale hlavně cestující veřejnosti. Nutno podotknout, že převážně v pozitivním slova smyslu. Paní Zálešáková je původním povoláním učitelka, 13 let byla ředitelkou soukromé mateřské školky. Kromě dětí patří k jejím největším zálibám hlavně řízení motorového vozidla. To, že se stala řidičkou autobusu, považuje za další splněné přání. Věříme, že ji tato práce bude naplňovat a svým příjemným vystupováním přispěje ke spokojenosti našich cestujících. Zdroj: Dopravák a BORS Břeclav

Bez účinné podpory partnerů a vystavovatelů by se nikdy podobná výstava nemohla uskutečnit.

Je to nový fenomén v oblasti výstavnictví, kdy při snaze o zachování odborného charakteru jsou vtaženi do centra aktivního dění výstavy nejen vystavovatelé, ale i odborná veřejnost a dopravci. Cílem je postupně vytvořit fungující mechanismus, složený právě z těchto segmentů, které se podílejí na vytváření struktury hromadné veřejné dopravy. Partnerem se pro letošní rok stala asociace dopravců Středočeského kraje ADSSS, přítomnost „generálů“ dopravy v čele s prezidentem Ing. Františkem Neterdou byla pozitivním přínosem a posunula vážnost celého projektu kupředu. Poděkovaní pak patří zejména také partnerům, kteří svým úsilím formou celoroční kampaně přispěli ke zdaru uskutečnění výstavy. Český i slovenský Busportál, ČSAD SVT, Česmad Bohemia a měsíčník Transport magazín jsou ti, kteří na tomto mají největší podíl zásluh. Zástupci Ministerstva dopravy a Krajského úřadu Středočeského kraje slavnostně zahájili výstavu, a tím také významně přispěli k postupnému získávání prestiže nového projektu. Autor a koordinátor bloku odborných seminářů a prezentací RNDr. Jan Kotík se zhostil režie a moderování s bravurní lehkostí a jeho všudypřítomnost vytvářela skvělou atmosféru. I jemu patří upřímný dík. Končí pouze jedna kapitola, před organizátory výstavy je mnoho další práce s přípravou příštího ročníku. Neznamená to však, že tím končí komunikace mezi organizátory a veřejností, naopak, pravidelně budeme po celý rok přinášet zprávy na internetových stránkách v rubrice Aktuálně. V současné době se připravuje další číslo elektronické i tištěné podoby výstavního zpravodaje, které bude obsahovat reportáže a postřehy z výstavy. Děkuji ještě jednou všem za projevenou přízeň a těším se opět na podzimní setkání v Praze Letňanech v roce 2007. Lucie Zborovská – Europrodex CZ ADSSS - partner Coach Progress 2006:

Určitě je to neutuchající zájem autobusových příznivců z České republiky. Ovšem přístupy z ciziny jsou zase velmi zajímavé.

Není většího zadostiučinění pro aktuálnost BUSportálu, když odkazy na autobusy z Irisbusu nachází na francouzských a italských diskuzních serverech, když se o trolejbusy z Plzně zajímají v Kanadě a když Google nabídne Brazilci na dotaz Volvo 9700 BUSportál. Stálí jsou čtenáři z Polska, kde panuje neustálý zájem jak o vlastní nové Solarisy, tak zejména o veterány Škoda 706 RTO a Jelcz. Nejčerstvější radostí je odkaz a přístupy z tureckého diskuzního webu na nové Conecto , které Mercedes-Benz vyrábí nedaleko Istanbulu. I to přímělo redakci neotálet a přidat hned nové Intouro , které se vyrábí tamtéž. V současnosti přibyl i odkaz od německých autobusových nadšenců.

V Británii proběhla rozsáhlá výstava autobusů 7.-9.11.2006.

Euro Bus Expo 2006 Birmingham 10.11.2006 - Euro Bus Expo 2006 překonalo desetitisícovou hranici návštěvnosti. 10,190 návštěvníků z 51 zemí Přes 1000 zahraníčních 250 vystavovatelů z 30 zemí 150 vozidel 70% prostoru již rezervováno pro "Coach and Bus Live 2007" Klčovým aspektem výstavy jsou kladné odezvy návštěvníků a vystavovatelů, kteří se chystají i na následující Euro Bus Expo 2008. Euro Bus Expo 2006 se konalo od 7. do 9.11. 2006 v National Exhibition Centre (NEC) v britském Birminghamu spolu s výstavou Transport Innovations. Euro Bus Expo bylo pořádáno jako část joint venture Confederation of Passenger Transport UK (CPT) a Expo Management Ltd. Euro Bus Expo se koná v sudých letech - příští bude 4-6.11. 2008. Vybráno z TZ www.eurobusxpo.com . Více v angličtině. Euro Bus Expo 2006 Birmingham 10.11.2006 - Euro Bus Expo 2006 breaks through the 10,000 attendance barrier, reflecting the huge interest in this years long awaited leading trade show. Attendance figure of 10,190 (subject to audit) International visitors from 51 countries (an increase of 38% from Coach & Bus 2003) Over 1000 international attendees (increase of 30%) 250 exhibitors from 30 countries 70% of space has been booked already for Coach and Bus Live 2007 Euro Bus Expo closed on a high note November 9th after three days of record-breaking crowds, stunning displays of over 150 vehicles and exhibitors expressing their delight at the new business they have generated, announced the organisers of EBE 2006 at the Birmingham NEC. With an impressive rise in attendance figures, covering every category, it confirmed EBE as the European meeting place for the dedicated Bus and Coach industry. This new look event combined with Transport Innovations 2006 saw a significant increase in numbers with over 10,000 attending. As well as a huge influx from Europe, visitors came from all parts of the world, 51 counties in total, including Australia, Japan and the United States. Early indications from the show floor indicated a unanimous upbeat mood among both exhibitors and Visitors. Representatives from across the wide spectrum of exhibitors expressed their satisfaction at the number of sales achieved and leads gained. EBE 2006 was seen as the best platform by far for them to be able to showcase their vehicles and products and network with industry professionals. Mark Griffin, Show Director for Euro Bus Expo comments: ”We are delighted with the unparalleled interest in EBE from the European and worldwide industry which has been totally driven by the remarkable number of manufacturers and suppliers who have used EBE as the platform to launch new vehicles and products. I am very proud of what has been achieved here at this show.” A key aspect of the show was the positive response from the visitors and Exhibitors alike. Many of the exhibitors were firm in the opinion that they would definitely be returning for the next edition of Euro Bus Expo in 2008. Plans are already well advanced to organise the next show, which will return to the Birmingham NEC in 2008 with provisional booking made for 2010. “Building on the success of this year’s show and the need for a central European hub to support EBE as it continues to grow at an increasing rate, we needed a venue which has accessibility, support and location as key factors, hence why we are staying in Birmingham” explained Mark Griffin. Griffin paid tribute and expressed his thanks to the total and unwavering support given to the show by CPT and the exhibitors. “The success of this event is largely down to the commitment and drive by the manufacturers and suppliers who see Europe as one of the most vibrant and growing markets. Their support and co-operation in marketing the show to new and existing clients was one of the key factors in the success of EBE.” Griffin concluded: “Improving on this years show to deliver EBE 2008 is going to be a real challenge. However, we are riding high on the success of this show. We thrive on such a challenge and with the dedicated support of CPT and our exhibitors, we will build on this show to deliver to the industry, an outstanding event in 2008.” Complete 2006 audited attendance and demographic show statistics will be available in December. Euro Bus Expo 2006 took place on Tuesday 7th,Wednesday, 8th and Thursday 9th November 2006 at the National Exhibition Centre (NEC) in Birmingham, United Kingdom, with Transport Innovations, which took place in hall 4 at the same venue and same dates. Euro Bus Expo was organised as part of a joint venture between the Confederation of Passenger Transport UK and Expo Management Ltd. The Confederation of Passenger Transport UK (CPT) is the voice of the road passenger transport industry in the UK, representing bus, coach and light rail operators. Euro Bus Expo will be staged in alternate even numbered years and the next show will take place at the Birmingham NEC on 4th – 6th November 2008. PRESS INFORMATION www.eurobusxpo.com

