Vize, strategie a koncepce rozvoje dopravy, nové energie pro dopravu, veřejná osobní integrovaná doprava jako páteř městské mobility a ITS a automatizace dopravního systému.

Velký jednací sál Zastupitelstva HMP byl 17. září místem konání 6. ročníku celostátní konference Chytrá a čistá mobilita Prahy a měst ČR a 16. dopravního fóra Integrovaná doprava Prahy a Středočeského kraje. Kromě hlavních témat si účastníci prohlédli doprovodnou výstavu vozidel na alternativní pohon Smart City Expo přímo před budovou magistrátu. Akce se uskutečnily v rámci European Mobility Week a byly součástí programu Smart Community 2019. Bylo „vyprodáno“! Atraktivní téma přilákalo více než 140 zájemců z řad zástupců komerčních firem, zástupců města a obcí, profesních profesionálů, akademiků, studentů a v neposlední řadě odborných novinářů. Ve 13 hodin přivítal hosty a účastníky konferencí prezident SDT Ing. Roman Srp, který přítomné celým odpolednem provázel, Sdružení pro dopravní telematiku bylo po obsahové stránce garantem konference. Ředitelka TOP EXPO CZ Ing. Miloslava Veselá poděkovala partnerům a přípravnému výboru konference za spolupráci a podporu a připomněla rozsah a synergické efekty programu Smart Community 2019. Úvodní prezentaci k tématu přednesl náměstek ministra MPO ČR, Ing. Eduard Muřický. Zmínil mj. strategické cíle v oblasti Čisté mobility vycházející z aktualizace Národního akčního plánu a jejich naplňování ze strany MPO ČR. 1. blok konference pod názvem Vize, strategie a koncepce otevřel Ing. Václav Novotný, Ph.D., specialista udržitelné mobility Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy. Přednáška Strategie rozvoje mobility v Praze zmínila východiska plánování mobility v hl. městě, demografický vývoj, důsledky vývoje mobility v Praze i vývoj počtu cestujících v prostředcích MHD. Především ale nastínila možná řešení: Plán udržitelné mobility Prahy a okolí, hlavní obecnou strategii pro mobilitu do roku 2030: rekonstrukci stávající silniční infrastruktury, Pražský okruh, strategii pražské metropolitní železnice, strategii rozvoje tramvajových tratí, nebo plány v oblasti pěší a cyklistické dopravy. Navýsost aktuální příspěvek Metro I.D v Praze přednesl manažer projektu, Ing. Jiří Hrnčíř z DP HMP. Předpoklad zahájení výstavby části Pankrác – Olbrachtova v 7/2020, doba výstavby 7,5 roku. Seznámil přítomné se základními údaji Metra I.D, stavebními povoleními, legislativou a majetkoprávním zajištěním. Předpoklad zahájení výstavby stavební části Olbrachtova (mimo) – Nové Dvory v 7/2022, doba výstavby 5,5 roku. Předpoklad uvedení do provozu úseku Pankrác – Nové Dvory v automatickém systému 12/2027. Zástupce Penta Real Estate, PhDr. Pavel Streblov, představil Návrh revitalizace území Masarykova nádraží Zaha Hadid Architects. Revitalizace má ambici vytvořit nový pražský Central Business District. Záměr projektu je maximálně respektovat historii území a stávající zástavbu a zároveň vytvořit mimořádné architektonické dílo, které se stane součástí moderní podoby centra. Navržené unikátní zastřešení kolejiště Masarykova nádraží by pak mělo poskytnout nové propojení území Prahy 1 s Karlínem a Žižkovem. Výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu, Mgr. Zdeněk Petzl, seznámil posluchače se Strategií rozvoje automobilového průmyslu v ČR. Zdůraznil význam autoprůmyslu pro ekonomiku ČR a s tím spojenou důležitost zvládnutí budoucích trendů, kterými jsou nové pohony/elektromobilita, digitalizace/konektivita a autonomní řízení. Zmínil mj. zásadní význam dosud nedostatečné infrastruktury. 2. blok Páteř městské mobility – veřejná osobní integrovaná doprava uvedla přednáška výkonného ředitele Sdružení dopravních podniků, Mgr. Martina Chvala Chytrá a čistá mobilita velkoměst. Přiblížil zkušenosti shrnující 20 provozovatelů městské hromadné dopravy v největších městech ČR. Tato doprava obsluhuje území obývané téměř 4 mil. obyvatel. Porovnání dopravního výkonu, ekonomiky i vlivu na životní prostředí automobilové dopravy s prostředky PID dává jednoznačný závěr: páteří městské mobility musí být veřejná osobní integrovaná doprava. Elektromobilita nekolejové veřejné dopravy v Praze byla tématem zástupce DP hl. m. Prahy. Mgr. Michal Andelek prezentoval strategické cíle snižování emisí CO2 a klimatický závazek HMP (-45 % CO2 do roku 2030). U bezkolejové dopravy v Praze (aktuálně přes 1200 autobusů) je cílem provozovat do roku 2025 41 % nových autobusů čistých (z toho polovinu zcela bezemisních), od roku 2025 plných 60 %. Prostředky k tomu budou alternativní pohony/paliva (bateriové autobusy, elektrobusy, hybridní technologie). Vedoucí obchodního oddělení ITS, SIEMENS, Ing. Martin Němec, představil Ověření technologií v oblasti autonomního řízení v prostředcích městské hromadné dopravy. Výzkumný projekt Hamburg Electric Autonomous Transportation se zaměřuje na ověření technologií autonomních vozidel MHD v běžném provozu, IT infrastrukturu, technologie digitálního řízení a technologická rozhraní. Autonomní vozidla umožní individualizaci (menší vozidla v hustých intervalech), flexibilitu, zlepšení časové a prostorové dostupnosti MHD. Cílem je udržitelná a vysoce efektivní MHD. 3. blok Perspektivní (nové) energie pro dopravu uvedl zmocněnec ministra dopravy pro čistou mobilitu Mgr. Jan Bezděkovský. Jeho tématem byla Perspektiva čisté mobility z pohledu MD. S odkazem na Národní akční plán čisté mobility seznámil s aktuálním stavem financování ČM ze strany státu a dosavadními výsledky dotačního programu OPD – po uzavření žádostí v rámci 1. a 2. výzvy. Věnoval se rovněž budoucí podpoře čisté mobility (aktualizace Národního akčního plánu čisté mobility) a novým výzvám v oblasti čisté mobility (vývoj EU legislativy). Aktivity PRE v oblasti rozvoje elektromobility v hlavním městě představil Bc. Vojtěch Fried. Rozvoj elektromobility v Praze sebou nese řadu opatření, která vyžadují dlouhodobou přípravu, strategický plán a konkrétní opatření. Příkladem může být Plán udržitelné mobility Prahy a okolí, ze kterého vyplývá, že Praha bude hledat řešení rozvoje systému veřejné dopravy a připravovat podmínky pro to, aby došlo k postupnému snižování individuální dopravy a elektromobilita byla první volbou. PRE přebírá zodpovědnost zejména za přípravu veřejné dobíjecí infrastruktury a změny přístupu k individuální dopravě (projekty elektromobilních flotil, řešení neveřejné dobíjecí infrastruktury a pilotní projekty sdílení elektromobilů). Elektrické vozy Hyundai a jejich klíčové přednosti představil produktový manažer společnosti Marek Trešl. Na modelové řadě automobilky porovnal systémy elektrického pohonu od Micro Hybridu, před Mild Hybrid (MHEV), Hybrid Electric Vehicle (HEV), Plug in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), Electric Vehicle EV) a Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV). I vodíková technologie je již zákazníkům běžně nabízena v podobě modelu Nexo. Ředitel Toyota Central Europe – Czech, pan Martin Peleška, navázal přednáškou Full Hybrid Electric Vehicle (FHEV) – vůz s autonomním dobíjením jako součást řešení nízkoemisní dopravy na cestě k vodíkové budoucnosti. Vzhledem ke stále přísnějším předpisům emisí CO2 je elektromobilita nutné řešení. Elektromotory můžeme nabíjet z externích zdrojů, nebo produkovat auta, která si elektřinu vyrábějí sami. Elektivní technologií současnosti jsou vozidla s plně hybridním elektropohonem. Současné hybridní vozy Toyota zvládly absolvovat trasu v jízdním režimu s nulovými emisemi 73,2 % času/ 62,5 % vzdálenosti, v městském režimu dokonce 79,4 % času/76,3 % vzdálenosti. Hybridy jsou přitom cenově dostupné a nepotřebují budovat novou infrastrukturu. Jsou tedy ideálním mezistupněm k přechodu k vodíkové budoucnosti. 4. blok konference byl zaměřený na ITS a automatizaci dopravního systému . Úvodní prezentace Automatizace dopravního systému patřila zástupci SDT, Ing. Jiřímu Matějcovi. Aktuálními trendy rozvoje dopravních systémů a ITS jsou schopnost komunikace se všemi klíčovými hráči, potřeba dlouhodobé strategie, porozumění dopravním problémům a následné návrhy opatření a vznik funkční a organizační architektury ITS, která musí předcházet realizacím, spolupráce veřejného a soukromého sektoru při plánování, výstavbě a provozu ITS, plné využití potenciálu již implementovaných technologií a využívání perspektivních trendů v ITS (MAAS, automatizace, alternativní pohony, práce s daty měst…). Netrpělivě očekávaná přednáška generálního ředitele AŽD, Ing. Zdeňka Chrdleho, nazvaná Bezpečně k cíli: Automatické systémy metra - světové zkušenosti, volně navázala na závěr přednášky Ing. Hrnčíře. Po představení stupně automatizace drážního provozu byli posluchači seznámeni se systémem CBTC, který je současně provozován na tratích metra se strojvedoucím i bez strojvedoucího ve stupních automatizace GoA2 (STO) až GoA4 (UTO). Charakteristickou vlastností systému je neustálý obousměrný přenos dat a tedy neustálý dohled nad vlakovým provozem nutný při autonomním provozu vlaků. Byly zmíněny platné legislativní předpisy a představena automatická metra GoA2 – GoA4 ve vybraných světových metropolích. Závěr přednášky byl věnován řešení ochrany pádu osob do kolejiště s výhledem na nasazení na trase D. Manažerka Úseku Parkování společnosti ELTODO, Ing. Dana Jurášková, se v přednášce Zóny placeného stání v Praze pohledem provozovatele nových technologií věnovala celoplošnému systému regulace parkování a systému jeho správy a provozu. Představila technologie provozované společností ELTODO (parkovací automaty, automatický sběr dat o vozidlech parkujících v ZPS, nastavení systémů (data pro spuštění ZPS) a jejich provoz (aktualizace řídicích dat), ale i technické a provozní limity. Závěrečná prezentace Rozvoj NDIC, nové funkce, patřila vedoucímu Odboru silniční databanky a NDIC, Ing. Filipovi Týcovi z ŘSD. Národní Dopravní Informační Centrum funguje cca 14 let a poskytuje dopravní informace prostřednictvím proměnných informačních portálů VMS (136 + 10 vozíků), aplikace pro mobilní telefony, webu dopravniinfo.cz a callcentra. Úzce spolupracuje s rozhlasovými stanicemi, k dispozici je navigace prostřednictvím RDS-TMC. Zdarma poskytuje informace datovým distribučním rozhraním v nativním formátu či DATEXu pro cca 180 odběratelů (média, přepravci, asistenční služby, státní správa a samospráva, PČR, ZZS atd.). Od dubna 2015 je rozvoj NDIC orámován strategickými dokumenty (Akční plán ITS, Implementační plán ITS). Implikují požadavek integrovat nové funkční moduly v relativně krátkém čase a standardizaci s cílem otevření celého systému pro více dodavatelů. V průběhu konference většina prezentujících odpovídala na četné dotazy z publika a nutno konstatovat, že se této často nelehké úlohy zhostili skvěle! Moderátor konferencí, Ing. Roman Srp, pozval po krátkém zhodnocení akce přítomné na komentovanou prohlídku automobilů na alternativní pohon, která proběhla v rámci tradiční doprovodné výstavy SMART CITY EXPO na Mariánském náměstí přímo před budovou Magistrátu. K vidění byly automobily 7 značek. Přednášky na TOP EXPO CZ

Autobusy Karosa, Magelys, Citelis, Urbanway nebo Rošero, trolejbusy Škoda, kukavozy a řada dalších vozidel byla k vidění v neděli 22. září v Jihlavě.

Na návštěvníky v areálu Dopravního podniku města Jihlavy čekala na Dni otevřených dveří prohlídka současného vozového parku – autobusového i trolejbusového, servisní techniky, prezentace nového trolejbusu a mnoho dalšího. Dálkové autobusy zastupovaly Karosa LC 956.1072, Irisbus Magelys PRO 12,2M a Iveco Magelys PRO 12,2M, městské plynová vozidla: mikrobus Rošero, Urbanway, Citelis a dieselový Citelis, z trolejbusů Škoda 26 Tr. Vedle autobusů a trolejbusů si návštěvníci mohli prohlédnout vůz Mercedes-Benz, který slouží pro potřeby odtahu, dále LIAZ-Škoda 706 RTH VNP (na údržbu trolejového vedení) a pracovní vůz Škoda-LIAZ ŠT180. V hale údržby trolejbusů a autobusů bylo na zvedácích pro ukázku několik vozidel. Střední škola průmyslová, technická a automobilní Jihlava dovezla Škodu Fabia (úprava pro autoškolu), vůz Dacia a dva postavené automobily. Dopravní podnik předvedl svá další vozidla různých značek, Karosa, druhý minibus Rošero a Citelis. jediný trolejbus Škoda 24 Tr v karoserii Citybus, dále trolejbus Škoda 24 Tr v karoserii Citelis, dva trolejbusy Škoda 26 Tr nebo vůz Renault Midlum VNP s přívěsem na přepravu kabelových cívek. Lákadlem celé nedělní akce byl trolejbus Škoda 32 Tr v karoserii SOR NS, který je určen pro město Teplice, stejný typ bude jezdit i v Jihlavě během příštího roku. V neděli měly otevřeno Technické služby města Jihlavy. Návštěvníci si prohlédli kukavozy, vystaven byl také vůz pro pohřební službu, multikáry, vozidla s plošinou, kropící vozy, zametače nebo traktory. A areál Městského útulku , který nabídl návštěvníkům pohled na jeho fungování, tzn. co vše vyžaduje provoz takového zařízení. Celý den vozily návštěvníky mezi všemi areály na trase DP – Okružní / Gorkého – Městský útulek (Pístov) autobusy Ikarus od Milana Jiroše – modrý 280.10 a bordový 280.08. Příležitost podívat se do běžně nepřístupných prostor všech tří společností využilo velké množství velkých i malých návštěvníků. Ti se celý den vozili po Jihlavě zdarma.

V novém veletržním městě představí VDL svůj komplexní svět mobility s inovativními řešeními. Tři Futury, Citea Electric a nová dieselová Citea.

"Během Busworld 2019 zdůrazníme skutečnost, že spolupráce se všemi relevantními partnery v celém hodnotovém řetězci je a nadále bude naší hlavní motivací," řekl generální ředitel Henk Coppens. „Inovace je nejdůležitější hnací silou pro dosažení našich ambicí. Jsme hrdí na naši průkopnickou pozici při dosahování udržitelných řešení mobility, ale jsme také přesvědčeni, že stále ještě čekají fantastické nové výzvy. Největší inovací je možná způsob, jak toho dosáhnout: spolu se zákazníky, dodavateli a dalšími partnery. Síla prostřednictvím spolupráce je v naší DNA. Technologický vývoj je jistě důležitý, ale pouze pro vytváření možností. Naším cílem je v konečném důsledku najít způsoby, jak využít naše řešení udržitelné mobility způsobem, který významně přispívá ke kvalitě života všech, kteří pracují a žijí v našich městech.“ Futura: všechno je o zážitku VDL Bus & Coach se zaměřuje na důležité hodnoty značky, jako je zisk z vlastnictví a atraktivita pro lidi, ale také ví, že cestování je nejvíce o zážitcích. Cestovatelé jsou nároční nejen z hlediska mechanické spolehlivosti, designu a udržitelných řešení, stále důležitější je luxus a pohodlí. Futura s vývojem drží krok. V Bruselu to VDL ukáže na třech Futurách. VDL Futura FDD2-141/2600 se vyznačuje unikátním uspořádáním sedadel 48 + 2 + 1 + 1. Tato ultra luxusní dvoupodlažní verze zahrnuje veškeré vymoženosti: od připojení USB a 220 V až po kompletní kuchyň. FDD2 je k dispozici ve dvou délkách (FDD2-130 a FDD2-141) s maximálním uspořádáním sedadel 96 + 1 + 1 ve verzi FDD2-141. Speciálně pro veřejnou dopravu je kromě standardního motoru MX-13 s výkonem 530 k/2600 Nm s automatickou/manuální převodovkou Traxon k dispozici motor s výkonem 450 k/2300 Nm s plně automatickou převodovkou Ecolife. VDL Futura FHD2-129/2100 je příkladem luxusu a pohodlí. Ultra-deluxe sedadla VDL třídy 500 s nastavitelnými hlavovými opěrkami nabízejí cestujícím optimální pohodlí. Díky uspořádání 53 + 1 + 1 je dosaženo jedinečné kombinace vysokého počtu sedadel a pohodlné vzdálenosti mezi sedadly. Vyvážený koncept osvětlení lze plně přizpůsobit preferencím zákazníka pomocí funkce RGBW. Díky svému zavazadlovému prostoru 11,5 m³ a kompaktnímu poloměru otáčení pouhých 22 096 mm dokáže tento 13 metrů dlouhý coach překonat manévrovatelnost mnoha 12 metrových autokarů. Díky FHD2-139/2300 je tato nepřekonatelná úroveň komfortu přístupná i pro postižené cestující. Díky výtahu nad zadní nápravou u tohoto 13,9 metrů dlouhého třínápravového vozu s uspořádáním sedadel 57 + 1 + 1 mohou zdravotně postižení cestující snadno nastoupit. Systém rychlého uvolnění umožňuje luxusní sedadla VDL třídy 300 z vozidla odstranit a vytvořit tak prostor pro 15 cestujících na invalidním vozíku. Modely VDL Futura jsou nyní standardně vybaveny technologií Predictive Powertrain Control (PPC). Pomocí GPS dat PPC průběžně předpovídá topografii vozovky, takže je vždy vybrán správný rychlostní stupeň. Tím je zajištěna nejvyšší úroveň komfortu při jízdě a zároveň je dosaženo maximální úspory paliva. Funkce Ecoroll udržuje idelání rychlost vozidla podle terénu vozovky. 50 milionů elektrických kilometrů 450 autobusů VDL provozovaných v mnoha evropských městech a regionech ujede denně 75 000 kilometrů. Počet ujetých kilometrů dosáhl celkem téměř 40 milionů. Do konce roku je v plánu dodání dalších 420 elektrických autobusů. Nejvíce, přes 300 elektrických autobusů od VDL, jezdí v Nizozemsku. Emise CO2 snížily o více než 20 000 tun ročně. Poprvé se představí Citea SLE-129 Electric, Low Entry autobus pro veřejnou dopravu. S pohonnou jednotkou SLF a 288 kWh vysokokapacitní baterií je vhodnější pro regionální použití, s delšími intervaly mezi nabíjením. Rychlé nabíjení se provádí přes pantograf na střeše nebo infrastruktuře. Vystavené vozidlo bude vybaveno maximálním počtem sedadel směřujících dopředu a třemi dveřmi. Toto specifické vybavení požaduje skandinávský trh pro městskou i regionální dopravu. S více než 260 vozidly jsou Citea SLFA-180 a SLFA-181 Electric na předních místech v provozu na městských linkách. Demo SLFA-180 Electric je vybaveno baterií o kapacitě 288 kWh a pantografem. Pro optimální kombinaci pohodlí a flexibility byla přední část autobusu optimalizována pro stojící cestující a kloubová část byla vybavena co nejvíce snadno přístupnými sedadly. Představení nové generace vysoce efektivní dieselové Citea LLE VDL Citea LLE Diesel je výzvou k dosažení co nejmenší možné stopy CO2 pomocí dieselové technologie Euro 6 a zároveň snížení TCO. Balíček opatření vedl k 6% zlepšení palivové účinnosti a nižším nákladům na opravy a údržbu. Nejviditelnějším aspektem je nová konstrukce vozidla, v níž hraje hlavní roli optimalizace aerodynamiky. Získá VDL Futura FHD2 135 titul Coach of the Year 2020? VDL

Solaris představí na veletrhu Urbino 12 hydrogen, Urbino 18 electric a poprvé Trollino 24. Ve světové premiéře nový typ baterií Solaris High Energy+.

Solaris vyvíjí portfolio svých vozidel s alternativními pohony více než deset let a je předním hráčem na evropském trhu elektromobility. Elektrické autobusy Solaris ujely v 17 zemích v různých klimatických podmínkách přes 15 milionů kilometrů. Na veletrh přiveze kloubový 18-metrový autobus s nejmodernějšími asistenčními systémy pro řidiče (ADAS) a klimatizací kombinovanou s tepelným čerpadlem využívajícím oxid uhličitý. Místo bočních zrcátek je vybavenen kamerami, toto řešení je k dipozici pro celou rodinu vozidel Urbino. Novinkou jsou baterie Solaris High Energy+ s extrémně vysokou kapacitou. Solaris dodal zákazníkům v 16 zemích přes 1 350 trolejbusů. Poprvé na veřejnosti představí 24 metrový trolejbus Trollino 24 . Dvoukloubové Trollino 24 je dosud nejdelší vozidlo polského výrobce. Záměrem bylo vytvořit platformu pro budoucnost, sériovou výrobu 24 metrovýh vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem a trolejbusů. Trolejbus uveze více než 200 osob. Chybět nebude Urbino na vodík , které ujede až 350 km na jednu náplň. Jde o vozidlo zcela bez emisí, ve kterém je vodík přeměňován v palivovém článku na elektřinu pohánějící hnací ústrojí. Je vybaveno nejmodernějším palivovým článkem o výkonu 60 kW, který je miniaturní vodíkovou elektrárnou na palubě vozidla. Jedinými „vedlejšími produkty“ vznikajícími během provozu jsou teplo a pára. Pokud jde o technologii skladování vodíku, palivo se akumuluje v plynné formě v 5 kompozitních nádržích nové generace umístěných podél střechy autobusu. Na konci každé je multifunkční ventil s řadu bezpečnostních opatření. Autobus je vybaven baterií Solaris High Power, jejíž úlohou je podporovat palivový článek při zvýšené poptávky po elektrické energii. Baterie se dobíjí pomocí energie získané z vodíku a během brzdění se regeneruje. Hnací ústrojí doplňuje náprava s integrovanými elektromotory. Stejně jako Urbino 18 electric má i vodíkové Urbino klimatizaci využívající tepelné čerpadlo CO2. V tomto konkrétním případě čerpadlo navíc využívá odpadní teplo z palivového článku. Toto řešení zaručuje velmi vysokou účinnost a umožňuje ještě více zvýšit dosah. Solaris

V neděli 29. září bude pro veřejnosti otevřena část nejstaršího pražského železničního mostu přes Vltavu. Rekonstrukce začala v červnu 2017, za rok by zde měly opět jezdit vlaky.

V 10 hodin zahájí den otevřené stavby na Negrelliho viaduktu ministr dopravy Vladimír Kremlík. Trasa prohlídky začne v ulici Prvního pluku a skončí na ostrově Štvanice, kde budou připraveny prezentační stánky Ministerstva dopravy, SŽDC a dalších organizací. Akce skončí v 16 hodin. Rekonstrukce historického Negrelliho viaduktu začala v červnu 2017 v celém 1,5 km dlouhém úseku. Zprovoznění se předpokládá v červnu 2020. Dokončení rekonstrukce umožní zavedení traťové rychlosti 60 km/h a přispěje k výraznému zvýšení plynulosti i počtu vypravovaných vlaků. Zároveň půjde o první modernizovaný úsek připravený na vyšší kapacitu spojů v projektu spojení na letiště Václava Havla a do Kladna. V plavební komoře na Štvanici zároveň bude možné prohlédnout si historický remorkér Beskydy, který dodnes zachraňuje uvízlé lodě na Labi. Na Štvanici ministerstvo dopravy představí současné i plánované silniční i železniční stavby. K vidění budou také filmové, profesionální i amatérské drony. Zástupci kosmického výzkumu přivezou artefakty z vesmírného výzkumu a cest, odborníci na C-ROADS ukáží, jak by spolu mohly v budoucnosti mluvit automobily. Řidiči si také budou moci nechat změřit zrak či vyzkoušet simulátor bezpečné jízdy. Veřejnost uvidí i diagnostické přístroje, kterými se měří stav mostů, silnic či dálnic. MD

Reprezentativní průřez sortimentu v kouřově stříbrné metalíze: eCitaro jako jednička, univerzální Intouro, ekonomické a bezpečné Tourismo a Sprinter Travel 75 ve světové premiéře.

V centru pozornosti eCitaro Mercedes eCitaro bylo představeno na konci roku 2018. Sériově se vyrábí v závodě v Mannheimu. V současné době je Mercedes eCitaro v provozu v Berlíně, Hamburku, Oslo a Ystad ve Švédsku; objednánky má Mercedes do Lucemburska, Norska, Švédska a Švýcarska, výrobce uvádí ještě pro letošní rok tříciferné číslo objednaných vozidel. Jeho pohonný systém je postaven na elektrické portálové nápravě s elektromotory na nábojích kol. Výkon motorů je 2 x 125 kW, točivý moment u poháněných kol 2 x 11 000 Nm. eCitaro je vybaveno lithium-iontovými bateriemi s celkovou kapacitou až 292 kWh. Skládají se z maximálně dvanácti modulů. Díky vysoce pokročilému řízení teploty dosahuje eCitaro výbornou energetickou účinnost. Při maximálním počtu baterií ujede eCitaro kolem 170 kilometrů, a to i v obtížných podmínkách, 365 dní v roce. Při představení se eCitaro nabíjelo přes zástrčky. V budoucnu bude možné nabíjet i průběžně prostřednictvím pantografu. V roce 2020 bude k dispozici varianta s kolejnicemi na střeše pro nabíjení integrovanými kontaktními rameny. Pro další inovační iniciativy byl stanoven harmonogram: nová generace lithium-iontových baterií s větší kapacitou bude zákazníkům k dispozici v roce 2020/2021. Během druhé poloviny roku 2020 budou používány polovodičové baterie se zvlášť dlouhou životností a vysokou hustotou energie. S eCitaro G rozšíří Mercedes-Benz řadu plně elektricky poháněných modelů eCitaro o kloubovou variantu pro 145 osob. Následně se očekává zvýšení dojezdu eCitaro díky palivovému článku pro výrobu elektřiny (v roce 2022). V roce 2021 by mělo být testováno společností Hamburger Hochbahn. Daimler na Busworld s osmi vozy Daimler se nezaměří pouze na elektrické pohony, představí celkem osm autobusů od značek Mercedes a Setra. Návštěvníci se také dozví více o službách Omniplus On a Daimler Buses eMobility Consulting . Nový Sprinter Travel 75 s kapacitou 21 + 1 sedadel získanou díky nové nápravě s vysokou nosností vytvoří nový standard v oblasti turistických mikrobusů. Setra představí MultiClass S 415 LE Business, patrovou Setra TopClass S 531 DT - kandidáta na Coach of the Year , high-floor coach Setra ComfortClass S 515 HD a Setra TopClass S 516 HDH. Univerzální dvounápravové Intouro ve třech délkách pro meziměstskou dopravu i jednodenní výlety. A zájezdové Tourismo 15 RHD . Tourismo právě slaví 25 let od uvedení na trh a třicet tisíc prodaných kusů . „S našimi značkami Mercedes-Benz, Setra a Omniplus představíme na veletrhu udržitelná a inovativní řešení pro autobusový průmysl budoucnosti - řekl Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses. Naše prezentace ukáže, že nabízíme našim zákazníkům autobusy a řešení mobility vhodné pro každý účel."

Tisíce návštěvníků přilákal 21. září už 11. ročník retro jízd veteránů jako Škoda 706 RTO a RTO Lux, ŠL 11 a LC 736 nebo IFA H6 ze Zittau.

Den s historickými autobusy pořádaný pravidelně městem Česká Lípa a BusLine má za cíl veřejnosti nejen připomenout historii cestování, ale také prezentovat přednosti a výhody autobusové dopravy. V sobotu si příznivci veteránů užili okružní jízdy v historických vozech Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO Lux zapůjčené ČSAP Nymburk, ŠL 11 a LC 736 skupiny BusLine a IFA H6 společnosti KVG Zittau. Ta na akci dopravila návštěvníky ze Zittau, které je partnerským městem Česká Lípa. BusLine

V minulém týdnu jste mohli sledovat recenze jednotlivých adeptů na vítězství v této prestižní evropské soutěži. Přinášíme nahlédnutí do zákulisí akce v rumunském Sibiu.

Za Českou republiku je členem poroty Coach of the Year šéfredaktor časopisu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ Michal Štengl, který nás nechává nahlédnout do zákulisí akce, která se konala v rumunském Sibiu a jeho okolí. Kdo, a jak se vlastně volí? A co obnáší příprava takové velké akce. A jak se jezdí s autobusy v Rumunsku? Vítěz ankety Coach of the Year se volí v rámci tzv. Euro Testu, a to vždy jednou za dva roky. Volba se pravidelně střídá s anketou Bus of the Year. Euro Test každý rok pořádá jiný porotce, letos padla volba na Rumunsko. Šest měsíců tvrdé práce Cely Euro Test obvykle probíhá pět dnů od pondělí do pátku. Jak nám prozradila Cristiana Sandolescu, rumunská porotkyně, přípravy celé akce zabraly víc než půl roku. V prvé řadě je nutné zajistit nějakého partnera z řad místních dopravců, který nabídne zázemí pro test a kde budou moci být zaparkovány autobusy. Pro tento účel padla volba na Sibiu, nacházející se v centrální části Rumunska. Jenže některé věci neovlivníte. Jako třeba to, když vám v den zahájení akce rozkopou hlavní příjezdovou cestu, a vy tak musíte najít alternativní plochu. Dále je třeba zajistit dlouhou dráhu, kde může německý kolega a porotce Sascha Boehnke provést měření zrychlení a brzdnou dráhu. Toto měření obvykle probíhá v pondělí, porotci se do místa konání akce sjíždějí většinou v úterý. Důležitý úkol je zajistit i ubytování, a to nejen pro porotce, ale i zástupce zúčastněných firem. Celkem to je kolem cca 50 lidí. Výběr je složitý Životní cyklus autobusu je výrazně delší než třeba u osobních aut, takže dát dohromady alespoň čtyři autobusy, což je jakési minimum, bývá poměrně náročné. V ideálním případě by nominovaný autobus měla být novinka, případně se může jednat o významnou modernizaci. V případě volby Coach of the Year by měl autobus samozřejmě spadat do kategorie III. A jelikož novinek není během dvou let opravdu tolik, mohlo se vedle klasických coachů jako je MAN Lion's Coach, Setra S 531 DT, VDL Futura FHD2 135 co Volvo 9900 objevit Iveco Crossway Low Decker NP, což je spíš meziměstský autobus, který ale může plnit roli občasného „zájezďáku“. Ale i zařazení patrového autobusu už se může zdát nesmyslné. Jenže samotnou kategorii „pater“ dohromady nedáte. Euro Test je rozdělený na dvě základní části – statickou, zahrnující marketingové a technické prezentace, a jízdní zkoušky. Ty se během dvou dnu různě střídají. Každý výrobce má na oba druhy prezentace 15 minut včetně dotazů porotců. Rumunské dobrodružství Letos byly jízdní testy rozdělené na dvě části. Ve středu se testovalo na okruhu dlouhém asi 40 km, který vedl jak po dálnici, tak po místních okreskách. A jestli si myslíte, že naše silnice jsou ve špatném stavu, zajeďte si do vnitrozemí Rumunska. Na druhé straně jsem mohl skvělé porovnat pérování jednotlivých autobusů. Ve čtvrtek jsme s autobusy vyrazili směr hrad Bran, který posloužil jako předloha pro román Drákula. Co naplat, že tam kníže Vlado Drakula, předobraz upírské postavy, nikdy nežil, a ani samotný spisovatel Bram Stoker hrad nikdy osobně neviděl. Legenda žije a přitahuje houfy turistů. My jsme ale díky této návštěvě projížděli centrálním Rumunskem, kde se zastavil čas a kde se na úzkých prašných silničkách vyhýbaly naše mohutné naleštěné autobusy s nákladními vozy a koňskými potahy. Někdy to bylo opravdu umění se vyhnout tak, aniž bychom o sebe neštrejchli, nebo nestrhli elektrické vedení. Během dynamických zkoušek se dvojice porotců střídá za volantem. Každý si tak autobus vyzkouší jak coby řidič, tak i z pozice pasažéra. Coby cestující člověk neustále cestuje mezi sedačkami a zjišťuje komfort, výhled nebo hlučnost motoru či podvozku. Dlouhá diskuze V pátek se všichni porotci zavřou na celé dopoledne do zasedací místnosti a každý z nich řekne postřehy k jednotlivým autobusům. Osobně mám tuto část docela rád, protože je zajímavé sledovat, kdo si čeho všímá. Kolega z Polska například vždy spočítá, kolik sedaček má ve výhledu sloupek okna, nebo na kolik vyjde jedno sedadlo přepočteno z ceny autobusu. Porotci si během testování zapisují do tabulky hodnocení od 1 do 10 v cca 70 parametrech, jako jsou výhled, hluk, zavazadlový prostor, osvětlení, řízení atd. Samotná volba je ale jednodušší. Porotce dá šest bodů vítězi, čtyři druhému, tři třetímu, dva čtvrtému a jeden bod poslednímu. Vítězem je logicky autobus s nejvyšším počtem bodů. Kdo volí Porotu tvoří 22 novinářů z celé Evropy, kteří za sebou mají nějaké významné médium věnující se autobusům. Českou republiku třetí rok zastupuje Ing. Michal Štengl, šéfredaktor magazínu Transport a Logistika. Všichni porotci mají účast na akci povinnou (při opakované absenci jim hrozí vyloučení) a celou si ji hradí z vlastních nákladů. Vyhlášení vítěze v Bruselu Vítěz ankety Coach of the Year 2019 bude vyhlášený ve čtvrtek 17. října v rámci veletrhu Busworld v Bruselu. Text a autoři fotek: Michal Štengl a Sascha Boehnke Recenze Setra S 531 DT Recenze Crossway Low Decker Natural Power Recenze VDL Futura FHD2 135 Renceze MAN Lion´s Coach Recenze Volvo 9900

Evropský automobilový průmysl se jednoznačně vyslovil proti odchodu Velké Británie z EU bez dohody. Povede k roztříštěnosti a celkovému oslabení evropského trhu ve světové konkurenci.

• Zástupci evropských asociací autoprůmyslu varují před katastrofálními důsledky odchodu Velké Británie z EU bez dohody a vyzývají čelní představitele k předejití této možnosti • Zamezení zbytečnému vzniku bariér pro pohyb zboží po dosud jednotném vnitřním trhu je zásadní pro pokračující rozvoj hluboce integrovaného automobilového průmyslu i kontinentu jako celku • Zavedení celních sazeb WTO na automobily a dodávky dílů může znamenat zvýšení nákladů pro průmysl a v konečném důsledku i spotřebitele v EU a Velké Británii až o 5,7 miliardy EUR Vzhledem ke skutečnosti, že Spojené království má opustit EU již na konci října, vyzval dnes evropský automobilový průmysl Spojené království a EU, aby se vyhnuly brexitu „bez dohody“. Přední organizace zastupující výrobce vozidel a náhradních dílů v celé EU - Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) a Evropská asociace dodavatelů automobilů (CLEPA), jakož i národní asociace, včetně Německé asociace automobilového průmyslu (VDA), Federace francouzských výrobců automobilů (CCFA) a Společnosti výrobců a obchodu motorových vozidel (SMMT), společně zdůrazňují, že Brexit „bez dohody“ by měl zásadní negativní dopad na jedno z nejcennějších ekonomických aktiv Evropy. K této výzvě se připojuje také Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP). Bohdan Wojnar, prezident AutoSAP, varuje před následky „tvrdého“ brexitu pro český a především evropský automobilový průmysl: „Spojené království je pro český autoprůmysl významným obchodním partnerem, ať už z pohledu odbytu finálních výrobců na tamějších trzích, nebo také z pohledu dodavatelů, kteří své produkty dodávají do UK přímo i prostřednictvím dodávek do dalších exportních zemí, typicky např. do německých vozidel. Brexit bez dohody je však především problémem pro úzce provázaný evropský trh, jehož úspěch v podobě růstu ekonomiky v jednotlivých zemích a jejich bohatství je na hluboké integraci a volném pohybu zboží a služeb založený. Zavedení celních tarifů a dalších regulací (např. odlišného přístupu k homologacím vozidel) povede k roztříštěnosti a celkovému oslabení evropského trhu ve světové konkurenci, což bude mít dopad jak na zpomalení růstu HDP, ale ve svém důsledku především na koncové zákazníky v podobě dražších vozidel. Sdružení automobilového průmyslu, zastupující 146 společností působících v Česku, se proto připojuje k aktivitě britské Společnosti výrobců a obchodu motorových vozidel (SMMT) a vyzývá čelní představitele Spojeného království a EU, aby jednáními předešli tzv. „tvrdému“ brexitu.“

V sobotu 21. září v Králově Dvoře Arriva ukázala nové autobusy Iveco, Setra a SOR, historické legendy RTO Lux Karlštejnbus a Ikarus 280.

Krásné počasí využily rodiny s dětmi a přišly se podívat za brány dopravní společnosti, která je vozí do práce, do školy i za zábavou. V poslední době Arriva na linkách ve Středočeském kraji výrazně obnovuje vozový park. Koupila čtyřicet nových velkokapacitních autobusů Iveco Crossway, Setra a kloubových autobusů SOR. V blízké době přijedou i nízkopodlažní Setry pro MHD v Příbrami. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY provozuje celkem téměř 450 autobusů a má několik provozů. Největší je v Mladé Boleslavy - Kosmonosech, Příbrami, Dobříši, Praze, v Králově Dvoře, kde má i sídlo, Hořovicích a nejmenší provozovnou jsou Domažlice. Kromě Středočeského kraje a Prahy zajíždí do Libereckého, Královéhradeckého, Jihočeského a Plzeňského kraje. V Plzeňském kraji bude od června 2020 provozovat více než 300 autobusů v rámci dopravní obslužnosti celého kraje. Kromě Příbrami jezdí autobusy Arrivy Střední Čechy v Hořovicích a Berouně, resp. Králově Dvoře. O provoz se stará kolem 650 zaměstnanců, asi 570 je řidičů a řidiček. Někteří z nich ujeli už milion a více kilometrů. Právě ti získali na dni otevřených dveří ocenění od ředitele firmy Františka Soumara.