(CZ + EN) a hybridní autobus. Grafická studie tramvaje Solaris Tramino . (Solaris presents low-floor tram and hybrid bus at InnoTrans 2008)

Berlin/Bolechowo, 19.9.2008 - První nízkopodlažní tramvaj Solaris Tramino postavená společností Solaris se rozjede na evropských kolejích v létě 2009. Projektový tým má dlouhodobé zkušenosti ve vývoji a výrobě tramvají. 100 % nízkopodlažní tramvaj je specifikována pro polský trh. Je koncipována modulárně a vyhovuje polským předpisům. V budoucnu bude rozšířeno směřování o předpisy German BOStrab. Prototyp bude článkový s pěti sekcemi. Modulární konstrukce zahrnuje od tříčlánkové 18.8 m až po pětičlánkovou 31.7 m. Sedmičlánková verze v budoucnu by byla nízkopodlažní ze 70%. Kompletní tisková zpráva v angličtině. Solaris presents low-floor tram and hybrid bus at InnoTrans 2008 Berlin/Bolechowo, 19 September 2008 - The increasing need for mobility requires thoughtful commitment to high-quality, high-capacity public transport for the future. At InnoTrans 2008, Solaris presents a state-of-the-art low-floor tram and an environmentally-friendly hybrid bus in hall 2.1, stand 226. The hybrid bus has been Europe’s first bus using volume-production hybrid technology since it was unveiled two years ago, while the first Solaris tram will be completed in 2009. Solaris Tramino low-floor tram Solaris, already well versed in the challenges of urban mobility thanks to its position as one of Europe’s leading bus manufacturers, will apply the winning formula of the Urbino family of low floor city buses – reliable quality, sophisticated design and excellent comfort – to rail- based transport. The first Solaris-built tram will take to the rails of European cities in summer 2009. The project team has long-standing experience in the development and production of trams. Based on an analysis of current products in the tram industry, a modular range of tram vehicles was developed. Following consultation with Polish customers, it was decided to first build a modern low floor tram matching specifications of the Polish market. Thanks to 100% low floor construction there will be no steps either at the entrances or within the vehicle. Solaris trams will therefore offer easy access not just to mobility-impaired passengers. The Solaris tram is based on a modular concept, initially comprising two three-section and two five- section vehicles. All current Polish regulations and specifications are met. In future, the vehicle range will be extended with versions tailored to German BOStrab regulations. The pre-production vehicle will be a five-section articulated version. Two “sedans” will be suspended between three modules with running gear. The Solaris tram will use conventional wheel-set bogies for smooth running and highest ride quality for passengers. The 100 % low floor tram is a modular construction allowing lengths between 18.8 m (three sections) and 31.7 m (five sections). Seven-section vehicles may be produced at a later date along with a 70 % low floor variant. The technical construction focuses on high availability and a maximum degree of reliability. Throughout, tried and tested components of experienced suppliers will be used. The construction of the body frames also meets highest expectations: as on Solaris buses, widely applied stainless steel will provide excellent resistance to corrosion. Areas subject to high stress will use carbon steel. Passenger comfort is the key focus of the interior. An integral design with a clear and recognisable theme in both interior and exterior styling makes the Solaris tram a highlight of any city. Solaris Urbino 18 Hybrid low-floor hybrid city bus Two years ago, Solaris Bus & Coach presented the Solaris Urbino 18 Hybrid, Europe’s first hybrid bus using volume-production technology. Based on experience gained in everyday operation, Solaris has advanced the vehicle design and this year presents the second generation of the Urbino 18 Hybrid. The state-of-the-art hybrid bus saves between 22 and 24 % of fuel and reduces exhaust emissions by up to 78 %. The Solaris Urbino 18 Hybrid uses the EP50 hybrid system developed by North American transmission experts Allison Transmission. The system is similar to a parallel hybrid system and offers great flexibility in the adjustment to customer-specific operating parameters. As the 8.9 l, 243 kW (330 PS) Cummins engine used in the first generation of the Solaris Urbino 18 Hybrid proved on occasion to be too generous in power, the second generation utilises the Cummins ISBe5 250B engine. At 6.7 l capacity, the engine is rated at 178 kW (242 PS) and has a maximum torque of 1,005 Nm at 1,500 rpm. The engine has been adapted for the use in hybrid systems and meets the demanding Euro 5 exhaust emissions standard. Certification to EEV levels will follow soon. Thanks to the aid of the hybrid system, the diesel engine is kept running at optimum speed for maximum fuel efficiency. The central component of the hybrid system, the EV50 unit, is mounted in place of a conventional automatic gearbox. The unit, which is comparable to an automatic gearbox in terms of size, combines two 75 kW electric engines with three planetary gearings and two synchronous clutches. The electric engines work as generators during braking and feed recuperated energy into roof- mounted nickel-metal hydride batteries with a life cycle of 6 years. The energy is then available for subsequent acceleration processes. Additionally, energy not directly needed for propulsion during normal driving is also used to charge the batteries. While the drive train of the first generation of the Solaris Urbino 18 Hybrid was placed in the front section of the vehicle, where it powered the second axle, it is at the rear of the second-generation Urbino 18 Hybrid in the place used for conventional diesel engines. The hybrid bus is designed as a pusher articulated bus with a powered third axle. The saloon layout is the same as on conventional diesel buses, giving operators maximum flexibility in seat arrangement. Additional components of the hybrid system are mounted on the roof. The nickel-metal hydride batteries are located just ahead of the articulation, above the second axle, while the Dual Power Inverter Module and a powerful cooling unit are mounted at the rear of the bus. Thanks to its innovative hybrid technology, the Solaris Urbino 18 Hybrid uses significantly less fuel than comparable conventional diesel buses. Comparative tests conducted by the TÜV SÜD group and Fraunhofer Institute Dresden according to the SORT cycles defined by the UITP showed fuel consumption to be 23.7 % lower in the SORT1 cycle, 23.4 % lower in the SORT2 cycle and 22.9 % lower in the SORT3 cycle. Of particular significance for the environment and for fighting climate change is the reduction in exhaust emissions when compared to conventional diesel buses. Comparative tests with a diesel- powered Solaris Urbino 18 under road test conditions showed emissions of nitrogen oxides (NOX) to be lower by 13.3 %, emissions of carbon dioxide (CO2) to be lower by 25.3 % and emissions of carbon monoxide (CO) to be lower by 56.4 %. Emissions of carcinogenic particulate matter (PM) even are as much as 78.1 % lower than on the diesel version. The Solaris Urbino 18 Hybrid thus has excellent credentials for the provision of sustainable mobility for the future. PR Solaris Bus & Coach

Svetové premiéry nákladných automobilov, autobusov a transportérov.

Svetové premiéry nákladných automobilov, autobusov a transportérov Hybridné pohony a optimalizované konvenčné pohony výrazne znižujú spotrebu pohonnej látky Asistent núdzového brzdenia (Active Brake Assist) v zájazdovom autobuse Vodičov nákladných automobilov, autobusov a transportérov podporuje množstvo nových komfortných funkcií Viac ako 80 vozidiel, medzi nimi viacero svetových premiér, stelesňuje vedúcu pozíciu v oblastiach bezpečnosti, šetrenia životného prostredia a hospodárnosti tak pri nákladných automobiloch, ako aj transportéroch, autobusoch, špeciálnych vozidlách a komponentoch. Celkove sedem nákladných automobilov, transportérov a autobusov s hybridným pohonom reprezentuje iniciatívu spoločnosti Daimler „Shaping Future Transportation“, ktorá prináša nové impulzy pre vývoj alternatívnych pohonov úžitkových automobilov. Svetová premiéra stavebnej rady nákladného automobilu Mercedes-Benz Actros V centre záujmu stojí vlajková loď: na výstave IAA slávi svetovú premiéru stavenisková verzia modelu Mercedes-Benz Actros. Tieto automobily sú perfektne prispôsobené na prevádzku na staveniskách. Nový stavebná rada Actros opticky vychádza z nového modelu Actros, má však vlastné prvky, ktoré súvisia so špecifickým pracovným využitím. Veľmi markantná je oceľová platňa na ochranu chladiča a motora. Rovnako nápadné sú dobre chránené vonkajšie zrkadlá. Stavebná rada modelu Actros profituje z voliteľne montovanej dvanásťstupňovej automatickej prevodovky Mercedes PowerShift, ktoré má však iné vyladenie a funkcie, ako aj pevnejšie komponenty, a preto sa označuje ako PowerShift Offroad. Stavebná rada Actros popri množstve iných detailov presvedčí novou, vo výrobnom závode montovanou vyklápacou nadstavbou značky Meiller. Nanajvýš zaujímavá je nová generácia ťahača ťažkých nákladov Mercedes-Benz Actros SLT. Tento automobil je projektovaný na celkovú povolenú hmotnosť ťažnej súpravy maximálne 250 ton. Ešte výkonnejší motor V8 so zdvihovým objemom 15,9 l dosahuje výkon 480 kW (635 k) a maximálny krútiaci moment 3 000 Nm. K prenosu hnacej sily dochádza cez hydrodynamickú spojku. Premiéra cestnej verzie modelu Actros Premiéru na výstave IAA slávi na jar predstavený nový Mercedes-Benz Actros, prvý nákladný automobil so sériovou automatizovanou prevodovkou. Prevodovka Mercedes PowerShift 2 presvedčí vysokou hospodárnosťou a rovnako rýchlymi ako hladkými radeniami. Vodiča odľahčia početné, úplne prepracované a vylepšené režimy radenia. Medzi bezpečnostnými asistenčnými systémami modelu Actros je jedinečný systém Active Brake Assist (asistent núdzového brzdenia). K ešte vyššej hospodárnosti nového modelu Actros prispieva stavová indikácia akumulátora, regulácia chodu čerpadla chladiaceho média a vzduchového kompresora, ako aj riadenie zásobovania stlačeným vzduchom E-APU (Electronic Air Processing Unit) s prídavným zásobovaním stlačeným vzduchom pri brzdení. Jednotlivé balíky zahŕňajú prvky atraktívnej bezpečnostnej, komfortnej a funkčnej výbavy. Vodič profituje z mnohých nových prvkov komfortnej výbavy od ležadla s reguláciou výšky cez zrkadlo na holenie až po držiak na uterák a stolík. Svetová premiéra pre Mercedes-Benz Axor BlueTec Hybrid Druhým ťažiskom v segmente nákladných automobilov Mercedes-Benz na výstave IAA 2008 sú alternatívne pohony. Svetovú premiéru má Axor BlueTec Hybrid, prvý nákladný automobil s hybridným pohonom, konkrétne paralelným hybridným systémom, ktorý je určený na dopravu na stredné vzdialenosti. Mal by dosahovať úsporu pohonnej látky približne 6 percent. Na prototyp modelu Axor BlueTec Hybrid čaká v budúcom roku skúšobná prevádzka u zákazníkov. Na trhu sa už nachádza Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid s celkovou hmotnosťou 11,99 t. Je to dôkaz, že značka Mercedes-Benz o novodobých pohonoch nielen hovorí, ale ich aj uplatňuje v praxi. Aj konvenčné pohony majú nezmenený potenciál na ďalšiu optimalizáciu. Okrem iného to dokazuje aj model Atego s funkciou Štart-Stop. Vito BlueEFFICIENCY: nové technológie pre konvenčné pohony Do tejto skupiny patria aj transportéry s trojcípou hviezdou. Vystavovaný automobil Vito BlueEfficiency predstavuje nové technológie na uplatnenie v konvenčných pohonoch. Transportéry so šesťstupňovou prevodovkou s veľkým rozsahom, balíkom aerodynamických doplnkov a ďalšími opatreniami dosahujú zníženie spotreby od 1,2 do 1,6 l/100 km. Nové technológie nie sú hudbou budúcnosti, objavia sa už čoskoro v rámci sériovej výbavy alebo ako súčasť zvláštnej výbavy. Na modeli v reze Mercedes-Benz prvýkrát prezentuje hybridný pohon modelu Vito. Potenciál úspory pohonnej látky s takzvaným systémom Mild Hybrid predstavuje asi 2 litre/100 km. Cestu k pohonu na mieru v segmente transportérov budú v budúcnosti udávať štandardne usporiadané balíky BlueEFFICIENCY. V závislosti od spôsobu využitia vozidla poskytnú špecifickú pomoc pri rozhodovaní o výbere transportéra na miestnu dopravu, kombinované používanie, ako aj diaľkovú dopravu. Sprinter NGT teraz aj monovalentný vo vyhotovení EEV Už teraz môžu budúci majitelia nových transportérov znížiť svoje náklady. Mercedes-Benz Sprinter NGT s pohonom na zemný plyn – teraz aj monovalentným vo vyhotovení EEV – znižuje náklady takisto ako funkcia ECO-Start-Stop. Hospodárnosť iného druhu prezentuje nový Sprinter 4x4 so zapínateľným stálym pohonom všetkých kolies. Jeho systém elektronického riadenia trakcie 4ETS dokáže simulovať účinok až troch uzávierok diferenciálov. Trakciu ďalej zvyšuje voliteľne dodávaná redukcia. Jedinečný je Mercedes-Benz Sprinter s nízko uloženým rámom podvozka. Teraz sa dodáva aj s celkovou povolenou hmotnosťou 4,2 tony a so vzduchovým pružením. Mercedes-Benz Vito a Viano takisto prenikajú do nových hmotnostných oblastí: Vito sa teraz vyrába s celkovou povolenou hmotnosťou do 3,2 tony, Viano do 3,05 tony. S tým spojené je aj výrazné zvýšenie úžitkovej hmotnosti. Citeľné zlepšenie komfortu znamenajú novo tvarované sedadlá v modeloch Vito a Viano. Príkladná bezpečnostná výbava modelov Vito/Viano a Sprinter sa opäť rozširuje o takzvané adaptívne brzdové svetlá. Pri núdzovom brzdení dochádza namiesto statického rozsvietenia brzdových svetiel k ich blikaniu. To prispieva k zvýšeniu pozornosti účastníkov premávky. Premiéra terénneho nákladného automobilu Mercedes-Benz Zetros Mercedes-Benz Zetros je názov novej rodiny nákladných automobilov s pohonom všetkých kolies, ktoré sú schopné zdolávať ťažký terén. Vozidlá s dopredu vystupujúcou kapotou sú vhodné na rozmanité spôsoby využitia a vyrábajú sa s dvoma alebo s troma nápravami s jednoduchou montážou kolies. Jadrom novej koncepcie vozidiel sú modifikované rámy podvozka modelu Actros s pohonom všetkých kolies, ktoré sú kombinované s novým modulom kabíny vodiča. Úlohu pohonu plní radový šesťvalec OM 926 LA so zdvihovým objemom 7,2 litra a výkonom 240 kW (326 k), na prenos hnacej sily slúži hydraulicky radená osemstupňová prevodovka. Svetová premiéra: Mercedes-Benz Econic Hybrid, Econic CNG Hybrid Hneď s dvoma premiérami na výstave IAA 2008 prichádza model Mercedes-Benz Econic. Novinkou je na sériovú výrobu takmer pripravený Econic BlueTec Hybrid s paralelným hybridným systémom na báze dieselového motora OM 906 LA s výkonom 210 kW (286 k). Ako koncepčnú štúdiu Mercedes-Benz prezentuje celosvetovo jedinečný model Econic NGT Hybrid, ktorý kombinuje elektromotor a pohon na zemný plyn so zaradením podľa EEV. Senzačná je prognóza nákladov na pohonnú látku, ktorá sľubuje až 60-percentné zníženie v porovnaní s dieselovým pohonom. Mercedes-Benz TrailerAxleSystems: nová riadená trajlerová náprava Nová riadená náprava DCA Steermaster kompletizuje skupinu trajlerových náprav DCA (Durable Compact Axles). V súlade s tradíciou výrobcu je to najľahšia náprava svojho druhu v triede s povoleným zaťažením 9 ton. Náprava DCA Steermaster zlepšuje manévrovateľnosť, redukuje opotrebovanie pneumatík a spotrebu pohonnej látky 40-tonovej ťažnej súpravy znižuje asi o 3 percentá. Svetová premiéra: Mercedes-Benz Travego so systémom Active Brake Assist Svetovú premiéru zažíva nová generácia autobusov Mercedes-Benz Travego. Špičkový zájazdový autobus s vysokou strechou môže byť teraz vybavený systémom Active Brake Assist. Ak hrozí akútne nebezpečenstvo nárazu do vozidla idúceho vpredu, po odstupňovaných výstražných indikáciách sa v poslednom kroku automaticky iniciuje brzdenie naplno. Model Travego okrem toho profituje z patentovaného pasívneho bezpečnostného systému Front Collision Guard s presúvateľným modulom pracoviska vodiča. Nová generácia autobusov Travego okrem toho prichádza s opatrnými vonkajšími zmenami, úplne novým riešením kokpitu a vlečenou nápravou za poháňanou nápravou so samostatným zavesením kolies na trojnápravovej verzii. Radový šesťvalec OM 457 LA môže mať aj zvýšený výkon 335 kW (456 k). Nová je aj na želanie montovaná automatizovaná manuálna prevodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift s ôsmymi prevodovými stupňami. Táto prevodovka sa od jari 2009 bude dodávať aj pre zájazdové autobusy s vysokou strechou Mercedes-Benz Tourismo. Technicky i opticky vylepšené linkové autobusy Mercedes-Benz dodáva na želanie diaľkové vnútroštátne autobusy Integro aj s motormi spĺňajúcimi podmienky dobrovoľnej emisnej smernice EEV. Kĺbový autobus Citaro G sa teraz rovnako ako z neho odvodený veľkokapacitný autobus CapaCity dodáva s atraktívnym súborom doplnkov Metro-Design, ktorý zahŕňa čelnú partiu so šípovitým predným krytom, bočné kryty strešných nadstavieb, zakryté kolesá zadných náprav, ako aj optické pretiahnutie bočných okien smerom dolu. Veľké technické novinky prináša Citaro G BlueTec Hybrid, kĺbový autobus so sériovým hybridným pohonom a motormi v nábojoch kolies. Na prelome rokov ho čaká skúšobná prevádzka u zákazníkov. V centre pozornosti medzi malými autobusmi stojí obľúbený nízkopodlažný model Sprinter City 65. Teraz tromfuje s nízkopodlažnou zónou, ktorá bola zväčšená asi o 10 percent. Do zadnej časti so zvýšenou podlahou vedie už len jeden schodík. Novinkou je aj pokladničný stolík s priestorom na tašku vodiča a hasiaci prístroj. Svetová premiéra: Setra S 419 GT-HD, TopClass 400 so systémom Active Brake Assist Hlavnou novinkou vysokokvalitnej autobusovej značky Setra je nový špičkový model triedy ComfortClass 400, 15 metrov dlhý autobus Setra S 419 GT-HD. Impozantný zájazdový autobus s vysokou strechou ponúka 60 miest na sedenie. Atraktivitu triedy ComfortClass 400 zvyšuje nový voliteľný komfortný balík. Okrem iného obsahuje tónované bočné okná, volant, radiacu páku a prístrojovú dosku vo vyhotovení z dreva alebo z kombinácie drevo/koža, ako aj prípojku na iPod a obrysové svetlá vo vyhotovení z LED. Premiéru na výstave IAA má aj podstatne vylepšená nová generácia triedy Setra TopClass 400. Patentovaný pasívny bezpečnostný systém Front Collision Guard vrátane posuvného modulu pracoviska vodiča je teraz doplnený ďalšou novinkou – systémom Active Brake Assist, označovaným aj ako asistent núdzového brzdenia. Pri akútne hroziacom nebezpečenstve nárazu do vozidla idúceho vpredu sa najprv aktivuje viac stupňov výstražných indikácií a v poslednom kroku sa automaticky iniciuje brzdenie naplno. Premiéru na výstave IAA 2008 má aj vynovený model dvojpodlažného autobusu Setra S 431 DT. S novým kokpitom, novým volantom, osvetlením zákrut a svetelným/dažďovým snímačom preberá hlavné prvky novej triedy TopClass 400.

z aktuálního dění v městské a příměstské dopravě na celkem 40 stranách. Mimo novinek z „českých trolejí“ pokračuje historický seriál o autobusech Karosa. Obsah čísla .

V časopise se nacházejí také dvě přílohy – plakát s trolejbusem SOR TN 12A a technický výkres meziměstského autokaru C 734.00. Při příležitosti představení tramvaje ForCity jsme se dostali na téma časopisu Československý Dopravák v rozhovoru s dlouholetým žurnalistou a příznivcem veřejné dopravy Jiřím Riegerem. Ptal se mne, jestli už je nové číslo a řekl - " oni jsou nejlepší ". Myslím si, že ho takto mohu ocitovat a že to Československý Dopravák povzbudí. Za sebe mohu přidat uznání, co se týče poctivosti a profesionality materiálů. Snad takto postavená kvalita okruh čtenářů časopisu dále rozšíří. Opravdoví nadšenci o něm již evidentně dobře vědí. Obsah čísla: Nová nízkopodlažní tramvaj VarioLF3/2 Zatím poslední ze série vozů rodiny VarioLF vyráběnými firmou Pragoimex a. s. se představil veřejnosti poprvé v červnu 2008. V současné době je ve zkušebním provozu s cestujícími. Nechybí ucelený technický popis, fotografie a nákres vozidla. Hybridní autobusy Solaris Urbino Na rozdíl od našich německých (a dnes už můžeme říci i polských) sousedů, se zatím u nás nenašla potřebná živná půda pro hybridní autobusy. Polský výrobce Solaris přitom na našem trhu patří k významným hráčům na poli městských nízkopodlažních vozidel. Článek pojednává o principu hybridního pohonu a srovnává starou a novou generací hybridů. Trolejbus z Libchav – SOR TN 12 Český výrobce autobusů se v letošním roce pochlubil na veletrhu také svým prvním trolejbusem vyráběným ve spolupráci se společností Czetro a ostravským dopravním podnikem. Revoluční je zejména systém elektrovýzbroje s převodovkou, se kterým se mohou čtenáři seznámit zejména díky samostatných náčrtků. Autobusy MAVE také v Plzni Vsetínský výrobce autobusů dodal své nízkopodlažní minibusy také Plzeňským městským dopravním podnikům. Tramvaj 15 T – Škoda ForCity Nová celonízkopodlažní tramvaj od plzeňského výrobce se sice představí až na veletrhu InnoTrans 2008, o jejím technickém řešení – zejména ve srovnání s ostatními vozy obdobné konstrukce – si ale můžete přečíst již nyní. Trollina pro polskou Gdyni Severopolská Gdyně je jedním ze tří existujících trolejbusových systémů v Polsku. Vozový park je v posledních letech obnovován zejména trolejbusy Solaris Trollino. Nejen o jejich nákupu, ale i o historickém vývoji vozového parku pojednává náš článek. Brněnské tramvaje RT6N1 opět v provozu Po téměř čtyřech letech vyjely na zkoušky do ulic Brna opět tramvaje RT6N1. Autotec 2008 Český svátek autobusových výrobců, to je Autotec 2008. Přinášíme podrobnou reportáž o představených novinkách. Trolejbusy Škoda 28 Tr pro Pardubice Nové trolejbusy ze Škody Electric s karoserií polského Solarisu (15 m). To je vůz Škoda 28 Tr, který nalezne uplatnění v Pardubicích. Nová tramvajová trať v Brně V Brně se od července jezdí po nové tramvajové trati k Technologickému parku. Článek se zabývá zejména řešením stavby a užitými materiály. Connex se změnil na Veolia Transport Společnost Connex – jeden z největších tuzemských autobusových dopravců se mění na Veoliu Transport, a přebírá tak jméno svého majitele. Autobusy Karosa – 10. díl – linkové autobusy řady 730 Jubilejní desátý díl našeho seriálu se zabývá linkovými autobusy řady 730. Německy: · Hybridbuss Solaris Urbino www.cs-dopravak.cz

V pondělí 22.9.2008 proběhne v rámci Evropského týdne mobility diskuze občanů ze zastupiteli Městské části Praha 9. Diskutovat se bude na téma MHD a pěší doprava v Praze. Proto se tohoto setkání zúčastní i pracovníci organizace ROPID. Diskuze začne v 18:00 v budově Vysočanské radnice u stanice metra Vysočanská. Pro zpříjemnění akce připravila organizace ROPID ve spolupráci s městskou částí Praha 9 speciální promítání pojízdného kinobusu. Promítat se bude český film Václav. Představení začíná ve 20:00 v parku Podvinní na místě bývalého fotbalového hříště. Na místo se lze dostat buď od tramvajové zastávky Poliklinika Vysočany (linky 8 a 19) nebo od stanice metra B Českomoravská.

Tradiční podzimní odborný seminář se bude konat 9. října 2008 v pražském hotelu Parkhotel.

Semináře, pořádané Českým plynárenským svazem, již mají mnohaletou tradici a odbornou veřejností jsou uznávanou celorepublikovou akcí na podporu CNG v dopravě. Tento druh seminářů je pro všechny účastníky zdarma. Program Plynofikace dopravy v ČR a ve světě - ČPS Schvalování, homologace a revize CNG vozidel - TÜV SÜD Auto CZ s.r.o. Platební systém CNG CardCentrum - Unidataz, s.r.o. Provoz CNG autobusů Irisbus v ČR - Irisbus Servis CNG vozidel v síti VW Group - VW Group s.r.o. Výroba a zkoušky bezešvých tlakových lahví na CNG - Vítkovice Cylinders a.s. CNG vozidla z pohledu hasičů - VŠB Ostrava Zkušenosti z provozu komunálních vozidel v Praze - Pražské služby a.s. Více na www.cgoa.cz Partnerem semináře je Pražská plynárenská a.s.

Kromě Karos 7 a 9 také s zde oblíbeným faceliftem - ještě HD 12 a pár Novoplanů a autobusy Irisbus, Bova, MAN i Oasa.

Pokud má někdo pocit, že jsme se dopustili chyby, rádi opravíme. Děkujeme spolupracovníkovi Tomášovi za rozsáhlý materiál, ze kterého jsme vybrali právě jen slovenské dopravce. Fotografie jsou z lokalit: Poprad, Spišské Podhradie, Spišské Vlachy, Štrbské Pleso, Starý Smokovec a Levoča. Jediný interiér je zachycen kvůli sáčkovým odpadkovým "košům" na každém sedadle.

2. - 3. 10. 2008 v Liberci. Jedná se o akci zaměřenou speciálně pro pracovníky reklamních oddělení dopravních podniků a dopravců z celé ČR a Slovenska .

Tématem konference pořádané společností MOBILBOARD je komplexní proces vzniku marketingového projektu a role OOH (Out of home - tedy veškerá venkovní reklama) médií v něm. Vše doprovázeno Case Study z kampaní realizovaných na dopravních prostředcích v ČR a SR Hosty jsou reklamní agentura Vaculík Advertising , Bratislava a mediální agentura Starmedia Co, s.r.o., Bratislava. součástí konference je i prezentace Dopravního podniku města Liberce, a.s. - exkurze v areálu DP Liberec, prohlídka tramvaje „Armáda ČR“ s technologií Bluetooth a projížďka městem historickou tramvají. Následující den 3. 10. 2008 je možno si vyjet na Ještěd s prohlídkou strojovny lanové dráhy. Pozvánka na konferenci "pdf! Z minulé konference: 25. října 2007 proběhla v Plzni zajímavá Konference o reklamě.

Česká asociace organizátorů veřejné dopravy vydává při příležitosti Evropského týdne mobility (16. – 22. září 2008) a Evropského dne bez aut (22. září 2008) společnou tiskovou informaci o akcích pořádaných při této příležitosti v některých integrovaných dopravních systémech.

Evropský týden mobility je osvětová kampaň pro občany měst, které upozorňuje na problémy se stále narůstající automobilovou dopravou ve městech, a kterým zároveň nabízí možnosti a výhody udržitelných druhů dopravy. Mnohá evropská města už pochopila, že prostor v ulicích patří také chodcům, cyklistům a veřejné dopravě, nejen autům. Ulice mohou být opět místem setkávání, místem pro život. A tomu má Evropský týden mobility pomoci. PID (Praha + část Středočeského kraje): V rámci Evropského týdne mobility bude uspořádán Den otevřených dveří Dopravního podniku hl. m. Prahy v sobotu 20. 9. a také celková prezentace města k týdnu mobility v neděli 21. 9. na Mánesově mostě včetně průvodu tramvají. Na sobotní i nedělní akci se bude ROPID – organizátor Pražské integrované dopravy prezentovat pomocí vlastního infostánku. V úterý 16. 9. 2008, uspořádal ROPID Den Eska, který byl pojat jako propagace železnice a PID. IDS JMK (Jihomoravský kraj): Jihomoravský kraj podpoří Evropský týden mobility vydáním několika tisíc letáků upozorňujících na výhody veřejné dopravy a především Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Součástí letáku bude i jízdenka k vystřižení, jejíž držitel bude moci bezplatně cestovat po celý den 22. září 2008 všemi linkami zařazenými do IDS JMK. Statutární město Brno v rámci k Evropského dne bez aut umožnilo 22. září 2008 bezplatné cestování ve všech vozidlech Dopravního podniku města Brna v zónách 100 a 101. Vedle toho Dopravní podnik města Brna pořádá pro příznivce městské dopravy besedu na téma „Rozvoj městské hromadné dopravy v Brně“, která se uskuteční 22. září 2008 v 16:00 hodin v jídelně DPMB v Pisárkách. ODIS (Moravskoslezský kraj): V rámci Evropského týdne mobility připravil Dopravní podnik Ostrava dvě akce, a to DO KYJOVIC BEZ AUT A ZDARMA (bezplatná přeprava dne 20. září na tramvajové lince č. 5) a DEN BEZ AUT na den 22. září, kdy mohou zdarma cestovat v integrovaném dopravním systému ODIS ve spojích Dopravního podniku Ostrava na území města Ostravy, tj. v tarifních zónách 1, 2, 3 a 4 všichni cestující, kteří se prokáží platným malým technickým průkazem motorového vozidla. Na tento průkaz se mohou bezplatně přepravovat až 2 osoby. IDOK (Karlovarský kraj): V Den bez aut 22. září 2008 bude v městských dopravách v Karlových Varech a Chebu umožněna bezplatná přeprava cestujících. IDOL (Liberecký kraj): KORID LK a Liberecký kraj spolupracuje na programu ke Dni bez aut v Liberci, Jablonci nad Nisou (dopravácká sobota – více na www.csadjbc.cz), České Lípě, Turnově a Semilech. TI ČAOVD dne 17. září 2008

Úvodní záběry.

Tisková zpraáva a záběry interiéru. Prototyp nové tramvaje pro Prahu bude mít zanedlouho slavnostní evropskou premiéru na berlínském veletrhu dopravní techniky INNOTRANS (v září 2008). Představuje se nový typ tramvaje, stoprocentně nízkopodlažní vůz ŠKODA ForCity (design)

V sobotu 20. září 2008 od 10 do 16 hodin budou vystaveny tramvaje, autobusy a soupravy metra.

I letos připravil Dopravní podnik den zábavy a zajímavých informací pro širokou veřejnost. V sobotu 20. září 2008 od 10 do 16 hodin budou vystaveny tramvaje, autobusy a soupravy metra – nejnovější typy i vysloužilé veterány si lidé mohou prohlédnout do posledního šroubku. Pobaví se při promítání grotesek, děti budou soutěžit, sledovat pohádky a hudební čísla. Pro ty větší jsou připraveny dokumenty. Představí se i hasiči se speciální technikou. Více na www.dpp.cz Den otevřených dveří Dopravního podniku hlavního města Prahy 2007. Dispečeři mají pražské autobusy pod kontrolou díky systému AUDIS.