Dohoda s japonskou společností Ryobi Holdings je prvním krokem k dodávkám nákladních vozidel a autobusů IVECO do Japonska.

Na základě Memoranda o spolupráci, které bylo podepsáno zástupci Evropské komise a členy japonského Ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu, společnost IVECO oznamuje záměr podpořit rozvoj udržitelné přepravy osob a zboží za využití vozidel s pohonem na zemní plyn. Zemní plyn představuje nejlevnější, nejčistší a nejtišší alternativu k dieselovým motorům a zároveň je úzce spojen s obnovitelnými palivy, a to díky využití bio plynu, který je možné k zemnímu plynu přimíchat. IVECO má v plánu navázat spolupráci se všemi články dodavatelského řetězce, a to od dopravců až po dodavatele a distributory zemního plynu. Tato spolupráce počítá s podporou místních orgánů a vládních organizací. Prvním krokem je podpis Memoranda o porozumění, které společnost IVECO uzavřela s dopravní a logistickou společností Ryobi Holdings. Předmětem této dohody je dodávka technologií a vozidel potřebných k vybudování udržitelné dopravní sítě. Společnost IVECO 26. září představila akční plán, který je zaměřený na podporu japonského trhu v oblasti využití vozidel s pohonem na zemní plyn. Tento krok odráží silný závazek společnosti k udržitelnosti a celosvětovému boji proti emisím skleníkových plynů. Prvním krokem je podpis Memoranda o porozumění, které společnost IVECO uzavřela s dopravní a logistickou společností Ryobi Holdings. Tato dohoda je přímým krokem k vyjednávání o dodání nákladních vozidel a autobusů, které vyrobila společnost IVECO. Kromě vozidel dodá IVECO podvozky, technologie a technickou podporu pro vozidla, která budou vyrobena společností Ryobi Holdings. Ryobi Holdings se do spolupráce zapojí na základě poprodejní podpory a technické asistence. Tato dohoda je prvním krokem k rozvoji strategie, která je založena na holistickém přístupu k rozšíření dodavatelského řetězce zemního plynu. IVECO se snaží utvářet partnerství jak s dodavateli zemního plynu, tak s přepravci a vytvářet tak nezbytnou infrastrukturu, která jde ruku v ruce s rozvojem trhu zaměřeného na vozidla s pohonem na zemní plyn. Prohlášení se opírá o Memorandum o spolupráci, které bylo v červenci podepsáno zástupci Evropské komise a členy japonského Ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu. Toto memorandum uznává zvýšený nárůst poptávky po zkapalněném zemním plynu a zvažuje formy spolupráce, které jsou založeny na vývoji pokročilých technologií pro využití zkapalněného zemního plynu v silniční a námořní dopravě. Společnost IVECO přijala několik návrhů, které jsou popsány v akčním plánu skupiny G20 z roku 2016, s cílem zlepšit přístup k energiím v Asii a Tichomoří. Sdělení Evropské komise s názvem „Evropská strategie pro nízko-emisní mobilitu“ uznává významnou roli, kterou zemní plyn může hrát během přechodu ke snížené produkci skleníkových plynů. Toto Sdělení označuje zemní plyn jako nejvhodnější a okamžité řešení. Společnost IVECO, která dlouhodobě podporuje udržitelnost, si je velice dobře vědoma toho, že zemní plyn je vyspělé, rozumné a dostupné řešení – zpracování analýzy „Od nádrže po kola“ a „Od zdroje po kola“ v případě bio plynu. IVECO je průkopníkem ve vývoji vozidel s pohonem na zemní plyn. Před 20 lety společnost představila autobusy a poté lehké užitkové vozy Daily NP a nákladní vozy Eurocargo NP. V roce 2016 bylo na trh uvedeno revoluční těžké vozidlo Stralis NP určené na dlouhé vzdálenosti. V důsledku těchto inovací je dnes technologie vyvinutá společností IVECO skutečným, praktickým a okamžitým řešením pro přepravu osob a zboží s využitím zemního plynu. Společnost IVECO prodala již 22 000 vozidel poháněných zemním plynem a stala se tak absolutní jedničkou nejen na trhu, ale také v oblasti vývoje nových technologií. Zároveň je IVECO jediným výrobcem, který nabízí kompletní produktovou řadu vozidel s pohonem na toto ekologické palivo – od lehkých užitkových vozidel po těžká vozidla určená pro dálkovou dopravu a autobusy. Do skupiny užitkových vozidel s pohonem na zemní plyn patří Daily NP, které reprezentuje všechny výhody technologie NP a zároveň se pyšní mnoha vymoženostmi oceněné řady Daily family; model Eurocargo NP, který pozvedá environmentální výkonnost „nákladního auta městem oblíbeného“, na novou úroveň a to díky čistému a tichému provozu; NP Stralis je první vůz určený pro dálkové mise, který nabízí skutečnou alternativu k tradičním palivům. Společnost IVECO se pyšní širokou nabídkou autobusů s alternativním pohonem a trakčním motorem. Městský nízkopodlažní autobus Urbanway CNG je symbolem pro pohodlí, prostor a nízké celkové náklady na vlastnictví. Je tedy výborným řešením pro udržitelnou veřejnou dopravu. Crealis CNG je nelepším autobusem ve své třídě, který je hojně využívaný pro přepravu mezi obcemi a také pro systém dopravy Bus Rapid Transit. Mnoho velkých evropských měst používá autobusy poháněné zemním plynem. Dobrým příkladem je francouzské Lille, které do systému veřejné dopravy zapojilo 482 IVECO autobusů na zemní plyn. Jedna třetina z nich jezdí na bio plyn, který město vyrábí v závodě na biometan generovaný z komunálního a ekologického odpadu. Tím je zaručené, že jsou tyto autobusy uhlíkově neutrální. Dlouholeté zkušenosti v oblasti rozvoje průkopnických technologií, které využívají zemní plyn, a rozsáhlá nabídka vozů poháněných tímto palivem, umožňují společnosti IVECO hrát významnou roli na japonském trhu, který se zaměřuje na vozidla poháněná tímto palivem. IVECO je tedy ideálním partnerem pro japonské přepravce: IVECO – Váš partner pro udržitelnou dopravu. Zdroj: IVECO

