e-ATAK, který je vybaven technologiemi pro autonommí řízení a je schopen jezdit na předem určené trase bez řidiče, rozšiřuje místa svého působení. Po svém debutu v USA, Norsku, Nizozemsku, Turecku a Finsku začne jezdit s cestujícími v historickém městě Arbon.

Osmimetrový elektrický autobus s názvem ARTOUR pojede po 2,5 kilometrů dlouhé trase s 9 zastávkami spojující historické centrum Arbonu s novou rezidenční čtvrtí Saurer Werk 2 maximální rychlostí 30 km/h. Po schválení úřady pro provoz na silnicích bude součástí veřejné dopravy ve Švýcarsku. Novinku umožnil projekt Self Controlled City Liner Technické asociace v Arbonu (TGA), provoz bude zajišťovat dopravce Eurobus Ostschweiz AG. Vozidlo je vybaveno automatizovanou softwarovou platformou pro automatizované řízení SAE úrovně 4 společnosti ADASTEC. Má řadu senzorů LiDAR umístěných v různých částech. Mezi vlastnosti Karsan Autonomous e-ATAK patří také mnoho inovativních technologií, jako je pokročilá radarová technologie vpředu a zpracování obrazu s vysokým rozlišením pomocí RGB kamer. Může jezdit bez řidiče po předem naplánované trase rychlostí až 40 km/h. V Arbonu bude na palubě přítomen asistent. Ve druhé fázi projektu budou zavedeny funkce teleoperace, které umožní dálkové sledování a ovládání autobusu. Tento vývoj je plánován přibližně rok po prvním spuštění, po dokončení nezbytných infrastrukturních prací. Vozidlo bylo pro Arbon vybráno částečně kvůli své velikosti, která je vhodná pro provoz v úzkých ulicích města. Dalšími faktory byla ekologie a možnost jet bez řidiče a ekologie, jako klíčová podmínka.

V sobotu 16. srpna se uskutečnil v malebné jihomoravské obci Telnice osmý ročník oblíbené akce Veterán bus Kříž. Sraz veteránů pořádá rodina Křížových.

Akce tradičně přilákala nadšence starých autobusů, motocyklů a nákladních automobilů z širokého okolí. Na místo konání přivezli majitelé a sběratelé své historické vozy, aby je předvedli veřejnosti, podělili se o své zážitky a přispěli tak k udržení historické tradice. Návštěvníci měli možnost obdivovat pestrou škálu starých autobusů (Škoda 706, Karosa ŠL nebo Karosa LC), dále nákladní automobily zn. Škoda a Liaz, včetně hasičského vozu nebo závodního speciálu na Rallye Paříž - Dakar, osobní automobily různých značek (Škoda, Volkswagen, GAZ, Tatra, Buick, Renault a další), motocykly a nově i RC modely. Kromě prohlídky techniky, která byla tématicky rozmístěná na větší výstavní plochu, si návštěvníci užili i doprovodný program plný zábavy, hudby, ale i dobrého jídla a pití. S každým ročníkem bývá tradicí pořádat speciální jízdu autobusů a dalších historických vozidel, která propojuje Telnici s městem Slavkov u Brna a zároveň přináší radost nejen místním obyvatelům, ale i návštěvníkům regionu. Tento rok se plánovaná trasa mírně změnila a vedla přes několik obcí. Start byl naplánován z Telnice, odkud se konvoj vydal ve 14 hodin odpoledne. Trasa vedla přes obec Újezd u Brna, známou svým malebným prostředím a klidnou atmosférou, dále přes Šaratici, po průjezdu těmito obcemi pokračoval konvoj přes Hrušky a Křenovice (Křenovice jsou významnou železniční uzlovou stanicí s bohatou historií). Cílem cesty byl slavkovský zámek, známý především bitvou u Slavkova, která je významnou součástí české historie. Po příjezdu na zámek a prohlídce exponátů veřejností se konvoj v 16 hodin vydal zpět do Telnice. Akce se těšila velkému zájmu nejen místních obyvatel, ale i turistů, kteří přijeli z okolních regionů zavzpomínat na minulost a zažili jedinečnou atmosféru setkání nadšenců veteránských vozidel. Počasí přálo, což přispělo k příjemné atmosféře. Organizace ze strany rodiny Křížových byla jako vždy na vysoké úrovni, během bohatého doprovodného programu vystoupila i kapela Hamrla Boys. U dalšího ročníku, již devátého, se příští rok budeme těšit na viděnou.

Do finálního výběru jména pro červeného dráčka - nového maskota Dopravního podniku města Brna - postoupilo šest návrhů. Začíná druhé kolo hlasování.

V prvním kole hlasování přišlo bezmála 1 500 návrhů, ze kterých se do finálního výběru dostalo šest jmen. V druhém kole hlasování budou moci lidé volit mezi jmény: Hugo, Štatlík, Vilda, Tonda, Čenda a Eda. Při výběru finální sestavy jmen se kromě počtu hlasů z prvního kola zohledňovala i celá řada specifických kritérií. Při výběru musel vzít dopravní podnik v úvahu legislativní rámec, registraci ochranných známek a autorská práva, fonetickou výslovnost, typografickou podobu nebo možnost efektivního využití jména v marketingové komunikaci. „ Chtěli jsme dát fanouškům prostor pro kreativitu, ale zároveň jsme mysleli na to, aby jméno maskota bylo nejen líbivé, ale také právně i technicky použitelné. Finální šestice splňuje všechny požadavky a zároveň odráží nápady našich cestujících ,“ popsala Hana Tomaštíková, mluvčí Dopravního podniku města Brna (DPMB) . Druhé kolo hlasování začíná 18. srpna a končí 31. srpna. Vítězné jméno se lidé dozví 15. září na náměstí Svobody. „ V polovině září představíme nejen jméno našeho nového maskota, ale také novou podobu mobilní aplikace DPMBinfo, jejíž součástí bude právě i červený dráček. Fanoušci se mohou těšit na spoustu novinek a možná se na náměstí Svobody potkají s dráčkem i v životní velikosti ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. Nový maskot má za úkol přiblížit Dopravní podnik města Brna dětem i dospělým, zpestřit cestování a stát se součástí vzdělávacích aktivit i marketingových kampaní. Už v září se červený dráček stane součástí modernizované verze aplikace DPMBinfo s vylepšeným rozhraním a řadou nových funkcí, kde zpříjemní a oživí komunikaci s cestujícími. O jménu červeného dráčka pro MHD v Brně můžete hlasovat zde: dotaznik.dpmb.cz .

Provoz parciálních trolejbusů na lince 30, která od loňského jara propojuje brněnské části Bystrc a Soběšice , prokázal spolehlivost i přínos pro cestující. Vyplývá to z ročního vyhodnocení, které zpracoval Dopravní podnik města Brna (DPMB). Linka vznikla sloučením původních linek 30 a 43 a dopravce na ní testoval využití parciálních trolejbusů v náročnějším terénu.

