Na základě smlouvy s českomoravským hokejbalovým svazem se společnost ASIANA stala oficiálním dopravcem české hokejbalové reprezentace.

8.6. 2007 - Zlatý autobus Letuška Neoplan Starliner dopraví v sobotu 9. června českou hokejbalovou reprezentaci do dějiště světového šampionátu v německém Ratingenu, kde se zúčastní zahajovacího ceremoniálu. Ostrý start na MS 2007 čeká naše hráče v neděli večer. Mužstvo nastoupí proti trojnásobnému obhájci trofeje Kanadě. S autobusy Letuška můžete cestovat na pravidelné lince Praha – Karlovy Vary, kterou provozuje cestovní agentura ASIANA od roku 2000.

V současné době Dopravní podnik eviduje 6 řidiček trolejbusu a 4 řidičky autobusu. Dagmar Zlámalovou, řidičku autobusu, trolejbusu i tramvaje, zastihl při jízdách historických vozidel za volantem Karosy ŠM 11 Jan Havíř a požádal o rozhovor.

Jak dlouho už řídíte autobus a jak jste se k této práci dostala? Autobusy mám ráda už od mala, takže když jsem v roce 2000 nastoupila k Dopravnímu podniku města Brna jako řidička tramvaje, netrvalo dlouho a dodělala jsem si řidičské oprávnění skupiny C a D a v roce 2002 nastoupila jako řidička autobusu do vozovny Slatina. S jakými typy vozidel jste se jako řidička setkala? Jezdila jsem s tramvajemi, trolejbusy i autobusy. Z autobusů to byla kloubová Karosa B 941 a taky Citybus a Citelis. Dnes pracuji jako turnusová výpravčí a jezdím už jen občas. Z brněnské dopravy jsem si ale vyzkoušela téměř všechno včetně nočních linek a práce instruktorky autoškoly. Říkáte, že jste jezdila i na nočních linkách. Neměla jste strach? Neměla. Nikdy se mi při noční službě nic nepřihodilo. Jak se k ženě za volantem autobusu staví cestující a vaši kolegové? U cestujících se až na výjimky setkávám s kladnými ohlasy. I kolegové mě přijali vstřícně, i když některé z nich jsem zcela přesvědčila, až když jsem jim dokázala, že i s kloubovým autobusem dokážu zajet na montážní jámu nebo zacouvat na parkovací místo. Co vás na vaší práci baví a čeho byste se raději vzdala? Mám ráda autobusy a ráda řídím. Mrzí mě jedině to, že někteří cestující naši práci neocení a nadávají nám za věci, které nemůžeme ovlivnit. Takových lidí je ale naštěstí málo. Děkuji za rozhovor a přeji co nejméně nerudných cestujících a co nejvíce kilometrů bez nehod. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )

pro širokou veřejnost. Pro zaměstnance Iveco CR a jejich rodinné příslušníky je připraven také Den Iveco - Family day na vysokomýtském autodromu.

Viz také: Sodomkovo Vysoké Mýto 9. a 10. června 2007.

Praktické i radostné je použití přívozu Darová přes Berounku.

Pokud jedete do Darovanského Dvora (včera se zde sešla ADSSF) z Plzně, pak použitím přívozu ušetříte 9 km ze 24 a asi půltucet železničních přejezdů. Každý den s vyjímkou živelných pohrom od 8 do 18 převeze převozník rychle a bezpečně (20 Kč auto, 10 osoba). Reportáž z valné hromady ADSSF připravujeme.

ke Dni dětí pod heslem bezpečnosti silničního provozu.

Na letišti Bednary se sešlo bezmála 2000 návštěvníků.

V Jihlavě pokračují spory dvou autobusových dopravců 4.6.2007 www.jihlavske-listy.cz (Pp) – Uplynulé pondělí se znovu rozhořela "válka" mezi největším dopravním uskupením v Česku – společností ICOM transport a provozovatelem dálkových žlutých autobusů – firmou Student Agency. Na jihlavském autobusovém nádraží se totiž objevila nová dopravní značka, která zakazuje na stanoviště 1–13 vjíždět vozidlům vyšším než 3,60 metru. S umístěním značky ale nesouhlasí ředitel společnosti Student Agency Radim Jančura, který se hodlá obrátit se stížností na odbor dopravy jihlavského magistrátu. "V tuto chvíli nabíráme cestující na tzv. "výstupní hraně", kde se však ICOM snaží změnit značku, a i tam nám zastavování zakázat," doplnil Jančura. Viz http://www.jihlavske-listy.cz/?rubrika=6&clanek=3601

I. Ročník festivalu věnovaný geniálnímu automobilovému designérovi a karosáři Josefu Sodomkovi v retro stylu 30. let 20. století.