Do pěti let bude v Praze jezdit 150 nízkopodlažních kloubových autobusů a 50 standardních částečně nízkopodlažních za více než jednu miliardu korun.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) podepsal smlouvy s vítězem výběrových řízení na nové autobusy, a to se společností SOR Libchavy. Do pěti let by tak měl od českého dodavatele obdržet 150 nízkopodlažních kloubových autobusů a 50 standardních (částečně nízkopodlažních) autobusů. Termín dodávky a počty těchto vysoutěžených autobusů budou přesně stanoveny až po jednání s dodavatelem. Dodávky a počty autobusů v dalších letech budou záležet na aktuální potřebě a finančních prostředcích s tím, že smlouvy jsou uzavřeny na pětileté období. Za jeden nízkopodlažní kloubový autobus činí náklady 7,1 milionů korun, za standardní (částečně nízkopodlažní) autobus 4,3 milionů korun. Celkem by měl DPP za tyto nové autobusy vynaložit částku přesahující 1,2 miliardy korun. Touto investicí v podobě 200 nových autobusů zajistí DPP potřebné snížení průměrného stáří vozového parku. „Naše městská hromadná doprava patří k těm nejlepším na světě, a pokud chceme tu kvalitu udržet, musíme nutně investovat i do obnovy vozového parku. Jsem ráda, že se tímto způsobem opět o něco zvedne komfort cestujících,“ uvedla Adriana Krnáčová, primátorka hl. m. Prahy. „Jde o významnou investici do obnovy vozového parku. Do budoucna chceme maximálně preferovat kolejovou dopravu a stavět nové tramvajové trati. Bez autobusů se ale pražská veřejná doprava ještě dlouho neobejde. Proto je nutné vozový park modernizovat. Cílem je, abychom se ze současného průměrného stáří devět let dostali na ideální úroveň 7,5 roku,“ řekl Petr Dolínek, náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas. „Uzavřením těchto dvou smluv plníme investiční plán DPP. Celková obnova vozového parku autobusů má pozitivní vliv do snižování provozních nákladů společnosti, což je primární úkol managementu DPP. Sekundárně jsem rád, že budeme zvyšovat standard kvality poskytovaných služeb našim cestujícím,“ řekl Martin Gillar, předseda představenstva a generální ředitel DPP. V rámci výběrového řízení byla významným kritériem také spotřeba nafty, tudíž by nové vozy měly šetřit i provozní náklady. Nové vozy plní aktuálně nejpřísnější emisní limit EURO 6 a z hlediska emisí jsou prakticky srovnatelné s autobusy na CNG. Všechny autobusy budou vybaveny celovozovou kompresorovou klimatizací, kterou ocení pasažéři obzvlášť v letních měsících. Za zmínku stojí rovněž automatický hasicí systém v prostoru motoru, jenž by měl zvýšit bezpečnost dopravy. Autobusy disponují mj. couvacími kamerami, kloubové autobusy navíc i kamerami pro sledování obou boků zadní části vozidla. Mezi klady nových vozidel dále patří: kamerový systém se záznamem (interiér vozidla, čelní nehodová kamera), a to v souladu s podanou registrací k ÚOOÚ. Novinkou je systém automatického počítání cestujících. V kloubových autobusech bude možné současně přepravovat dva invalidní vozíky. Ve standardních autobusech (vozech pro příměstské linky) bude nainstalováno zařízení pro prodej jízdenek s akceptací bezkontaktních karet. DPP bude dále pokračovat v krocích ke zlepšení vozového parku pražské MHD. V současné době probíhá výběrové řízení na standardní nízkopodlažní autobusy v počtu 300 ks. DPP má aktuálně v evidenčním stavu 1 177 ks autobusů (k datu 31. 8. 2017). Zdroj: DPP

V úterý 19. září proběhla u příležitosti Evropského týdne mobility další konference programu SMART CITY. Hlavní téma: Elektromobilita.

Účastníky konference přivítala paní Miloslava Veselá (CEO TOP EXPO CZ), která ve své úvodní prezentaci poděkovala partnerům a přípravnému výboru konference za spolupráci a podporu. Cílem programu SMART CITY je podpořit trend digitalizace a prezentovat inovace a synergické efekty použitelné pro městské plánování. Organizátorům programu SMART CITY se podařilo získat více než 350 speakerů se zajímavými tématy. Do letošního ročníku se zapojily také OSTRAVA, PLZEŇ a ČESKÉ BUDĚJOVICE. Za hlavní město Prahu vyjádřili svoji podporu programu tématu ČISTÁ MOBILITA pan Petr Dolínek, náměstek primátorky hl. m. Prahy pro dopravu a místopředseda Komise pro rozvoj konceptu Smart Cities v hl. m. Praze a paní Jana Plamínková, radní pro oblast infrastruktury, technické vybavenosti a životního prostředí hl. m. Prahy. Oba shodně akcentovali důležitost nízkoemisních a bezemisních vozidel pro životní prostředí ve velkoměstech. Poslankyně Parlamentu ČR, paní Věra Kovářová, připomněla, že severské země Evropy přijaly dohodu o vyloučení vozidel znečišťujících ovzduší z provozu a orientují se na elektromobilitu. Např. Norsko chce do roku 2025 provozovat pouze bezemisní vozidla. Úvodní prezentace konference pod názvem OPRAVDU ČISTÁ MOBILITA ? se výborně a vtipně zhostil pan Michal Kraus, předseda Sdružení dopravních podniků ČR a předseda představenstva a generální ředitel PMDP. K tématu "co je (a není) čisté" uvedl řadu konkrétních poznatků a studií jak k perspektivě klasických motorů, tak k alternativním pohonům. Věděli jste např. že osobní automobily vytvoří na Zemi jen 0,2% CO2 z celkové produkce, zatímco zaoceánský tanker zatíží životní prostředí více než 50 miliónů osobních automobilů 28 miliónů vozů je ročně vyrobeno v Číně, což je 1/3 světové produkce V rámci realizace projektu elektrobusů v rámci ZeEUS např. Plzeňské městské dopravní podniky zjistily, že v důsledku nutného vybudování nového odběrního místa (sazba energie odpovídající maloodběru) v případě špatné dostupnosti stávající dobíjecí infrastruktury pro elektrobusy je cena energie o 50% vyšší než v případě paliva pro naftový autobus. Jednoznačně je třeba podporovat unifikaci dobíjecí infrastruktury, aby nedošlo k závislosti na monopolním dodavateli. Zajímavou alternativou pro elektrobus je parciální trolejbus. Doporučení pro podporu elektromobility: Zproštění příspěvku na OZE - dopravní podniky zaplatí za rok více než 200 mil Kč Podpora budování nových dobíjecích míst se sazbou odpovídající standardním cenám trakční energie Finanční podpora odpovídající ekologickým přínosům veřejné dopravy Další zajímavé přednášky ve dvou blocích můžete shlédnout na stránkách TOP EXPO CZ : 1. bloku pod názvem ROZVOJ ČISTÉ MOBILITY v ČR, zkušenosti z praxe v ČR a zahraničí předsedal pan Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku, předseda ITS Nationals 2. blok nesl název PODPORA NOVÝCH TECHNOLOGIÍ a INFRASTRUKTURY pro ČISTOU MOBILITU a vedl jej pan Jaromír Schling, předseda přípravného výboru a předseda týmu expertů TOP TRANSPORT Součástí konference byla již tradiční výstava automobilů na alternativní pohon na Mariánském náměstí před budovou magistrátu. Vystaveny byly modely od skupiny VW e-Golf, Audi A3 e-tron, vodíkem poháněná Toyota Mirai, hybridní model VOLVO XC90 T8, ŠKODA OCTAVIA s pohonem na CNG či elektromobil TESLA. Zajímavostí byla ukázka „Smart“ městského mobiliáře – inteligentní odpadkový koš společnosti Hyuawei. V závěru konference poděkoval všem přednášejícím i posluchačům pan Jaromír Schling, předseda Přípravného výboru TOP TRANSPORT. Ocenil aktuálnost většiny přednesených témat a požádal přítomné odborné garanty a mediální partnery o medializaci akce. Pro příští ročník pak doporučil zařazení tématu elektromobility v železniční dopravě.

První kroky k e-mobilitě začaly v roce 2001 s trolejbusem Trollino. První plně elektrické Urbino zamířilo v roce 2013 do Rakouska.

Od dodávky prvního bateriového vozidla zákazníkovi najely elektrické autobusy polské společnosti Bus & Coach S.A. více než 3 miliony kilometrů. To dokazuje, že Solaris je lídrem v e-mobilitě jak v Polsku, tak v Evropě. První kroky směrem k e-mobilitě společnost Solaris Bus & Coach podnikla již v roce 2001 tím, že představila trolejbus Solaris Trollino. V roce 2006 následoval první v Evropě vyráběný hybridní autobus Solaris Urbino Hybrid. První plně elektrické vozidlo vyrobené v továrně v Poznani spatřilo světlo světa v roce 2011. Elektrický model Urbino 8,9 LE našel stálé místo v prodejní nabídce výrobce. V roce 2013, dva roky po jeho premiéře, začaly sériové prodeje elektrických autobusů Solaris. První z nich byl prodán do rakouského Klagenfurtu. Dnes se na evropských silnicích pohybuje téměř 80 elektrických autobusů s charakteristickým logem zeleného jezevčíka - a toto číslo dynamicky roste. Kromě zmíněného Rakouska, jezdí také ve Švédsku, Finsku, Německu, Španělsku a samozřejmě v Polsku. Od roku 2013 elektrická vozidla ujela celkovou vzdálenost 3 miliony kilometrů na různých trasách, které se liší v topografii, míře obsazenosti a diametrálně v klimatických podmínkách - od studené Skandinávie po horké Katalánsku. Během této doby prokázaly bateriové autobusy Solaris vysokou kvalitu a vysoký stupeň technické výkonnosti. Solaris dokonale zapadá do celosvětového trendu vývoje dopravy bez emisí. Při propagaci této ekologické technologie splňuje polský výrobce požadavky společností z oblasti veřejné dopravy po celé Evropě. Nelépe to ukazuje nový příliv objednávek na více než 100 elektrických autobusů v Bolechowo. V brzké době budou uzavřeny smlouvy na dodávku bateriových autobusů Solaris mimo jiné do Itálie, Německa, Francie, Norska, Rumunska a Polska. Mezi nimi jsou první elektrické autobusy přizpůsobené pro účely odběrů krve na světě, které byly objednány Regionalne Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa v Katovicach (Regionální centrum pro krevní dárcovství a hemoterapii v Katovicích). Od okamžiku premiéry prvního elektrického autobusu Solaris došlo k výraznému rozšíření výrobního portfolia výrobce v sekmentu vozidel bez emisí. V současné době si zákazníci mohou vybrat mezi několika délkami (od 8,9 metrů do 12, 18 a 18,75 metrů) a nabíjecími systémy (plug-in, pantograf, indukční nabíjení a vodíkové palivové články, prodlužující dojezd). Výrobce se sídlem v Bolechowo nabízí ve svých ekologických vozidlech dva typy baterií: Solaris High Power a Solaris High Energy. Pro pohon může být použita elektrická náprava s integrovanými motory nebo centrálním motorem. Díky tomu je každý elektrický autobus přizpůsobený přání zákazníka. Nejdůležitější ale je, že všechna uvedená řešení byla již zavedena do praxe ve vozidlech dodaných klientům, a ta ujela vzdálenosti více než 3 miliony kilometrů. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Dvacetdevět odvážných žen si vyzkoušelo, jak se řídí trolejbus nebo autobus v sobotu 23. září v ARRIVĚ CITY.

Paní i slečny, které přišly v sobotu 23. září mezi 13. a 17. hodinou do vozovny trolejbusů v Teplicích, měly možnost vyzkoušet si řízení autobusu i trolejbusu pod vedením zkušených instruktorů. Jednalo se o akci Den maminek, v rámci které chtěla teplická provozovna ARRIVA CITY ukázat ženám i dalším zájemcům, že řízení autobusu, nebo trolejbusu není fyzicky namáhavá práce a ještě navíc je velmi zajímavá. Pro všechny zájemce i fanoušky byla připravena možnost vyzkoušet si řízení, nebo pokud šlo pouze o fanoušky, byla připravena výstava vozidel MHD. Na své si přišly také malé děti, které měly k dispozici skákací hrad a zajímavé soutěže. "Možnost vyzkoušet si řízení trolejbusů a autobusu využilo celkem 47 zájemců, z toho 29 žen, akce se povedla, děti si užily na hradě i etapové soutěže, počasí nám také přálo," popisuje Petr Havlík, obchodní ředitel ARRIVA CITY. Z podobného dne maminek v roce 2015 získala Arriva tehdy 9 řidiček. Zdroj: ARRIVA

Nastupuje nová generace luxusního autokaru - nejvyšší účinnost, variabilita, komfort a bezpečnost.

Maximální účinnost a variabilita, nejvyšší komfort a bezpečnost: nová patrová Setra S 531 DT z řady TopClass 500 nastavuje nové standardy ve své třídě. Díky vynikající aerodynamice je tento impozantní turistický autokar připraven vytvořit nové rekordy ve spotřebě paliva ve svém segmentě. Výrobce uvádí koeficient odporu vzduchu Cd = 0,35. Právě aerodynamické vlastnosti vozidla mají stát za snížením spotřeby paliva o sedm až deset procent, v závislosti na použití autokaru. Se svojí flexibilní spodní palubou může nová Setra pokrýt celé spektrum v poskytování turistických i pravidelných služeb. Interiér se může pochlubit impozantním komfortem. A a samozřejmě, použití řady bezpečnostních systémů: Active Brake Assist 4 a Sideguard Assist na palubě nového patrového autobusu bude podle výrobce znamenat světovou premiéru pro tyto asistenční systémy v segmentu autobusů a autokarů. Systém Sideguard Assist využívá radarové senzory, které monitorují pruh vpravo od autobusu po celé délce vozidla. Při odbočování a zatáčení varuje řidiče před chodci, cyklisty a stacionárními překážkami. Slouží také jako pomocník při změnu jízdního pruhu. Active Brake Assist 4 kromě dříve dostupných funkcí - maximální brzdění v plném rozsahu v reakci na stacionární předměty a překážky, které se pohybují před vozidlem - nyní obsahuje také detekci chodců s automatickou brzdou. Dalšími systémy zvyšujícími bezpečnost provozu jsou mimo jiné aktivní tempomat s udržováním konstantního odstupu mezi vozidly (ART) a asistent pro jízdu v jízdním pruhu (SPA), systém Attention Assist (ATAs), který je schopen rozpoznat počínající znaky únavy řidiče a vyzvat ho, aby si včas dopřál pauzu. Samozřejmostí jsou i ESP, EBS a sledování tlaku v pneumatikách (TPMS). Tyto systémy dále zvyšují již vysoký standard bezpečnosti. To vše je zahaleno v typickém krásném designu Setra. Velkolepý autokar Setra S 531 DT na veletrhu doplní další tři modely Setra, z nichž každý splňuje dvě tradiční hodnoty značky Setra: maximální komfort a efektivnost nákladů. Setra TopClass S 515 HDH nabízí dokonalý luxus pro exkluzivní zájezdy. Kompaktní Setra ComfortClass S 511 HD s "obývacím" prostorem je ideální pro VIP výlety s malými skupinami a poslední je nízkopodlažní Setra S 415 LE business. Nový autokar Setra ve své standardní podobě nabízí 78 sedadel pro cestující ve dvou podlažích, z nichž to dolní má vnitřní výšku ke stání 1,8 m, zatímco horní 1,68 m. Výrobce vedle standardního provedení již nyní nabízí interiér, v němž může být 83 sedadel a k dispozici budou samozřejmě i konfigurace podle požadavků dopravců. Zavazadlové prostory autobusu ve standardním provedení mají objem 8,4 m3. Přístup na horní patro umožňují dvě schodiště, z nichž jedno je umístěno za sedadlem řidiče a druhé u zadních dveří nad první zadní nápravou. Součástí výbavy, zvyšující cestovní komfort je kromě pohodlných sedadel, klimatizace a multimediálního systému s obrazovkami i kuchyňka a toaleta, u níž došlo k výraznému nárůstu vnitřního prostoru ve srovnání s předchůdcem. Zdroj: Daimler Buses

Žlutý double-decker pro švýcarské PostAuto a jednopodlažní Enviro200 pro londýnskou dopravu na stánku 113.

Přední britský výrobce autobusů Alexander Dennis Limited (ADL) představí na letošním veletrhu dva autobusy. Modely Enviro200 a Enviro500 zobrazují design a kvalitu těchto nejprodávanějších lehkých jednopodlažních a dvoupodlažních autobusů. Společnost ADL přiváží ukázat jejich výhody na kontinentální evropský trh. Společnost ADL bude vystavovat své produkty a služby na přední evropské autobusové přehlídce Busworld v belgickém Kortrijku poprvé. Přední výrobce autobusů a autokarů ve Velké Británii a největší světový výrobce double-deckerů bude prezentovat dva nejmodernější autobusy v hale 1, ve stánku 113. Přítomnost společnosti ADL na Busworld je podložena nedávným úspěchem výrobce na kontinentálním evropském trhu, kde si zajistil zakázku na 19 trojnápravových dvoupodlažních autobusů od švýcarského národního operátora PostAuto. Jeden z těchto autobusů Enviro500 bude na veletrhu vystaven. Společnost ADL na základě svých 100letých globálních zkušeností přizpůsobila modulární konstrukci nejprodávanějšího dvoupodlažního autobusu na světě náročným požadavkům PostAuto. Autobusy v ohromující žluté barvě PostAuto mají délku 12,9 metrů, troje dveře, dvoje schody a v klimatizovaném interiéru 79 sedadel pro cestující. Vozidla registrovaná ve třídě I jsou účelově navržena jako městské a regionální autobusy a mají plně použitelnou spodní podlahu. Enviro200 je světově nejprodávanější lehký jednopodlažní autobus. Na veletrhu ukáže přidanou hodnotu, kterou tento palivově úsporný a vysoce manévrovatelný vůz nabízí a bude jako příklad možné budoucí levostranné jízdy. Společnost ADL přiveze londýnské vozidlo specifikované pro standardy Transport for London. Je určen pro flotilu nizozemského vlastníka železnice Abellio. 10,4 metrů dlouhé vozidlo představuje jednu z několika možností délky typu Enviro200, které mohou být od pouhých devíti do dvanácti metrů a může mohou mít kapacitu až 46 cestujících. ADL očekává postupý vstup na trh v kontinentální Evropě tak, aby bylo schopno zajistit pro všechna prodaná vozidla plnou podporu komplexními poprodejními službami. K těm patří výkonný nástroj AD Connected, který umožňuje lépe plánovat údržbu a snižovat náklady rodiny Enviro. Zdroj: ADL

Bude se slavit 25 let železnice v Pražské integrované dopravě. V říjnu 1992 se začaly uznávat kupóny Dopravního podniku v osobních vlacích v Praze.

Za 25 let železnice ukázala, že je nepostradatelnou součástí veřejné dopravy v Praze. V roce 1992 svezly regionální vlaky v Praze 78 tisíc cestujících denně, loni to už bylo 120 tisíc cestujících a každým rokem přibývají další,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. „Před 25 lety začali lidé využívat po Praze první vlaky na tehdejší tramvajenky, mohli jste tak cestovat z centra třeba do Hostivaře, Kyjí nebo Chuchle. Od roku 1992 se hrozně moc změnilo. Na pražské integrované jízdné dnes dojedete až do Roudnice nad Labem, Poděbrad nebo Benešova u Prahy, počet spojů, kde ho můžete využívat, je rok od roku vyšší a neustále přidáváme do systému také nové železniční spoje ve spolupráci se Středočeským krajem.“ To potvrzuje i ředitel ROPID Petr Tomčík s tím, že do nového jízdního řádu, který začne platit 10. prosince, přibudou v systému Pražské integrované dopravy ve spolupráci se Středočeským krajem opět další vlaky. „Největší novinkou budou nové noční víkendové rozjezdy kolem půl třetí ráno na všech klíčových linkách z Prahy do Středočeského kraje, více přímých vlaků z Prahy do Mělníka nebo zkrácení intervalů na řadě vlakových linek v regionu,“ říká Tomčík s tím, že počet vlaků vzrostl za posledních 25 let enormně: „V roce 1992 jezdilo v Praze 419 regionálních vlaků, letos jich je 921. Je to obrovský skok.“ V poslední době se do PID zapojují i rychlíky. Od letošního roku je integrována trasa do Nymburka a Poděbrad, Benešova u Prahy nebo Roudnice nad Labem. Od října bude možné využívat rychlíky na tarif PID na tratích z Mladé Boleslavi na Prahu i na Nymburk. Od 10. prosince by se měly do systému zapojit také rychlíky z Prahy přes Kolín do Kutné Hory, z Kolína směrem na Poděbrady a také v úseku Benešov u Prahy – Olbramovice. Průběh sobotních oslav v Praze: Sobotní železniční oslavy jsou připraveny pro zájemce o dopravní techniku, laiky i rodiny s dětmi. Každý si tu najde svoje. Centrem oslav bude od 9 do 18 hodin smíchovské nádraží, zpřístupněny budou ale i technické prostory na dalších místech v Praze. • Pravidelné jízdy nostalgickým vlakem s parní lokomotivou čtyřkolák Českých drah, která letos slouží už stým rokem. • Jízdy historickým motorovým vozem přezdívaným Hurvínek po smíchovském nádraží i parním vlakem společnosti Zababa do Prokopského údolí. • Speciální jízdy nejmodernějšími vlaky ČD po pražských železničních spojkách včetně komentované prohlídky odstavného nádraží jih jednotkou InterPater nebo exkurze do vršovického depa ČD moderním motorovým vlakem RegioShark. • Historická tramvaj bude vozit návštěvníky na mimořádné lince číslo 42 ze zastávky Smíchovské nádraží kolem vršovického nádraží na Kubánské náměstí. • Historický autobus Ikarus bude jezdit ze Strašnické a Kubánského náměstí do vlakového depa ve Vršovicích. Historický autobus Škoda 706 RO sveze návštěvníky na Smíchově ke Království železnic i do Výtopny Zlíchov. • Exkurze do dopravní kanceláře na pražském hlavním nádraží v 11:00, 12:45 a 14:00. • Slavnostní křest CityElefantu v barvách Pražské integrované dopravy v 11 hodin na smíchovském nádraží. Na smíchovském nádraží bude připravena výstava o historii a budoucnosti Pražské integrované dopravy, promítat se bude speciální klip k výročí 25 let železnice v PID a další krátké filmy. České dráhy zde vystaví železniční vozidla, která si mohou lidé prohlédnout, a budou připraveny také prohlídky modelové železnice nebo jízdy na šlapací drezíně. Program ve stanici zpestří vystoupení rock´n´rollové kapely Crazy Dogs a divadelní vystoupení dětí z Domu dětí a mládeže Prahy 5. Detailní jízdní řády všech mimořádných vlaků, tramvají a autobusů a další informace najdete na webu Pražské integrované dopravy www.pid.cz .

Premiérově představí hybridní Citaro, autokar Tourismo RHD a minibus Sprinter City 45.

