Dvacet autobusů minimální délky 20,5 metru za půl miliardy korun je určeno pro linku 119 na Letiště Václava Havla. Jezdit by mohly za rok.

Vítěz tendru na dodávku 20 ks velkokapacitních autobusů by měl být znám do konce letošního listopadu, vozy by měl dodat do 9 měsíců od podepsání kupní smlouvy. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 500 mil. Kč bez DPH. Kromě toho Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahájil předběžné tržní konzultace s výrobci velkokapacitních trolejbusů , veřejnou zakázku na dodávku 20 kusů plánuje vypsat do konce letošního roku. Velkokapacitní autobusy, na jejichž dodávku vypsal DPP veřejnou zakázku 7. října, musí být nízkopodlažní, minimálně 20,5 metrů dlouhé a maximálně 3,3 metru vysoké, vybaveny minimálně 40 sedadly pro cestující a dalšími minimálně 6 sedadly pro osoby se sníženou schopností pohybu. Samozřejmostí je klimatizace, kterou lze manuálně ovládat. Předpokládaný roční nájezd autobusu je 100 tisíc km a DPP požaduje jejich minimálně 10letou životnost v městském provozu a homologaci pro provoz v Evropské unii. „V tendru nespecifikujeme typ pohonu, můžou se do něj přihlásit jak výrobci vozů s konvenčním dieselovým motorem splňující emisní normu Euro 6, tak i výrobci hybridních vozů,“ doplnil Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. DPP od výrobce také požaduje, aby náhradní díly k autobusům byly k dispozici po celou dobu deklarované životnosti vozů. Součástí výběrového řízení je i 5 diagnostických zařízení k autobusům. Hodnocení nabídek Nabídky uchazečů bude DPP hodnotit podle základního hodnotícího kritéria, tj. ekonomické výhodnosti, v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. Hodnotícím kritériem jsou v tomto případě náklady životního cyklu vztažené na délku autobusu podle stanoveného matematického vzorce, který zohledňuje nabídkovou cenu 20 kusů autobusů, 5 kusů diagnostických zařízení, náklady na pohonné hmoty na 1 km, nabídkovou cena za hodinu práce na úpravách odbavovacího informačního systému a cenu za hodinu práce v rámci pozáručního a mimozáručního servisu. „Na základě výpočtu výsledných hodnot jednotlivých nabídek stanovíme pořadí úspěšnosti, přičemž nejvýhodnější je vždy ta, která dosáhne nejnižší hodnoty nákladů životního cyklu v Kč bez DPH na jeden metr jmenovité délky autobusu. Údaje, které dodavatel nabídne pro účely hodnocení nabídek, jsou pro něj závazné i z hlediska následného plnění sektorové veřejné zakázky na základě kupní smlouvy,“ doplnil Martin Dušička, vedoucí odboru Centrální nákup DPP. „Výběrové řízení poběží do 2. listopadu, vyhlášení výsledků předpokládáme do konce letošního listopadu. Následovat bude proces podpisu kupní smlouvy, kterou chceme s vítězem tendru uzavřít nejpozději do konce tohoto roku. Všech 20 velkokapacitních autobusů by měl výrobce dodat do 9 měsíců od uzavření smlouvy,“ uvedl Jan Šurovský a dodal: „Předpokládáme, že první velkokapacitní autobusy budeme moci na linku č. 119 nasadit na podzim příštího roku.“ Jednou z podmínek technické kvalifikace, které od výrobce DPP požaduje, je doložení seznamu významných dodávek za poslední 3 kalendářní roky, přičemž alespoň v jednom případě se musí jednat o dodávku alespoň 5 kusů velkokapacitních autobusů s minimální délkou 20,5 metru. V rámci příprav veřejné zakázky na dodávku velkokapacitních autobusů vypsání předcházely předběžné tržní konzultace s 10 výrobci z Evropské unie i mimo ní. Velkokapacitní autobusy budou na lince č. 119 jezdit do její elektrifikace, jejíž dokončení a uvedení do provozu DPP plánuje na začátku roku 2023. Poté je nahradí velkokapacitní trolejbusy podle záměru, který schválila Rada hl. m. Prahy 16. září 2019. Velkokapacitní autobusy pak DPP využije na další linky, např. 112 do/z pražské zoologické zahrady nebo dle požadavků ROPID. Velkokapacitní trolejbusy – předběžná tržní konzultace DPP v souladu s tímto záměrem v těchto dnech zahájil také předběžnou tržní konzultaci s výrobci velkokapacitních bateriových trolejbusů, která by měla probíhat do konce letošního října. Samotné vypsání veřejné zakázky na dodávku 20 kusů trolejbusů DPP plánuje v průběhu letošního prosince. Vítěz by měl být vyhlášen do konce února 2020, smlouva s ním podepsána do konce března 2020 a první velkokapacitní trolejbusy by měl výrobce dodat na začátku roku 2022. DPP

Registrace nových autobusů v období od ledna do září 2019 vzrostly oproti stejnému období roku 2018 o 18,39% (ze 783 ks na 927 ks, tj. o 144 ks více).

Na prvním místě je značka SOR s 305 registrovanými autobusy (32,90%), následují Iveco Bus s 251 ks (27,08%), Scania 62ks (6,69%), Setra 55ks (5,93%), Mercedes-Benz 47ks (5,07%), MAN 41ks (4,42%), Solaris 40ks (4,31%), Iveco 36ks (3,88%), Irizar 15ks (1,62%), Higer 13ks (1,40%). Nejvíce se prodávají městské autobusy: 49,84% (462 ks), následují linkové s 25,24% (234 ks), dálkové s 11,65% (108 ks), šasi 18 ks, minibusy 10 ks. V září registrovali výrobci 131 autobusů, nejvíce Scania 48 ks, Iveco Bus 29 ks, SOR 27 ks, MAN 14 ks, Setra 3 ks, Iveco 2 ks, Irizar 1 ks a Solaris 1 ks. Oproti září 2018 je to o 103 vozidel více. Registrace osobních automobilů za září vzrostly meziročně o 8,5%, zvýšil se zájem o naftu a hybridy. Celoročně však registrace poklesly o 8%. V období leden - září 2019 bylo v ČR registrováno celkem 191 110 nových osobních automobilů, 15 591 lehkých užitkových automobilů, 927 autobusů, 7 707 nákladních vozidel, 16 732 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 207 784 nových osobních automobilů, 14 599 lehkých užitkových automobilů, 783 autobusů, 7 129 nákladních vozidel a 14 850 motocyklů.

CaetanoBus představí na veletrhu vozidla e.City Gold s nulovými emisemi a autobus na palivové články H2.City Gold s technologií od Toyota.

eCity Gold a podvozek e.CC prezentoval poprvé CaetanoBus letos na summitu UITP ve Stockholmu. Jsou vybaveny elektrickým motorem Siemens. eCity Gold je modulární nízkopodlažní autobus ve verzích 10,7m a 12m LHD nebo RDH se 2 nebo 3 dveřmi a motorem 180 kWh. Verze RHD je vybavena inovativními technologickými řešeními, která splňují nejnáročnější bezpečnostní požadavky na trhu. Naposledy objednala tento typ například společnost Abellio London - 34 těchto vozidel. CaetanoBus na konci roku 2018 oznámil spolupráci s Toyotou se zaměřením na vývoj vodíkového městského autobusu. Nyní ho představí naživo a jako první v Evropě s technologií palivových článků Toyota pod názvem H2City Gold. Toyota pracuje na vývoji autobusu na palivové články Sora několik let. Koncept vozidla byl již schválen a uveden na trh. Projekt Sora bude mít svůj debut na olympijských hrách 2020 v Tokiu, kdy by mělo v hlavním městě Japonska kolovat sto autobusů na palivové články. Název Sora je zkratka pro „Sky, ocean, river, air" a má připomínat vodní cyklus. Autobus Toyota Sora, dlouhý 10,5 metrů, je založen na systému palivových článků Toyota (TFCS), vyvinutém pro automobil Mirai. Uveze až 79 osob, 22 sedících a 56 stojících, a může být v případě potřeby použit jako generátor elektřiny. CaetanoBus

První kloubový trolejbus začal jezdit v tehdejším Gottwaldově v roce 1983. Po vyřazení byl v Technickém muzeu v Brně. Nyní ho ve Zlíně opraví.

Historicky první kloubový trolejbus Škoda-Sanos, který v letech 1983–1994 přepravoval cestující ve Zlíně a který byl poté předán do Technického muzea v Brně, se vrací do Zlína. Pracovníci údržby vozidel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice jej budou pro Technické muzeum opravovat. Kloubový trolejbus Škoda-Sanos, který je v majetku Technického muzea Brno, přijel do depa zlínského dopravního podniku po silnici na plošině podvalníku 2. října 2019. Pracovníci údržby Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice, kteří již v minulých letech prokázali svou zručnost při rekonstrukci pěti historických vozidel MHD, budou tento trolejbus na zakázku muzea opravovat. „Kloubový trolejbus rozpojíme a budeme v rámci první půlmilionové zakázky dávat do pořádku jeho druhý díl. Budeme pracovat na plášti i interiéru, provařovat nosníky apod. Předpokládá se, že na to navážou další opravy celého vozu. Muzeum chce do nich investovat během 4–5 let asi 2,5 milionu korun,“ uvedl vedoucí údržby vozidel DSZO Antonín Červenka. Konkrétně tento trolejbus, než byl předán Technickému muzeu, vozil v letech 1983–1994 cestující ve Zlíně a Otrokovicích. Ještě prototyp nově vyráběného jugoslávsko-československého kloubového trolejbusu z roku 1982 začal jezdit v tehdejším Gottwaldově s evidenčním číslem 70, které se po pozdějším přečíslování změnilo na 301. Byl to první kloubový trolejbus tohoto typu, který vozil cestující v tehdejším Československu. Následně se tyto vozy objevily ještě v Bratislavě, Ostravě a Prešově. Ve Zlíně jich bylo postupně v provozu 31. Poslední byl vyřazen koncem roku 2000. Článkový trolejbus Škoda-Sanos je dnes velmi cenným muzeálním vozidlem MHD a je významně spojen též s novodobou historií Zlína. V Česku nyní existuje již jen jediný další historický vůz tohoto typu – vlastní jej Pardubický spolek historie železniční dopravy a jde opět o vůz, který jezdil ve Zlíně a Otrokovicích (ev. č. 78/329). U příležitosti zahájení oprav vozu 301 obnovuje DSZO prodej již dříve vydané monografie „Kloubové trolejbusy Škoda-Sanos 1982–2002“. Publikaci lze zakoupit za 50 Kč na pracovišti předprodeje jízdenek v sídle DSZO v ulici Podvesná XVII.

Městský dopravní podnik Opava doplní deset nových parciálních trolejbusů Škoda 32 Tr z letošního jara v roce 2020 o dalších pět.

Na nízkopodlažní trolejbusy pro městskou hromadnou dopravu v Opavě vyhlásil městský dopravní podnik výběrové řízení. Předpokládaná hodnota zakázky je 60 milionů. Lhůta pro podání nabídek končí 11. listopadu. Dodávky jsou v plánu koncem příštího roku. V Opavě jsou trolejbusy pojmenované dětmi ze základních škol, k Divadlíku, Sportáčku, Řechtáčku, Strašáku nebo Želvíku tak přibudou další.

V sobotu 21. září otevřela pro veřejnost společnost ZDAR svůj areál ve Žďáru nad Sázavou na ulici Jihlavská. Fotogalerie.

Hned u vstupu do společnosti ZDAR, a.s. vítaly návštěvníky historická vozidla Praga RND a Tatra. Z firemních nákladních automobilů ukázal ZDAR několik vozů Scania s návěsem a tandemem, vyprošťovací automobil Tatra 815 nebo historické automobily značek Škoda, Praga, Tatra, Robur a Ford. Z autobusů Irisbus Crossway nebo autobusy SOR. Jedna z vyřazených SORek byla vyčleněna pro kreslení dětem. Na okružních jízdách městem vozil zájemce autobus Škoda 706 RTO CAR s Karosou ŠL11.1310 a zapůjčený SOR NS 12. Lákadlem akce byla projížďka nákladním autem zn. Scania a nebo příležitost vyzkoušet si řídit autobus pod dohledem instruktora. Kromě toho si mohli malí, ale i velcí návštěvníci zasoutěžit o zajímavé ceny. Zájemci si mohli vyzkoušet vozidla a trenažér Autoškoly Vysočina. Na akci se prezentovaly se svými vozidly Policie ČR, Záchranná služba a Hasičský záchranný sbor SŽDC z Havlíčkova Brodu. Drážní hasiči přivezli na ukázku vyprošťovací vůz Scania a klasickou CASku Scania. Sortiment pneumatik přivezla ukázat společnost General Tyre. V jedné z hal připravil tým RC modelářů velkou přehlídku modelů, které přilákaly děti i dospělé. O další zábavu se postarala umělecká agentura Kašpaři a o hudební doprovod živá kapela. Kdo chtěl, mohl se vyfotit ve fotokoutku. Foto Tomáš Ertl, RC modely Letrans foto

V rámci předběžných tržních konzultací se obrací na potenciální dodavatele veřejné zakázky na nákup 20 velkokapacitních trolejbusů s žádostí o odpovědi na dotazy.

Předmětem veřejné zakázky uveřejněné ve Věstníku je nákup 20 ks velkokapacitních trolejbusů. Předběžné oznámení slouží zároveň jako výzva k účasti na předběžných tržních konzultacích za účelem zjištění relevantních a objektivních informací o možnostech daného trhu v otázkách nezbytných pro specifikaci zadávacích podmínek veřejné zakázky. Předběžných tržních konzultací se mohou účastnit všichni potenciální dodavatelé. Veškeré podklady potřebné pro účast v předběžných tržních konzultacích jsou zveřejněny na profilu zadavatele - Dopravního podniku hlavního města Prahy. Písemné odpovědi je možno zadavateli předložit nejpozději do 11. 10. 2019 do 23:59.59 hodin. Záměr na elektrifikaci linky 119 na pražské letiště schválila Rada hlavního města 16. září.

V královéhradeckém dopravním podniku již po několikáté proběhla akce "Přijďte si zkusit jak jednoduché je řídit autobus MHD a otevřené dílny". O práci řidiče nebo v dílně se zajímalo 40 účastníků.

Ve čtvrtek 26. září proběhla v prostorách Dopravního podniku města Hradce Králové (DPmHK) náborová akce „Přijďte si zkusit jak jednoduché je řídit autobus MHD a otevřené dílny“. Akce se zúčastnilo 40 účastníků, kteří zjistili, co obnáší pozice „řidič autobusu a trolejbusu“ a zároveň si vyzkoušeli řídit autobus v praxi za přítomnosti zkušeného instruktora autoškoly. Jízdy probíhaly poprvé novým autobusem autoškoly Iveco Irisbus Citelis s automatickou převodovkou, kdy jde prakticky o stejné vozidlo jako v MHD. Uchazeči mohli nahlédnout do zázemí dílen a dozvěděli se veškeré informace o dílenských pozicích a zajímavosti o nových vozidlech - elektrobusech SOR. Akci pro řidiče uspořádal DPmHK již počtvrté a pro dílenské pracovníky potřetí. O úspěšnosti svědčí fakt, že aktuálně má dopravní podnik zaměstnanců v dílnách dostatek, potřeboval by jen několik řidičů. Podobnou akci plánuje DPmHK pořádat i v příštím roce. DPmHK, fotky Martin Dufek

V sobotu 5. října proběhnou na Hodonínsku významné dopravní akce. ČSAD Kyjov oslaví 70 let od svého vzniku, 60 let od zahájení MHD a 15 let IDS Jihomoravského kraje.

V areálu dopravní firmy ČSAD Kyjov proběhnou od 10 hodin prezentace historické i moderní techniky a jízdy historických autobusů po okolí. Projet se můžete Karosou ŠL 11, Pragou RN a Pragou RND. Od 14 hodin projede centrem města kolona historických vozidel. ČSAD Kyjov bylo založeno mezi prvními podniky Československá automobilová doprava v roce 1949 a zpočátku se zabývalo hlavně nákladní dopravou. Dnes provozuje 26 linek s více než 500 spoji a ujede měsíčně cca 250 000 km s 450 000 cestujícími. Městská autobusová doprava je v Kyjově provozována od roku 1959. První etapa integrace v Jihomoravském kraji byla zahájena 1. ledna 2004 a zahrnovala 110 obcí, včetně MHD v Brně a v Blansku.

Jeden z největších britských výrobců autobusů a hlavní dodavatel double-deckerů New Routemaster do Londýna je v insolvenci .

Wrightbus údajně hledal nového majitele ve spolupráci s poradci společnosti Deloitte. Jednání o převzetí společnosti, která probíhala se třemi potenciálními investory - včetně čínské technologické společnosti Weichai - selhaly. Podle Deloitte „nebylo možné najít kupce, který by chtěl pokračoval v činnosti.“ Po 73leté historii je tak připravena cesta pro vstup Wrightbusu, vlastněný skupinou Wrights Group, do správy. Wrightbus je s 1 400 zaměstnanci jedním z největších zaměstnavatelů v Severním Irsku, pro které bude krach společnosti znamenat ztrátu pracovních míst. Wrightbus se potýká s fiančními problémy dva roky, v roce 2017 zaznamenal podle BBC ztrátu 1,7 milionu liber a snížil počet zaměstnanců o 95. V posledních letech britský autobusový trh stagnoval a pozice Wrightbusu na trhu před několika lety oslabila, když současný londýnský starosta Sadiq Khan zastavil další nákupy dvoupodlažního autobusu New Routemaster, který prosadil Boris Johnson, nynější premiér. Na konci roku 2018 společnost Wrightbus informovala, že bude prvním výrobcem autobusů na vodíkové palivové články. Dvacet modelů s názvem Streetdeck FCEV už objednal Transport for London , dodány měly být v roce 2020. Po krachu cestovní kanceláře Thomas Cook jde o další velký bankrot ve Velké Británii.