předáním věcného daru - LCD monitoru v hodnotě vítězné částky - přednostovi plicní kliniky Fakultní nemocnice Miloši Peškovi.

Ten podobný monitor už měl, ale jeho pracovna byla v minulém roce vykradena a protože jsem jako pozorný pacient zaznamenala stávající nouzový monitor, považovala jsem přeměnu finanční částky v konkrétní nový LCD monitor za dobrý nápad - jak pro pana primáře, tak i pro všechny jeho pacienty a jejich nejrůznější snímky. Dlužno poznamenat, že vítěz aukce, Alexej Litvin, ředitel společnosti Asiana, chtěl původně kalendář koupit jako dárek pro někoho jiného. Tomu - velkému fanouškovi autobusové dopravy - redakce kalendář věnovala, a tak si vítěz dražby kalendář ponechal, protože má autobusy také velmi rád. Děkujeme všem, kteří se celého dění kolem kalendáře účastnili: vydavateli a autorům i těm, kteří přihodili a vítězi dražby za velkorysou částku 5000 korun. Přednostovi Kliniky TRN FN Plzeň Prof. MUDr. Miloši Peškovi, CSc. děkujeme za jeho vstřícnost a čas, který nám věnoval. Jménem všech pacientů mu děkuji i já za jeho kvalifikovanou péči a velkou naději. Dagmar Braunová BUSportál draží veteránský kalendář na rok 2009.

V súťaži o autobusovú značku, ktorá ovládne cesty v hlavnom meste, ostal jediný výrobca.

Stále však nie je jasné, či sa budú Bratislavčania voziť v nemeckých mercedesoch, alebo českých irisbusoch (niekdajších karosách). Výsledky najväčšieho autobusového tendra v histórii Slovenska ostanú tajné, kým sa nerozhodne o námietkach jedného z dvoch uchádzačov, ktorému sa nepáči, že ho komisia zo súťaže vylúčila. V nasledujúcich troch rokoch plánuje dopravný podnik nakúpiť 240 nízkopodlažných kĺbových autobusov na plynový aj naftový pohon za 83 miliónov eur. Podľa odborníkov objednávka svojím významom presahuje hranice Bratislavy. Česká Karosa, ktorú dnes vlastní talianske Iveco, sa snaží udržať si dlhoročné dominantné postavenie na Slovensku. Nemecký Mercedes sa chce tu chce, naopak, presadiť. O súťaž sa zaujímalo 16 firiem, obálky poslali štyri. Konkrétne ponuky boli vo dvoch. Či komisia vo finále vyradila irisbus alebo mercedes, sa Pravde zistiť nepodarilo. K tendru sa včera nechcel vyjadriť dopravný podnik ani firmy, ktoré producentov zastupujú. Členovia výberovej komisie sa písomne zaviazali k mlčanlivosti. Podrobnosti neposkytol ani Úrad pre verejné obstarávanie. Predstavitelia dopravného podniku dlhšie opakujú, že majú záujem o renomovaného výrobcu, ktorý ponúkne Bratislave osvedčený stroj. Producent preto musel predložiť tri kladné referencie na dokopy 100 plynových a 200 naftových autobusov daného typu. Podmienku 300 v Európe bezchybne fungujúcich autobusov spĺňa podľa informácií Pravdy Mercedes aj české Iveco. "Neprekvapuje ma, že to takto dopadlo. Mal som informácie, že víťaz tendra je vopred známy,“ reagoval včera na aktuálny vývoj Roman Pál, ktorý v súťaži zastupoval nemenovaného výrobcu. Namiesto ponuky predložil vyhlásenie, v ktorom kritizoval podmienky tendra. List bez ponuky bol aj v obálke, ktorú zaslalo švédske Volvo. Dopravný podnik podozrenia z manipulácie súťaže odmieta. Obnovu vozového parku môže dopravnému podniku prekaziť finančná kríza. Predseda predstavenstva Branislav Zahradník pred časom priznal, že so získaním úveru na nákup strojov môže byť problém. O námietkach, ktoré podal vylúčený uchádzač, by sa malo podľa hovorkyne ÚVO Heleny Fialovej rozhodnúť do polovice februára. Ľuboš Kostelanský, Pravda

na téma účastníků autobusové dopravy.

Ptakopysk nám opět poskytl povolení materiál uveřejnit. Děkujeme také Zvířetníku Neviditelného psa. Pobavilo nás na internetu: ČLOVĚČINY: Výběr sedadla v autobuse - ... ČLOVĚČINY: Kaštani 2. února 2009 Motto tohoto povídání jsem si vypůjčil z nočního rozhovoru řidičů vezoucích turisty do mediteriánského letoviska, abych laskavému čtenáři, či sličné čtenářce objasnil poněkud zavádějící název tohoto pojednání. To tvrdé "Y" na konci citátu je schválně. Ten šofér ho tam řekl. Motto: "Podívej se na ty Kaštany!" "No spěji, co má bejt?" "Voni si klidně chrápou a my musíme řídit jako ty blbcy..." Krátce řečeno, zakoupením autobusové jízdenky přestanete být člověkem. Stáváte se sice úředně cestujícím, ale v očích osoby, která vám ten lístek prodala, jste Kaštan, ať chcete, nebo ne. Je to podobné, jako třeba navlečením kloťáků a uchopením razítka stáváte se úředníkem, pokud prásknete souseda stojícího na zákazu zastavení městské policii, stáváte se automaticky nahlasitelem, atd. atd. Na rozdíl od minulého článku, tento nebude přísně vědecký. Půjde spíše o souhrn autentických pozorování autora, vykreslující onen pitoreskní svět člověků, človíčků i člobrdíčků přesouvajících se autobusovou dopravou. Vynechal bych ranní a odpolední školní spoje, neboť se vymykají jakémukoli popisu. Pokud by si chtěl neinformovaný čtenář udělat představu, jak to v takovém autobuse vypadá, doporučuji návštěvu zoologické zahrady - konkrétně pavilon opic - těsně před dobou krmení. Zvířata bohužel nepožívají výhod Charty lidských práv, ani jim úředníci ministerstva pro národnostní menšiny, ministerstva práce a sociálních věcí, ani sociální pracovnice nevěnují svoji bezchybnou a cílenou péči. Takže opice jsou v pavilónu umístěny poměrně řídce podle jakýchsi norem, které by člověka hrubě urážely. Ale představte si, že úplně všechny ty štěbetající, chechtající se, pořvávající, rvoucí se a nervózně poskakující opice disponují lidskými právy a lze je bez nebezpečí žaloby stran týrání nacpat do prostoru cca dvaceti metrů čtverečních, což je přibližně ložná plocha autobusu. Tak to jsou prosím takzvané školní linky. Věnujme se nyní provozu na běžných linkách. V poslední době se značně rozmnožili velmi nebezpeční Fackovači. Jsou to potomci vyhynulých Kufříků, kteří svými zavazadly v podobě plochých hranolů s ostrými hranami mlátili ostatní cestující do nohou, dámám škubali silonky, pánům hmoždili menisky a lýtka. Současní Fackovači nosí na zádech obří expediční, či horolezecké batohy, které mají kromě popruhů přes ramena ještě dvě upevňovací "uši" ve výši pasu, aby se jim batoh na zádech neklinkal, až budou padat z Velkého Blaníku, či z Mout Everestu. Před nástupem do autobusu si každý pořádný Fackovač tyto "uši" rozepne. Následně prochází autobusem až dozadu, neboť roduvěrný Fackovač vždycky sedává vzadu. Plastové "uši", opatřené kovovými přezkami a nýty jsou široce rozevřené do stran a fackují již sedící cestující po obou stranách uličky. Že jde to tuhého a mohou to odnést oči, tváře, či brýle sedících cestujících, je nabíledni. Opačným směrem v autobusech a tramvajích MHD putují další tvorové velmi pravděpodobně mimozemského původu, souhrnně nazývaní Alliens. Jejich řídicí systém je poměrně primitivní a proto se musí maskovat. Allieni na sebe berou podoby vrásčitých, méně pohyblivých lidí, aby nebyli nápadní. Ale poznat se dají. Zásadně nastupují zadními dveřmi, a cpou se zaplněným busem dopředu, aby si tam sedli. Při vystupování ignorují otevřené přední i středové dveře a cpou se dozadu, aby zase zadními dveřmi vystoupili. Obvykle cestují jenom jednu stanici. Dalším rozlišovacím znakem je, že se snaží nastupovat dříve, než ti uvnitř začnou vystupovat. Autor byl svědkem události, kdy Allien nastoupil do tramvaje a chytil se štángle ještě dříve, než cestující uvnitř udělali první krok na schůdky. Mladý muž, aby zachránil tohoto cenného a doposud neprobádaného živočicha před ušlapáním, odtrhl jej od tyče, uchopil ho v pase a vynesl jej zpět na tramvajový ostrůvek. Dav se vyvalil z útrob dopravního prostředku, venku stojící nastoupili dovnitř, tramvaj zacinkala, zavřela dveře a odjela. Na refýži stál osamělý mimozemšťan a intenzivně analyzoval nastalou situaci. Další skupinou jsou Čiperní stařečci. Jedná o osoby zdánlivě špatně pohyblivé a soucit vzbuzující. Opak je ale pravdou. Jsou to cestující cílevědomí, asertivní a dynamičtí tak, že i manažeři honosící se titulem "Mladý Blbý Agresivní", před nimi prchají s vystrašeným vytím a sklapnutými mobily. Většinou si jejich pečlivě skrývaných vlastností všimnete až ve vyhrocených situacích. Například šedovlasý stařeček s hůlkou, jemuž uvolnilo místo několik citlivých slečen najednou, zvolna složí noviny, důstojně povstane a pomalu se šourá z vagónu metra. Udělá několik krůčků po nástupišti. V tomto okamžiku se stane několik věcí najednou. Růžolící gentleman si uvědomí, že vystoupil na špatné stanici, nade dveřmi se rozsvítí světýlko a ozve se hlásání, že se dveře zavírají. Gentleman provede vzorový obrat "čelem vzad" a elegantně proskočí skoro dva metry vzdálenými zavírajícími se dveřmi vagónu dovnitř. Zde se stane opět vetchým stařečkem štrachajícím se uličkou na volné místo. Bleskový přesun časoprostorem, nad nímž by zbledl závistí i slavný belgický tělocvikář Honzík Fandamů, běžný cestující takřka nepostřehne. Situací, kdy se odhalí opravdový charakter Čiperných stařečků, je setkání borců nad jediným volným sedadlem v dopravním prostředku. Zde se zkříží dvě ocelové vůle. Zatímco báby by se poštěkaly jako trhovkyně bez ohledu na znechucené cestující, tady dochází k souboji gladiátorů ducha. Napřed začne opatrné oťukávání soupeře, kdy na sebe účastníci duelu vytasí průkazky ZTP. Mají-li průkazky oba dva, začínají se trumfovat nemocemi prodělanými i aktuálními. Zdravější prohrává. Pak přicházejí na řadu udatné činy vykonané v minulosti. Soupeři na sebe patří zrakem tak chladným, až se na okénku začíná tvořit námraza. Pak na sebe vytasí svoji profesi. Příslušnost ke spolku. Vojenskou hodnost. Společenské konvence jejich doby jasně rozhodnou, kdo má čest a právo obsadit umolousanou sedačku v tramvaji. V současnosti je s udatnými činy trochu problém. Minulost není nijak lichotivá a udatné činy současných stařečků, ve své době zajisté oslavované, zhusta vyvolávají jisté rozpaky. V dobách, kdy dožívali pamětníci K. und K. Monarchie, či první republiky, to bylo jiné. Stačilo vzpomenout, kdy dotyčný rukoval, jaké hodnosti dosáhl, které bitvy absolvoval, či kde sloužil. Pokud se nesetkali členové regimentů nepřátelských, bývalo rozhodnuto. Ale dnes? Machrujte tím, že jste byl v šedesátých letech desátníkem u bigošů v Benešově, samopalníkem v Písku, či štábním písařem u VÚ-7356 Hranice na Moravě. Pche! O úspěších pracovních ani nemluvě. Doba, kdy paní soudní exekutorová uvolňovala místo paní doktorové, je dávno pryč. Nikdy jsem si nevšiml, že by se manželce úderníka ve fabrice říkalo soudružka soustružníková a pozdrav "Uctivě čest práci líbám, soudružko okresní tajemníková" by byl považován za provokaci. Nějak se nám nevyvedla, ta doba nedávno minulá... Zajímavým, vizuálně atraktivním, ale nepříliš častým jevem bývá Krasavice inteligentní. Tato dámě velmi podobná bytůstka bývá velmi elegantně oblečena, jemně navoněna spíše večerním parfémem, má lehce hysterický výraz ve tváři a vládne pohyby, jež by jí zajistily místo na přehlídkových molech. Nastupuje do autobusu s omluvným výrazem, který má přítomnému plebsu naznačit, že jejímu šoférovi se stala taková frapantní věc s automobilem a je nucena cestovat hromadnou dopravou. Ale ona to Dolfimu nedaruje a vlastnoručně mu večer bičíkem naplácá tu jeho rozkošnou... hm... ehm... Zpět! S šoférem autobusu hovoří tónem, který oposlouchala v Řidiči slečny Daisy. Přítomný plebs si z tak významné události nemusí nic dělat, neboť jí úplně stačí volná dvojsedačka někde dál od dělňasů a úředníčků, kteří opravdu, ale opravdu skoro nezapáchají a ta laciná voňavka, kterou se postříkala ta paní před ní, je také v pořádku. Plebs chápe a nic si z toho nedělá. Naopak se v duchu šklebí, protože ví, že na příští zastávce nastoupí Zapařenej pytel a jediné volné místo v autobusu je právě vedle Krasavice inteligentní. v Zapařenej pytel je velmi nepříjemný cestující. Z celkem pochopitelných anatomických důvodů je zásadně mužského pohlaví. Vyskytuje se jak subspecie tlusťoch a čahoun. Autor nedokáže rozhodnout, který poddruh je horší. Tlusťoch nevoní a lepí. Čahouni zase budí čtyřprocentní dojem, což není autorův šálek čaje. Zapařenej pytel po usednutí roztáhne nohy tak, že zabere polovinu sedadla vedlejšího. Cestující muž na sousedním sedadle, pokud není příslušníkem určité skupiny pánů s poněkud nezdravou zálibou "Beru všechno", je chudák. Jak je na tom cestující žena nevím, ale odhaduji, že pokud vedle ní nesedí vymydlený a příjemný gentleman, je zmítána rozporuplnými touhami buď ho kopnout špičkou lodičky do kotníku, nebo ho bacit po šišce kabelkou. Dámy jsou od dětství cvičeny sedět s koleny hezky u sebe a nedělá jim zaujmutí skromnějšího prostoru takové problémy jako pánům, kteří jednak nejsou cvičeni a druhak pro ně má tento Poirotovský posez jisté nepříjemné tlakové důsledky. Takže pánové trpí přítomností Zapařeného pytle určitě víc než dámy. Pánům ale milostivý osud občas opatří sladkou pokroutku několikanásobně vyrovnávající tento handicap v podobě Prsatice. Její příchod do autobusu vyvolává v pánské části cestujících jednoznačně kladné reakce. I naprosto přízemní vulgární materialisté okouzleně povzdychnou při jejím spatření a nábožně zašeptají: "Týýý vole, ta má prsa větší než hlavu!" Prsatice obvykle mívá na sobě tričíčko s velmi vhodně voleným výstřihem a pečlivě vybranou podprsenku. Jistá malá, ale o to více vyhledávaná, podmnožina Prsatic bývá pod tričíčkem naboso. Naprostým hormonálním hodokvasem pro kolemstojící, či vedle sedící labužníky se pak stává cesta po jindy proklínaných silnicích plných výmolů. Je zajímavé, že plasty na bázi křemíkatých sloučenin, pokud jsou použity pro výplň výstřihu, vyvolávají na hrbolatých silnicích nadšení tak maximálně u basketbalistů. Prsatice obvykle nechává šoféra v klidu, protože nemůže sledovat úžasné vlnobití, které má nad hlavou. Ale co ho nenechává v klidu, je Přelud. Bytost zvaná Přelud bývá velmi často světlovlasá, štíhlá, s výrazně vyvinutými sekundárními pohlavními znaky, podtrženými přiléhavými svetříky, elastickými kalhotami a vysokými kozačkami, či lodičkami na hříšně vysokých podpatcích. Mívá devastující vliv na morální vlastnosti řidiče. Stává obvykle vedle něj, opírá se nenuceně o opěradlo jeho sedadla a porušuje První přikázání, které zní: "Nemluvte za jízdy s řidičem", aniž by řidič vyvozoval nějaké sankce. Autor byl svědkem působení tohoto elementu na šoféra, šedovlasého gentlemana v nejlepších letech, jinak konzervativního a perfektně dodržujícího jízdní řád. Platinový Přelud nastoupil oděn v černé velmi, ale opravdu velmi, přiléhavé džíny, červené kozačky, černý kabát a červenou pidikabeličku na dlouhém tenoučkém řetízku. Elementál se nonšalantně opřel o štángli hned za řidičem a zašveholil: "Bože, tady je ale horko! Musím si odložit. Nebude vám vadit, když si položím věci sem?" Bytost ukázala na palubní desku a řidič omámeně přikývl. Chtěje zmenšit výkon topení, aby předešel dalším stížnostem, otočil čudlíkem na termostatu. Zajisté pod hypnotickým vlivem Přeludu, místo doleva otočil na plný výkon doprava. Kabát již ležel na palubce, ale tomu fatálnímu elementálovi bylo stále horko. Svetr se šálovým límcem z angory (ač z vesnice, do té doby autor vůbec nevěděl, že existuje angorský králík s temně rudými chlupy) šel dolů. Pod svetrem se nacházelo něco, o čem autor netušil, že si opravdová dáma smí obléknout jinde, než v soukromí svého budoiru. Přelud patrně nebyl opravdová dáma, ale řidiči to vůbec nevadilo. To "něco" totiž byla halenka, vytvořená z černé hedvábné sítě s oky velkými dva centimetry na dva centimetry. V tom okamžiku se poklidná jízda změnila k nepoznání. Přelud v řidiči aktivoval k činnosti ty části organismu, o kterých si myslel, že už jsou uloženy k věčnému odpočinku. Autobus neuvěřitelně zrychlil a cestující na předních sedadlech raději předstírali spánek, aby se nemuseli dívat, jak jedou. Chichotání Přeludu čas od času přerušovaly zoufalé výkřiky cestujících, kteří chtěli vystoupit. Zastavovalo se zásadně půl kilometru za regulérní zastávkou. Do cílové stanice jsme dojeli s dvacetiminutovým předstihem. Autor sedící na prvním sedadle musel své duchovno občerstvovat pohledy na Přelud, jinak by patrně zešílel ze způsobu předjíždění kamionu přes dvojitou plnou čáru a dalších dopravně bezpečnostních atrakcí, jichž byl nechtěným účastníkem. Obvykle ale bývá Přelud důvodem zpomalení jízdy z důvodu neustálého hovoření s řidičem a zastavováním vystupujícímu Přeludu mimo zastávku. Zajímavým fenoménem jsou Duté hlavy, nebo lépe řečeno osoby se zvukově netěsnou hlavou. Rekrutují se výhradně z mládeže. Vizuálně jsou snadno rozeznatelní. Z bundy, či kapsičky u košile jim do hlavy vedou dráty. Po usednutí v autobuse jimi začne protékat elektřina a v prázdném prostoru mezi ušima vytváří vlnění ve slyšitelné části spektra. Autor netuší fyzikální princip, ale patrně to bude cosi podobného částicovému urychlovači vybudovanému ve švýcarském Cernu. Tam se využívá vysokého vakua a notného přídělu elektřiny k vybuzení částic vlnového charakteru. Něco takového se asi odehrává v prázdnotě lebek těchto mladých cestujících. Zvuky, které Duté hlavy vydávají, se dají připodobnit například k šicímu šlapacímu stroji od firmy Singer v pilné práci. Dalšími motivy jsou zvuk parního stroje lokomotivy Albatros s porouchaným Kylchapovým ventilem, házení hrachu na zeď, či rytmické sypání hrstí rýže do plechového kastrolu. Je zajímavé, že zvuk se šíří po celém autobusu bez ohledu na to, kde Dutá hlava sedí. Závěrem bych připomněl element zvaný Bystré dítě. Ne ty řvoucí mrňousy, pro něž je v autobuse moc horko, nebo zima, nebo je cesta moc dlouhá. Pro ty mám, ač dědek (nebo možná právě proto) jenom souhlasné přikývnutí. Kdybych byl malej pišišvor, tak bych taky často, přečasto řval. Dědkové řvát nesměj. Ty můžou jenom brblat a je jim to stejně pendrek platný, stejně jako těm mrňousům řvaní. Ba naopak jsou na tom ještě hůř, protože jim nikdo nenabídne pišingr, hračku, či flašku aby byli zticha, jako těm malým rabijátům. Připomněl bych ten druh dětiček, které nesedí v autobusu jako kapusta na záhoně a neustále hovoří, čímž se stávají velmi vítaným zdrojem zábavy během jinak nudné cesty pro všechny cestující. Tedy pro všechny mimo jejich doprovod, který se kupodivu nijak nebaví a snaží se to bystré dítě umlčet. Člověk tak nechtěně vyslechne větičky, které možná měly zůstat nevyřčeny. "Tatínku, jestli mi nedáš lízátko, řeknu mamince, že čuráš do umyvadla." "Teto, co by sis koupila, kdybys měla hodně peněz? Já bych si koupila služku. Maminka to taky říká." Nebo následující situace: Autobus má značné zpoždění. Řidič stojí na zastávce a nevzrušeně si otevřeným okénkem povídá se známým na chodníku. Cestující otráveně pokukují po hodinkách a v autobuse narůstá napětí jak před bouřkou. Naštvané ticho přeruší jasný hlásek malého chlapečka: "Tak snad už pojedeme, ne?" Řidič beze slova zatahuje okénko, startuje a viditelně se snaží zpoždění dohnat. Autobus řídí šofér, který je proslulý pozvolnou jízdou. Tentokrát tak zpomaluje, že se zdá, že na cílové nádraží snad ani nedojede. Na zastávce nastoupí malý chlapeček, který po chvíli hlemýždí jízdy hláskem jako zvoneček prohlásí: "Teda dědo, my svištíme jako formule." Výbuch smíchu otřese autobusem a řidič nenápadně zrychlí. V této studii jsem samozřejmě nepodchytil všechny cestující typy. Některé se mi nelíbí tak, že o nich ani nechci psát, jako třeba zasloužilý dědek, kterej těmadle dělnickejma rukama... a voni ho ani nepustěj sednout, nebo baby princmetálové, které ze zásady nepustí sednout budoucí maminku, protože když ony byly těhotné, taky je nikdo sednout nepustil. Ale snažil jsem se popsat Kaštany tak, aby se vám to alespoň trochu líbilo a pokud se v některé z těchto figurek poznáte, abyste nepojali úmysl praštit autora olověnou trubkou. Ptakopysk podivný http://www.ptakopysk.cz/ Vyšlo na Zvířetníku Neviditelného psa

V stredu 4. februára sa v Agroinštitúte v Nitre začína už 11. ročník dvojdňového odborného seminára CEDOP. ***UPRAVENÝ PROGRAM.*** (Konference se účastní i ČSAD SVT Praha s.r.o.)

Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR a Žilinská univerzita v Žiline, Katedra cestnej a mestskej dopravy pripravili každoročný, v poradí už 11. odborný seminár zameraný na aktuálne problémy, s ktorými sa potýkajú podnikatelia, prevádzkovatelia, štátna a verejná správa, v cestnej doprave. Cieľom seminára je informovať hlavne zmenách v legislatíve v roku 2009 a poskytnúť najaktuálnejšie informácie o: príprave novely zákona o cestnej doprave a vykonávacích predpisoch, novom zákone o cestnej premávke (platnosť od 1.2.2009), aktuálnom stave legislatívy o podmienkach prevádzky vozidiel na pozemných komunikáciách, skúsenostiach predstaviteľov zväzov dopravcov a zasielateľov so súčasným vývojom v SR a EÚ, tvorbe plánov dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou podľa zákona o cestnej doprave, tvorbe plánov dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou podľa zákona o cestnej doprave, aplikácií kontrol dodržiavania sociálnej legislatívy do praxe, nových informačných systémoch v doprave a logistike, atď. Podrobné a aktualizované informácie o odbornom seminári, možnostiach účasti sú uvedené na: *** stránke fpedas.utc.sk/~cedop RÁMCOVÝ PROGRAM SEMINÁRA 04. FEBRUÁRA 2009 Privítanie účastníkov a predstavenie cieľov seminára prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., vedúci Katedry cestnej a mestskej dopravy, ŽU Príhovor generálneho riaditeľa Sekcie cestnej dopravy a pozemných komunikácií Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií SR Ing. Ivan Kúdela Aktuálne problémy v cestnej doprave a vývoj v cestnej nákladnej doprave a autobusovej doprave v SR a EÚ pripravovaná nová legislatíva EÚ novelizácia zákona o cestnej doprave CEMT problematika podnikania v cestnej doprave Ing. Jozef Tisovský, PhD., riaditeľ odboru cestnej dopravy, MDPT SR Vystúpenie generálneho partnera seminára Aktuálne problémy v cestnej doprave v SR a očakávania v roku 2009 Ing. Peter Halabrín, prezident ČESMAD Slovakia – Združenia cestných dopravcov SR Aktuálny vývoj v autobusovej doprave v SR aj v súvislosti s novu legislatívou EÚ Ing. George Trabelssie, prezident Zväzu autobusovej dopravy SR Postavenie cestnej dopravy z hľadiska logistiky a pohľad na predpokladaný vývoj v súvislosti s finančnou a hospodárskou krízou Ing. František Komora, prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva SR Nový zákon o cestnej premávke a jeho dopady na vykonávanie cestnej nákladnej a autobusovej dopravy JUDr. Milan Anjel, Ing. Milan Hamar, odbor dopravnej polície PPZ Aktuálny stav legislatívy v podmienkach prevádzky vozidiel v cestnej premávke Ing. Ľubomír Moravčík, MDPT SR, Štátny dopravný úrad Vykonávanie medzinárodnej autobusovej dopravy Ing. Ján Remeta, MDPT SR Komplexní IS pro dopravu 21. století Ing. Ota Formánek, PROSPEKS-IT, a.s. Brno, CZ Finančná a hospodárska kríza a jej možné dopady na hospodárstvo SR a financovanie podnikateľského a verejného sektora Ing. Dušan Haliena, vedúci oddelenia korporátneho financovania, Dexia banka Slovensko a.s. Existujú ešte možnosti pre zvyšovanie efektívnosti cestnej nákladnej dopravy prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., Žilinská univerzita v Žiline Štandardy informačného systému v IDS RNDr. Ján Kotík, RNDr. Jiří Zdobnický, ČSAD SVT Praha, s.r.o. , CZ Financovanie hromadnej osobnej dopravy v samosprávnom kraji Ing. Ivan Mokrý, riaditeľ odboru dopravy, Úrad žilinského samosprávneho kraja Skúsenosti s tvorbou plánov dopravnej obslužnosti Prof. Gnap, Ing. Cenek, Ing. Hreusík – Združenie PRODOS 05. FEBRUÁRA 2009 Problematika upevňovania nákladu a práce na zmenách EN 121 95-2 Ing. Juraj Jagelčák, PhD. Katedra cestnej a mestskej dopravy, ŽU Zmeny v Dohode ADR o prepravách nebezpečných vecí platné od 1.1.2009 Ing. Ivan Pobjecký, PhD.,TSÚ Piešťany, š.p, bezpečnostný poradca, člen WP15 pri OSN Aplikácia Nariadenia EP a Rady č. 561/2006 o harmonizácii sociálnych predpisov týkajúcich sa režimu práce vodičov v praxi a vykonávanie kontrol dodržiavania sociálnej legislatívy Ing. Vladimír Horeš, Inšpektorát práce, Nitra Niektoré zmeny v legislatíve vo vzťahu k nadmerným a nadrozmerným prepravám v SR JUDr. Rudolf Durdík, MDPT SR Predpokladaný vývoj sadzieb elektronického mýta v niektorých európskych štátoch a jeho dopady z hľadiska dopravcov. Emisné zóny. Ing. Miloš Poliak, PhD., Žilinská univerzita v Žiline Kontroly vykonávané mýtnou políciou v SR Mgr. Erik Doczi, Riaditeľ odboru mýtnej polície, GR Železničnej polície Problematika aplikácie požiadaviek na základný a pravidelný výcvik vodičov cestnej nákladnej a autobusovej dopravy do praxe Doc. Ing. Vladimír Rievaj, PhD., Katedra cestnej a mestskej dopravy, ŽU Modelovanie a prognózovanie dopytu po hromadnej osobnej doprave Ing. Vladimír Konečný, PhD., Katedra cestnej a mestskej dopravy, ŽU Záverečná diskusia a záver seminára Seminár je určený pre dopravcov vykonávajúcich cestnú nákladnú dopravu, dopravcov vykonávajúcich autobusovú dopravu a mestskú hromadnú dopravu, pre manažérov dopravných firiem a závodovej dopravy, pre pracovníkov úradov a odborov dopravy verejnej správy a samosprávy a pedagógov z odborných stredných a vysokých škôl.

Dopravní podnik vybírá už rok vítěze tendru, ale nyní je soutěž ohrožena.

BUSportál: Materiál opět přebíráme celý. BUSportál se o téma velice zajímá, ale poté, co si Ondřej Pečený dotazy na výsledek výběrového řízení vyložil jako osobní, jsme od kontaktu upustili a necháváme to zejména právě na MFD. K tomu, že Praha nemá peníze na autobusy, nemůžeme než se podivit, že na olympiádu je má. zpravy.idnes.cz - 30.1.2009 - Praha - Největší zakázka v historii české autobusové dopravy čeká už rok na svého vítěze. A autobusoví výrobci na ni možná mohou rovnou zapomenout. Dopravní podnik hlavního města Prahy totiž připouští, že na autobusy možná nebude mít peníze. Na investice má v tomto roce pouze 1,9 miliardy korun a jen splácení už dříve dojednaných dodávek bude stát téměř tři miliardy korun. Nové autobusy by přitom kasu podniku a tím iměstský rozpočet zatížily dalšími čtyřmi miliardami. Autobusy pražského Dopravního podniku zastarávají a nové jsou nezbytné. Firma několik let nové autobusy vůbec nekupovala. „Obavy z toho máme,“ připouští jednatel SOR Libchavy Petr Hájek. Výrobce autobusů, kterého založili bývalí zaměstnanci Karosy, je podle zdrojů MF DNES favoritem celé soutěže. SOR, který patří do skupiny společností ovládaných finančním investorem J&T, jako jeden z mála ohlásil v průzkumu Sdružení automobilového průmyslu, že letošní rok bude nabírat lidi. „Pokud bychom zakázku pro Prahu získali, přijmeme přes sto lidí,“ potvrdil Hájek. To, že je SOR favoritem, potvrzuje i fakt, že konkurenční vysokomýtské Iveco Czech Republic, podávalo na soutěž stížnost u Úřadu na ochranu hospodářské soutěže. Firma, v Česku známá pod dřívějším jménem Karosa, k tendru však zarytě mlčí a odmítá jakékoliv komentáře. O obří zakázku bojuje ještě Evobus a Solaris. Dopravnímu podniku přitom už nic nebrání ve vyhlášení vítěze soutěže, tedy kromě chybějících financí. ÚOHS námitky Iveka už před dvěma měsíci odmítl, pražskému dopravci tak zbývá jen svolat výběrovou komisi, která oznámí vítěze. „Je to otázka priorit. Pro nás jsou teď priority naplnit hlavně rozpočet na příští rok,“ říká generální ředitel Martin Dvořák. „Není v tom nic nového, komise ještě nebyla svolána,“ řekl včera mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený. Ještě v létě přitom Dopravní podnik tvrdil, že vítěze potřebuje vyhlásit co nejdříve, protože vozový park mu rychle stárne a některé autobusy jsou za hranou životnosti. „Některé autobusy si pronajímáme, jde většinou o nové vozy,“ dodal Pečený. Dopravní podnik nechce koupit všechny autobusy najednou, ale odebírat je hodlá postupně během pěti let. Díky dodávce stovek nových autobusů by měl vozový park omladit v průměru o tři roky ze současných devíti let. Vítězství SOR Libchavy by bylo ještě před pár lety nemyslitelné. Firmu nebrali dopravci dlouho vážně. Postupně se z podniku stal středně velký producent autobusů, který získal velkou zakázku například pro Veolii nebo bratislavský Dopravní podnik. Firmu před třemi lety ovládla skupina J&T. „Neoficiální informace o tom, že jsme snad vyhráli, máme,“ připustil v závěru roku šéf SOR Petr Hájek. Autor: Jan Sůra Vyšlo na zpravy.idnes.cz BUSmonitor: Kloubové autobusy kolabují.

Představila je dnes slovenská televize v relaci Slovensko Dnes.

Jak uvedl TASR: "Dva autobusy sme zakúpili celopresklené," uviedla hovorkyňa radnice Drahomíra Moretová. Ide podľa jej slov o špeciálnu úpravu vozidiel aj na prepravu pasažierov na invalidných vozíčkoch. "Piešťany sú jediné mesto na Slovensku, ktoré ich má vo svojom vozovom parku. Autobusy sú ekologickejšie, motor s lepším výkonom vyprodukuje menej splodín, sedadlá pohodlné, v autobuse je klimatizácia," dodala. Cena jedného autobusu je 250.000 eur (7,53 milióna Sk). Podle zpravodajské relace slovenské televize jsou autobusy vybaveny příklekem. Podle záběrů se jedná o české seminízkopodläžní autobusy SOR z Libchav.

se koná 11.2.2009 v Jihlavě. Seminář je určen pro všechny profesionály v oboru.

Týden po mezinárodní konferenci NGV (Natural Gas Vehicles) v Praze se téma dostává na úroveň měst a samospráv. Vstup na seminář je zdarma, vzhledem k limitované kapacitě je třeba zájem o účast avizovat na lkadlecova@webershandwick.cz Program semináře (11.2.2009 13 – 15 hod. v sídle kraje Vysočina, Žižkova 57, Jihlava, budova B/ B 3.16) 13:00 – 13:05 Libor Joukl, náměstek hejtmana pro dopravu kraje Vysočina Zahájení semináře 13:05 – 13:15 Roman Onderka, primátor města Brna Plán ekologické městské dopravy - CNG autobusů v Brně 13:15 – 13:25 Vladimír Vlk, ředitel odboru udržitelné energetiky a dopravy MŽP Národní program snižování emisí, zemní plyn z hlediska ekologie 13:25 – 13:35 v jednání, zástupce Ministerstva dopravy ČR Dotace na autobusy CNG 13:35 – 13:45 Tomáš Macků, Research & Consulting Director ČR, SR Ipsos Tambor v Praze Zemní plyn ve veřejné dopravě (výsledky aktuálních výzkumů) 13:45 – 13:55 Marta Sargánková, ředitelka Úřadu Regionální rady regionu soudržnosti Jihovýchod Dotace na pořízení CNG autobusů, resp. plnicích stanic, především v oblasti NUTS II Jihovýchod 13:55 – 14:05 Josef Jeleček, generální ředitel Tedom Autobusy TEDOM na CNG, provozní zkušenosti, plány do budoucna 14:05 – 14:15 Jiří Šimek, člen představenstva E.ON energie, a.s. Využití CNG v Jižních Čechách (plnicí stanice, autobusy)

v rámci doprovodného programu k výstavě Republika v Národním muzeu.

Průvod historických vozidel bude tvořit 6 souprav tramvají (nebudou určeny k přepravě cestujících), z nichž nejstarší byla vyrobena v roce 1915, a snad 5 historických prvorepublikových automobilů. Celý historický průvod začne v 10 hodin u Výstaviště a zakončen bude přibližně o hodinu později na Náměstí Bratří Synků. Více na www.nm.cz

Po delší době informace na téma pražských autobusů:" ... dodávka bude muset mít výrazné zpoždění, nebo podnik dokonce vůbec neuzavře smlouvu s výrobcem vozů. "

30.1.2009 Další informace v MFD: BUSmonitor: Praze chybějí peníze na autobusy. BUSportál: Materiál je natolik závažný, že ho vyjímečně přebíráme celý - aby se nám jako u jednoho z minulých nestalo, že odkaz na interenovou adresu idnes zmizel. BUSportál se o téma velice zajímá, ale poté, co si Ondřej Pečený dotazy na výsledek výběrového řízení vyložil jako osobní, jsme od kontaktu upustili a necháváme to zejména právě na MFD. Ke kloubovým autobusům dodáváme, že vyřazené středněpodlažní vysokokapacitní autobusy se musí nahradit plně nízkopodlažními, což jejich nákup prodražuje. Klasické kloubáky, které by přivítali i dopravci v linkové dopravě, prostě momentálně nikdo dostupný nenabízí. I proto se někde přistupuje ke kompletním generálkám těchto vozů. Dopravní podnik má trable s „harmonikami“. Náhrada není, a tak se cestující tlačí v menších vozech zpravy.idnes.cz - 29.1.2009 - Praha - Letos v létě to bude přesně deset let od doby, kdy se naplnil osud kloubových autobusů Ikarus v hlavním městě. Poslední tmavočervené vozy, známé pod lidovým názvem „čabajka“, nasadil Dopravní podnik na linku 215 ve čtvrtek 1. července roku 1999. Čtvrt hodiny před devátou hodinou ranní vystoupil na Kačerově z Ikarusu poslední pražský cestující. Ostatně oblíbený moc nebyl - autobus byl hlučný, prostor pro cestující se špatně vytápěl, a když napadl sníh, motor konstruovaný na maďarské nížiny se nedokázal vypořádat ani s mírnými pražskými kopci. Letos by po „čabajkách“ možná Dopravní podnik sáhl s povděkem. Kloubové autobusy mu totiž citelně chybí, čehož si všimli i cestující. „Místo kloubových autobusů jezdí standardní. Třeba v ranní špičce je to docela nepříjemný rozdíl, autobusy jsou přecpané,“ postěžoval si redakci MF DNES Kamil Schneider s tím, že krátké vozy místo kloubových viděl na linkách 200, 152, 177, 144 či 140. Dopravní podnik přiznává: nemáme dostatek autobusů. „Při vypravování kloubových autobusů jsme na hranici svých možností. Nemáme zálohy a případné poruchy nahrazujeme jinými typy autobusů. Jedná se o dva až tři případy denně,“ popisuje potíže mluvčí podniku Ondřej Pečený. Nespolehlivosti kloubových autobusů se nelze divit. Poslední z nich kupoval dopravce už před pěti lety, průměrné stáří tří set vozů je 9,7 roku. V jakém asi stavu může být deset let staré auto, které najede každý den stovky kilometrů... Nejhorší je situace zřejmě v garážích Klíčov, které vypravují kloubové autobusy právě na linky, které zmiňoval Schneider. Zde je velká část vozů starých dvanáct let. A autobusy budou nadále stárnout. Nahradit je měla podle plánů podniku již letos nová generace vozů jezdících nejen na naftu ale i alternativní pohon, například na stlačený zemní plyn. Dopravní podnik již dávno vypsal výběrové řízení na dodávku 620 autobusů, jenže dosud na životně důležitou dodávku stále čeká. Nejprve ji zdržely tahanice o vítěze tendru, který řešil i antimonopolní úřad, nyní zas nejsou na nákup vozů peníze. Dokonce velmi vážně hrozí, že dodávka bude muset mít výrazné zpoždění, nebo podnik dokonce vůbec neuzavře smlouvu s výrobcem vozů. Tímby se situace v garážích městského dopravce velmi zdramatizovala. Desítky vozů jsou totiž na hranici své životnosti a brzy již nemusí splňovat podmínky bezpečného provozu. Poté by se musely kloubové autobusy stáhnout z některých linek, kde dnes jezdí. Na zakázku, která podle generálního ředitele firmy Martina Dvořáka přesahuje čtyři miliardy korun, není v rozpočtu podniku ani města dostatek peněz. Dopravní podnik může letos investovat 1,9 miliardy korun. Jenže polovinu této částky musí poslat na splátku dluhu za výstavbu metra do Letňan. Zároveň firma dluží ještě 4,5miliardy za dodávku dvaceti souprav metra na trasu C. Dopravnímu podniku by mohlo pomoci pondělní rozhodnutí finančního výboru zastupitelstva, díky němuž může získat peníze, jež zbudou městu v kase za hospodaření v loňském roce. Přebytek z loňska má jít prioritně právě na financování potřeb dopravce. Magistrát se také spoléhá na to, že podnik letos dosáhne na 450 milionů korun z programu Evropské unie. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor: PETR ŠVEC Vyšlo na zpravy.idnes.cz

o perspektivách využití zemního plynu v dopravě.

BUSportál se účastnil programu prvního dne. Konference pokračuje ještě ve čtvrtek. K zajímavým informacím z celého světa na téma "Natural Gas Vehicles" se vrátíme během víkendu. 2. ročník mezinárodní konference NGV Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě.