Nedělní rozjímání nad komunikativností. S pondělním dodatkem.

Jednoznačná pochvala patří DPMP , tedy pardubickému DP. Týž den, kdy byl položen dotaz, přišla jasná odpověď. Také jste si ji velmi rádi přečetli: Zeptali jsme se na zakázku patnáctimetrových trolejbusů pro Pardubice. Bezprostředně nato přišla odpověď i ze Škoda Electric. Další pochvala nově patří i Radovanu Šteinerovi, předsedovi představenstva DPP, který na přímý e-mail, snadno dohledatelný na magistrátním webu ihned 28.7.2008 odpověděl: "Výběrové řízení na dodávku autobusů nebylo ukončeno, takže žádnou informaci (ve smyslu zákona) v tomto smyslu nelze v současné době podat, ale myslím, že nejvhodnější cestou pro budoucí období je obrátit se na tiskového mluvčího DP Praha a.s." Menším problémem bylo nalézt e-mail na tiskového mluvčího. Na stranách DPP se viditelně nikde nevyskytuje, ale při troše obratnosti se podařilo ho nalézt na internetu jinde. DPP , tedy pražského DP, jsme se 6.7.2008 zeptali na - uznáváme - výbušné téma přes formulář s tímto výsledkem: Dobrý den, prostřednictvím kontaktního formuláře 'Ostatní' na stránce Dopravního podniku hl. m. Prahy, akciové společnosti (www.dpp.cz) jsme od vás obdrželi následující požadavek: BUSportál: Dobrý den, protože se blíží termín vyhlášení výběrového řízení DPP na autobusy 21. červenec (kuloárová info), které buď někdo vyhrál nebo bylo zrušeno (kuloárová info), dovoluji si poprosit o oficiální informaci, která půjde patrně v příslušnou dobu na veřejnost, také pro BUSportál www.busportal.cz Například současně s výstupem pro čtk, bude-li ap. Je to možné ? Velice Vám děkuji. Ing. Dagmar Braunová 00420 603 177 529 www.busportal.cz www.svt.cz braunova@svt.cz Podáno 6.7.2008 11:15 Odpovíme vám v nejkratším možném termínu. K dnešnímu dni jsme neobdrželi žádnou odpověď. Záležitost se mezitím částečně odkryla odjinud: Antimonopolní úřad šetří tendr na nové autobusy pro DP Praha. 8.8. si dovolíme DPP upomenout - pokud tedy do té doby něco nesdělí nebo pokud se nám nepodaří úspěšně kontaktovat tiskového mluvčího viz doporučení výše.

Za přítomnosti zástupců Škoda a Českých drah jako zákazníka na 20 těchto lokomotiv se představila lokomotiva médiím na zkušební koleji v areálu Škoda.

Fotografie jsou pouze exteriérové, fotografovat interiér nebylo umožněno. Tématice kolejových vozidel se věnujeme pouze okrajově, a to zejména vzhledem k lokalizaci výrobce v Plzni. Nová lokomotiva ŠKODA 109E zahajuje zkušební jízdy PLZEŇ, 24. července 2008 – První nová lokomotiva Š 109E, vyvinutá a vyrobená ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, vyjela na zkušební kolej plzeňského závodu ke zkušebním jízdám. České dráhy objednaly celkem 20 lokomotiv ŠKODA 109E. Jde o první lokomotivu ČD pro komerční provoz s rychlostí 200 kilometrů v hodině. Třísystémová lokomotiva pro provoz v šesti středoevropských zemích nejprve projde testováním v areálu Škodovky, poté zamíří na zkušební okruh ve Velimi. Druhý vůz bude vystaven na letošním zářijovém veletrhu dopravní techniky InnoTrans v Berlíně. Tam čeká novou lokomotivu slavnostní premiéra. Nová lokomotiva bude vést vlaky pro přepravu osob na tratích koridorů v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Slovensku. V těchto zemích umožní plynule přejíždět území s rozdílnými napájecími systémy, a to se střídavým napětím 25 kV/50 Hz, nebo 15 kV/16,7 Hz, případně se stejnosměrným napětím 3 kV. Maximální výkon lokomotivy je 7,2 MW. Lokomotiva Š 109E prošla prvními úspěšnými testy už v prosinci 2006. Skelet vozu absolvoval statickou zkoušku podle evropských předpisů TSI. V konstrukci nové lokomotivy ze ŠKODA TRANSPORTATION se uplatnilo několik ojedinělých konstrukčních řešení chráněnými evropskými patenty. Nyní budou na programu jízdní zkoušky. Konstrukční řešení lokomotivy odpovídá specifikům středoevropské železniční infrastruktury. Vyhovuje provozu na tratích s přísnými limity rušení, umožňuje dynamické brzdění na všech napájecích systémech a je vhodná k provozu i na obloukových tratích. Při výrobě lokomotivy se uplatnily moderní materiály – například vláknové kompozity podobné těm, jaké používají u vozů Formule 1. Výrazně zlepšují jízdní vlastnosti vozidla a snižují namáhání trati. Brzdy jsou vybaveny hliníkovými kotouči, tak jako u současných špičkových soutěžních automobilů. Nová lokomotiva splňuje ty nejpřísnější bezpečnostní limity, například v protipožární ochraně. Na stroji jsou instalována požární čidla a účinná aktivní hasicí zařízení, stěna mezi kabinou a strojovnou při zkoušce odolala požáru po dobu celých patnácti minut. Konstrukce skříně lokomotivy je značně odolná čelnímu nárazu do překážky na kolejích. Součástí kabiny strojvůdce jsou deformační zóny, které mají za úkol pohltit velké množství energie při případné kolizi. Obdobným způsobem je navrženo i upevnění pluhu před lokomotivou. Při extrémním nárazu v rychlosti 110 km/h do nákladního vozu s cisternou o váze 15 tun zůstane kolem strojvůdce nepoškozený a nedeformovaný prostor. Navíc je možné lokomotivu relativně jednoduše opravit výměnou deformačních dílů. Při konstrukci lokomotivy se počítalo s uplatněním nově vyvíjeného jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS, který nahradí národní dosavadní zabezpečovací systémy. Jde o velmi složitý automatický systém, který sbírá informace o stavu tratě a sleduje signály z kolejových obvodů. Nezareaguje-li strojvedoucí včas, zasáhne tento systém. Náročnost výroby nového stroje lze doložit dvěma číselnými údaji: lokomotiva ŠKODA 109E obsahuje třicet kilometrů kabelů a více než deset tisíc elektrických spojů a spojení. TZ Škoda

radiobusy.

www.cestyplzenskehokraje.cz - 23.7.2008 - V Plzeňském kraji vzniká dvouletý výzkumný projekt, po jehož dokončení by mohly v řídce osídlených oblastech začít jezdit takzvané radiobusy neboli speciální autobusy, které si člověk předem objedná. Modelovou oblastí, v níž se bude projekt aplikovat, je území Tachovska a Stříbrska. Řekl to Ondřej Fábera ze Společnosti pro veřejnou dopravu, které výzkum zpracovává pro ministerstvo dopravy. "Systém je založený na tom, že autobusy vyjedou, když si je někdo přes SMS, telefonicky nebo jinak objedná. Pokud se koncept na Tachovsku osvědčí, mohl by se uplatnit i jinde v republice," uvedl. Radiobusy by měly jezdit hlavně ve venkovských regionech, v nichž se nevyplatí celodenně provozovat veřejnou dopravu. Cílem je vylepšit současný stav, kdy některé spoje přepraví třeba jen pět lidí měsíčně a v odlehlých oblastech jezdí prázdné. Více na www.cestyplzenskehokraje.cz

Ztrátového dopravce ČSAD Jablonec nad Nisou koupila společnost ČSAD Semily, kterou vlastní společnost ZVV Property Investment napojená na ruského podnikatele Vladimira Zubkova.

ekonomika.idnes.cz - 23.7.2008 - Zahraniční kapitál začíná čím dál více ovládat českou autobusovou dopravu. Po západoevropských dopravcích začíná do dotované přepravy lidí po regionech více promlouvat také ruský kapitál. Jeho nejčerstvější "úlovek" je ČSAD Jablonec nad Nisou. Ztrátového dopravce koupila společnost ČSAD Semily, kterou vlastní společnost ZVV Property Investment napojená na ruského podnikatele Vladimira Zubkova. "Naším cílem je být mezi čtyřmi největšími dopravci v Česku," říká Jiří Vařil, který v Česku ruského investora zastupuje. Více na ekonomika.idnes.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 12. čísla 2008: Connex Morava: Od 1.8. nový název společnosti Veolia Transport Morava a.s. a v říjnu fúze s BUS Slezsko. Na BUSportálu TZ VT ke všem chystaným změnám: Organizační změny ve Veolia Transport Česká republika. Celostátní krizové jednání dopravních firem. ČSAD Hodonín: Nové intermodální logistické centrum v Brně Mezirezortní komise schválila rozdělení dotací na nákup autobusů. Na BUSportálu konkrétně: Ministerstvo dopravy: Informace o dotacích ke stažení. ČSAD Semily nejlepším dopravcem na Ústecku. ČSAD autobusy Plzeň postaví čerpací stanici na zemní plyn. ČSAD Uherské Hradiště: Jízda bez nehod má další rekordmany. Rozšiřování IDS JMK z pohledu cestujících. Integrace v dopravě by měla mít logiku. Na BUSportálu: Podnět cestujícího k IDS v oblasti Hustopeče a odpověď KORDIS ke konkrétnímu podnětu a k principu integrované dopravy obecně. Ohlédnutí za IX. ročníkem turnaje dopravních firem v malé kopané Na BUSportálu: Ze sobotního fotbalového turnaje ČESMAD Bohemia. Minulé číslo: Dopravák 11/2008

vozidla zakoupením 50 procent aktiv firmy POLL, s. r. o.,

významného českého výrobce elektronických systémů pro aplikace ve výkonové elektronice a ostatních oblastech silnoproudé elektrotechniky. Podíl elektronických systémů ve vozidlech všech druhů stále stoupá, jejich parametry a kvalita často rozhodují o úrovni a prodejnosti výrobku. Velké výrobní firmy ve světě proto často kupují úspěšné menší a střední výrobce elektronických systémů, aby dokázaly rychle posílit vlastní kapacity. Také ŠKODA TRANSPORTATION, jejíž výrobky obsahují nová technická řešení na evropské a světové úrovni, postupuje tímto způsobem. Celá zpráva na www.skoda.cz. Do ŠKODY TRANSPORTATION se v tomto týdnu podíváme - lokalizaci v Plzni se i přes kolejový námět nedá odolat - a zachytíme pro čtenáře BUSportálu třísystémovou lokomotivu Š 109E, která povede vlaky pro přepravu osob na středoevropských železničních koridorech. Jde o první českou lokomotivu pro komerční provoz s maximální rychlostí přes 200 kilometrů v hodině. Představení nové lokomotivy Š 109E proběhne na zkušební koleji výrobního závodu.

zpravy.idnes.cz - 21.7.2008 - Praha - Do nesnází se často dostávají lidé, kteří běžně jezdí městskými autobusy a pak mají jet příměstskými. Mnozí totiž nevědí, že zatímco do pražských autobusů mohou nastupovat všemi dveřmi, do těch příměstských, tedy na linkách 300 a 400, je nástup povolen pouze předním vchodem. Řidič autobusu si tak může dobře ohlídat, jestli má cestující platnou legitimaci nebo jízdenku. Dříve se lidé spoléhali na to, že díky tomuto zavedenému systému kontroly jízdenek u řidiče už potkají klasického revizora jen zřídka. A tak místo toho, aby si zaplatili jízdenku, dali řidiči autobusu do ruky menší částku a jeli. Více na zpravy.idnes.cz

Martina Peciny z dominantního postavení společnosti STUDENT AGENCY na linkách Praha - Brno.

Tiskovou zprávu v původním formátu nelze dost dobře přeeditovat ani upravit na formát konvenující BUSportálu, aniž by došlo ke ztrátě informací. Proto volíme netradičně odkaz na kompletní zprávu. Vyjadreni.doc

Tři měsíce před krajskými volbami míchá v severních Čechách kartami dva roky stará autobusová kauza.

www.tyden.cz - 20.7.2008 - Tři měsíce před krajskými volbami míchá v severních Čechách kartami dva roky stará autobusová kauza. Evropské komisi vadí, že Ústecký kraj rozdal autobusovým dopravcům garance na osmileté podnikání a nevypsal výběrové řízení. Bita je Česká republika, spor může skončit až u štrasburského soudního dvora. Více na www.tyden.cz

18. 7. 2008 - www.ct24.cz - Liberec - Na terminál městské dopravy v Liberci by se měly od pondělí 28. července znovu vrátit autobusy, které musely areál opustit v polovině června kvůli opravám komunikací a úpravám budovy. Zastávky autobusů se přesunuly do okolních ulic, což komplikuje pohyb i orientaci cestujících. Část prací končí a terminál se znovu otevře, byť s omezením. Výluka na tramvajové trati do Vratislavic ale bude pokračovat, uvedla mluvčí libereckého dopravního podniku Martina Poršová. Více na www.ct24.cz