Dopravci fakturovali ministerstvu dopravy necelých 169 milionů korun. Třetinu částky května 2019.

Po dubnových 50 milionech korun vyplacených za kompenzace slev žákům, studentům a seniorům v měsíci, který byl nejvíce zasažen opatřeními k zamezení šíření Covid 19, se částka zvýšila na 168 831 510,50 Kč. Největší částky proplatilo ministerstvo dopravy dopravcům: Autobusy: ČSAD VSETÍN, a.s. 4 186 805,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 4 006 857,68 ARRIVA MORAVA, a.s. 3 923 122,00 Dopravní společnost Ústeckého kraje, příspěvková organizace 3 778 019,50 STUDENT AGENCY, s.r.o. 3 685 301,00 Vlaky: ČD, a.s. 74 380 417,18 Regiojet, a.s. 10 525 441,00 LEO Express a.s. 2 919 391,00 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 223 157,29 GW Train Regio a.s. 1 100 649,96 Fakturovaná částka představuje asi 32 % vloni vyplacené sumy.

Bio LPG je vyrobené z obnovitelných zdrojů, chemickým složením je totožné s alternativním palivem LPG. Je však o 70% šetrnější a až o 90% než nafta.

Nejrozšířenějším alternativním palivem v Česku i ve světě je zkapalněný ropný plyn (LPG). I když jde z hlediska emisí o mimořádně čistý produkt, nemusí to v budoucnu stačit. Řešením je Bio LPG, které je vyrobené z obnovitelných zdrojů a chemickým složením je naprosto totožné s klasickým fosilním LPG. Z hlediska uhlíkové stopy může být Bio LPG až o 70 % šetrnější než LPG a až o 90 % ve srovnání s kapalnými fosilními palivy. Konkrétní produkt aktuálně dodávaný na český trh je vyroben ze zbytků jídla a cukrové třtiny a má dokonce o více než 80 % nižší emise než fosilní LPG. Bio LPG se na evropském trhu poprvé objevilo předloni. První dodávka tohoto produktu z rotterdamské továrny společnosti Neste byla realizována v březnu 2018 pro SHV Energy, což je mateřská společnost českého dodavatele LPG společnosti Primagas. SHV Energy prodává Bio LPG na trzích ve Francii, Německu, Beneluxu, Skandinávii a Spojeném království a v roce 2019 již distribuovala 49 tisíc tun Bio LPG. První dodávku na český trh aktuálně uskutečňuje právě společnost Primagas. „ V těchto dnech jsme obdrželi prvních patnáct tun Bio LPG, které bude ve směsi s klasickým fosilním LPG distribuováno na naše čerpací stanice ,“ potvrzuje Jiří Karlík, generální ředitel společnosti Primagas s tím, že v ceně na stojanu čerpací stanice se podíl Bio LPG nijak neprojeví. Podle odborníků z České asociace LPG (ČALPG) přitom nelze v žádném případě Bio LPG chápat jako obdobu biosložek u konvenčních paliv, tedy benzínu a nafty. „ Bio LPG je po chemické stránce zcela identické s klasickým LPG, jediným rozdílem oproti klasickému LPG je způsob jeho výroby. Jde tedy o plyny propan, butan a jejich směsi. Je tudíž libovolně v jakémkoliv poměru mísitelné s klasickým fosilním LPG a v konečném důsledku jej může nahradit ze sta procent, “ vysvětluje Ivan Indráček, výkonný předseda ČALPG. Díky Bio LPG může spotřebitel snižovat svou uhlíkovou stopu, aniž by musel investovat do nových technologií, vozidel nebo infrastruktury. Dle různých studií a v závislosti na konkrétní technologii výroby je z hlediska uhlíkové stopy Bio LPG obecně o 40 až 70 % šetrnější než fosilní LPG a ve srovnání s dieselovým pohonem lze snížit emise CO2 o 50 až 90 %. Bio LPG aktuálně dodávané na tuzemský trh je co do uhlíkových emisí oproti fosilnímu LPG dokonce o 83 procent šetrnější, vůči naftě pak o více než 90 procent. Ve výsledku ale pochopitelně vždy záleží na poměru Bio LPG a LPG, protože se oba produkty v praxi mísí. „ Smysluplnost míchání obou produktů spočívá v dalším omezení emisí. Než aby dodávku LPG přivezla jedna cisterna a Bio LPG druhá, je lepší, když vyjede jen jedna naplněná směsí ,“ dodává Jiří Karlík. Výhodou LPG, potažmo Bio LPG, je právě již plně rozvinutá stávající infrastruktura a existující zákazník. LPG se ve formě propan-butanu i čistého propanu využívá pro topné a technologické účely. Firmy jej v hojné míře využívají například pro pohon vysokozdvižných vozíků a další mechanizace. Na LPG neboli autoplyn v Česku jezdí dle odhadů ČALPG asi 170 000 vozidel a lze jej dle statistik Ministerstva průmyslu a obchodu natankovat na více než 950 odběrných místech. Standardních čerpacích stanic s prodejem benzínu a nafty jsou přitom necelé 3 000. Nové tovární LPG vozy tvoří jen asi pětinu veškerých nově registrovaných LPG pohonů. Největší podíl totiž zaujímají přestavby starších a emisně problematičtějších vozidel. Přestaveb bylo dle statistiky Ministerstva dopravy v loňském roce v Česku provedeno 5 869, což výrazně převyšuje přírůstky ostatních alternativních pohonů. Nedávno aktualizovaný Národní akční plán čisté mobility počítá s budoucí podporou produkce Bio LPG. Jak uvádí dokument, ačkoliv je fosilní LPG samo o sobě z hlediska emisí mimořádně čistým palivem, stávající výhoda v budoucnu nemusí být dostatečná. Zatímco LPG vzniká jako vedlejší produkt při rafinaci ropy nebo při těžbě zemního plynu, Bio LPG není fosilním palivem. Vzniká výhradně z obnovitelných zdrojů, obvykle také jako vedlejší produkt. Prozatím je Bio LPG vyráběno zejména jako vedlejší produkt při výrobě HVO nebo z bioethanolu získaného ze zbytků jídla a cukrové třtiny, což je ostatně zdrojem aktuálních dodávek do tuzemska. Po roce 2020 se ale na trhu očekává postupný nárůst dodávek i cíleně vyráběného Bio LPG. Nově se testují technologie na výrobu Bio LPG z celulózové biomasy, tedy dřevěného odpadu, a lze předpokládat, že budou následovat i další způsoby výroby. Objem Bio LPG vyrobeného výhradně jako vedlejší produkt totiž nebude schopen uspokojit rostoucí poptávku po palivu.

Soutěž o název nové dopravní karty Integrované dopravy Zlínského kraje, která má platit od ledna 2021 v autobusech, vlacích a MHD, probíhá do 12. srpna.

Nový integrovaný systém ve Zlínském kraji má být spuštěn od 1. ledna 2021. Krajští Zastupitelé však zatím neschválili potřebné finance, stane se tak pravděpodobně na mimořádném jednání 11. srpna. Pokud ne, bude podle Koordinátora IDS termín ohrožen. Připravuje se také jednotná dopravní karta, kterou budou cestující použivat v autobusech, vlacích a MHD. Na výběr jejího názvu připravil KOVED soutěž, na vítěze čeká čtvrtletní celosíťový kupón pro cestování po celém kraji a upomínkové předměty. Soutěží se do 12. srpna .

V důsledku pandemie covid-19 se prodej druhého největšího výrobce autobusů v Evropě, Daimler Buses, ve druhém čtvrtletí letošního roku opět propadl. 3 088 vozidel znamená meziroční pokles o 63 procent.

Daimler Group informuje o klíčových číslech za druhé čtvrtetí 2020. Daimler Buses prodal 3 088 kusů autobusů značek Mercedes-Benz a Setra, což znamená pokles o 63% ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, kdy prodal 8 435 kusů. V zemích EU30 (27 + Spojené království, Norsko a Švýcarsko), prodal o 57% méně autobusů a podvozků než v roce 2019, 1 230 kusů oproti 2 837. Na velkém trhu Latinské Ameriky se tržby snížily o 66%procent, z 3 712 na 1 249 kusů. V Mexiku prodal jen 200 autobusů (- 64%), na hlavním trhu, v Brazílii, zaznamely autobusy pokles prodeje o 66% na 900 kusů. Dramaticky poklesla i Indie, na 45 kusů vůči 500 v roce 2019. Negativní vývoj z prvního čtvrtletí tak pokračoval. V první polovině roku klesly tržby Daimler Buses o 41% (8 194 kusů) ve srovnání s loňským rokem, kdy společnost prodala 13 961 v roce 2019. Celkově divize Daimler Trucks & Buses vykázala ve druhém čtvrtletí pokles prodeje o 55% na 61 000 vozidel (Q2 2019: 134 900). Upravený EBIT (zisk před zdaněním) činil minus 747 milionů EUR (Q2 2019: plus 834 milionů EUR) a upravená návratnost tržeb byla minus 12,0% (Q2 2019: plus 7,2%). Klesající objemy měly výrazný dopad na příjmy. Dlouhodobou konkurenceschopnost zlepšila restrukturalizačí opatření, která významně snížila fixní náklady. Objednávky ve všech klíčových oblastech jsou nyní pozitivní. Pandemie covid-19 bude mít na vývoj během zbývajícího roku nadále výrazný dopad. Je třeba očekávat výrazný pokles celosvětové ekonomické produkce pro celý rok 2020. Výrobce předpokládá, že pokles jednotkových prodejů související s pandemií nebude ve zbývající části letošního roku vyrovnán. Proto je třeba posílit opatření týkající se účinnosti a kapacity. Za předpokladu, že hospodářské oživení bude pokračovat ve druhé polovině roku a že na klíčových prodejních trzích nedojde k žádné nové velké vlně infekce covid-19, Daimler očekává, že jak EBIT skupiny, tak volný peněžní tok podnikání budou letos pozitivní, ale nižší než v předchozím roce. Daimler Group

Užitková vozidla v první polovině roku zaznamenala propad poptávky o 33,7%. Autobusy meziročně poklesly o 35,1%, Česká republika je v plusových číslech.

V červnu 2020 zůstala poptávka po nových užitkových vozidlech v EU slabá (-20,3%), i když tempo poklesu se ve srovnání s dubnem a květnem zpomalilo. Pokles byl méně výrazný v segmentu dodávek, což zlepšilo celkový výsledek. Segmenty nákladních vozidel a autobusů však stále bojují. Tři ze čtyř největších trhů v regionu zaznamenaly minulý měsíc dvojciferné propady: Německo (-30,5%), Španělsko (-24,2%) a Itálie (-12,8%), Francie zaznamenala mírný nárůst (+ 2,2%) ). V průběhu první poloviny roku se registrace užitkových vozidel v EU snížily o 33,7%. Každý z 27 trhů EU v letošním roce zatím zaznamenal dvojciferný procentní pokles, včetně čtyř hlavních: Španělsko (-44,8%), Itálie (-35,4%), Francie (-32,0%) a Německa (-28,6%). Registrace autobusů a autokarů minulý měsíc poklesly o 41,5%, což je mírné zlepšení ve srovnání s květnem (-56,5%). Pouze tři z 27 trhů EU vykázaly v červnu 2020 pozitivní výsledky: Kypr (96 autobusů na rozdíl od 3 kusů v roce 2019), Lucembursko (13 vozidel na rozdíl od 10 kusů v roce 2019) a Slovensko (33 kusů oproti 16 v roce 2019). Na ostatních 24 trzích, včetně čtyř hlavních, došlo v červnu k dvojcifernému procentnímu poklesu. V České republice výrobci registrovali v červnu 122 autobusů (Iveco 74 kusů, SOR 15 kusů, MAN 13 kusů ...), meziročně o 23,3% méně. Během první poloviny roku 2020 klesla poptávka po autobusech a autokarech v celé Evropské unii o 35,1%, v regionu bylo zaregistrováno 12 508 nových vozidel. Počet registrací ve Španělsku klesl o více než polovinu (-52,3%), v Itálii o 21,3%, Německu o 19,2% a Francii o 18,9%. Česká republika je za první půl rok 2020 v plusových číslech, i když jde jen o 5,4%. Nejlépe si vede Kypr , + 562,5% (106 autobusů oproti 16 v roce 2019).

Podle statistik dosáhl čínský objem exportu v květnu letošního roku 3 930 kusů, meziročně o 34% méně. Objem dodaných autobusů za 1-5 měsíc představuje meziroční pokles o 0,3%.

22 611 nových autobusů a autokarů vyvezli od ledna do května čínští výrobci do zahraničí. Mezi největší odběratele se zařadil Egypt (26,43%), následuje Saúdská Arábie (18,3%), Peru (6,2%), Bolívie, Vietnam, Filipíny, Nigérie, Venezuela, Spojené arabské emiráty (UAE) a Chile. Celkový objem vývozu do deseti nejvýznamnějších destinací (17 214 kusů) představuje 76,1% celkového čínského objemu exportu (celkem 22 611 autobusů a autokarů). V květnu byly mezi deseti destinacemi s největším odbytem Saúdská Arábie (47,6%), Egypt (9,54%), Kazachstán (8,04%), Nigérie, Vietnam, Kypr, Chile, Hongkong, SAE a Jordánsko. Z celkového objemu vývozu (3 357 kusů) tam představoval podíl více než 85%. I když se export čínských výrobců snížil, co se týká elektrifikovaných autobusů, zaznamenali růst. V květnu vyvezli 171 elektrických autobusů, meziročně o 55,0% více. Za období od ledna do května dokonce o 72% meziročně více, 556 vozidel. Ve stejném období vyvezla Čína 52 plug-in hybridních autobusů, což představuje pokles o 61,0%. Celkově Čína vyvezla do zahraničí 608 kusů nových elektrifikovaných autobusů, meziročně o 49,4% více. Zdroj: Chinabuses.org

Po zohlednění současného stavu a po dohodě s indickou vládou a zúčastněnými stranami se organizátoři Busworld India rozhodli zrušit letošní ročník veletrhu. Busworld India bude až v roce 2022.

Po konzultaci s klíčovými výrobci a vystavovateli z oblasti autobusové a autokarové dopravy je edice Busworld India 2020 přesunuta z 6. - 8. října 2020 v Bangalore International Exhibition Centre (BIEC) na rok 2022. O přesném datu zatím nebylo rozhodnuto. Pro získávání aktuálních informací v podnikatelském prostředí v sektoru Bus & Coach budou organizátoři pořádat virtuální webináře a interaktivní akce.

O všech prázdninových víkendech vyjíždí na turistickou linku v Ústeckém kraji autobus Škoda 706 RTO. 8. srpna je plánována akce s Václavem Koptou a filmem Páni kluci.

I letos mohou milovníci Zubrnické museální železnice využít historickou autobusovou linku na trase T32 Zubrnice - Lovečkovice - Úštěk. Provoz zajišťuje společnost Autobusy Karlovy Vary svým historickým autobusem Škoda 706 RTO. Linka má přípoje ke všem vlakům linky T3 a platí na ní tarif Dopravy Ústeckého kraje. RTO bude jezdit o víkendech až do 30. srpna. A navíc, 8. srpna avizuje Zubrnická museální železnice pěknou akci. Na nádraží v Zubrnicích se sejdou Václav Kopta a hlavní postava - Tomáš - z filmu Páni kluci Michal Dymek. Od natočení tohoto úspěšného filmu pro mládež je to letos už 45 let. Více o akcích Zubrnické museální železnice na webu nebo facebooku .

Model 750 HO-M10 E byl v roce 1970 prvním ebusem německé značky. V roce 1972 už vozil sportovce na olympiádě v Mnichově. O 50 let později uvádí MAN Lion's City E jako plně elektrické sériové vozidlo.

E-mobilita je dnes součástí udržitelná mobility, bez ní je energetická koncepce budoucnosti téměř nepředstavitelná. A přesto inovativní technologie není nová - ani pro značku MAN. První elektrický autobus MAN byl představen již v roce 1970. Dnes, o 50 let později, MAN Truck & Bus uvádí na trh nejmodernější plně elektrické sériové vozidlo v podobě MAN Lion's City E. První sériově vyráběná zákaznická vozidla budou dodána v posledním čtvrtletí roku 2020. „Inovace a vynalézavost společnosti MAN je prokázána skutečností, že před pěti desetiletími jsme byli jednou z prvních společností, které se vůbec zaměřily na elektronickou mobilitu, a že již mnoho let významně propagujeme alternativní pohonné jednotky, “ říká Rudi Kuchta, vedoucí divize Business Unit Bus ve společnosti MAN Truck & Bus. „Nyní, když je pro tuto průkopnickou technologii správný čas, trh a politický rámec, můžeme našim zákazníkům nabídnout elektrický autobus jako sériové vozidlo, které zaujme sofistikovanou technologií a celkově udržitelnou koncepcí. Nejen, že elektrický motor pochází z našich dílen, ale také rozvíjíme v rámci skupiny odborné znalosti, které jsou rozhodující pro elektrická vozidla - jako je například technologie baterií. Kromě toho můžeme naše zákazníky podporovat kvalifikovanými a komplexními radami, abychom jejich vstup do světa e-mobility co nejvíce zjednodušili.“ Jak to všechno začalo: první elektrický autobus MAN Dne 13. února 1970 MAN ve spolupráci s partnerskými společnostmi RWE, Bosch a Varta představil po dvou letech vývoje zástupcům tisku z celého Německa čistě elektrický autobus pro pravidelnou dopravu. Model 750 HO-M10 E byl představen na nové zkušební dráze 1 v mnichovském závodě. Autobus měl „v rámci průmyslu pozitivně přispět k boji proti znečištění ovzduší a hluku na silnicích ve městech“, uváděla tisková zpráva společnosti MAN. Díky stále se rozvíjející „motorizační vlně“ byly již tehdy naplňovány výzvy ke zlepšení převládajících podmínek ve městech. „S cílem získat vlastní zkušenosti a přispět lidem a životnímu prostředí se MAN na začátku 70. let rozhodl tuto výzvu vyřešit,“ říká Henning Stibbe, vedoucí historického archivu MAN Truck & Bus. V lednu 1971, jedenáct měsíců po prezentaci a po komplexním továrním testování, předal MAN prototyp přepravní společnosti v Koblenzu na jednoletou zkušební dobu k testování pravidelném provozu. Elektrický autobus, který sloužil na trase 7, dokázal přepravit 99 cestujících a měl dojezd 50 kilometrů. Baterie byly umístěny v přívěsu, na jedno nabití zajišťovaly dvě až tři hodiny jízdy. Na určeném místě výměny byl připraven další přívěs s bateriemi, který byl v případě vybití toho prvního k autobusu jednoduše připojen. Baterie tak mohly být rychle vyměněny. „Kromě toho, že byl elektrobus neustále k dispozici, výhodou byla též skutečnost, že existovaly dva moduly přívěsu s bateriemi, protože baterie mohly být nabíjeny levnou noční elektřinou,“ říká Stibbe. Až do června 1971 najezdil elektrický autobus MAN přibližně 6000 kilometrů bez významných závad a bez jakýchkoli emisí výfukových plynů v pravidelném provozu v Koblenzu. Ale nejenom v Koblenzu byly použity autobusy MAN s alternativními pohony. V roce 1972 byli během olympijských her v Mnichově sportovci kyvadlově převáženi mezi olympijským parkem a olympijskou vesnicí ve dvou elektrických autobusech a osmi autobusech s motory na zemní plyn. Až 20 hodin denně převážela vozidla bezpečně a ekologicky špičkové sportovce z celého světa. O dva roky později, 15. října 1974, MAN předal první nové autobusy poháněné bateriemi ke službě do města Mönchengladbach. Elektrické autobusy SL-E druhé generace tam využívaly až do roku 1979. Mezi novinky se řadilo zvýšení kapacity bateriových jednotek o 50 %, přepracovaný modul přívěsu a dojezd až 80 km. Dusseldorf a Frankfurt nad Mohanem také využily výhody elektrických autobusů MAN a úspěšně je nasadily v místní veřejné dopravě. Bezemisní a téměř tichý provoz autobusů byl úspěšný. Včera, dnes a zítra u MAN MAN však již mnoho let významně přispívá k udržování čistého vzduchu a boji proti hluku ve městech nejen pomocí svých elektrických autobusů. Spolu s vysoce účinnými dieselovými motory, které neustále prochází vývojem, MAN Truck & Bus již řadu let nabízí hybridní pohony a motory na zemní plyn. MAN je lídrem trhu s technologiemi pohonu městských autobusů na zemní plyn v Evropě. První městský autobus MAN s plynovým motorem byl uveden na trh před více než 75 lety. Byl nasazen ve veřejné dopravě v Norimberku. Dojezd autobusu byl velmi zajímavý, protože plynové nádrže byly umístěny na střeše autobusu a přívěsu. Speciálním prvkem bylo také to, že MAN postavil kompletní vozidlo, které bylo speciálně navrženo pro provoz na plyn. Společnost MAN Truck & Bus představila na mezinárodním veletrhu IAA 2018 zcela nový plynový motor - MAN E1856 LOH. Mimo jiné zaujme vynikající ekonomickou účinností a extrémně nízkými emisemi výfukových plynů. Lze jej také kombinovat se systémem MAN EfficientHybrid, a tak nabídnout ještě efektivnější provoz. MAN zkoumá hybridní technologii pohonu již od 70. Let minulého století. Pomáhá snižovat emise. Díky dlouholetým zkušenostem s elektrifikovanými hnacími řetězci a komponenty, hybridní autobusy řady MAN vyjíždí z výrobní linky již od roku 2011. Od té doby MAN prodal přes 800 úspěšných městských hybridů MAN Lion (A37) z předchozí generace městských autobusů. A stále více zákazníků se rozhoduje pro toto čisté a efektivní hybridní řešení pro dopravu uvnitř města. "Hybridní autobus je trend blízké budoucnosti. Je to první krok k dopravě bez emisí,“ říká Rudi Kuchta. „ Mnoho měst reaguje na současné výzvy městské mobility a provozovatelé hromadné dopravy se snaží snížit emise a spotřebu pohonných hmot jejich rostoucích flotil vozidel. Po úspěšném modelu Lion's City Hybrid poskytuje nová generace městských autobusů s MAN EfficientHybrid to správné řešení a pokračuje tak v příběhu o úspěchu. To se odráží také v našich prodejních číslech. Téměř všechny současné dodávky městských autobusů jsou poháněny efektivní hybridní technologií.“ Nový dieselový motor D15 i zcela nový plynový motor E18 ze současné rodiny MAN Lion's City lze volitelně kombinovat se systémem MAN EfficientHybrid. Systém hraje významnou roli při snižování spotřeby paliva a emisí škodlivých plynů. Standardní funkce stop/start zajišťuje tiché a bezemisní zastávky v městské dopravě. „Díky nové technologii může být autobus poprvé zcela vypnut během zastavení na autobusových zastávkách nebo na křižovatkách se semafory. Jsme zatím jedinou společností, která nabízí tuto funkci v rámci systému MAN EfficientHybrid na trhu,“ zdůrazňuje Kuchta. Ochrana životního prostředí a udržitelnost vývoje Čistě elektrické pohony jsou proto jen jednou z mnoha technologií pohonu, na nichž inženýři MAN pracují po desetiletí. Cílem MAN Truck & Bus bylo dlouhodobě snižovat spotřebu paliva a emise motorů autobusů. Neustálé zvyšování účinnosti dieselového motoru, zkušenosti s elektrickými pohony, motory na zemní plyn a s hybridními autobusy, to vše prokazuje vysokou úroveň odbornosti specialistů v MAN. „Pokud jde o koncepty alternativních pohonů, naše autobusy vždy stanovovaly měřítko standardů. Abychom našim zákazníkům v budoucnu mohli poskytnout nejmodernější řešení mobility, budeme i nadále směřovat veškeré naše odborné znalosti a nasazení k neustálému zlepšování stávajících technologií a do rozvoje těch nových,“ shrnuje na závěr Rudi Kuchta.

Český automobilový průmysl zaznamenal v červnu 2020 mírné oživení, přesto bylo za 1. pololetí letošního roku vyrobeno o 32,5 % méně motorových vozidel než v roce 2019. Výrobcům autobusů se dařilo.

V červnu se dařilo zejména výrobcům autobusů Iveco CR a SOR Libchavy, kteří dosáhli výrazného růstu 12,7 %. To však pouze lehce zmírňuje celkový propad od začátku roku, který v součtu představuje pokles výroby motorových vozidel o více než 244 tisíc vozidel. Celková čísla výroby v České republice kopírují vývoj v segmentu osobních automobilů, který se i přes postupný restart trhů rozjíždí jen pozvolna. Pokles produkce odpovídá vývoji poptávky po nových vozidlech v Evropské unii. Ta v červnu zaznamenala meziroční pokles o 22,3 %, zaregistrováno bylo o čtvrt milionu osobních vozů méně než ve stejném období loňského roku. I když jde ve srovnání s předchozími měsíci o zpomalení poklesu, tak téměř čtvrtinový meziroční propad poptávky znamená stále obrovskou ztrátu pro celý výrobní řetězec,“ komentuje dosavadní vývoj Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu. „V těchto týdnech se rozhoduje o dalším vývoji. Celá řada průmyslových oborů je navázána na automobilový průmysl. Proto je nezbytné, aby stát toto odvětví, které je pilířem tuzemské ekonomiky, podpořil a investoval i do své budoucí prosperity. Ať již ve formě přímé podpory zaměstnanosti prostřednictvím prodloužení programu Antivirus, či pomocí opatření na podporu investic jako je například Ministerstvem průmyslu a obchodu navrhované výrazné zrychlení odpisů,“ dodává Bohdan Wojnar. Osobní automobily V první polovině roku bylo v ČR vyrobeno celkem 503 615 osobních automobilů, to je o 32,6 % méně než ve stejném období roku 2019. ŠKODA AUTO vyrobila 337 580 (- 28,2 %). K postupnému snižování poklesu výroby způsobeného pandemií koronaviru přispěl v porovnání s předchozími měsíci postupný nárůst její produkce v červnu, kdy automobilka vyrobila 73 991 vozidel. Nošovický Hyundai vyrobil v prvním pololetí celkem 96 390 automobilů (- 39,9 %), automobilka TPCA vyrobila celkově 69 645 malých automobilů, tedy o 40,3 % méně než v prvním pololetí loňského roku. Autobusy a nákladní vozidla I když celkově výroba autobusů v prvním pololetí poklesla o 11,9 % na 2 231 ks, po obnovení výroby se naplno projevila specifická zakázková výroba v tomto segmentu. Vysokomýtské Iveco vyrobilo v červnu o 37 autobusů více než v červnu 2019 (+ 8,7 %). Za 1. - 6. měsíc bylo v Iveco vyrobeno 1 999 ks autobusů. SOR Libchavy pak navýšil v červnu výrobu o 73,3 % na 52 ks a za celé první pololetí firma vyrobila 223 ks autobusů. Společně s firmou KH Motor Centrum Opava, která od začátku roku vyrobila 9 autobusů, tak výrobci v červnu realizovali produkci 516 autobusů (+ 12,7 %). Nadále se daří kopřivnické Tatra Trucks, která ani v době koronavirové krize výrobu nepřerušila. Tatra v prvním pololetí vyrobila celkem 628 nákladních vozidel, tedy o 143 více než v prvním pololetí loňského roku (tj. + 29,5 %). Motocykly Jediný výrobce motocyklů, týnecká JAWA, vyrobil v prvním pololetí 249 kusů motocyklů. Ve srovnání s předchozím rokem tak zaznamenal pokles produkce o 637 kusů (- 71,9 %). Přívěsy a návěsy Segment přípojných vozidel zatím pandemií koronaviru příliš neutrpěl. Celková výroba ve všech kategoriích v prvním pololetí mírně vzrostla o 1,9 % na celkových 15 454 přípojných vozidel. Za pozitivním vývojem stojí především nárůst produkce malých přívěsů vyráběných firmou Agados na celkových 14 363 vozidel (+ 2,5 %). V kategorii velkých přípojných vozidel se dařilo výrobci Schwarzmüller s 908 vyrobenými kusy za leden až červen (+ 0,5 %). PANAV naopak v 1. pololetí zaznamenal pokles, a to jak v kategorii přívěsů (135 ks; - 19,2 %), tak návěsů (48 ks; - 38,5 %).