11. června uplynulo 100 let od důležitého momentu v dějinách plzeňské Škodovky. Toho dne roku 1920 předala svoji první parní lokomotivu – Československé státní dráhy získaly stroj typu Škoda 1Lo.

Na významné výročí upozorňuje Škoda Transportation. „ Výroba lokomotiv v Plzni byla zahájena objednávkou ministerstva železnic z konce roku 1919, která zněla na 20 lokomotiv řady 270, šlo o tovární typ 1Lo ,“ upozorňuje odbornice na škodovácké dějiny Ladislava Nohovcová ze Státního oblastního archivu v Plzni. Tahle chvíle znamenala zásadní událost pro celou firmu, že? Je to tak. Škoda byla tehdy hlavně obří zbrojovkou, již před koncem války ale uvažovalo vedení podniku o novém výrobním programu, který by z části nahradil zbrojní výrobu. Už na podzim roku 1917 na zasedání správní rady plzeňské Škodovky její předseda Karel Škoda informoval o možnosti zřídit továrnu na lokomotivy, na jaře roku 1918 už byl záměr definitivně potvrzen. Škoda se tedy vrhla do úplně nového oboru podnikání? Nebylo to pro firmu tak úplně neznámé pole. Disponovala totiž špičkovou slévárnou oceli a kovárnou, kde se v té době již řadu let vyráběly součásti železničních vozidel, ve Škodě probíhaly i opravy lokomotiv. Mimochodem, právě dílna na opravu takových parních strojů sídlila v budově dnešní Techmanie. První lokomotivy ve Škodě byly vyráběné podle převzaté dokumentace, první lokomotivy vlastní konstrukce pak přišly na svět v roce 1922. Vznikly v konstrukci za vedení ing. Rudolfa Langnera. Jednalo se o typ 6Lo, řady 534.0 ČSD, který se stal vývojovým základem pro konstrukci dalších typů. Který typ z počátků éry páry byste ještě zmínila? V roce 1926 vyjela z plzeňského závodu rychlíková lokomotiva typu 10Lo, řady 387.0 ČSD, přezdívaná Mikádo. Lokomotiv tohoto typu bylo v letech 1926 až 1937 vyrobeno 43 kusů a jejich vývoj probíhal v konstrukci pod vedením ing. Oskara Dolcha. Představovaly vrchol tehdejšího technického a technologického vývoje umocněného ještě jejich výtvarnou krásou. Staly se vývojovým základem pro konstrukci dalších typů. Současně byly také prvním typem lokomotiv, které nesly na obou stranách válce ochrannou známku Škoda v podobě okřídleného šípu. S jakým ohlasem se na trhu se svými parními lokomotivami Škoda setkala? Škodovácká lokomotivka se svými výrobky ve velmi krátké době dokázala proniknout nejen na evropské trhy, ale také k zákazníkům v Asii, Africe a Jižní Americe. Obor výroby lokomotiv se stal jedním ze stěžejních výrobních odvětví Škody. Můžeme zmínit některé zajímavé destinace, kde se mohli tehdy lidé škodovácké lokomotivy potkat? V roce 1928 například dodala Škodovka úzkorozchodné lokomotivy do Kolumbie. Důležitá byla také zakázka do Mandžuska, protože spokojenost se škodováckými lokomotivami otevřela následně cestu přes severní Čínu do Číny jižní. Řada zakázek směřovala také do Indie. Významným dodavatelem se stala Škoda i pro Litevské státní dráhy. Z Afriky přišly zakázky z Egypta a Jihoafrické republiky. Ve srovnání s ČKD, která také vyráběla parní lokomotivy, pronikla Škodovka na zahraniční trhy v daleko větší míře. Do roku 1945 téměř 54 procent vyrobených lokomotiv šlo na export. Kdy éra parních strojů skončila? Poslední parní lokomotiva vyjela z plzeňské lokomotivky v roce 1958. Celkem Škodovka vyrobila 3247 parních lokomotiv. Od roku 1927 se ve výrobním programu objevily i elektrické lokomotivy. Oddělení Elektrické dráhy vzniklo již v roce 1922 v Elektrotechnickém závodě v Doudlevcích. Ale to je zase jiný příběh. Dosud je tato škodovácká lokomotiva součástí sbírek Národního technickému muzea. O historii Škodových závodů, založených již v roce 1859, dnešní Škoda Transportation ZDE

V roce 1895 se začala psát historie výroby autobusů ve Vysokém Mýtě, když Josef Sodomka založil kolářskou dílnu. Firma přežila dějinné zvraty i změny vlastníků a je předním hráčem světového autoprůmyslu.

Společnost Iveco Czech Republic, a.s. si v těchto dnech připomíná 125 let od založení výrobního závodu. V roce 1895 se začala psát historie dnešní výroby autobusů ve Vysokém Mýtě, když zde Josef Sodomka založil kolářskou dílnu. Příběh pokračoval výrobou kočárů, světoznámých automobilů, elegantních přívěsů, speciálních užitkových vozů a legendárních autobusů éry socialismu až k autobusům současným. Se svojí značkou IVECO BUS je dnes významným hráčem světového auto průmyslu. 20 nejvýznamnějších milníků výrobního závodu ve Vysokém Mýtě 1895 Vyučený kolář Josef Sodomka se přistěhoval do Vysokého Mýta, založil zde kolářskou dílnu a z výroby kočárů se postupně přeorientoval na produkci automobilů. 1926 Začátek produkce aut na zakázku. Automobily se staly hlavní náplní Sodomkovy továrny, kterou sice řídil Josef Sodomka starší, ale její vůdčí osobností se stal jeho syn. 1928 První autobus opouští továrnu. Jednalo se o vůz pro 14 sedících cestujících postavený na podvozku Škoda 125. Za 12 let bylo u Sodomků vyrobeno 100 nových autobusů, téměř výhradně na tuzemských podvozcích Škoda, Tatra, Walter a Praga. 1932 Začíná se zásadně měnit tvarová křivka karoserií osobních automobilů. Dosavadní hranaté karoserie nahrazují oblé tvary s aerodynamickými prvky. Krásné zaoblené karoserie byly často oceňovány na významných výstavách a soutěžích. 1936 Firma Carrosserie Sodomka navazuje úzkou spolupráci s pražskou automobilkou Aero, která přinesla mnoho krásných kabrioletů. Zejména Aero 50 Dynamik se zakrytými předními i zadními koly, protaženými kapkovitými blatníky a velmi luxusním vnitřním vybavením se zařadil do zlatého fondu evropského karosářského designu konce 30. let. 1940 Během 2. světové války se postupně zvyšovala výroba autobusů a různých účelových karoserií. V roce 1940 byla v závodě vyrobena první série trolejbusů na podvozcích MAN. 1947 Josef Sodomka mladší chtěl po válce navázat na karosářské úspěchy u automobilů a představil luxusní autokar na novém podvozku Škoda 706 RO. Tento autokar měl seřiditelná klobouková sedadla a byl vybaven bufetem, šatnou i WC. 1948 V rámci znárodnění podnik přejmenován na Karosa a do závodu byly včleněny i další menší karosárny tehdejšího Československa. I po zřízení národního podniku byl Josef Sodomka jmenován jeho ředitelem. Pod jeho vedením byl mj. vyroben luxusní kabriolet na podvozku Tatra T 600 Tatraplán s tehdy unikátním vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu. 1950 Nosným programem vysokomýtského závodu se stala výroba autobusů Škoda 706 RO. 1965 Představen model autobusu Karosa ŠM. Jízdní vlastnosti významně zlepšovalo tehdy jedinečné vzduchové pérování. Podobný „náskok“ měla ve světovém měříku i použitá unikátní technologie – celé vozidlo se skládalo ze šesti hlavních před vyrobených panelů. 1981 Úspěšné a oblíbené „ešemky“ nahradila nová typová řada 700, při jejíž výrobě se rovněž uplatnil systém panelové stavby. Základní inovace však spočívala v přemístění motoru a převodovky za zadní nápravu. Modernější konstrukce výrobku a dokonalejší technologie umožnily další zvyšování objemu výroby až na čtrnáct vozů denně. Do jejího ukončení v roce 1999 opustilo brány závodu celkem 37 166 vozidel této řady. 1993 V rámci privatizace vznikla Karosa, akciová společnost, a ze zbylých závodů bývalého státního podniku se stávají samostatné podniky. Jednání Karosy s francouzskou firmou Renault. vyústilo ve vytvoření společného podniku. 1995 Přichází autobus řady 900, kterých bylo vyrobeno 12 944 kusů. Ve znaku má již logo Renault. 1999 Z italské firmy Iveco a francouzského Renaultu vznikl společný podnik s názvem Irisbus Holding S.L., který získal 94 % akcií Karosy. Společnosti Iveco a Renault vytvořily sjednocením svých aktivit druhého největšího producenta autokarů a autobusů v Evropě. 2004 IVECO se stalo 100 % vlastníkem Irisbus. 2006 Začátek produkce produktové řady Crossway, která se postupně s více než 40 000 prodanými kusy stala nejúspěšnějším meziměstským autobusem sučasnosti 2007 Změna názvu společnosti na Iveco Czech Republic, a.s. 2013 Oficiálním jménem značky se stává IVECO BUS a přichází zcela nová řada IVECO BUS Euro VI. Zároveň se IVECO začlenilo do skupiny CNH Industrial, zahrnující dalších 12 značek z oblasti zemědělských a stavebních strojů a užitkových vozidel. 2015 Firma slaví 120. výročí za účasti významných hostů včetně prezidenta České republiky Miloše Zemana. 2019 Rekordní výroba 4 612 autobusů za rok, z nichž naprostá většina míří na zahraniční trhy. Iveco Czech Republic je předním exportérem a patří mezi nejdůležitější české firmy. V Pardubickém kraji potvrzuje pozici významného zaměstnavatele. Na výrobě se podílí přibližně 3 900 zaměstnanců a dalších více než 1 700 pracovních míst vytváří firma u svých tuzemských dodavatelů.

Pochod pro širokou veřejnost podporující myšlenku dostavby trati Bezdružice-Teplá, a tím přímějšího železničního spojení Plzně a Karlových Varů, se uskuteční 19. července.

Start pochodu je v neděli 19. července 2020 z vlakového nádraží Teplá. Pro pochodníky od Mariánských Lázní je start po příjezdu vlaku v 9:00 hod. Pro turisty od Karlových Varů a autobusem z Bezdružic v 10:00 hod. Trasa vede kolem kláštera Teplá krásnou krajinou na pomezí Karlovarského a Plzeňského kraje. Délka cca 15 km, cestou možnosti koupání. V cíli v Bezdružicích mezi 13 až 16 h přístupné muzeum železnice (na vlak. nádraží) a výstava o historii autobusové dopravy (dům U Haranta na náměstí). V místě cukrárna a restaurace (u fotbalového hřiště). Další možnosti stravování a koupání jsou v Konst. Lázních. Doprava na start pochodu v Teplé: NAD za nedostavěnou trať - jízdy historického autobusu v úseku Teplá-Úterý-Bezdružice-Konst. Lázně (Plzeň). Odpoledne pro pochodníky spojení do Teplé zpět na vlak do K. Varů.

O víkendu 11. + 12. července využilo možnost podívat se do muzea a provést se autobusy Karosa ŠL 11, B 732 a Škoda 21 ab více než tři sta návštěvníků.

S ohledem na vynucenou přestávku způsobenou opatřeními souvisejícími s koronavirem se Muzeum dopravy ve Strašicích v letošním roce poprvé otevírá namísto v květnu až v červenci. Pro návštěvníky byly kromě otevření muzea připraveny také jízdy historických autobusů Karosa ŠL 11, Karosa B 732 a Škoda 21 ab. Zvláštní historické spoje v zastávce Strašice, Obecní úřad tvořily přípoje k pravidelné regionální autobusové lince spojující Rokycany a Strašice (linky Rokycany – Cheznovice, resp. Rokycany – Hořovice), tak aby se k muzeu pohodlně dostali i návštěvníci cestující veřejnou dopravou. V sobotní ráno speciální linka navazovala také na přímý autobusový spoj Praha – Strašice. Po oba dva dny se muzeum těšilo značnému zájmu návštěvníků, a to i přes počáteční sobotní nepřízeň počasí. Za oba dva dny muzeum navštívilo přes tři sta návštěvníků, jízdy historických autobusů neměli o zájemce o svezení nouzi. V nedělní odpoledne návštěvníci v muzeu mohli spatřit i „klenot“ Škoda-bus klubu, autobus Škoda 706 RTO-LUX po dlouhodobé renovaci. Muzeum dopravy ve Strašicích bude veřejnosti opět zpřístupněno už za dva týdny, o víkendu 25. a 26. července (při tomto termínu nebudou provozovány historické spoje). Nejvýznamnější akce sezóny (strašické posvícení), která je opět spojena s jízdami historických autobusů po Strašicích, proběhne o víkendu 15. a 16. srpna. Podrobnosti vč. jízdních řádů budou včas zveřejněny na webových stránkách Škoda-bus klubu i zde na Busportalu. Zejména na podzimní měsíce chystají členové Škoda-bus klubu ve Strašicích zajímavé novinky, rozhodně je i v budoucnu na co se těšit. Škoda-bus klub

Plzeňské městské dopravní podniky se připojují k mezinárodní kampani UITP #BetterMobility, která reaguje na současný výrazný pokles cestujících a apeluje na obnovení důvěry v lepší veřejnou dopravu.

Sektor veřejné dopravy na celosvětové úrovni odpovídá na výrazný pokles cestujících způsobený koronavirovými omezeními společnou kampaní. Jejím cílem není vrátit stav veřejné dopravy do stavu před epidemií, ale využít nastalou situaci jako příležitost přebudovat mobilitu k lepšímu a vrátit města lidem. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) se k výzvě přidávají. „Po uvolnění omezeného pohybu osob se ulice Plzně bohužel rychle vrátily zpět k dopravním zácpám. Rádi jsme se proto nyní připojili k dalším členům Mezinárodní unie veřejné dopravy (UITP), kteří společně zahajují celosvětovou kampaň s názvem Back to better mobility , jejímž cílem je učinit systémy veřejné dopravy středobodem plánů obnovy,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP, a doplňuje: „Jsem přesvědčen, že podpora mobility vede k lepšímu životu ve městě.“ Veřejná doprava jako páteř městské mobility je zásadní pro budování fungujících měst přátelských pro život a pro boj s klimatickými změnami, pomáhá předejít „návratu“ ke znečištěnému ovzduší, vybízí ke zdravému a aktivnímu životnímu stylu a podporuje místní ekonomiku. Všechny tyto výzvy nelze naplnit, pokud veřejná doprava nedostane jasnou prioritu jakožto životně důležitý pilíř hospodářské, sociální a ekologické obnovy, a to jak v krátkodobém, tak i v dlouhodobém horizontu. „V Plzni se počet cestujících pomalu navyšuje, v současné době se pohybujeme okolo 170 tis. přepravených osob denně. Věřím, že většina cestujících se brzy vrátí ke svým cestovním návykům, i vzhledem k tomu, že od 1. července nejsou nuceni mít zakrytá ústa a nos,“ popisuje Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. Plzeňská městská veřejná doprava je tvořena ze dvou třetin prostředky e-mobility, tedy tramvajemi a trolejbusy. Pokud lidé budou více využívat právě městskou veřejnou dopravu, pomohou tak ke zlepšení ovzduší, odlehčí dopravní situaci na našich silnicích a celkově bude pohyb po městě jednodušší. "Více než 90% světové populace žije v oblastech, kde znečištění ovzduší překračuje bezpečnou úroveň. To má za následek osm milionů předčasných úmrtí ročně. Navíc je na silnicích každoročně zraněno asi 50 milionů lidí, což stojí vlády až 3% HDP. Náš způsob života a následné dopady na klima mají přímý dopad na životy občanů. Přidáme-li dopady COVID-19 máme katastrofální krizi. Zdravotní situace vedla k rozsáhlému poklesu cestování veřejnou dopravou a s očekávaným 10% poklesem HDP musíme nyní jednat, abychom zabránili sociální a ekonomické vlně tsunami, jejíž křivku by bylo obtížné vyrovnat," uvádí UITP. Kampaň "Města pro lidi: Veřejná doprava pro lepší život" má přispět k obnovení důvěry v odvětví veřejné dopravy, ta musí být inovativní a poskytovat kvalitní služby. Jedná se o obnovený závazek řešit klimatickou krizi.

Autobusový sektor během pandemie přestal pracovat na nových projektech, příznivé není ani ekonomické prostředí, došlo k prudkému poklesu poptávky po autobusech. S rokem 2021 přijde zlepšení.

Na svém zasedání 26. června se dohodl organizační výbor Mezinárodního veletrhu autobusů a autokarů FIAA 2020, že vzhledem k situaci s COVID-19 další ročník odloží. Původně se měl veletrh konat od 6. do 9. října letošního roku, nový termín je březen 2021 v IFEMA ve Feria de Madrid. FIAA bude prvním veletrhem v tomto odvětví v roce hospodářského oživení a sdílené mobility. "Předpokládá se, že podnikatelské prostředí v posledním čtvrtletí letošního roku bude příznivější. Autobusová doprava by se měla zotavit až o 70% a na začátku roku 2021 znovu upevní svou pozici. Oživení by mělo přijít také v odvětví cestovního ruchu, hospodářství a mezinárodního cestování. Do té doby budou mít podniky a značky více nově vyvinutých produktů než v říjnu, protože díky současné situaci se pokrok zpomalil. Umožní to FIAA být opět důležitým hlavním místem setkání v autobusovém a autokarovém průmyslu a přilákat vystavovatele z více než čtyřiceti zemí. Cílem FIAA je posílit svůj mezinárodní charakter. Pracujeme na ambiciózním programu pro zahraniční zákazníky, který má pomoci španělskému karosářskému odvětví a hlavním mezinárodním značkám diverzifikovat a posílit prodej," uvádí organizační výbor. Veletrh také uspořádá ve spolupráci se Španělskou průmyslovou asociací FIAA Summit, fórum setkání vlády s aktéry autobusového průmyslu. Summit FIAA je podporován španělským ministerstvem průmyslu, obchodu a cestovního ruchu a Městskou radou v Madridu, jakož i zástupci průmyslu, kteří jsou členy organizačního výboru.

V sobotu 11. července do ostravské ZOO historickým autobusem a trolejbusem.

Trasa projížďky historickým autobusem vede ze zastávek Poruba,Alšovo nám. - Jižní svahy - Svinov,mosty - Hulváky - Ahepjukova - Husův sad - Most Pionýrů do ZOO a zpět po stejné trase. Trolejbus vyjíždí ze zastávky Hulváky - Ahepjukova - Husův sad - Most Pionýrů do ZOO a zpět. Odjezdy spojů ze zastávek: Poruba,Alšovo nám. (směr ZOO přes Hulváky) 09:12 A, 11:12 A, 13:12 A, 15:12 A. Hulváky (směr ZOO) 08:30 T, 09:30 A, 10:30 T, 11:30 A, 12:30 T, 14:30 T, 15:30 A, 16:30 T ZOO (směr Hulváky pro trolejbus / směr Poruba,Alšovo nám. pro autobus) 09:15 T, 10:15 A, 11:15 T, 12:15 A, 13:15 T, 14:15 A, 15:15 T, 16:15 A, 17:15 T Pozn.: A - autobus / T - trolejbus Jízdné Dospělí - 30 Kč Děti (od 6 do 15 let) - 15 Kč Jízdné platí pouze pro jednu jízdu. Jízdenky zakoupíte u průvodčího ve voze. Předplatní ani volné jízdenky neplatí. Historická vozidla vyjedou i v sobotu 25. července a 15. srpna.

Vstupem do ostravské firmy Škoda posiluje v oboru oprav a výroby vozidel MHD. Nové kompeteční centrum se soustředí na modernizaci vozidel, ale i výrobu nových tramvají, elektrobusů a trolejbusů.

Smlouva o koupi stoprocentního podílu ve společnosti EKOVA ELECTRIC byla podepsána 7. července, k samotnému převodu podílu na skupinu Škoda Transportation dojde v roce 2021. Vstup silného partnera v podobě skupiny Škoda Transportation přispěje k dalšímu rozvoji firmy. " Zásadní zprávou je, že díky podpisu smlouvy padlo nejen rozhodnutí o budoucnosti firmy EKOVA ELECTRIC, ale je tím také definitivně dáno, že v Ostravě vybudujeme nové unikátní kompetenční centrum. Bude zaměřené na tradiční opravy a modernizace vozidel pro Dopravní podnik Ostrava, ale i pro další dopravní podniky. Díky odbornosti a dlouholetým zkušenostem zaměstnanců zde budeme provádět i výrobu nových tramvají, elektrobusů či trolejbusů pro současné i budoucí zákazníky skupiny Škoda ,“ vysvětluje předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. „ Chystáme se významně investovat do modernizace závodu a technologického vybavení. Vstup Škody do ostravské firmy pomůže v Moravskoslezském kraji stabilizovat a vytvářet nová pracovní místa, což je v současné složité ekonomické situaci určitě dobrá zpráva pro celý region .“ Škoda Transportation, člen skupiny PPF, v Moravskoslezském kraji působí dlouhodobě. Do Ostravy se například koncentruje technologické know-how v oblasti řídících, multimediálních a diagnostických systémů v rámci dceřiné společnosti Škoda Digital. Přímo v Ostravě působí významná dceřiná firma Škoda Vagonka, zaměřená na oblast vývoje a výroby kolejových vozidel. Ta právě nyní prochází zásadní etapou růstu – do rozšíření a modernizace svého zázemí investuje zhruba jednu miliardu korun a vytvoří stovky nových pracovních míst. „ I díky investicím skupiny Škoda Transportation se Ostravsko stává centrem komplexního řešení moderních dopravních systémů. Vedle tradičního těžkého průmyslu tak vznikají technologická centra budoucnosti, a v oblasti dopravy jsme jedním z lídrů proměny, přinášíme sofistikovanou výrobu s vysokou přidanou hodnotou, podpořenou vlastním výzkumem a vývojem ,“ uvedl místopředseda představenstva skupiny Škoda Transportation Tomáš Ignačák. “ Již delší dobu intenzivně řešíme dlouhodobě udržitelnou budoucnost a prosperitu městské společnosti EKOVA Electric v technologicky rychle se měnícím světě mobility. Jsem rád, že období nejistoty a dohadů končí a firma, která před bezmála 10 lety vznikla vyčleněním z Dopravního podniku Ostrava, se nově stává součástí silné a rychle expandující tuzemské skupiny Škoda Transportation. Je to dobrá zpráva pro EKOVU a její zaměstnance, kteří budou mít příležitost naplno využít svůj potenciál a technický um, pro náš dopravní podnik, ale i pro celé město a region. Jednání o prodeji EKOVY nebyla jednoduchá, byla ale vedena korektně a vyústila v dohodu, se kterou můžeme být spokojeni ,“ uvedl ostravský primátor Tomáš Macura. „ Dopravní podnik Ostrava, jako vlastník EKOVA ELECTRIC, při správě této společnosti jako řádný hospodář trvale usiloval o zvýšení nebo alespoň o udržení hodnoty svěřeného majetku, zaměstnanosti kvalifikovaných lidí a konkurenceschopnosti. Došli jsme ale k odbornému závěru, že prodej silnému investorovi je pro nás v daném čase a místě nejvýhodnější variantou. Ostatní možnosti jsou pro nás nepřiměřeně velkým rizikem. Věřím, že výběr nového majitele, bude přínosem pro všechny zúčastněné strany a historie potvrdí správnost tohoto rozhodnuti. Přeji EKOVĚ ELECTRIC, jejím budoucím vlastníkům, všem jejím zaměstnancům a partnerům, co nejlepší budoucnost, úspěch v dalším podnikání a v neposlední řadě našemu dopravnímu podniku ještě lepší servisní služby, i když tuto příležitost musí EKOVA vždy obhájit v řádné veřejné soutěži ,” dodal Daniel Morys – Předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava. Společnost EKOVA se stává další důležitou součástí rozvoje celé skupiny Škoda Transportation, kterou v dalších letech čeká významný růst objemu produkce. „ Chceme maximálně využít zkušeností a znalostí zaměstnanců společnosti. Plánujeme rozšiřovat výrobu a vytvářet v Ostravě pracovní místa v řadě profesí, od dělnických až po špičkové vývojářské ,“ konkretizuje Tomáš Ignačák s tím, že z růstu firmy bude těžit i řada místních subdodavatelských firem. „ Budeme se tak spolupodílet se na rozvoji celého regionu ,“ zdůrazňuje. Skupina Škoda Transportion je v ostravském regionu silná nejen coby zaměstnavatel. Spolupracuje například se Science centrem Dolní oblast Vítkovice, podporuje fotbalový klub Baník Ostrava, je součástí Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, podporuje organizace pro podporu onkologicky nemocných pacientů i kulturní, společenské a další aktivity města a kraje. Tisková zpráva ŠT

Významné ocenění za design v prestižní italské soutěži pro nové modely autobusů ISUZU. Jsou udělovány 11 let ve více než 100 kategoriích, včetně vozidel.

A'Design Award je určena pro designéry, inovátory a společnosti, které se chtějí zviditelnit, aby upoutaly pozornost médií a zákazníků. Soutěží se ve 110 kategoriích, registrováno bylo v posledním ročníku téměř 130 tisíc zájemců. V kategorii designu vozidel uspěly nové modely autobusů ISUZU. Meziměstský linkový autobus ISUZU KENDO získal zlatou medaili Linkový autobus s ekologickým plynovým pohonem na CNG Interliner 13 CNG s označením KENDO získal v soutěži zlatou medaili. Úspěch měl celkový koncept vozidla, ale hlavně propracovaný nápadný revoluční design. Jedná se o první model ISUZU se stylem UX (User eXperience designer). Upoutá přední maska i aerodynamický kryt palivových nádrží na CNG. Zcela nové jsou pracoviště řidiče a celý interiér. Vyvíjen byl v letech 2018 – 2020. KENDO je linkový meziměstský autobus, standardně je určen pro sedící cestující, střední část vozu lze změnit na stání a vyčlenit prostor pro invalidní vozík s využitím sklopných sedadel. Turistický autobus ISUZU GRAND TORO získal stříbrnou medaili Vychází ze základních modelů NOVO a TURQUOISE. Oba modely jsou v Česku zastoupeny, poprvé se na našem trhu objevily v roce 2004 ještě s Euro 3. Podobně jako u linkového KENDO i zde dochází k zásadní proměně na základě nového designového stylu UX . ISUZU nyní vsází na kartu nejnovějších trendů CMF (COLOR, MATERIAL, FINISH). Komplexní design vychází opět z moderních křivek, odlišujících se od konkurence. Výrazný designový styl Anadolu Isuzu zvýrazňuje design dynamických denních, směrových a zadních světel, to pomáhá odlišit vozidlo i za tmy a přispívá k identitě značky. Na stavbu vozidla jsou použity nejmodernější materiály. Vnější plášť TORO je vyroben z polymeru vyztuženého vlákny a perforovaného plechu. Skořepina karoserie je vyztužená nosníky, podvozek a hlavní konstrukce jsou z hliníku a oceli. V interiéru jsou použity moderní materiály Abs, Pu, Pvc, formica, hliník, textilie, vinyl a další kompozity. Cílem je nabídnout autobus se schopností prosadit se na evropském a světovém trhu. Svým charakterem je TORO určený na středně dlouhé trasy při zájezdech a turistických cestách, ale i pro dopravu zaměstnanců, sportovních oddílů, nebo také jako školní autobus. TORO je oproti původním modelům delší, nyní 8,5 metru, a je celkově prostornější, zadní dveře se přemístily do střední části vozu. Vývoj se zaměřil také na technickou část, bezpečnost a na komfort pro cestující a řidiče. Cílem bylo dosáhnout maximálně nejnižší spotřeby v dané délkové kategorii.

Celkově registrace nových autobusů v prvním pololetí roku 2020 vzrostly oproti stejnému období 2019 o 5,38%, z 651 na 686 kusů. V červnu klesly, výrobci registrovali 122 vozů.

V období leden - červen si autobusy meziročně vedou dobře. Vzrostly na 686. První je značka Iveco Bus s 260 registrovanými autobusy (37,90%), následují SOR – 157 ks (22,89%), MAN – 107 ks (15,60%), Setra – 76 ks (11,08%), Mercedes-Benz – 37 ks (5,39%), Iveco – 21 ks (3,06%), Scania – 8 ks (1,17%), Irizar – 6 ks (0,87%), Solaris – 5 ks (0,73%), Isuzu – 3 ks (0,44%), atd. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 61,37% (421 ks), na druhém místě pak městské s 27,99% (192 ks), následují dálkové – 4,08% (28 ks), šasi – 20 ks. V červnu klesly meziročně o 23,27%. Celkem bylo registrováno 122 autobusů (proti 159 v červnu 2019). První je Iveco Bus s 74 autobusy, následuje SOR s 15 kusy, MAN s 13 kusy, Scania 6 kusů, Mercedes-Benz 5 kusů, Solaris 3 kusy, Setra 2 kusy a po jednom autobusu Isuzu a Iveco.