Příchodem hybridního autobusu Citaro otevře Mercedes-Benz novou kapitolu ve vývoji pohonných systémů městských autobusů. Daimler nyní vyrobil standardní 12 metrů dlouhý model Citaro Mercedes-Benz hybrid . Hybridní pohon bude k dispozici s dieselovými motory Euro 6, i s plynovou variantou NGT. Je to poprvé, kdy může být hybridní technologie nabízena jako volitelná výbava pro extrémně širokou škálu městských autobusů s dieselovým i plynovým motorem, a ne jen ve formě samostatných modelů. S využitím nového elektrohydraulického řízením lze podle výrobce snížit spotřebu paliva Citaro o 8,5 procent, v závislosti na trase a zvoleném modelu. Nový hybridní systém pro Citaro je mnohem jednodušší než již testované systémy. Je kompaktní, nemá žádný vliv na vnější rozměry ani prostor pro cestující. Jeho hmotnost je 156 kg. Hybridní pohod lze objednat jak pro Citaro NGT, tak pro Citaro G NGT kloubový. Standardní Citaro hybrid s dieselovým motorem má kapacitu 105 cestujících a 159 cestujících v kloubové verzi. Díky inteligentní kombinaci stávajících komponent od Daimler Group je hybrid Citaro schopen nabídnout řadu výhod: je vysoce efektivní, lehký, levný a pro řidiče lehce ovladatelný. Nový hybrid Citaro není prozatímní technologií na cestě k plně elektrickému pohonnému systému, spíše je využíván Mercedes-Benz ke zdokonalování motor s vnitřním spalováním pro maximální účinnost. Další novinkou od Mercedes-Benz bude nový zájezdový autokar Tourismo RHD high-decker . Ten je novou hvězdou v busines segmentě v sektoru zájezdových autokarů, která nahrazuje po jedenácti letech evropský nejprodávanější high-deck zájezdový autokar. Jeho sériová výroba již probíhá. Nově nabízený autokar Tourismo RHD má mimořádně široký rozsah použití. Může být použit na pravidelných a dálkových linkách, pro kyvadlovou dopravu, výlety i příležitostný provoz na meziměstských trasách. Díky své vynikající aerodynamice, v kombinaci s nejnovější generací motorů, je spotřeba pohonných hmot snížena o sedm procent. Třetí novinkou je v řadě Mercedes-Benz Sprinter minibus Sprinter City 45 . Díky svému dlouhému převisu má délku 7,36 metru, 13 sedadel, nízkopodlažní prostor pro maximálně devět stojících cestujících a pro dětský kočárek nebo invalidní vozík, se sklápěcími sedačkami. Díky jeho malé šířce 1,99 metru se snadno ovládá. Tato dobrá manévrovatelnost je velkou výhodou při jízdě po úzkých ulicích města, na venkovských silnicích i v obytných oblastech. Nový Sprinter City 45 je ideální pro použití na trasách s nízkým počtem cestujících na okrajích měst, o víkendech, při nočním provozu, ve venkovských oblastech nebo v malých městech. Zdroj: Daimer Buses

Druhá polovina léta přinesla do plzeňských ulic další zajímavé trolejbusy testované domácím výrobcem, společností Škoda Electric. Stručně si je představme...

Zatímco první prototyp trolejbusu Škoda 27 Tr v karoserii IV. generace už je dodán do svého budoucího působiště, slovenské Žiliny, rozbíhá se výroba sériových vozů Škoda 26 Tr a 27 Tr. Prototyp před dodáním do Žiliny absolvoval část testů také ve slovenském hlavním městě Bratislavě. Na zkušebních jízdách lze v ulicích Plzně spatřit další kloubové i sólo trolejbusy v atraktivním designu IV. generace. Celkem bude do Žiliny dodáno 12 vozů Škoda 27 Tr a 3 vozy 26 Tr, dalších 6 vozů každého typu je opčních. V průběhu srpna byla dokončena výroba devíti trolejbusů Škoda 26 Tr pro Plzeň. Tyto trolejbusy jsou v provedení karoserie III. generace, a obdobně jako vozy dodané v lednu letošního roku jsou také opatřeny pomocným bateriovým pohonem. Trolejbusy u PMDP, a.s. získaly evidenční čísla 572 až 580 a umožnily vyřazení části trolejbusů typu Škoda 21 Tr ACI ze začátku tohoto tisíciletí. Třetím městem, které se může těšit na nové trolejbusy, jsou České Budějovice. Sem budou dodána dvě vozidla Škoda 27 Tr v celkové hodnotě více než 30 milionů korun. První z trolejbusů se na zkušebních jízdách v ulicích Plzně objevil v závěru srpna. Trolejbusy jsou vybaveny pomocným bateriovým pohonem, klimatizací salonu pro cestující i klimatizací řidiče. I zde je zvolena III. generace karoserie Solaris. Provedením tedy dva nové přírůstky kopírují vybavení dvojice trolejbusů Škoda 27 Tr dodaných do jihočeské metropole na podzim loňského roku. Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz