Letos uplyne 10 let od vzniku Integrované dopravy Ústeckého kraje (DÚK) . Jednotný systém veřejné dopravy znamená pro cestující jednotný tarif s univerzálními jízdenkami na všechny druhy veřejné dopravy - autobusy, vlaky, lodě, přívozy a městské dopravy, návazné spoje a komfortnější dopravní prostředky. Na rozdíl od většiny ostatních krajů nezaložil Ústecký kraj "organizátora" veřejné dopravy, činnost DÚK zajišťuje odbor dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu.

Mezi významné úspěchy poslední dekády Doprava Ústeckého kraje řadí: Postupné zapojení všech druhů veřejné dopravy (včetně unikátní lodní linkové dopravy) do jednoho integrovaného systému. Obnovení provozu na uzavřených železničních tratích a zřízení turistických železničních linek. Modernizace vozového parku a nasazení nízkoemisních autobusů. Zlepšení návaznosti spojů mezi jednotlivými druhy dopravy. Rozšíření dopravní obslužnosti i do odlehlejších oblastí kraje a do spádových oblastí přilehlých krajů. Zavedení jednoduchého tarifu s možností cestovat na jednu jízdenku napříč celým krajem. Při příležitosti výročí si DÚK připravila pro své cestující sérii akcí po celém Ústeckém kraji. Symbolicky zvolila deset měst, deset jízd a deset možností, jak narozeniny krajské dopravy oslavit. Na každé zastávce čeká na návštěvníky doprovodný program. V plánu je celkem deset zastávek – pět v květnu a červnu a pět po letních prázdninách v září. Na každé zastávce bude od 12 do 17 hodin čekat stejný program: Kvíz o jednodenní jízdenky – rozdá se až 100 kusů v každém městě Anketa a kolo štěstí o dárky DÚK Fotokoutek s možností vytisknout fotografie DÚKnápoj na cestu Speciální jízdy zdarma na vybrané trase DÚKmobil – informační servis Maskot DÚKáček Hudba, moderátor, hostesky Termíny a místa konání akcí: 21. 5. Ústí nad Labem 27. 5. Teplice 3. 6. Litoměřice 5. 6. Děčín 10. 6. Chomutov 3. 9. Kadaň 9. 9. Most 17. 9. Žatec 18. 9. Louny 23. 9. Varnsdorf Podrobnější informace o jednotlivých akcích budou dostupné na Facebooku a Instagramu Dopravy Ústeckého kraje.

První elektrické autobusy byly do veřejné dopravy v druhém největším bavorském městě uvedeny v roce 2018. O sedm let později jezdí v Norimberku stý elektrobus. Městská dopravní společnost VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG Norimberk) tak oslavila výročí, slaví i Daimler Buses. Výročním autobusem je kloubové Mercedes-Benz eCitaro G.

Stý autobus s evidenčním číslem 417 je jedním z celkem 31 elektrických kloubových autobusů eCitaro G, které budou dodány norimberskému dopravci do konce května 2025. V letech 2023 a 2024 bylo zařazeno do flotily 46 sólo a kloubových vozů eCitaro a nyní se jejich počet zvýší na 77. Elektrické autobusy s hvězdou Mercedesu tvoří téměř 70 procent bezemisní autobusů VAG Norimberk. V roce 2021 převzal VAG 39 elektrických autobusů MAN , z nichž 28 je Lion's City 18 E a jedenáct Lion’s City 12 E. Kloubová eCitara G se čtyřmi dveřmi s výrazným designem VAG v karmínově červené a bílé barvě mají sedm bateriových bloků s maximální celkovou kapacitou 686 kWh. Výrobce zaručuje dojezd přibližně 300 kilometrů po celou dobu životnosti baterie za standardních podmínek. V Norimberku pokryjí většinu požadavku na denní počet ujetých kilometrů. S přestavbou autobusového vozového parku se mění i požadavky na depo VAG ve Schweinau, kde probíhá údržba, opravy a mytí, ale také zde autobusy parkují a během prostojů tankují nebo se nabíjejí. Zejména nabíjení elektrického autobusu představuje výzvu, říká VAG. Trvá podstatně déle než například tankování naftového autobusu, takže VAG hledá různé možnosti nabíjení, aby se autobusy mohly nabíjet současně. Zpočátku bylo v depu instalováno několik nabíjecích stanic a v roce 2021 byl otevřen "eBus-Port" s 39 nabíjecími místy a velkým fotovoltaickým systémem na střeše. Stávající parkovací hala z roku 1980 se v současné době modernizuje a bude také vybavena nabíjecími stanicemi, s kapacitou pro 170 autobusů bude mít každé místo možnost nabíjení. V této souvislosti byla vybudována technická stanice, přes kterou je elektřina pomocí transformátorů a rozvaděčů přepravována k jednotlivým nabíjecím stanicím. Hala byla navíc rozšířena o 14 metrů dlouhý přístřešek, který zároveň poskytuje prostor pro další nabíjecí infrastrukturu a na kterém byl instalován fotovoltaický systém. Elektřina tam vyrobená se používá jak na místě v dílně, tak k nabíjení autobusů. Kloubové autobusy eCitaro pro VAG nabízejí přepravní kapacitu až pro 124 cestujících a jsou vybaveny nejmodernějšími bezpečnostními systémy a komfortními prvky. Cestující mají k dispozici 37 sedadel City Star Eco od Mercedes-Benz, klimatizaci s tepelným čerpadlem CO2 s výkonnými filtry s antivirovou vrstvou, USB nabíječky a dva 29palcové informační monitory. Pro jejich bezpečnost jsou dveře monitorovány osmi kamerami a monitorem na pracovišti řidiče. Pro invalidní vozíky a kočárky jsou v přední části a za kloubem autobusů k dispozici dvě speciální plochy, nastupování usnadní ručně ovládaná skládací rampa u centrálních dveří. Stejně jako všechny autobusy od Daimler Buses jsou i nové autobusy eCitaro G pro VAG Norimberk standardně vybaveny rozhraním pro digitální služby Bus Data Center od Omniplus. VAG Norimberk je dceřinou společností "Städtische Werke Nürnberg GmbH “, která je plně vlastněna městem Norimberk. Ve špičce přepraví v Norimberku a okolí až 640 000 cestujících autobusy, tramvajemi a metrem. Zaměstnává téměř 2 300 lidí, provozuje přibližně 200 autobusů na více než 50 linkách. V současné době je více než polovina autobusů elektrická. Cílem je do začátku roku 2030 přejít na elektrické autobusy s nulovými emisemi. Stejně jako tramvajové a metro linky jsou i autobusové linky poháněny 100% zelenou elektřinou získávanou v regionu. Za svůj projekt „eBus to Grid“ získala VAG Norimberk v roce 2025 Bavorskou státní cenu za dopravu a logistiku v kategorii „Osobní doprava“.

Mezinárodní digitální roadshow BUS2BUS vstupuje 21. května 2025 do dalšího kola. Na interaktivní živé akci se setkají odborníci na mobilitu. Českou republiku zastoupí Lukáš Hataš, generální ředitel Asociace pro elektromobilitu České republiky, a Renata Benešová Burdová, generální ředitelka společnosti BUSE. Za Maďarsko budou diskutovat o budoucnosti udržitelných pohonů v autobusovém průmyslu Zoltán Sipos, generální ředitel Electrobus Europe/Ikarus, a Tamás Móricz, obchodní ředitel HC Linear. Registrujte se, podívejte se a diskutujte on-line.

Ještě před dalším ročníkem veletrhu BUS2BUS, který se uskuteční 15. a 16. dubna 2026 jako živá akce na berlínském výstavišti Messe Berlin, se tým BUS2BUS vydá na digitální turné po Evropě společně s odborníky na mobilitu. Roadshow se v roce 2025 zastaví v Maďarsku a České republice, regionu DACH, jihovýchodní Asii a Berlíně. Letošní první roadshow BUS2BUS začíná v České republice a v Maďarsku. Registrovaní účastníci se mohou těšit na diskusi o nejnovějším vývoji v oblasti alternativních pohonů a bateriových technologií. V centru pozornosti bude také rozšiřování inteligentní nabíjecí infrastruktury, zvyšování efektivity a vládní podpůrná opatření pro spravedlivou, dostupnou a ekologickou mobilitu v městských i venkovských oblastech. Mezinárodní digitální roadshow začíná 21. května 2025 v 10:30 . Zájemci se mohou na živý přenos registrovat zdarma zde . Diskuse bude vysílána živě a diváci budou mít příležitost zapojit se aktivně. Akci bude moderovat Anja Lange. BUS2BUS je veletrh mobility. Obchodní platforma a trendový barometr pro německý a evropský autobusový, autokarový a dodavatelský průmysl se zaměřuje na budoucí technologie a udržitelná řešení. BUS2BUS představuje celou řadu produktů a služeb pro autobusový průmysl prostřednictvím kombinace veletrhu, přednášek, workshopů, networkingových akcí a digitálních služeb. Veletrhu BUS2BUS 2024 se zúčastnilo přibližně 2 400 odborných návštěvníků z 39 zemí a 140 vystavujících firem z 20 zemí. Další ročník se bude konat od 15. do 16. dubna 2026 v moderním špičkovém obchodním centru Hub27 na berlínském výstavišti. Berlín je již 200 let oblíbenou destinací pro veletrhy a po mnoho desetiletí patří k nejdůležitějším takovým centrům. Messe Berlin – vlastní zemská veletržní společnost – každoročně navrhuje, propaguje a organizuje stovky živých akcí. Snaží se být vynikajícím hostitelem pro návštěvníky na všech akcích, generovat optimální obchodní podněty a poskytovat spravedlivé podmínky pro všechny. Tato koncepce se odráží ve sloganu společnosti: Messe Berlin – Hosting the World. Další informace o veletrhu, Digital Roadshow a BUS2BUS naleznete zde .

Z letiště Tuřany dnes odjelo na Ukrajinu prvních šest trolejbusů z celkem dvaceti. V Brně po 25 letech provozu dosloužily a nahradily je nové, Škoda 32 Tr s bateriemi . Poslední jednadvacítky se objevily v pravidelném provozu na linkách v polovině února 2025. 15. března se s nimi v Brně mohli fanoušci rozloučit speciálními jízdami. Vůzy s evidenčními čísly 3030 a 3063 v Brně dál zůstanou, první ve flotile retro vozů dopravního podniku, a druhý jako exponát Technického muzea.

Společnost Karsan, která se stala díky své produktové řadě minibusů JEST globální značkou v oblasti veřejné dopravy, dosáhla důležitého milníku. Z linek závodu Hasanağa v provincii Bursa v Turecku sjel desetitisící JEST, jeho výroba byla zahájena v roce 2013.

Malý minibus JEST, dlouhý pouhých 5 845 mm, je součástí nabídky společnosti Karsan již 12 let, jeho výroba začala v roce 2013 v závodě Hasanağa v provincii Bursa v Turecku. Hned následující rok získal cenu „Best Design Award“ v soutěži Design Türkiye. V roce 2017 Karsan představil JESTt+, který přepracoval s ohledem na jeho estetický vzhled a pokročilé funkce, a v roce 2018 v Mnichově své první elektrické vozidlo e-JEST. Verze s nulovými emisemi, která využívá technologii elektrických osobních vozů BMW i (elektromotor, trakční baterie, palubní nabíjecí jednotka), má úspěch především v Evropě, kde je již pět let po sobě nejprodávanějším minibusem ve své kategorii. Díky tomuto modelu se Karsan stal globálním faktorem v segmentu šestimetrových autobusů. V roce 2023 úspěšně vstoupil na japonský trh s verzí e-Jest s pravostranným řízením, která je od konce loňského roku k dispozici ve Spojeném království, a její verze přizpůsobená místním předpisům se prodává i v Severní Americe. Generální ředitel Karsan, Okan Baş uvedl: „ Výroba 10 tisíců kusů JEST za pouhých 12 let jasně ukazuje, jak silný tento model je. Toto číslo představuje udržitelný růst naší společnosti, její pevné postavení v oboru a její víru v budoucnost. JEST nazýváme „Game Changer“, protože přepsal pravidla hry ve světě, zejména v Evropě. Jako značka, která pracuje s posláním poskytovat kreativní, udržitelná a inspirativní řešení a návrhy pro potřeby zákazníků na světovém trhu silniční dopravy ". Karsan e-JEST, který se osvědčuje svou vysokou manévrovatelností nabízí podle Karsan nejlepší výkon ve třídě 6metrových malých autobusů s dojezdem až 210 kilometrů díky elektromotoru s logem BMW o výkonu 170 hp a točivému momentu 290 Nm a baterii s kapacitou 88 kWh. e-JEST je vybaven 12palcovou dotykovou multimediální obrazovkou, plně digitálním přístrojovým panelem, bezklíčovým startováním, USB porty a na vyžádání nabízí infrastrukturu pro Wi-Fi. Minibus má technické prvky osobních automobilů, jako je pohon předních kol nebo nezávislé zavěšení všech čtyř kol.

Na adresu německé celostátní jízdenky na veřejnou dopravu Deutschlandticket od jejího zavedení v květnu 2023 přichází kritika i pochvaly. Jízdenka platí pro neomezené cestování místní a regionální veřejnou dopravou po celém Německu. Mnoho kritiků argumentuje, že lístek nemotivuje motoristy k cestování veřejnou dopravou místo používání auta. Výzkumníci z renomovaného německého výzkumného ústavu nyní ukazují, že významná část cest dříve uskutečňovaných autem nyní díky "německé jízdence" probíhá veřejnou dopravou. Kromě toho byly delší cesty autem, nad 30 kilometrů, nahrazeny autobusem nebo vlakem. Deutschlandticket také vedl k velkému snížení emisí uhlíku.

Deutschlandticket je k dispozici jako stálá nabídka místní dopravy od května 2023 , kdy byla její cena 49 eur měsíčně; od ledna 2025 stojí 58 eur měsíčně. Jízdenka byla zavedena jako nástupce 9eurové jízdenky. Zatímco devítieurová jízdenka byla krátkodobým opatřením v rámci třetího balíčku federální vlády na pomoc vysokým nákladům na energie, Deutschlandticket má dlouhodobě usnadnit přechod z auta na autobusy a vlaky. Platí v celém Německu pro místní a regionální dopravu, ale ne pro dálkovou (např. ICE, IC, FlixTrain), a je k dispozici digitálně jako elektronická jízdenka nebo čipová karta. Deutschlandticket je předmětem veřejné debaty, nesouhlas a kritika jednoho "z nejdražších opatření na ochranu klimatu bez jakéhokoli skutečného vlivu na životní prostředí nebo dopravních toků" se střídá s chválou a označením "dopravní revoluce" a "standard pro cenově dostupné lokální cestování". Zavedení jízdenky, zejména finančních podmínek, například kritizovalo sdružení německých dopravních podniků VDV. Kritici také tvrdí, že Deutschlandticket přilákal k veřejné dopravě jen málo nových cestujících. Když byla zavedena, mnoho lidí si ji rychle koupilo, ale po pouhých několika měsících se křivka srovnala. Vedení VDV také loni tvrdilo, že jízdenka nedokázala přesvědčit více lidí k přechodu z aut na veřejnou dopravu. Místo toho byli lidé povzbuzováni k výletům, které by jinak nepodnikli. Analýzu Deutschlandticket nyní zveřejnil výzkumný ústav Potsdam Institute for Climate Impact Research (PIK) . PIK je považován za jedno z nejvýznamnějších evropských center pro výzkum klimatu a udržitelnosti. Jeho mezinárodní tým tvoří přibližně 400 lidí. Cílem jeho zprávy je shromáždit poznatky z velkého počtu empirických studií, které se zabývají otázkami ohledně německé jízdenky Deutschlandticket, a vyvolat veřejnou diskuzi. Výzkumníci analyzovali mimo jiné data z mobilních telefonů a data o pohybu automobilů, stejně jako výsledky z různých průzkumů. Zjištění vytváří lepší datovou základnu a může poskytnout tvůrcům politik podporu založenou na důkazech při nadcházejících politických rozhodnutích týkajících se Deutschlandticket. Uvádí PIK. Podle zprávy PIK vedlo zavedení celostátní německé jízdenky k přesunu dopravy z automobilů do veřejné dopravy - dvanáct až šestnáct procent cest s jízdenkou Deutschlandticket se dříve uskutečňovalo autem. Výzkumníci poznamenávají, že téměř polovina těch, kteří vlastní Deutschlandticket, jsou lidé, kteří dříve veřejnou dopravu využívali jen málo, nebo jen občas. „ Údaje z průzkumu nejen ukazují, že automobilová doprava klesá ve prospěch železnice. Různá dopravní data také potvrzují posun od silniční k železniční dopravě ,“ vysvětlil výzkumník Ariadne Nicolas Koch. Hnací silou jsou lidé, kteří dříve cestovali vlakem jen málo nebo jen občas. Toto číslo je často podceňováno, protože získávání nových zákazníků je často spojováno s malým počtem „skutečných nováčků“. Skuteční nováčci jsou lidé, kteří dříve vůbec nebyli součástí systému veřejné dopravy. Podle zprávy Konference ministrů dopravy německých spolkových zemí činil jejich počet v prosinci 2024 4,3 procenta. Zpráva také odmítá kritiku, že by "německá jízdenka" přispěla k mnohem větší míře cestování než dříve Zároveň podle studie vede Deutschlandticket k menšímu znečištění životního prostředí a zabraňuje poškození klimatu. Výzkumníci z projektu odhadují roční úspory emisí CO2 na 4,2 až 6,5 milionu tun CO2. Dalším důležitým faktorem z hlediska dopadu na životní prostředí je, že cesty přesunuté z aut zejména na vlaky často zahrnovaly delší vzdálenosti, kolem 30 kilometrů. Podle studie se s lístkem Deutschlandticket také ušetří náklady způsobené automobilovou dopravou. Například prostřednictvím opatření proti hluku nebo znečištění. „Přínos z ušetřených externích nákladů je výrazně vyšší“ než náklady vzniklé v souvislosti s Deutschlandticket. Deutschlandticket je podle zprávy „důležitým impulsem“ pro dopravní transformaci. Další zvýšení cen jízdenek by však mohlo tyto pozitivní efekty „ohrozit“. Od letošního roku stojí Deutschlandticket 58 eur. Podle zpráv se CDU/CSU a SPD ve svých koaličních jednáních dohodly na pokračování v programu, ačkoli by se cena mohla od roku 2027 dále zvýšit. V současné době je jízdenka financována rovným dílem federální vládou a spolkovými zeměmi. O dalším financování probíhají diskuze.

Irizar i6S Efficient poháněný vodíkem dokončil okružní cestu mezi malým španělským městem Ormaiztegi, sídlem společnosti Irizar, a městem Briançon ve Francouzských Alpách. Celková trasa měřila 2 500 kilometrů. Při své cestě projelo vozidlo několika městy v Pyrenejích a Provence ve Francii. Cestou Irizar i6S Efficient Hydrogen podle výrobce překonal převýšení více než 1 400 metrů a prokázal dojezd 900 km.

Cesta byla ukázkou provozních schopností elektrického vodíkového autokaru a stala se také rekordní. Podle společnosti Irizar testovací jízda stanovila nový rekord v nejdelší vzdálenosti, jakou kdy vodíkový autobus v Evropě urazil. Úsek o délce 900 km navíc vůz ujel na jednu nádrž. Jednalo se také o významnou propagační cestu: „ Během cesty byl autobus představen různým institucím ve francouzském regionu Provence-Alpes-Côte d’Azur, což vyvolalo obrovský zájem a nadšení pro obrovský potenciál této inovativní technologie ,“ píše Irizar ve své tiskové zprávě. Tour znamenala klíčový krok „ k prezentaci potenciálu vodíku jako životaschopné a udržitelné alternativy k tradičním fosilním palivům “. Irizar uvádí, že v praxi trvalo tankování autobusu na několika stanicích pokaždé méně než 20 minut. " Kombinace 900 kilometrů reálného dojezdu a zastávek na tankování za méně než 20 minut by skutečně mohla umožnit plánování trasy podobné jako u dieselových autobusů – za předpokladu, že je k dispozici vhodná vodíková infrastruktura ." K souvisejícím nákladům se Irizar nevyjadřuje. Španělská společnost Irizar poprvé představila vůz i6S Efficient Hydrogen na veletrhu Busworld 2023. Vozidlo je navrženo pro dojezd až 1 000 km. Irizar zatím nezveřejnil další podrobnosti o technologii palivových článků. Elektrický pohon o výkonu 510 hp je integrován s třístupňovou převodovkou. Všechny hlavní komponenty autokaru údajně vyvíjejí a dodávají evropští partneři. Irizar je připraven na sériovou výrobu vozu i6S Efficient Hydrogen a již pracuje na různých souvisejících projektech. „ Jsme na tento úspěch nesmírně hrdí ,“ řekl Javier Goikoetxea, ředitel Irizar pro export. „ Nejenže posiluje naši pozici průkopníků v oblasti udržitelné mobility, ale také otevírá nové příležitosti pro celoevropské přijetí čistých technologií .“ Irizar

Od 9. do 20. dubna hostí Česká republika v Českých Budějovicích 26. ročník Mistrovství světa v ledním hokeji žen IIHF 2025. Při této příležitosti poskytne IVECO BUS jako oficiální dopravní partner čtyři autobusy pro přepravu týmů: dva meziměstské autobusy CROSSWAY a dva turistické autokary EVADYS. Dalších šest autokarů EVADYS poskytnou České dráhy, resp. ČD Bus.

Všechna vozidla jsou vyrobená v závodě ve Vysokém Mýtě. CROSSWAY je oblíbený meziměstský autobus, EVADYS je turistický autobus určený pro pohodlnou přepravu na delší vzdálenosti. „ Jsme velmi hrdí na to, že jsme součástí této důležité sportovní události. Naše vozidla zajistí pohodlnou přepravu pro všechny zúčastněné týmy ,“ řekl Jan Kimla, obchodní ředitel společnosti IVECO BUS pro trhy střední a východní Evropy a severských zemí. „ Jako specialista na udržitelnou a inkluzivní kolektivní mobilitu sdílíme stejné hodnoty týmového ducha, odhodlání a výkonu, jaké se nacházejí v týmových sportech, jako je hokej .“ IVECO BUS

Na konci března spustil vídeňský dopravní podnik Wiener Linien projekt „Öffi-Packerl“, který umožní přepravu zásilek veřejnou dopravou. Z cestujících ve dvou tramvajových linkách se stali kurýři.

Množství balíků ve Vídni stále roste a jejich přeprava zvyšuje dopravní zatížení, cílem pilotního projektu je snížit počet dodávkových vozidel ve městě a nabídnout ekologičtější formu doručování. Místo dodávkou dorazí zásilky do cíle tramvají. Přivezou je cestující, kteří na trase jedou. Testovací fáze potrvá osm týdnů, probíhá v severní části Vídně ve 22. městském obvodu Donaustadt, a zúčastní se jí 150 dobrovolníků. Na vybraných tramvajových zastávkách, Donauspital a Konstanziagasse (linka 25) a Hausfeldstraße (linka 26), dopravní podnik už nainstaloval speciální balíkové schránky. V průběhu dubna se síť rozšíří ještě o další stanoviště, zásilkový box přibude také na zastávce Kagran. Jak se z běžných cestujících stanou kurýři? Ti, kteří se zapojí do pilotního provozu, si pomocí aplikace mohou zkontrolovat, jestli se na jejich trase nenachází nějaký balík k doručení. Pokud ano, balíček si ze schránky vyzvednou pomocí QR kódu a jednoduše ho vezmou s sebou. Na cílové zastávce ho uloží do dalšího boxu. Aby byla přeprava pohodlná a bezpečná, zásilky nesmějí přesáhnout délku 50 cm ani hmotnost 5 kg. Projekt navazuje na studii proveditelnosti z roku 2021 , která ukázala, že Vídeňané jsou tomuto konceptu velmi nakloněni. Až 90 % oslovených cestujících ocenilo možnost vyzvednout si balíček přímo na své tramvajové zastávce. A 65 % z nich projevilo ochotu se na přepravě aktivně podílet. Na základě výsledků studie provedl dopravní podnik řadu přípravných prací – od průzkumu preferencí ohledně doručovacích časů či velikosti a váhy zásilek, přes analýzu toků cestujících, až po vývoj samotné aplikace a solárně napájených schránek, které nevyžadují elektrické připojení. Zahraniční kancelář města Vídně Eurocomm-PR Praha

V Londýně se ve dnech 4. a 5. března uskutečnila konference Transport Ticketing Global . Jedná se o jednu z nejvýznamnějších světových událostí v oboru chytrého odbavování a mobility. V rámci konference se každoročně vyhodnocuje Best Smart Ticketing Programme – tedy nejlepší odbavovací systém. Letos získal ocenění projekt Transit Innovation in Costa Rica, jehož subdodavatelem je Mikroelektronika.

Ocenění se uděluje provozovateli veřejné dopravy a jeho technologickým partnerům, kteří spustili úspěšný a inovativní odbavovací systém. Při udělování ceny se hodnotí zejména úspěšnost přijetí systému cestujícími, udržitelnost, schopnost řešit dopravní výzvy v regionu a další faktory. Uděluje se ve třech kategoriích, podle velikosti systému. Mikroelektronika a její partneři získali ocenění v kategorii 200 000 až 1 milion jízd za den, což je střední velikost. Transit Innovation in Costa Rica je projektem společností Mastercard, Central Bank of Costa Rica, dopravních regulátorů a Banco de Costa Rica. Jedná se o celonárodní integrovaný systém autobusové dopravy s možností platby jízdného bezkontaktní bankovní kartou. Dopady projektu dalece přesahují oblast veřejné dopravy. Inciativa podporuje finanční inkluzi obyvatel, tedy užívání digitálních platebních prostředků napříč širším demografickým spektrem. Mikroelektronika se kvalifikovala spolu se dvěma dalšími výrobci odbavovacích zařízení jako výhradní subdodavatel. Následně spolu s nimi dodala zařízení pro první etapu s možností podílet se na dalším rozšiřováni unikátního a ambiciózního projektu. Vedle systému v Kostarice se do užšího výběru dostalo dalších pět odbavovacích systémů. Modernizace odbavovacího systému v New Jersey, železniční systém v Aucklandu, EMV systém v Lisabonském metru, integrovaný EMV dopravní systém v Toskánsku a dopravní systém ve Vilniusu. Všechny projekty jsou ukázkovými příklady úspěšného zavádění inovací ve veřejné dopravě. Mikroelektronika