Každý ročník Sodomkova Vysokého Mýta bude zaměřen na spolupráci vysokomýtské karosárny a konkrétní automobilky, na jejichž podvozcích vznikaly legendární karoserie Sodomka. Rok 2007 je rokem 110. výročí vzniku automobilové výroby v kopřivnickém podniku Ignáce Šustaly, a proto se I. ročník Sodomkova Vysokého Mýta ponese v duchu dvojice Sodomka – Tatra. Součástí budou i vyhlídkové jízdy po Vysokém Mýtě s odborným výkladem o památkách královského věnného města. K dispozici budou dva historické autobusy RTO - pořadatelé slibují LUX a vyhlídkový. V neděli dopoledne proběhne Den otevřených dveří podniku Iveco Czech Republic , a.s. (do loňska Karosa) Více na http://www.muzeum.myto.cz/aktual.htm#sodomka07

Autobusy jako mobilní infocentra se stávají stále populárnější. Po "Růžové jízdě", o které BUSportál nedávno informoval, se na našich silnicích objevil další autobus s cílem zaujmout a informovat návštěvníky. Jan Havíř pro BUSportál.

Tentokrát se jedná o městskou Karosu B731, která svým vzhledem zaujme opravdu na první pohled. Všechna boční okna pro cestující a zadní okno jsou spolu s karosérií opatřena výrazným žluto-zeleným polepem s vyobrazením typických motivů střední Moravy a Jeseníků. I interiér vozidla byl pro účely propagační akce výrazně upraven. Z celého vozu zůstalo prakticky zachováno pouze pracoviště řidiče. Ostatní vybavení pro cestující (sedadla, madla apod.) bylo demontováno a spolu se zaslepením prostředních dveří tak vznikla optimálně velká výstavní plocha. U zadních dveří, kterými se do InfoBUSu vstupuje, je instalován malý pultík, za kterým stojí posádka, která se návštěvníků ujme a podá požadované informace. Po celé délce autobusu jsou na obou bočních stěnách umístěny držáky na prospekty, letáky a mapy různých velikostí, tříděné navíc přehledně podle jednotlivých oblastí. A právě díky absenci obvyklého vybavení autobusu se mohou návštěvníci okolo držáků s prospekty celkem pohodlně pohybovat. U předních dveří, které slouží jako východ, byla položena návštěvní kniha. Neodolal jsem a zalistoval v ní. Byly zde vzkazy od návštěvníků ze všech měst, kterými autobus projížděl. A zápisy potvrdily i slova jednoho z členů posádky, který si využití autobusu pochvaloval. Podle něj (i podle návštěvníků) je výhodou autobusu velká mobilita. Díky tomu, že informační autobusy ještě nejsou tak obvyklé a okoukané, poskytují záruku úspěchu – velký barevný autobus uprostřed náměstí nikdo nepřehlédne. Oproti tomu stánek už dnes tak atraktivní není. Navíc je nutné jej každý den ráno smontovat a večer demontovat. Autobus prostě jen zavře dveře a odjede. V porovnání s autobusem "Růžové jízdy" jsem však přece jen odhalil jednu nevýhodu. Zatímco růžová linková Karosa byla upravena tak, aby v ní mohla pohodlně a bezpečně cestovat i posádka, InfoBus je pouze pojízdnou výstavní plochou a pracovníci se musí na místo dopravit sami. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )

Předváděcí soupravu Siemens Desiro představí společnost Veolia Transport v rámci prezentace projektu "Nová koncepce příměstské železniční dopravy na trati Praha hl. n. - Rudná - Beroun". Za 10 Kč tam i zpátky odkudkoli na trase.

Viz 6.6.2007: Veolia Transport předala nabídku na provozování tratě Praha hn - Rudná - Beroun

Fotoreportáž a rozhovor s vedoucím trolejbusové dopravy Daliborem Šimkou, který Den otevřených dveří v trolejbusové vozovně zahajoval. Jan Havíř pro BUSportál.

V 9 hodin se po slavnostním zahájení otevřely hlavní dveře vozovny a návštěvníci mohli konečně vstoupit do tajuplného království trolejbusové dopravy. Vzhledem k tomu, že se o patnáct minut později začaly před vozovnou řadit historické autobusy a trolejbusy, aby ve slavnostním konvoji dojely do centra města, rozhodli jsme se prohlídku vozovny odložit na později a svézt se s historickým konvojem. Pro cestu do centra jsme zvolili přívěs Karosa B40 vyrobený v roce 1959 národním podnikem Letňanské strojírny a připojený za trolejbus Škoda 8 Tr 5 ještě o rok starší. Vzhledem k tomu, že dispečeři ve spolupráci s policií zajistili konvoji volný průjezd městem a že se k nám v Kounicově ulici připojily také dvě historické tramvaje (včetně parní) byla cesta opravdu nádherným zážitkem. V samotném centru Brna pak bylo možné kromě všech zmiňovaných vozidel vidět také vůz koněspřežné dráhy. O půl jedenácté se od zastávek na České pro trolejbusy a na náměstí Svobody pro tramvaje a autobusy začaly řadit historické vozy na linky zpět k vozovně Komín. Při druhé cestě jsme vsadili na klasiku a nastoupili do autobusu Škoda RTO. Samotná prohlídka vozovny byla koncipována jako okružní jízda. Nastoupili jsme do přistaveného trolejbusu, který s námi projel vně areálu až k mycí lince a po umytí nás dovezl k dílnám denní údržby. Tady jsme vystoupili a část trasy absolvovali pěšky. Prohlédli jsme si za odborného výkladu dílny denní, lehké, střední a těžké údržby. Po prohlídce nás trolejbus odvezl zpět na odstavnou plochu, kde byly vystaveny další trolejbusy. Nechyběl samozřejmě obvyklý prodej suvenýrů, model trolejbusu a modelové "trolejbusiště". Před prohlídkou jsem o pár slov požádal vedoucího trolejbusové dopravy pana Dalibora Šimku, který den otevřených dveří zahajoval. V květnu oslavila trolejbusová vozovna Komín deset let své existence, patří tedy k nejmodernějším v Brně. Jak hodnotíte její provoz vy? Nespornou výhodou vozovny je, že byla jako trolejbusová už projektována. Ve srovnání třeba s vozovnou v Husovicích, která byla původně tramvajová, je tedy lépe dispozičně řešena a více splňuje požadavky trolejbusové dopravy. Také délka a výbava servisních stanovišť je přizpůsobena pro kloubová vozidla. Vidíte nějaká negativa nebo nedostatky v provozu vozovny? Určitě se vyskytují drobné nedostatky, které se ale snažíme operativně řešit. Se dvěma velkými problémy jsme se setkali už při výstavbě. Prvním z nich byla obava místních obyvatel z hluku a rušení nočního klidu. Tyto obavy se však nepotvrdily a i když stojí vozovna v blízkosti obytné zástavby, její provoz okolní obyvatele neruší ani v noci. Druhý – problém s odkupem pozemků – byl nakonec vyřešen změnou projektu a z původně rozsáhlejší přízemní vozovny byla vytvořena vozovna kompaktní, ale čtyřpatrová(vozovna je nyní 250 m dlouhá a 40 m široká - pozn. red.), kde se v přízemí nacházejí dílny všech druhů údržby, ve druhém poschodí odstavná plocha pro vozidla a ve čtvrtém zázemí pro řidiče. Jak velká je kapacita vozovny a kolika vozidly v současné době disponujete? Vozovna je projektovaná pro 50 kloubových vozidel. Dopravní podnik eviduje v současné době 143 trolejbusů od firmy Škoda starších typů 14Tr, 15Tr a nízkopodlažních 21Tr a 22Tr. V Komíně nyní garážuje 71 vozidel (z toho 8 kloubových), v Husovicích 41 vozů (z toho 8 kloubových) a ve Slatině 31 trolejbusů. Těšíme se na podzim letošního roku, kdy dostaneme do Komína 3 kusy nových kloubových vozidel Škoda 25Tr. Kolik má trolejbusová doprava v Brně zaměstnanců? V současné době u nás pracuje 371 zaměstnanců, z toho 238 je řidičů a 6 řidiček. Tento den otevřených dveří není ve vozovně Komín první. Máte s těmito akcemi dobré zkušenosti? Ano, máme. Jedná se sice o náročnou akci, kdy je potřeba zajistit zvýšená bezpečnostní opatření a navíc musí i o víkendu přijít do práce mnohem víc pracovníků. Většina z nich však má k dopravě velmi kladný vztah a i je těší, že se mohou svou prací pochlubit. Běžní cestující se dozví, kolik práce takový provoz obnáší a většinou se pak změní jejich pohled na městskou hromadnou dopravu. A navíc se tyto akce staly jakýmsi srazem všech dopravních fandů, pracovníků a jejich rodinný příslušníků. Na závěr se zeptám ještě na jednu věc. Při dnech otevřených dveří ve vozovnách Slatina a Medlánky vyhlásil Dopravní podnik akci "Zkuste si řídit tramvaj" a "Zkuste si řídit autobus". Neuvažovali jste o něčem podobném i v trolejbusové vozovně? Samozřejmě jsme i o této akci uvažovali. Bohužel vozovna Komín není pro tento účel vhodně řešena. Řidič amatér by s trolejbusem mohl jet pouze po dvoře vozovny, který je relativně široký a bezpečný. Okruh by se však musel uzavírat přes zkušební tunel, do kterého je velmi obtížné najet. Tento úsek by musel řídit profesionální řidič a celá akce by tím ztratila smysl. Děkuji za rozhovor a přeji v provozu trolejbusové dopravy v Brně co nejméně komplikací. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )