1. a 8. května ve Zlíně pojede trolejbus Škoda 9 Tr s vlečkou Jelcz, v Otrokovicích historický autobus Škoda 706 RTO.

Stalo se již tradicí, že každoročně ve dnech státních svátků 1. a 8. května vyjíždějí do ulic Zlína a Otrokovic historická vozidla MHD. Červený historický trolejbus Škoda 9 Tr bude jezdit ve středu 1. a 8. května 2019 v čase přibližně od 9 do 17 hodin na lince č. 8 mezi Baťovou nemocnicí a obratištěm Jižní Svahy-Kocanda. Přidaný spoj se zvláštním jízdním řádem bude jezdit jedenkrát za hodinu v časové poloze šest minut po pravidelném spoji linky č. 8. První odjezd z Kocandy v 9.38, poslední v 16.38 hodin. Kdo má zájem svézt se současně i červeným historickým vlekem Jelcz, musí využít jízdu trolejbusu 9 Tr na lince 8 hned první ze dvou svátečních dnů, kdy budou historická vozidla nasazena, tedy středu 1. května. O týden později bude jezdit historický trolejbus už jen jako samostatný vůz, bez vleku. V Otrokovicích bude jezdit ve středu 1. a 8. května na lince č. 55X modrý historický autobus Škoda 706 RTO. Historický vůz zde bude jezdit jednou za hodinu, zpravidla 10 minut po pravidelném spoji, a to po současné výlukové trase a s konečnou stanicí Společenský dům. První odjezd od železniční stanice v Otrokovicích bude v 9.37, poslední v 16.37. Historický autobus nebude zajíždět do Kvítkovic ani na zastávky Senior a Moravní. Při jízdách historických vozidel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice bude pro cestující platit normální tarif. Ve vozidlech budou instalovány běžné označovače jízdenek. Ve vlečce cestujícím označí jízdenky průvodčí. V případě nenadálé poruchy historického vozidla by byly historické jízdy na dané lince v konkrétní den zrušeny bez náhrady.

Rezervujte si datum a buďte součástí největší přehlídky autobusů a autokarů na světě.

Zaregistrujte se, kupte si vstupenky online a vyhrajte exkluzivní cenu na: busworldeurope.org

Za zlevněné jízdné jezdí ve vlacích a autobusech studenti a senioři od září 2018. Ministerstvo dopravy pořád předpokládá roční náklady ve výši 6 miliard.

Ministerstvo dopravy proplatilo dopravcům na kompenzacích za prvních šest měsíců 2,73 miliardy korun. Nejvíce ze všech dopravců vyfakturovaly České dráhy, které dostaly téměř 44 procent z celkových nákladů na kompenzace. Následuje Arriva a RegioJet. Dosud nejvíce za kompenzace ministerstvo zaplatilo v říjnu 2018, a to 512 milionů korun. Naopak v prosinci to bylo skoro o 100 milionů korun méně. V lednu 2019 byly proplaceny kompenzace ve výši 439 milionů a v únoru činily 417 milionů korun.

Do areálu pražské Psychiatrické nemocnice Bohnice se v sobotu 27. dubna sjedou majitelé historických vozidel z celé republiky.

Organizátoři akci označují jako jedinečný sraz všech klubů historických vozidel v České republice. Na jednom místě se představí veřejnosti veteránský život v celé jeho šíři, široký program bude připraven i pro děti. Návštěvníci uvidí historické vozy, motocykly, závodní automobily, vojenskou historickou techniku a další historická vozidla jako součást technického a kulturního dědictví společnosti. Akce Grand Veteran je zároveň zařazena mezi 10 výběrových akcí v Poháru Federace 2019. V sobotu bude také oficiálně zahájena veteránská sezóna. Všem vozům je při výjezdu požehnáno na novou sezónu a je jim předán ochranný symbol od kněze Oldřicha Chocholáče, kaplana Českého olympijského týmu. Více o programu .

V sobotu 27. dubna bude pro fanoušky železnice připraven v Kralupech nad Vltavou atraktivní program. Chybět nebudou ani historické autobusy.

Středočeský železniční den proběhne na nádraží v Kralupech nad Vltavou v sobotu 27. dubna od 9 do 18 hodin. Připraveny jsou jízdy historických i nejmodernějších vozidel Českých drah. Do centra dění se cestující z Prahy svezou zvláštním vlakem Sv. Jiří, který bude dál pokračovat na Řípskou pouť, na pravidelných vlacích z Prahy se pak objeví souprava s historickými lokomotivami „Bobina“ a „Kyklop“ nebo jednotka InterPanter. Netradiční jízdy budou připravené i na dalších tratích v okolí Kralup nad Vltavou. Podrobnosti na webu Českých drah . Na speciálních linkách vyjedou od kralupského nádraží tři linky historických autobusů: PID1 – Karosa ŠD 11: okružní linka po Kralupech nad Vltavou PID2 – Ikarus 280.10 modrý příměstský: okružní linka v trase Kralupy nad Vltavou – Nelahozeves – Veltrusy – Kralupy nad Vltavou PID3 – Škoda 706 RTO linkový: trasa Kralupy nad Vltavou – Tursko – Holubice – Svrkyně – Velké Přílepy – Noutonice (přestup na Cyklohráček) a zpět. Jízdní řády historických autobusů jsou k dispozici na internetových stránkách Pražské integrované dopravy .

Od minulého čtvrtka běžela kampaň, která odpočítávala dny do představení Československého trolejbusu. Dnes bylo tajemství odhaleno. Trolejbus symbolicky propojí bývalě Československo od západu na východ.

Časopis Československý Dopravák se dohodl na bezplatném zapůjčení svého trolejbusu typu Škoda 15 Tr ev. č. 81 (ex-Chomutov ev. č. 014) do slovenských Košic. Trolejbus zde má dopomoci obnovit pravidelný provoz (byť v symbolickém rozsahu) a udržovat místní trolejbusovou infrastrukturu. Posledním působištěm trolejbusu byla Opava. Zde si trolejbus našel takovou fanouškovskou základnu, že se uvažovalo o tom, že vozidlo v Opavě pro obrovský úspěch zůstane. Po změně ve vedení opavského DP byl ale tento návrh zamítnut. Trolejbus tak putoval do areálu opavské dopravní společnosti TQM. Z Opavy se po dohodě s Košicemi přesunul vůz do Ostravy. Zde, v areálu společnosti Ekova Electric, byl trolejbus opraven a upraven do retro provedení tak, aby připomínal vzhled vozidel dodávaných do Košic v roce 1993. Trolejbus má symbolicky propojovat bývalou federativní republiku od západu na východ. Na trolejbuse odpracovali svépomocí členové dopravního spolku okolo časopisu Československý Dopravák bez nároku na jakýkoli honorář více než 500 hodin. Odměnou bude radost všech fanoušků veřejné dopravy i obyvatel Košic. Všem patří velké poděkování. Video k projektu můžete zhlédnout pod odkazem: www.facebook.com/cstrolejbus . Československý Dopravák

Už o velikonocích si můžete prohlédnout historická vozidla a další exponáty v tramvajové vozovně v Praze Střešovicích.

Muzeum MHD sídlí v historickém objektu tramvajové vozovny v Praze - Střešovicích. Ta byla v roce 1991 vyhlášena technickou památkou. Byla postavena v roce 1909 a je typickou ukázkou účelových dopravních staveb Elektrických podniků hlavního města Prahy z období počátků pražské městské hromadné dopravy. Svému účelu - deponování a údržbě tramvajových vozidel sloužila až do roku 1992, kdy byla zahájena její adaptace na muzeum. Pro veřejnost bylo otevřeno 14. května 1993. 21. července 1998 byl soubor 50 historických vozidel městské hromadné dopravy a 34 dalších sbírkových předmětů v Muzeu prohlášen Ministerstvem kultury ČR za kulturní památku. Kromě vlastních vozidel a předmětů Muzeum vystavuje také dlouhodobě zapůjčené exponáty Národního technického muzea. Střešovická vozovna však není jen muzeem. Z jedné její haly jsou vypravovány i některé provozní soupravy historických tramvají - ty však nejsou muzejními exponáty. Vyjíždějí odsud na svoji trasu o sobotách, nedělích a svátcích v letní sezóně nebo k soukromým akcím. V pátek 19. dubna je otevřeno od 9 hodin.

Letní počasí vyláká na cesty více motoristů, ale i policistů. Dohlížet na naši bezpečnost jich bude kolem tří tisíc.

O Velikonocích se zvyšuje závažnost dopravních nehod. Podle BESIP se na negativní bilanci více než jindy podepisuje alkohol. Dlouhodobá statistika za poslední desetiletí ukazuje, že řidiči pod vlivem alkoholu zavinili o Velikonocích zhruba každou desátou nehodu. Vzhledem k téměř k letnímu počasí, které předpověď na Velikonoce slibuje, lze celkově očekávat zvýšený provoz na silnicích včetně motocyklistů, cyklistů a chodců. Pro tyto zranitelné účastníky provozu přitom dosavadní bilance letošního roku není příznivá, stejně jako alarmující počet vážných nehod v loňském roce především u motorkářů a chodců. Bilance loňských Velikonoc V období Zeleného čtvrtka až Velikonočního pondělí došlo v roce 2018 k celkem 1 019 dopravním nehodám, při kterých bylo 5 osob usmrceno, 21 osob těžce zraněno a 224 osob zraněno lehce. Loňský velikonoční víkend se sice obešel bez smrtelných následků, nicméně za Zelený čtvrtek, stejně jako na Velký pátek zemřely 2 osoby, na Velikonoční pondělí pak jedna osoba. Z dlouhodobého hlediska (období 2009-2017) zemřelo nejvíce osob v uvedeném období v neděli na Boží hod velikonoční, těžce zraněno na Bílou sobotu, lehkých zranění si pak nejvíce vyžádal Velký pátek. Za nejtragičtější nehodu loňských Velikonoc lze považovat právě nehodu, ke které došlo na Zelený čtvrtek. Řidič osobního automobilu s více než 1,5 ‰ alkoholu v krvi způsobil dopravní nehodu, při které zemřely dvě děti ve věku do 10 let. Sám přitom vyvázl pouze s lehkým zraněním. Dlouhodobě byl evidován nadprůměrný podíl nehod zaviněných pod vlivem alkoholu o velikonočním víkendu (sobota – pondělí) – v období let 009-2017 činil 12,3 %! Alkohol se v roce 2018 podílel na dopravních nehodách 4,4 %, ve velikonočním období činil podíl alkoholu na dopravních nehodách na Zelený čtvrtek 4,6 %, na Velký pátek 8,1 %, na Bílou sobotu 8,2 %, v neděli na Boží hod velikonoční 9,7 %, na Velikonoční pondělí pak 6,4 %. Na Velikonoce vyjíždějí rovněž „sváteční“ řidiči, proto je ostražitost na místě více než kdy jindy. Velikonoce, to není jen pondělní pomlázka. Ve čtvrtek začínají ve školách velikonoční prázdniny, letos je navíc již počtvrté Velký pátek státním svátkem, proto lze očekávat významný nárůst automobilové přepravy. BESIP se stejně jako v loňském roce bude spolu s policií podílet na velikonočních dopravně-bezpečnostních akcích zaměřených zejména na alkohol za volantem. Krajští koordinátoři BESIP budou na vybraných místech spolu s policisty oslovovat řidiče v rámci celorepublikového projektu Řídím piju nealko. Motoristé při akci dostanou nealkoholické pivo a jednorázový alkoholtester, preventisté je upozorní na rizika řízení pod vlivem alkoholu.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže vydal 15. dubna dvě rozhodnutí, kterými DSÚK zakázal plnění rámcových dohod na dodávku až 160 linkových autobusů Iveco a Scania. Aktualizováno 18.4.

Ústecký kraj vydal tiskovou zprávu, prostřednictvím které nesouhlasí s rozhodnutími Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže ze dne 15. dubna 2019, považuje je za nezákonná a krajně nespravedlivá. Taková rozhodnutí totiž umožňují výrobcům jednostranně diktovat, jaké výrobky a služby smí zadavatel poptávat. „Proti rozhodnutím se budeme bránit podáním rozkladu k předsedovi ÚOHS a případně i žalobou před správními soudy,“ řekl ředitel Dopravní společnosti Ústeckého kraje Milan Šlejtr. „Stojím za postupem DSÚK a také v dalších krocích mají mou podporu. Pokud jsme jako veřejná instituce povinni soutěžit na nejnižší cenu, připadá mi zcela logické, že si chceme nadefinovat technické podmínky k tomu, aby nám vysoutěžený výrobek dlouho vydržel, cestující měli zajištěný komfort a bezpečí při cestování a řidiči dobré prostředí pro práci,“ vysvětlil náměstek Jaroslav Komínek. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) vydal dne 15. 4. 2019 dvě rozhodnutí, jimiž příspěvkové organizaci Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK) zakázal plnění rámcové dohody na dodávku nejvýše 90 ks linkových autobusů délky 10,5 m, uzavřené dne 3. 1. 2019 s dodavatelem ZLINER s.r.o., a rámcové dohody na dodávku nejvýše 71 ks linkových autobusů délky 12 m, uzavřené dne 28. 12. 2018 s dodavatelem Scania Czech Republic s.r.o. Rozhodnutí zatím nejsou pravomocná. Ústecký kraj a DSÚK nesouhlasí např. s těmito výhradami ÚOHS: ÚOHS tvrdí, že DSÚK prý nastavila podmínky veřejné zakázky tak, že znemožnila účast dodavatele SOR Libchavy (SOR). Jednou z diskriminačních podmínek je dle ÚOHS požadavek na délku autobusů v rozmezí 9,9 m – 11 m. Podle ÚOHS nebyl SOR schopen tento požadavek splnit. Sám SOR však dne 9. 1. 2019 zaslal DSÚK nabídku na dodávku autobusů v délce 10,5 m, tedy splňujících zmíněnou podmínku. ÚOHS však tuto skutečnost v rozhodnutích zcela ignoroval. Za nezákonný považuje ÚOHS též např. požadavek, že autobusy mají být vybaveny akumulátorovými bateriemi s určitou minimální kapacitou. Takové baterie jsou přitom běžně dostupné a lze je volně pořídit za částku cca 4 - 5 tisíc korun. V žádném případě tedy nemůže jít o diskriminaci kohokoliv, a už vůbec SOR, jehož autobusy jsou těmito bateriemi vybaveny. Podle ÚOHS musí mít zadavatel každý (i sebetriviálnější) požadavek odůvodněn vědeckou studií. Pokud takovou studii nemá a uchazeč o zakázku prohlásí, že předmětný požadavek neumí splnit, ÚOHS se nekriticky přikloní na stranu dodavatele. Rozhodnutí ÚOHS tak v důsledku umožňují dodavatelům jednostranně diktovat, jaké výrobky a služby smí zadavatel poptávat. Odůvodnění obou rozhodnutí je navíc tak nekvalitní a jednostranné, že je otázkou, zda závěry ÚOHS nebyly předem připraveny a zda tedy celé správní řízení nebylo jen pouhou formalitou bez možnosti DSÚK ovlivnit jeho výsledek. ÚOHS nezrušil kupní smlouvy na vozidla. Autobusy se vyrábí a první dodávky by měly začít v září 2019. K tiskové zprávě Ústeckého kraje se na svých webových stránkách vyjádřil ÚOHS. Reakce společnosti Scania.

Ministerstvo dopravy podpoří výzkumné projekty se zaměřením na udržitelnou a bezpečnou dopravu a dopravní infrastrukturu, a také na oblast automatizace řízení, digitalizace a navigační a družicové systémy.

Pro žadatele jsou v programu DOPRAVA 2020+ připraveny 2 miliardy korun, které budou poskytnuty v rámci čtyř samostatných výzev. První z nich bude vyhlášena v červnu tohoto roku, přičemž podpora na jeden projekt dosáhne až 50 milionů korun. Program na podporu aplikovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací v oblasti dopravy bude administrován Technologickou agenturou České republiky a bude realizován po dobu 7 let mezi roky 2020 a 2026.