Zdražení jízdného, které na příští rok chystají kvůli mýtu autobusoví dopravci, by nemuselo být tak citelné. Odstupující ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS) chce totiž pro všechny autobusy bez výjimky prosadit snížení mýtných sazeb, které už vláda schválila v průměrné výši 4,05 koruny za kilometr.

www.novinky.cz 11.11. 2006 PRAHA - "Je nesmysl, aby například linkové autobusy, jejichž provoz hradí města či kraje, musely za průjezd zpoplatněnými úseky platit mýto. Zcela je od toho osvobodit ale už nelze. Do 1. ledna, kdy má mýtný systém v ČR odstartovat, by se muselo změnit pět zákonů. A to není reálné," řekl v pátek Právu Řebíček. Na hraně směrnic EU Na otázku, zda snížení sazeb pouze pro autobusy nebude v rozporu se směrnicí Evropské unie, Řebíček odpověděl: "Je to na hraně. Na té se ale v otázce tzv. nedovolené podpory pohybujeme vždycky. A když snížíme sazby pro autobusy, budeme muset přemýšlet, jak v úhradě za dopravní cestu ulevit železniční dopravě, aby nebyla znevýhodněna." Autobusoví dopravci už dříve upozornili, že kvůli placení mýta zvednou ceny jízdného. Stěžovaly si i kraje, které prý budou v příštím roce muset vydat až o 300 miliónů korun více na dotace pro linkovou autobusovou dopravu. Zmírnění sazeb by tedy napjatým krajským rozpočtům částečně ulevilo. Pro jedničky možná systém s prvky satelitu Společnost Kapsch, která je generálním dodavatelem elektronického systému mýtného pro ČR, musí podle dodatku ke smlouvě dokončit v první etapě jen stavbu 171 mýtných bran na 970 kilometrech dálnic a rychlostních silnic. Původně se počítalo s tím, že od 1. ledna 2007 začne výběr najednou na celých 2070 km dálnic a silnic první třídy. Vláda tento dodatek, který letos na jaře podepsal předchozí ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL), považuje za nevýhodný. Stát se má totiž podílet na mimořádných nákladech, které při výstavbě vznikají. Proto uložila Řebíčkovi, aby s Kapschem dojednal druhý dodatek ke smlouvě. [celá zpráva] Ve druhé etapě má být na 1100 kilometrech silnic první třídy postaveno do 1. července 2007 pět set mýtných bran či sloupů. "Od Kapsche jsem však teď dostal dopis, v němž mimo jiné uvádí, že místo čistě mikrovlnného by pro druhou etapu bylo možné použít duální mýtný systém se satelitními prvky. To by podle Kapsche výstavbu urychlilo. Návrh jsem dal k posouzení odborníkům, kteří zkoumají, jestli by takové řešení nebylo porušením zadávacích podmínek," sdělil Právu Řebíček. Kapsch připomíná, že už v loňském výběrovém řízení nabídl Česku vybudování otevřeného elektronického mýtného systému, který je možné bez velkých nákladů převést na satelitní, nebo rozšířit o další nové technologické vymoženosti. http://www.novinky.cz/ekonomika/autobusum-asi-snizi-mytne--jizdne-tolik-nepodrazi_100919_alr64.html

Další volné pokračování seriálu o řidičkách autobusu. Tentokrát z jihu Moravy. „Práce řidiče se mi líbí, jelikož ráda pracuji s lidmi“, říká Vladimíra Kudláčová.

Vladimíra Kudláčová se s povoláním řidiče setkala ve Švýcarsku, kde působila 6 let jako ošetřovatelka koní. Jako řidička zajišťovala přepravu koní při cestách na zahraniční závody. Od března 2006 pracuje jako řidička autobusové dopravy u ČSAD Uherské Hradiště a.s. Zkušenosti a zájem o autobusy má v rodině, tatínek pracuje dlouhá léta jako řidič autobusu u ČSAD Veselí n. Moravou. Řidičku cestující potkávají jak v režimu MHD, tak i na příměstských linkách směrujících do Uherského Hradiště autobusy značky Karosa C 954.1360. "Je to milá, pracovitá, svědomitá a velmi příjemná mladá žena s citlivým přístupem k vozidlu a řízení, kde mnohdy překonává své mužské kolegy. Profesionálně vystupuje a komunikuje nejen s cestujícími, " říká Vladimír Oswald, vedoucí divize autobusové dopravy ČSAD Uherské Hradiště a.s a dodává: ""Vždyť i v historii  naší dopravní firmy profese řidič není jednoznačně mužskou záležitostí. Řidička Marie Zelenková působila v nákladní dopravě v letech 1968 až 1984." Informace a fotografie ČSAD Uherské Hradiště a.s.

Uvádíme stanoviska obou stran .

Pokuta pro DPÚK má preventivní charakter Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) uložil svým prvostupňovým nepravomocným rozhodnutím ze dne 6. listopadu 2006 Dopravnímu podniku Ústeckého kraje (DPÚK) pokutu 700 tisíc korun za zneužití dominantního postavení. DPÚK k 1. srpnu 2006 přerušil z finančních důvodů provoz autobusové dopravy v Ústeckém kraji. Celkem se jednalo o okamžité přerušení provozu více než 2000 spojů autobusové linkové dopravy poskytovaných převážně v rámci závazku veřejné služby. DPÚK se dostal do takové finanční situace, která mu objektivně neumožňovala nadále spoje provozovat, což ÚOHS uznal jako chování v souladu se zákonem o ochraně hospodářské soutěže. Dominantní soutěžitel poskytující dlouhodobě a pravidelně služby spotřebitelům však nemůže přerušit poskytování těchto služeb, aniž by na tuto skutečnost předběžně upozornil v takovém časovém předstihu, který by umožnil včasnou adaptaci na novou obchodní strategii dodavatele služeb. Vzhledem k charakteru veřejné linkové autobusové dopravy a rozsahu spojů autobusových linek, na nichž byl provoz ze strany DPÚK přerušen, nelze ale považovat za dostatečný časový předstih oznámení s pouze pětidenním předstihem učiněné 26.7.2006 vůči Ústeckému kraji. Jednáním Dopravního podniku vznikla újma konečným spotřebitelům, tj. cestujícím poptávajícím služby veřejné linkové autobusové dopravy v ústeckém regionu, kteří v důsledku nemožnosti přizpůsobit se nastalé situaci neměli možnost odebrat služby od jiného dodavatele. Citelnost újmy je zesílena jednak tím, že přerušení provozu spojů se týkalo celého Ústeckého kraje, jednak tím, že se jednalo o linky, které cestujícím umožňují uspokojovat jejich základní přepravní potřeby. DPÚK porušil zákonem chráněný veřejný zájem a narušil hospodářskou soutěž na území Ústeckého kraje. Porušení zákona však nespočívalo v trvajícím protiprávním jednání, nýbrž ve skutečnosti, že DPÚK nesplnil svou povinnost umožnit Ústeckému kraji adaptaci na situaci způsobenou přerušením provozu linek. Vzhledem k tomu, že doprava byla obnovena již 4. srpna 2006, měly negativní dopady pouze krátkodobý charakter, k čemuž ÚOHS při stanovení výše pokuty přihlédl. Sankce by měla v daném případě plnit především preventivní funkci a je přiměřená k nedbalostnímu charakteru porušení zákona. Pro účastníka řízení nebude likvidační. Tiskový a personální odbor ÚOHS Vyjádření DPÚK k pokutě od ÚOHS. DPÚK v žádném případě nic neporušil, a proto se odvolá. ÚOHS se nevypořádal se všemi námitkami DPÚK a rozhoduje o něčem, co mu nepřísluší a za co nás tudíž nemůže pokutovat. „Dle našeho názoru ÚOHS nemůže DPÚK pokutovat proto, že není možné chránit hospodářskou soutěž v oblasti základní dopravní obslužnosti, v níž je tato soutěž z principu věci vyloučena“, řekl mluvčí DPÚK Marek Ženkl. Ústecký kraj dobře věděl, že pokud by platil tak, jak říká zákon, k omezení dopravy by nikdy nedošlo. DPÚK je přesvědčen, že současný stav dopravy v Ústeckém kraji je nedostatečný a protiprávní a je s podivem, že to nikomu nevadí. Ústecký kraj bude mít ještě velký problém vysvětlit, z jakých peněz a proč dopravu takto řešil a hradil. Marek Ženkl, tiskový mluvčí DPÚK