Ceny za udržitelné autobusy budou předány na veletrhu IAA v Hannoveru. Porota vybrala dvanáct finalistů.

Finalisté v městských (Urban) autobusech: Mercedes Citaro Electric, Solaris Urbino 18m Electric, Irizar ie tram, Iveco Crealis Electric 18m (pohon od Škody Electric) Finalisté v Intercity autobusech: Mercedes Citaro 2 Ü Hybrid, Irizar i4 Hybrid, Iveco Crossway 12m Le, Trouillet Mobilités S'Cool 44 Finalisté v autokarech: Volvo 9900, Setra S 531 Dt, Man Lion's Coach 13m, Irizar i6 13m Porota vydala svůj první verdikt, dvanáct autobusů a autokarů soutěží v tomto roce o ceny Sustainable Bus Award, které budou předány na velektrhu IAA v Hannoveru. Elektrické pohony monopolizují kategorii "Urban" plnou novinek. Zajímavý bude boj mezi Mercedes Citaro Electric, kloubovým Urbino vyrobeným Solaris Bus & Coach, ie tram od Irizaru (postavený v prvním závodě určeným jen na výrobu elektrických autobusů) a v neposlední řadě naším domácím trolejbusem Crealis Electric od Iveco Bus a Škody Electric. Polovinu kategorie "Intercity" přebírají hybridní autobusy: Mercedes Citaro 2 Ü Hybrid bude bojovat proti Irizar i4 Hybrid, Iveco Crossway 12m Le a francouzskému Trouillet Mobilités S'Cool 44. Nedávno nově představené Volvo 9900 bude soutěžit v kategorii "Coach" s double-deckerem Setra S 531 Dt a třináctimetrovým Man Lion's Coach, jako poslední hráč je Irizar s modelem i6 13 metrů. Porotu tvoří zástupci novinářů časopisů ze sedmi evropských zemí: Mobilités Magazine (Francie), Busfahrt (Německo), AUTOBUS (Itálie), OV-Magazine (Nizozemsko), InfoBus (Polsko), Infotrucker (Rumunsko), Carril Bus (Španělsko). Nyní porotci pokračují v podrobném vyhodnocování vozidel podle kritérií Sby: Motor, Převodovka, Bezpečnost, Pohodlí, Udržitelnost. Cena, která je prvním a jediným evropským oceněním za udržitelnost v oblasti autobusů, není považována za cenu jen za "zelenější" autobus. Skutečné ocenění je založeno na průřezové myšlence udržitelnosti, která je určena jako schopnost vytvořit pozitivní obraz vozidla v očích široké veřejnosti. Do hry může vstoupit několik aspektů, jako je bezpečnost, komfort, hluk, recyklovatelnost komponentů a obecný závazek výrobce v oblasti životního prostředí.

Květnová akce zaměřená na minibusy a výrobce karosérií s certifikátem Busmaster proběhla v Italském Bavenu. Certifikace byla prodloužena 14-ti výrobcům.