„ Pilotní provoz parciálních trolejbusů na lince 30 předčil naše očekávání. Splnil naše technické nároky na kapacitu baterií i provozní požadavky. S vozy jsou spokojeni i cestující a místní obyvatelé. Jejich provoz označují za bezproblémový, tichý a spolehlivý. Oceňují rovněž přímé propojení městských částí – zejména Soběšic s Královým Polem, Komínem a Bystrcí. Pilotní projekt potvrdil směr, kterým chceme v rámci ekologizace dopravy jít – využívat na více trasách v Brně parciální trolejbusy namísto autobusové dopravy ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. V praxi to vypadá tak, že trolejbusy jedou z Bystrce do Králova Pole napojeny na trolejové vedení. U Semilassa řidiči sklopí sběrače na střechu vozu a dále do Soběšic pokračují na bateriový pohon. Cestou zpět je to stejné, ale už při cestě z kopce dochází ke zpětnému nabíjení baterií. U královopolského nádraží se opět napojí k trolejovému vedení a pokračují do Bystrce, cestou se baterie ve vozu zcela dobije. Hlavním úkolem pilotního projektu bylo ověřit, zda trolejbusy obstojí v kopcovitém terénu. „ Z Králova Pole do Soběšic překonávají převýšení až 170 výškových metrů. Přesto jejich baterie na konečné stále disponují více než 50 % kapacity. To potvrzuje, že kombinace trolejového a bateriového pohonu je ideální volbou pro město Brno, a to i pro energeticky náročnější trasy ,“ sdělil Havránek. Z technického hlediska trolejbusy absolvují přibližně 67 % své trasy pod trolejovým vedením a 33 % na trakční baterii. Většina příjezdů do koncových zastávek (Klarisky a Královo Pole, nádraží) vykazovala zůstatky kapacity mezi 50–60 %, a to i v chladnějších měsících. Linka 30 tak podle vedení podniku i města potvrzuje směr, kterým se chce Brno do budoucna ubírat. Aktuálně dokončená strategická studie Koncepce čistých pohonů MHD v Brně odkazuje na největší trolejbusovou síť v České republice a doporučuje dominantní využití parciálních trolejbusů. DPMB by v budoucnu chtěl parciální trolejbusy využívat na jiných trasách. „ V návaznosti na novou trolejbusovou trať na Černovické terase bychom tyto vozy chtěli využít k provozu k Letišti Tuřany nebo logistickým areálům v této oblasti. V úvahu připadá i linka 67. Při doplnění vozového parku o kloubové parciální trolejbusy by bylo možné je využít i na okružních linkách ,“ uvedl Havránek. DPMB provozuje 50 parciálních trolejbusů - 10 vozů typu Škoda 26Tr z roku 2018 a 40 vozů typu 32Tr z roku 2023 a 2024. Doposud je využíval zejména při výlukách, kdy bylo potřeba část trasy trolejbusů přejet mimo trolejové vedení. DPMB je největším provozovatelem trolejbusů v ČR, disponuje téměř 140 vozy této trakce. Zároveň dopravní podnik obnoví svůj autobusový vozový park. Příští rok na jaře má dodat SOR ve dvou částech dodat posledních deset minibusů ICN 9,5 z rámcové dohody na celkem dvacet těchto vozidel. Vyřazeny budou stávající Iveco Dekstra z roku 2018. Během roku 2027 pak DPMB pořídí 37 nových kloubových nízkopodlažních autobusů. V provozu nahradí na linkách 42, 44, 50 a 84 autobusy Solaris z roku 2014 a první autobusy na stlačený zemní plyn, které mají nyní najeto 600 až 700 tisíc kilometrů. V aktuální veřejné zakázce skončila lhůta pro podání nabídek a probíhá hodnocení.

19. června uplynulo 20 let od zahájení provozu sítě Metrobús v Mexico City. První BRT linka byla spuštěna v roce 2005. Počáteční problémy se podařilo vyřešit a během let se síť z jedné linky rozšířila na sedm a je hned po metru nejoblíbenějším dopravním spojením v Mexico City. Denně přepraví z místa na místo téměř 2 miliony lidí, k tomu potřebuje 900 autobusů.

Každá linka má charakteristické číslo a barvu, celková délka je 125 kilometrů a má 283 stanic, z nichž většina se nachází v Mexico City a několik ve státě Mexiko. Ročně přepraví více než 22 milionů cestujících. Linka 1 vede z Indios Verdes do El Caminero, linka 2 spojuje Tepalcates do Tacubaya, linka 3 z Tenayucy do Pueblo Santa Cruz Atoyac a linku 4 zahrnuje úseky ze San Lázara do terminálů 1 a 2 mezinárodního letiště v Mexico City (CDMX). Linka 5 jezdí z Río de los Remedios do Preparatoria 1, linka 6 z Villa de Aragón do El Rosario a linka 7 z Indios Verdes do Campo Marte. V plánu je otevření další trasy. Metrobús používá čtyři typy autobusů, kloubové s kapacitou přibližně 160 cestujících, dvoukloubové s kapacitou 240 cestujících, standardní pro 60 cestujících a dvoupodlažní (linka 7) pro až 130 osob. Do provozu se v poslední době dostávají autobusy s pohonem na elektřinu. V červnu byly představeny tři 100% elektrické dvoukloubové autobusy, speciálně navržené pro linku 1. Testováním projdou vozy značek Volvo Buses, Zhongtong a Sunwin (bývalá dceřiná společnost Volvo Buses). Se svým 26 metrů dlouhým elektrickým autobusem pro mexický trh je připraven také Yutong . Na začátku srpna úřady ve státě Mexico uvedly do pravidelného provozu 10 elektrických autobusů na trase 4, která je považována za jednu z nejdůležitějších a vede do metropolitní oblasti hlavního města. Nové 18metrové autobusy Sunwim s kapacitou až 160 cestujících jsou součástí flotily 74 autobusů na lince a mají dojezd až 350 na jedno nabití.

V sobotu 16. srpna 2025 se na jižní Moravě v Telnici a na zámku Slavkov uskuteční 8. ročník srazu historických vozidel pořádaný rodinou Křížovou.

Historické osobní automobily, autobusy a nákladní vozidla se sjedou na parkoviště u Sokolovny v Telnici v 10 hodin. Ve 14 hodin odjedou na zámek Slavkov, zpět do Telnice se vrátí cca v 16:30 a až do večerních hodin bude probíhat program pro děti i dospělé. Vstup je zdarma. Podívejte se na fotografie z minulého ročníku.

Fanouškům městské hromadné dopravy se 13. září v Brně představí autobusy z dvanácti podniků provozujících MHD. Přehlídka vozidel bude ještě pestřejší než v předchozím ročníku , přijedou vozy dlouhé i krátké, s pohony na naftu, CNG a poprvé také na elektřinu. Do Brna zavítá z Tábora elektrický autobus společnosti Comett Plus, která zajišťuje MHD v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí a do akce se zapojí nově. Podobně jako Dopravní podnik Mladá Boleslav.

ŠOTODAYS pořádá Sdružení dopravních podniků ČR. Na nultý ročník se vozy MHD z prakticky celé republiky sjely do Brna 23. září 2023. Akce začínala na brněnském výstavišti, následně se kolona autobusů z deseti měst vydala ulicemi na Moravské náměstí a následovaly jízdy pro veřejnost. Afterparty se pak konala v tramvajové vozovně Pisárky. Letošní ŠOTODAYS bude hostit znovu Dopravní podnik města Brna. Těšit se můžete na: přehlídku autobusů z dvanácti měst (dopravní podniky Brno, Ostrava, Plzeň, České Budějovice, Olomouc, Praha, Karlovy Vary, Pardubice, Zlín a Otrokovice, Liberec a Jablonec nad Nisou, Mladá Boleslav a společnost Comett Plus) barevnou jízdu se zastávkami na focení speciální jízdy na počest brněnských rozjezdů bohatý doprovodný program na Výstavišti (dopravní podniky budou prodávat svůj merch nebo rozdávat propagační předměty, na místě budou historické vozy z flotily DPMB, atrakce pro děti) živý přenos z Mistrovství světa v řízení tramvají (TRAM-WM World Tramdriver Championship). V klání budou bojovat šalináři z Dopravního podniku města Brna Kateřina Hájková a její kolega Marek Blecha. Rozhovory se zajímavými osobnostmi z dopravních podniků včetně několika ředitelů. Předběžný program: 11:00 - 15:00 Vystavení autobusů na Výstavišti 15:30 - 16:00 Barevná jízda 16:00 - 20:00 Barevné rozjezdy

Od 4. do 9. října 2025 se na bruselském Expo opět koná Busworld Europe, největší veletrh B2B na světě věnovaný výhradně autobusovému a autokarovému průmyslu. Busworld Europe, jediný globální veletrh zaměřený výhradně na autobusy, autokary a celý jejich dodavatelský řetězec, sdružuje výrobce vozidel, karosáře, dodavatele, provozovatele, dopravní úřady a odborníky na mobilitu z celého světa. Ročník 2023 přivítal přes 40 000 odborných návštěvníků a očekávání pro rok 2025 jsou ještě vyšší.

Letošní rozšíření výstavní plochy ze 75 tisíc na 82 tisích metrů čtverečních odráží růst a dynamiku sektoru hromadné osobní dopravy po celém světě. S téměř 550 potvrzenými vystavovateli je plocha téměř plně rezervována, "zájem výrobců podtrhuje bezkonkurenční význam Busworldu", uvádí organizátoři. Zastoupeny budou všechny oblasti odvětví - od pohonných zařízení s nulovými emisemi a autonomních technologií až po interiéry, software a poprodejní řešení. Světové premiéry vozidel napříč všemi segmenty S již potvrzenou účastí 85 výrobců autobusů a autokarů představuje Busworld Europe 2025 bezkonkurenční přehlídku vozidel napříč všemi segmenty hromadné osobní dopravy: městské autobusy, meziměstské a dálkové autokary, midibusy, minibusy, VIP a kyvadlové autobusy, včetně autonomních modelů a všech hlavních technologií pohonu. Po velké vlně uvedení nových modelů na trh v roce 2023 již bylo oznámeno několik světových premiér a další budou následovat. CaetanoBus představí svůj vůbec první bateriově-elektrický autokar, čímž vstoupí do segmentu elektrické dálkové dopravy. Autokar je vyvíjen ve spolupráci s významným partnerem, jehož jméno bude odhaleno v Bruselu. Daimler Buses poprvé ukáže veřejnosti své eIntouro, zbrusu nový elektrický meziměstský autobus. Mezi další zajímavosti patří baterie NMC4 nové generace v Mercedes-Benz eCitaro a inovace v oblasti elektromobility, bezpečnosti a udržitelnosti. Daimler Buses představí osm vozidel Mercedes-Benz a Setra na stánku 503 v hale 5. IVECO BUS představí eDaily Low Entry Minibus, řešení pro městskou dopravu s nulovými emisemi, a G-WAY, 2,33 metru široký midibus kompatibilní s biometanem (k dispozici ve verzích o délce 9,5 m a 10,7 m), ideální pro úzké městské ulice. Dodavatelé dílů, komponentů a služeb získávají novou viditelnost – offline i… online Kromě vozidel věnuje Busworld Europe stále větší pozornost celému ekosystému komponentů, dílů, systémů a služeb, které zajišťují provoz autobusů a autokarů. Od pohonných jednotek a systémů HVAC až po interiéry, elektroniku, software a řešení servisu – výstava představí vše. I v tomto odvětví se můžeme těšit na několik produktových premiér: Například Eberspächer své nejnovější inovace v oblasti tepelného managementu, včetně klimatizačních jednotek AC138 EVO a AC135 pro alternativní pohonné ústrojí, obě využívající přírodní chladivo propan. V hale 3 bude představen také jejich systém Hydro Control a cloudová platforma „e-connected“. Aby se rozšířila viditelnost i za hranice samotného veletrhu, spouští Busworld během letošního ročníku svou novou digitální platformu Busworld Plaza . Nejedná se o náhradu za fyzické veletrhy, které zůstávají nejsilnějším formátem pro networking, obchod a výměnu znalostí. Spíše jde o digitální most mezi ročníky – a první kontaktní bod s globální sítí Busworld. Zajímá vás to? Podívejte se na www.busworldplaza.org . Kongres Busworld a konference ZEB: od politiky k praxi Souběžně s výstavou nabízí Busworld Europe dvoudenní (6.–7. října) kongresový program s pěti tematickými bloky: řešení digitální mobility, bezpečnost autobusové a autokarové dopravy, budoucnost dálkové autokarové dopravy, socioekonomické základy osobní dopravy a systémový management pro veřejné orgány. Mezi účastníky patří provozovatelé veřejné dopravy a soukromí dopravci, městské úřady, výrobci, dodavatelé a tvůrci politik EU. Všechny přednášky jsou zahrnuty ve vstupence na Busworld. Mezi potvrzenými řečníky jsou Jean-Louis Colson (Evropská komise), Karen Vancluysen (POLIS), Joost Vantomme (ERTICO), Raluca Marian (IRU), dále osobnosti z oboru, jako jsou Roman Biondi (Daimler Buses), Frank Felten (ZF Friedrichshafen) a Alan White (Siemens AG), a na straně provozovatelů řečníci ze společností GPN, Flixbus, RATP, TfL, Keolis, De Lijn STIB atd. Témata sahají od umělé inteligence a ADAS až po veřejné zakázky, školení řidičů a legislativu v oblasti dat. Konference o autobusech s nulovými emisemi (ZEB ) se bude konat ve dnech 8. a 9. října. Zaměří se na energetickou transformaci v hromadné osobní dopravě a bude se zabývat technologiemi, politikou a provozní připraveností na dekarbonizaci v celé Evropě. Vstup na tuto konferenci vyžaduje samostatnou vstupenku. Jsou to lidé, kteří dělají Busworld Mieke Glorieux, výkonná ředitelka Busworld Europe, se zamýšlí nad tím, co dělá Busworld skutečně jedinečným: „ Nejde jen o vozidla, technologie nebo čísla – jde o lidi. Komunita, kterou sdružujeme, je to, co definuje Busworld. Jsou to jejich nápady, partnerství a vášeň, které posouvají toto odvětví – a nás – vpřed. Ano, vy nás poháníte!“ Ceny Busworld Vehicle 2025 Busworld Europe

Po loňském zrušení kvůli extrémnímu počasí se letos ZDAR vrací k tradici a otevírá dveře svého areálu. K dopravci, který zajišťuje autobusovou dopravu na Vysočině , v Pardubickém kraji a od loňského prosince i v kraji Středočeském , se můžete podívat v sobotu 6. září. Ve stejný den se ve Žďáru nad Sázavou koná volejbalový turna O pohár ministra dopravy .

Den plný zajímavostí, techniky i zábavy si můžete užít v areálu ZDARu, Jihlavská 759/4, Žďár nad Sázavou od 13 do 17 hodin. Na programu jsou ukázka zásahu IZS při dopravní nehodě, vystoupení hudební skupiny, prohlídky techniky a zázemí firmy, ukázky vozidel a moderních technologií, jízdy veteránem a tahačem, zábavný program pro děti a dospělé a zkušebně můžete řídit autobus. Více k programu zde .

BasiGo je začínající startup, který se soustředí na zavádění elektrické veřejné dopravy v Africe. V roce 2022 dodal do Nairobi dva elektrické autobusy, nyní se flotila rozrostla na 100 a patří mezi největší v subsaharské části kontinentu. Do roku 2027 má přesáhnout hranici 1 000 elektrických autobusů. Tento cíl podporuje keňská vláda.

Podle BasiGo současný vozový park 100 elektrických autobusů přepraví denně přes 20 000 cestujících a podporuje více než 1 000 pracovních míst v rámci provozních a dodavatelských řetězců. Odhaduje se, že přechod z dieselových na elektrické autobusy vede k úspoře přibližně 5 000 litrů nafty denně a ke snížení emisí oxidu uhličitého o odhadovaných 250 tun měsíčně. Flotila BasiGo využívá relativně vysoký podíl obnovitelné elektřiny z východní Afriky, která z velké části pochází z vodní a geotermální energie. Obnovitelná energie je důležitým faktorem pro snižování emisí během životního cyklu a pro ekologičtější přechod na elektrickou veřejnou dopravu. BasiGo po prvním pilotním projektu se dvěma elektrickými autobusy v Keni, kdy zpočátku dovážela plně nebo částečně smontované elektrické autobusy od BYD, s pomocí finanční půjčky od British International Investment zahájila sériovou výrobu svých elektrických autobusů E9 Kubwa v Keni v roce 2024 a chtěla do tří let vyrobit pro východoafrický trh 1 000 kusů. Základním modelem vyvinutým pro Keňu je devítimetrový midibus pro až 54 cestujících. LFP baterie CATL s kapacitou 210 kWh se nabíjí za necelé 2 hodiny, dojezd by měl být až 400 kilometrů denně. BasiGo byla založená v roce 2021 a sídlí v Nairobi. "Jsme tým, který se věnuje vytváření inkluzivní revoluce v oblasti udržitelné mobility v Africe. Nabízíme provozovatelům autobusů řešení pro elektrické autobusy, které je cenově dostupnější, pohodlnější a spolehlivější než dieselová alternativa. Abychom pomohli provozovatelům autobusů využívat výhod elektrického pohonu, poskytuje BasiGo kompletní řešení. 1) Elektrické autobusy, které jezdí celý den na jedno nabití s osvědčenou a bezpečnou technologií baterií 2) Nabíjecí stanice umístěné v blízkosti autobusových tras, které poskytují garantované nabíjení a odbornou preventivní údržbu každou noc 3) Inovativní financování „Pay-As-You-Go“, díky kterému jsou autobusy BasiGo cenově dostupné a jejich provoz je nižší než u dieselových autobusů".