Ve dnech 23. a 24. května zorganizoval IVECO BUS dvoudenní akci zaměřenou na minibusy a výrobce karoserií s certifikátem Busmaster. Akce, která se konala v italském Bavenu, na břehu jezera Lago Maggiore, se zúčastnilo přes dvacet výrobců. Daily Minibus Camp a program Busmaster je již druhým rokem klíčovou akcí obchodního týmu IVECO BUS a certifikovaných výrobců karoserií, kteří si zde vzájemně vyměňují informace o novinkách ve svém portfoliu. Zatímco první den je věnován rozvíjení kontaktů mezi pracovníky odbytu a výrobci karoserií, hlavní náplní druhého dne je prohloubení znalostí a povědomí o produktech značky. Akce byla pro IVECO BUS zároveň příležitostí k utužení vztahu s jeho certifikovanými výrobci karoserií. Certifikát značky IVECO BUS nyní vlastní již přes 40 výrobců z celé Evropy, Asie a Tichomoří. Kromě témat uvedených na webových stránkách www.busmaster.com se diskuse soustředila především na nové směrnice a produkty, zvláště ty, které souvisejí s vozy Daily. Byly tu vystaveny dva minibusy: Daily Start a Daily Blue Power – nejlepší ve své třídě z hlediska výkonu a trvale udržitelné mobility. Na konci tohoto dvoudenního programu byla 14-ti výrobcům prodloužena certifikace a 4 další – INDCAR, FORVEDA, ROŠERO a FERQUI – obdrželi speciální ocenění. Podvozky IVECO BUS pokrývají veškeré potřeby osobní dopravy a díky síti certifikovaných výrobců karoserií nabízí poprodejní služby přizpůsobené individuálním potřebám zákazníka a špičkovou kvalitu. Značka IVECO BUS, která je přes 20 let na trhu evropským lídrem, nabízí širokou škálu řešení podvozků a karoserií minibusů s exklusivním alternativním pohonem. Od uvedení řady Daily Blue Power získal IVECO BUS již celou řadu cen, včetně prestižního ocenění “Mezinárodní furgon roku”. S elektromobilní verzí a verzí s pohonem na zemní plyn představuje Daily Blue Power skutečného šampióna na poli trvale udržitelné dopravy, který již dnes napomáhá k trvale udržitelné mobilitě budoucnosti. IVECO BUS IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. IVECO BUS, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) - podvozky pro výrobce karosérií. IVECO BUS zaměstnává ve dvou výrobních závodech, ve francouzském Annonay a českém Vysokém Mýtě, přes 5 000 pracovníků. Oba závody získaly v roce 2013 bronzovou medaili World Class Manufacturing (WCM), což je mezinárodní metodika pro řízení výrobních procesů v souladu s nejlepšími standardy po celém světě. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje technickou podporu všude, kde jsou vozidla Iveco Bus používána.

Mercedes-Benz dnes velkolepě představil v německém Mainzu nový elektrický městský autobus eCitaro.

"S naší světovou premiérou dnes formujeme budoucnost sítě veřejné dopravy - a to má velký význam pro naše zákazníky, pro společnost a samozřejmě i pro Daimler Trucks & Buses," říká Martin Daum, člen představenstva společnosti Daimler AG odpovědný za Daimler Trucks & Bus. Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses a předseda představenstva společnosti EvoBus GmbH.: "Nové Mercedes-Benz eCitaro je začátkem inovační iniciativy k elektrifikaci veřejné dopravy. Nabízíme našim zákazníkům více než jen bateriový koncept, spíše kompletní systém eMobility. Náš in-house eMobility konzultační tým je připraven poradit našim zákaznímům na cestě k elektromobilitě." Nové eCitaro od Mercedes-Benz už objednali první zákazníci a první vozidla budou dodána ještě v letošním roce. K vidění bude na veletrhu IAA v Hannoveru, stejně jako premiérové asistenční systémy, Active Brake Assist 4 jako standard a minibus založený na novém Sprinteru. Více TZ Daimler Buses

Reakce Sdružení automobilových dopravců k návrhu Ministerstva dopravy na snížení celkové povolené hmotnosti kamionů ze 48 na 40 tun.

Ministr dopravy zahajuje letní sezónu návrhem na snížení celkové povolené hmotnosti nákladních vozidel za účelem zlepšení stavu naší silniční infrastruktury. Tento návrh na první letmý pohled zní možná logicky, jeho uskutečnění by však situaci nejen neřešilo, ale spíše ještě zhoršilo. Nelze se tedy ubránit dojmu, že se jedná o čistě populistické prohlášení sloužící snad jen k odvedení pozornosti od skutečného jádra problému. Maximální hmotnost jízdní soupravy je u nás 48 tun. Jinde ve státech EU je to 40, 42, 45, 50 nebo i 60 tun. Všude ovšem platí maximální zatížení nápravy 10 tun. Ta je rozhodujícím faktorem opotřebení vozovek a zde se nic měnit nemá ani nemůže. Snížení celkové maximální hmotnosti na 40 tun by se tedy dotklo vícenápravových (tedy také patřičně dražších) vozidel, které si naši dopravci pořídili, aby mohli plně využít zákonného limitu. Nemluvíme zde o klasických kamionech zaplňující naše dálnice, které dílem díky povaze převáženého zboží tento limit ani nejsou schopny naplnit, dílem se pohybují po celé Evropě, kde musí respektovat limity místní. Opatření by tedy zasáhlo především vozidla ze stavebního případně lesnického sektoru. Na tomto místě si musíme připomenout poněkud zamlčovanou skutečnost, že doprava není žádné spekulativní zboží, které lze nakoupit do zásoby a později v akci se ziskem prodat. Silniční nákladní doprava pouze plní požadavky našeho hospodářství a bez ní bychom měli nakročeno zpět do středověku. Chceme-li postavit nový kus silnice, je prostě třeba určité množství zeminy odvézt a určité množství stavebního materiálu zase přivézt, jinak nová komunikace nevznikne. Obdobně tak při aktuální těžbě kůrovcem napadeného dřeva, se musí z postiženého lesa dopravit na pilu tolik dřeva, kolik se vytěží a ne kolik by se dopravcům z nějakého důvodu hodilo. Mluvíme-li o snížení maximální hmotnosti o osm tun, jedná se ve skutečnosti o snížení hmotnosti užitečné, tedy hmotnosti nákladu, protože stávající vozidlo nijak jinak neodlehčíme. V praxi by to tedy znamenalo, že například ze stavby, ze které by za současných podmínek bylo třeba odvézt 200 náklaďáků zeminy, nově podle ministerského návrhu by tuto práci vykonalo 300 vozidel, ovšem o něco méně vytížených. Že v takovém případě nepomůžeme ani silnicím, ani ekologii, je zřejmé. Objevuje se zde argument v podobě mostů, kde roli hraje celková hmotnost a nikoliv pouze tlaky na jednotlivé nápravy. I zde je třeba říci, že v naprosté většině jsou mosty stejně jako silnice konstruovány podle stávajících zákonů a měly by tedy tyto hmotnosti snášet. Jistě, na silnicích nižších tříd jsou i malé mostky s omezenou hmotností, zde je však vždy instalována patřičná zákazová značka. Ministerstvo má tedy nejspíš na mysli mosty, které sice na hmotnost 48 tun konstruované jsou, ale vinou desítky let zanedbané údržby se jejich nosnost snížila. Zde ovšem musíme odstranit příčinu tohoto stavu. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř to shrnuje větou: „Vzhledem k tomu, že silniční doprava je bez nadsázky krví našeho hospodářství a její výkon spolurozhoduje o úrovni našeho blahobyty, mělo by Ministerstvo dopravy pro ni cestu uvolňovat a nikoliv ji ještě komplikovat restriktivními byrokratickými zásahy.“ Zdroj: TZ ČESMAD BOHEMIA

V průběhu prázdnin se hodí připomenutí základních zásad bezpečné jízdy po dálnici. Třetina obětí dálničních nehod v EU přichází o život v noci.

Překročení maximální povolené rychlosti na dálnici může vyjít na 100 tisíc korun, může dojít k zabavení vozidla a řidič si může posedět ve vězení Za mokra se ve Francii a Itálii automaticky snižuje max. rychlost jízdy na 110 km/h V noci od 22 do 5 hodin na rakouských dálnicích pozor na možné snížení max. povolené rychlosti ze 130 na 110 km/h V řadě států se přísně trestá i nedodržování dostatečného odstupu od vpředu jedoucího vozidla I letos vyráží tisíce našich turistů na zahraniční dovolenou po vlastní ose. A přirozeně jak jinak než po dálnicích. Jízda po autostrádě je rychlá, pohodlná a bezpečná. Dálnice jsou ze všech druhů pozemních komunikací nejbezpečnější. Podle Centra dopravního výzkumu, v. v. i., v České republice na jednu miliardu kilometrů ujetých po dálnicích připadají 3 oběti nehod. To je 3,5x méně než na silnicích I. třídy, 4,5x méně než na silnicích II. třídy a dokonce 5x méně než na silnicích III. třídy. Někdy však řidiči jako by pozapomněli, že i jízda po nejbezpečnějším druhu pozemních komunikací může snadno vyústit do šlamastyky, jejíž následky si s sebou ponesou na dlouhá léta. Jaká jsou tedy základní pravidla svižné, a přitom bezpečné jízdy po autostrádách? • Zásadně se držíme v pravém jízdním pruhu Tedy pokud zrovna nepředjíždíme jiná vozidla či neobjíždíme překážku. Především na autostrádách se třemi a více pruhy to některé řidiče mylně svádí k trvalé jízdě v prostředním pruhu. Je to v rozporu s pravidly silničního provozu a navíc to komplikuje jízdu ostatním šoférům. • Od vozidel jedoucích před námi dodržujme bezpečnou vzdálenost. Za ideálních klimatických podmínek pamatujme na pravidlo odstupu o délce 2 vteřin jízdy. Na kontrolu dodržování minimálního odstupu zahraniční dopravní policisté často zaměřují svou pozornost. „V Německu při jízdě mimo město se musí minimální odstup od vpředu jedoucího vozidla v metrech rovnat alespoň polovině údaje tachometru v km/h. Například při jízdě stovkou to bude alespoň 50 metrů. Postih za nedodržení dostatečného odstupu může být citelný, pokuta se může vyšplhat až na 400 eur a může být vysloven tříměsíční zákaz řízení. Dodržování bezpečného odstupu sledují policisté i v Rakousku a Francii,“ varuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Pokud je však povrch dálnice mokrý či je špatná viditelnost, zvyšme odstup na alespoň 3 sekundy. Zkušený řidič se navíc dívá do vzdálenosti, kterou ujede během následujících 12 sekund. Při rychlosti 130 km/h je to zhruba 500 metrů. To by mělo být zárukou, že pojedeme nejen bezpečně, ale i plynule, pohodově. Vyvarujeme se zbytečně razantních manévrů provedených na poslední chvíli. Při jízdě za vysokým a neprůhledným kamionem či autobusem je dostatečný odstup naprosto nezbytný. Přes tato vozidla řidič vzadu jedoucího vozidla nevnímá zhola nic. Náhlé prudké zpomalení vpředu jedoucího mastodonta může při nedostatečném odstupu vyústit v neřešitelnou situaci. • Rozhodně dodržujme nastavené rychlostní limity Nedodržování povolené rychlosti se může náramně prodražit, v extrémních případech může hrozit riziko konfiskace vozidla. Například ve Francii překročení rychlosti jízdy o 50 km/h a více vyjde na 3 750 eur, 6 bodů, je vysloven zákaz řízení na 3 roky a příslušné vozidlo je zabaveno. Navíc hrozí až tříměsíční pobyt za mřížemi. V Německu rozhodně zapomeňme na účast na dálničních honičkách. Zorganizování či jen účast na ilegálním závodu v silničním provozu může snadno vyústit ve dvouletý pobyt za mřížemi. Pokud však při této akci bude někdo těžce zraněn či dokonce usmrcen, pobyt v chládku se protáhne až na 10 let. Postižen však může být i řidič, který se sice neúčastnil ilegálního závodu, ale který svou rychlou jízdou závažně porušil platné předpisy. V zemi galského kohouta pak platí pravidlo, že za mokra se automaticky snižuje maximální dálniční limit ze 130 na 110 km/h, stejně je tomu v Itálii. V Rakousku je zase na řadě úseků dálniční sítě pro osobní automobily a motocykly snížena max. rychlost ze 130 na 110 km/h v noci od 22 do 5 hodin. • I na dálnici platí, že řidič může jet jen takovou rychlostí, aby stačil bezpečně zastavit na vzdálenost, na kterou má rozhled V noci, za mlhy, hustého deště, prostě kdykoliv. Nebezpečným nešvarem je předjíždění kamionů v hustém dešti, kdy se řidiči v levém pruhu plnou rychlostí řítí do rozvířeného neprůhledného vodního mraku. Pokud by se za ním nacházela jakákoliv překážka, je zaděláno na těžkou havárii. „Opatrnost je namístě i v noci. Třetina obětí dálničních nehod přichází na evropských dálnicích o život za tmy. To je o tři procenta více než na ostatních pozemních komunikacích,“ říká Budský. A například v Německu i Francii platí, že při dohlednosti do 50 metrů nesmí řidič jet rychlostí vyšší než 50 km/h. • Z pruhu do pruhu jen se zapnutou směrovkou Nepožívání blinkrů je pohodlnost, která se snadno může vymstít. To, že ve zpětných zrcátkách před zahájením jízdního úkonu nikoho nevidíme, nemusí znamenat, že v naší těsné blízkosti opravdu nikdo není, například motocyklista. Včasné zapnutí blinkru dá pro nás neviditelnému řidiči čas a prostor, aby na sebe upozornil či se pokusil zabránit vzájemnému střetu. • Řidiči musí pozorně vnímat provoz nejen před sebou, ale pravidelně sledovat i dění za vozidlem Na dálnicích se jezdí opravdu rychle. Určitě tedy tu a tam mrkněme do zrcátek, můžeme tak zabránit nepříjemnému překvapení svému či jiného z motorizovaných kolegů. Pamatovat ovšem musíme i na to, že naopak naše vozidlo se může nacházet ve slepém úhlu někoho jiného. • Blížíme-li se ke konci stojící či pomalu jedoucí kolony, včas zapneme varovné blikače A začneme v dostatečné vzdálenosti plynule zpomalovat. To by mělo zajistit, že za námi jedoucí vozidla komplikaci včas zaregistrují a začnou také snižovat rychlost. • Na krajnici vjíždíme jen v případě nouzového zastavení či při vytváření záchranářské uličky Určitě zapomeňme na její využití k tzv. podjetí ostatních vozidel. Je to nebezpečné, pokuty nebývají nízké a za přestupek spáchaný v jiném státě EU nám mohou být zaslány i do naší domoviny. • Záchranářská ulička Při cestování po dálnicích nejednou zůstaneme stát v předlouhých kolonách. Ať je příčinou, co chce, nesmíme zapomenout na vytvoření tzv. záchranářské uličky. Na dvoupruhových dálnicích je to stejné jako u nás doma. Na trojpruhových a vícepruhových autostrádách je to však v Maďarsku, Německu, Rakousku, Slovinsku a Švýcarsku opačně. Záchranářskou uličku vytváříme mezi pruhem nejvíce vlevo a těmi zbývajícími napravo. V dalších evropských státech se s povinností vytvářet jasně definovaný průjezd pro vozidla záchranářů nesetkáme. To platí například pro Itálii i Chorvatsko. Ve Francii či Španělsku platí pro ostatní řidiče povinnost umožnit vozidlům záchranářů průjezd. A na Slovensku je stanoveno, že v případě vzniku kolon mohou řidiči vozidel s právem přednostní jízdy použít krajnici či jinou část pozemní komunikace, která není určena pro jízdu vozidel. V každém případě je třeba vždy pamatovat na umožnění průjezdu zdravotnických, hasičských a policejních vozidel, případně též odtahových automobilů či techniky údržby silnic, již při vzniku pomalu jedoucí či dokonce stojící kolony. Postih za nerespektování povinnosti vytvořit záchranářskou uličku může být značný. V Německu to vyjde minimálně na 200 eur, v závažných případech to může být 320 eur a jeden měsíc zákazu řízení navrch. • Není radno přeceňovat vlastní síly Zhruba po dvou hodinách strávených za volantem nezaškodí krátká pauza, kterou dozajista ocení i spolucestující. Silně unavený řidič je stejně nebezpečný jako ten, který právě vypil dva panáky tvrdého alkoholu. Pravděpodobnost zavinění fatální nehody se zvyšuje 7x. „Únava má na svědomí až 10 procent všech dopravních nehod, na dálnicích se jedná až o 20% podíl. Nejnebezpečnější je období od půlnoci do čtvrté hodiny ranní. Méně však už se ví, že nás může únava překvapit i během dne – nejčastěji mezi druhou až čtvrtou hodinou odpolední,“ říká Budský. • V případě poruchy vozidla je třeba zastavit na krajnici, a to co nejvíce napravo Ihned je nutno zapnout varovné blikače. Řidič si před vystoupením z vozidla musí navléct výstražnou vestu, kterou proto musí mít uvnitř po ruce. Ideálně by šofér měl vystoupit z vozu pravými dveřmi, aby se vyvaroval vstupu do vozovky. Podobně vystoupí i spolucestující, kteří by měli okamžitě odejít z tělesa dálnice do bezpečného prostoru za svodidly. Řidič by měl neprodleně za porouchané vozidlo do předepsané vzdálenosti umístit varovný trojúhelník. Ihned poté musí přivolat odbornou pomoc, například pomocí dálniční hlásky. To je třeba udělat i v případě defektu kola, se kterým by si i dnes řada šoférů dovedla poradit svépomocí. „Místo, kde se nachází porouchané vozidlo, je totiž třeba náležitě označit. To může zajistit jen dálniční policie, případně asistenční služba,“ upozorňuje Roman Budský. • Co dělat, mineme-li příslušný výjezd z dálnice Nezbyde, než pokračovat dále a na vhodném místě z dálnice odbočit a vrátit se zpět. Couvání zpět k výjezdu či otočení se na dálnici s využitím mezery mezi svodidly je nejen deliktem, který nám dopravní policisté nikdy neodpustí, ale skutečně smrtelným nebezpečím. Maximální povolené rychlosti osobních automobilů na dálnicích v Evropě Zdroj: Tým silniční bezpečnosti

VDL Bus & Coach dodal DB Regio Bus mobilní medibus vybavený všemi potřebnými lékařskými přístroji. Ve venkovských oblastech Německa nahradí lékařské ordinace.

VDL Citea LLE-127 nakonfigurovaná jako mobilní lékařské vozidlo (medibus) jezdí v Německu pro DB Regio Bus od 1. července. Medibus je vybavený ošetřovnou se všemi běžnými lékařskými zařízeními, sesternou, malou laboratoří a čekárnou. Autobus postavil VDL Bus Venlo ve spolupráci s VDL Bus Heerenveen a VDL Bus Chassis. "VDL Bus Venlo je specialistou na speciály. Výroba tohoto autobusu byla neobvyklým projektem. Jsme hrdí na to, že díky dobré spolupráci s VDL Bus Chassis a VDL Bus Heerenveen jsme mohli vybudovat medibus pro DB Regio Bus a přispět tak ke společensky prospěšnému cíli," říká generální ředitel Mark Francot z VDL Autobus Venlo. Medibus Citea LLE je pronajata společností Bayern Express & P. Kühn, dceřinou společností DB Regio Bus, pro KVH (Kassenärztliche Vereinigung Hessen - Asociace statutárních lékařů zdravotních pojištoven). KVH bude provozovat medibus čtyři dny v týdnu jako mobilní lékařskou ordinaci v šesti obcích v okresech Hersfeld - Rotenburg a Werra - Meißner v severním a východním Hesensku v Německu. Vzhledem k nedostatku lékařů ve venkovských oblastech bude KVH provozovat mobilní lékařskou ordinaci po dobu dvou let jako pilotní projekt, který má zajistit obyvatelům venkova potřebnou lékařskou péči. VDL Citea LLE je nízkopodlažní autobus s lehkou konstrukcí. Tato 12,7 metrová varianta je nejdelší. VDL Citea LLE pro DB Regio Bus je plně přizpůsobená zákazníkovi. Má čtyři oddělené místnosti každou se samostatnou klimatizací, speciální vybavení a velkou markýzu pro případnou potřebu dalšího prostoru pro čekání pacientů. Na střeše autobusu jsou umístěny solární panely, které vyrábí potřebnou energii. Zdroj: VDL Bus & Coach

Solaris Urbino 8,9 LE electric, jako mobilní transfúzní stanice, bylo představeno v Katowicích. Je to první ze dvou elektrických autobusů Regionálního centra pro dárcovství krve.

V den premiéry toto vozidlo získalo ocenění na Mezinárodním veletrhu vynálezů a inovací INTARG 2018. První bezemisní mobilní centrum pro dárcovství krve bylo oficiálně představeno při oslavách 70. výročí Regionálního centra pro darování krve a hemoterapie v Katowicích. Základem dvou elektrických vozidel je Solaris Urbino 8,9 LE - model, který zahájil sériovou výrobu ekologických elektrických vozidel v továrně Solarisu v Bolechowo. Speciální Solaris Urbino 8,9 LE připomíná standardní autobus, ale vnitřní prostor je přizpůsoben pro účely darování a skladování krve. V souladu s požadavky společnosti RCKiK v Katowicích poskytl výrobce autobus s dvěma specializovanými mobilními místnostmi pro odběr krve, lékařskou kanceláří, recepcí a malé stravovací zařízení. Kromě toho jsou vozidla vybavena mimo jiné žaluziemi, vnějšími markýzami a LED osvětlením. Díky svému klimatizovanému prostoru pro cestující, Wi-Fi připojení a USB portům zpříjemní prostředí dárce krve. Elektrický autobus pro mobilní odběr krve byl navržen a postaven pro bezproblémové odběry krve v centrech měst, nákupních centrech, sportovních halách a podobných prostorách, kde není možné použít vozidla se spalovacím motorem. S elektrickým pohonem o výkonu 160 kW a bateriemi o výkonu 160 kWh vozidla zajišťují plně provozuschopný provoz bez emisí i při zapnutém topení nebo klimatizaci i při provozu všech přístrojů na palubě. Elektrický Solaris Urbino splňuje všechny standardy a předpisy platné pro transfúzní stanice pro darování krve, ale také umožňuje dálkový přenos dat do počítačového systému krevní banky. To mimo jiné přesvědčilo porotu Mezinárodní výstavy vynálezů a inovací INTARG 2018. Tvůrci mobilní ambulance na odběr krve podali patentovému úřadu žádost o zaregistrování vynálezu, nyní je případné patentování ve fázi přezkoumání. Spolupráce mezi firmou Solaris a RCKiK v Katowicích trvá už více než 20 let. První speciální vozidlo na odběr krve bylo vyrobené na základě autokaru v Bolechowo už v roce 1996. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Celkově registrace nových autobusů v období 1-6/2018 vzrostly o 43,64% (z 385 ks na 553 ks, tj. o 168 ks). V červnu vzrostly meziročně o 77,78%.

Nejvíc nových autobusů zaregistrovalo Iveco Bus - 199 ks (35,99%), následují SOR – 135 ks (24,41%), Mercedes-Benz – 62 ks (11,21%), MAN – 37 ks (6,69%), Setra – 33 ks (5,97%), Scania – 20 ks (3,62%), Solaris – 19 ks (3,44%), Volvo – 8 ks (1,45%), Higer – 7 ks (1,27%), Iveco ostatní – 6 ks, Irizar - 5 ks, Neoplan - 3 ks, Isuzu - 3 ks, VDL - 3 ks, atd. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě městské autobusy s 50,27% (278 ks), na druhém místě pak linkové s 22,42% (124 ks), následují dálkové – 18,99% (105 ks) a šasi – 9 ks. Zdroj: SDA

Dnešní hlasování v EP bylo pro české dopravce i jejich zákazníky bezpochyby nejdůležitějším hlasováním. Dopravci musí dál dodržovat pravidla země, kterou jejich řidiči projíždějí.

Evropský parlament dnes, 4. července, hlasoval o Silničním balíčku. Pro české dopravce i jejich zákazníky bylo bezpochyby nejdůležitější hlasování o vynětí mezinárodní silniční dopravy ze směrnice o vysílání pracovníků. Tento návrh však neprošel o jediný hlas (331 ku 332), a vrací se tak zpět do výboru. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř to hodnotí slovy: „Jediný hlas chyběl k vítězství zdravého rozumu, který říká, že uplatňovat stejná pravidla na řidiče mezinárodní dopravy jako na ostatní pracovníky dlouhodobě operující na území jiného státu, je nesmysl. Nic není ztraceno, zdá se, že naše názory v parlamentu získávají stále větší pochopení. Budeme nadále nejen naše europoslance přesvědčovat o tom, že směrnice o vysílání problémy silniční dopravy neřeší. Další hlasování proběhne na podzim.“ Zdroj: TZ ČESMAD BOHEMIA

Zajímavý a bohatý program připravil Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova v sobotu 30. června. Po 23 letech skončil jejich provoz, nastupuje nová generace.

Zatímco 1. července 1995 trolejbusy Škoda 15 Tr zahajovaly pravidelný provoz trolejbusů s cestujícími v Chomutově a Jirkově, prakticky na den přesně po 23 letech jejich služba končí. V sobotu 30. června 2018 se Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova symbolicky rozloučil s trolejbusy typu Škoda 15 Tr. Trolejbusů Škoda 15 Tr bylo v letech 1994 a 1995 dodáno celkem 25 (ev.č. 001 – 025). V roce 2018 v provozu sloužilo posledních 10 vozidel (ev.č. 001, 002, 004, 005, 008, 011, 013, 014, 020 a 025). S postupným dodáváním a zařazováním nových trolejbusů Škoda 26 Tr a Škoda 27 Tr (5x 26 Tr a 10x 27 Tr) byla postupně jak vozidla Škoda 15 Tr, tak novější nízkopodlažní vozy Solaris Trollino 12 odstavována z provozu. V pravidelném provozu s cestujícími trolejbusy Škoda 15 Tr vyjely naposledy 12. června 2018. Od následujícího dne je výprava trolejbusů zajišťována jen novými nízkopodlažními vozidly (25 Tr, 26 Tr, 27 Tr). Symbolická rozlučková akce proběhla v sobotu 30. června. Vyzdobený trolejbus 15 Tr č. 008 nejprve přivezl do vozovny zástupce dopravního podniku, města a kraje, kteří po prohlídce areálu usedli do jednoho z nově pořízených vozidel 27 Tr. Pro přibližně pět desítek návštěvníků z řad především dopravních fanoušků byla také připravena prohlídka dispečinku a areálu vozovny. Následně na rozlučkovou jízdu vyjel Škoda 15 Tr ev.č. 008. Tento vůz dopravní podnik zachová jako historický. Trolejbus při jízdě zavítal do Jirkova, ve kterém finišuje rekonstrukce křižovatky Dvořákova x Vinařická x Smetanovy sady na okružní křižovatku, což si vyžádalo dvouměsíční trolejbusovou výluku (místo trolejbusů do Jirkova jezdily od dubna do konce června jen autobusy). Rozlučkový trolejbus 008 dále projel i po v běžném provozu nevyužívaných trolejbusových tratích jako např. část silnice I/13 či obratiště Železárny. Projeta byla větší část chomutovsko-jirkovské trolejbusové sítě. Pro porovnání původních a nových trolejbusů byla pro zájemce dále připravena souběžná jízda trolejbusy 15 Tr č. 025 a 27 Tr č. 028. I tato vozidla projela značnou část zdejší trolejbusové sítě. Následně opět pro zájemce vyjel 15 Tr č. 008. Průvodci celým programem a hlavní organizátoři akce byli pánové Jindřich Petráček a Václav Záveský z DPCHJ, kteří si zaslouží velké poděkování. Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)