Rostoucí náklady na jeho výrobu i na výrobu plnících stanic, ale i panika na trhu, způsobily prudké zdražení této příměsy do paliva. A levněji už nebude.

Letošní raketový růst ceny AdBlue byl zčásti vyvolán panikou na trhu, že tato komodita již nebude k dispozici. Oficiálně je jí přitom stále dostatek, cena je však kvůli rostoucím výrobním nákladům výrazně vyšší. V budoucnu pak pokles ceny nelze očekávat. Dlouhodobě se hodnota AdBlue bude pohybovat zhruba kolem dvojnásobku ceny z první poloviny letošního roku. Do pasti se tím dostávají dopravci i výrobci stojanů pro čerpací stanice. K situaci na trhu se ve svém komentáři vyjadřuje jednatel společnosti Adast Daniel Struž. Hlavní aktivitou skupiny Adast je výroba stojanů pro čerpací stanice. Hlavním problémem způsobujícím růst ceny AdBlue jsou podle Daniela Struže zejména náklady spojené s výrobním procesem. Ten je velmi energeticky náročný, zejména co se týče spotřeby plynu, jehož cena v posledních týdnech násobně vzrostla. Výrobní podniky na Slovensku, v Polsku či Německu tak nemohou své aktivity dostat do černých ekonomických čísel, aniž by výrazně nezdražily. Problémem je aktuálně i nedostatek jiných komponent pro výrobu, například průmyslových hnojiv. Producenti proto výrobu uzavřeli nebo výrazně omezili. " V případě Česka vznikla kvůli rostoucí ceně AdBlue podobná panika jako na začátku pandemie. Loni v březnu zaznívaly hlasy, že mohou dojít potraviny. Lidé tak kvůli těmto obavám začali vykupovat ve velkém základní komodity a dělat si zásoby. Nyní byla situace obdobná, kvůli omezení výroby vznikla na tuzemském trhu panika, že AdBlue brzy nebude, začalo se proto hromadně skupovat a jeho cena vylétla neúměrně nahoru," uvádí jednatel Adast . "Oficiálně je přitom této komodity na trhu dostatek. Oproti minulosti je však výrazně dražší. Z našich zkušeností odhadujeme, že situace se do dřívějších kolejí vrátí jen těžko a cena AdBlue příliš neklesne. Přesněji se nejspíše bude v budoucnu pohybovat v cenové hladině zhruba dvakrát vyšší, než byla ta v první polovině letošního roku. Návrat na dřívější hodnoty se v horizontu nejbližších let nejeví jako reálný ." Rostoucí ceny energií ovlivňují kromě AdBlue také činnost spojenou s dodáváním plnících stanic s AdBlue. Skokově vzrůstající náklady na výrobu těchto zařízení je nutné promítat do kontraktů. Často to však není možné, typicky u veřejných zakázek, u kterých je ze strany státu již vysoutěžená cena a kde neexistují dodatky, že případný výrazný růst výrobních nákladů se může promítnout do finální ceny. Kvůli zdražování výroby se nám tak dodavatelům plnících stanic hroutí některé nasmlouvané kontrakty, u kterých se nelze dostat na hranu rentability a zákazník neumožňuje další navyšování rozpočtu. Růst cen energií a AdBlue je ve finále jen dalším projevem nevyhnutelného – lidé budou muset přijmout plošné zdražování jako prostý fakt. Postupně na to přistupují také všichni výrobci AdBlue, což se brzy projeví i na cenách zejména u kamionové dopravy. Technologicky přitom není možné v tomto segmentu z tohoto nepříjemného stavu utéct, neboť kamiony se bez AdBlue už jen kvůli přísným emisním limitům nerozjedou. Automobilový průmysl v pasti Toto odvětví logistiky se tak dostává do pasti – v minulosti kvůli snížení emisí dopravní firmy výrazně investovaly do obměny vozového parku směrem k motorům s nízkými emisemi, které vyžadují příměs AdBlue, aby se nyní musely vypořádat s nevyhnutelným zdražením. Podobně je pak na tom i řada běžných uživatelů osobních vozů s dieslovými motory, kteří si tyto vozy pořídili primárně, aby ušetřili na pohonných hmotách. Má tedy automobilový průmysl v těchto týdnech nějaké efektivní alternativy oproti klasickým palivům? Investovat namísto rodinného naftového vozu do elektromobilu je ekonomicky ještě náročnější, zároveň se často vůbec nezmiňují emise a energetická náročnost spojená s těžbou lithia či kobaltu pro výrobu takového vozu. U nákladní dopravy je pak toto řešení úplnou utopií. Jednou z cest do budoucna může být vodík, ostatně i Tatra již vyvíjí nákladní vůz poháněný vodíkovými články. České prostředí však na vodík zatím není aktuálně připravené, když zde úplně chybí plnící stanice. Pokud se proto bavíme o situaci tady a teď, není aktuálně možné jiné řešení než akceptování plošného zdražení a přetrvání vyšších cen do budoucna. Zdražení logistiky pak nutně znamená i zdražení všech produktů v obchodech či široké palety dalších služeb. O Adast Součástí skupiny Adast je celkem 7 firem zahrnutých pod touto značkou. Kromě výroby stojanů pro čerpací stanice, se také věnuje vlastnímu vývoji nových produktů spojených s alternativami klasických fosilních paliv. Značka Adast existuje od roku 1961.

Škoda Transportation a Dopravní podnik hl. m. Prahy představí veřejnosti ŠKODA E’CITY. Hlavní město bude prvním městem s tímto typem elektrobusů v provozu.

Škoda Electric dodá DPP celkem 14 dvanáctimetrových elektrických autobusů . První ještě letos, zbylých 13 na začátku příštího roku. Jezdit by měly především na linkách č. 154 a 213. Elektrobus v provedení a barvách podle Standardů Pražské integrované dopravy si můžete prohlédnout v hale 4 na stánku skupiny Škoda Transportation (B01).

Další novinka na CZECHBUSU. Prémiový Volvo 9700 DD u nás poprvé představí Volvo Group Czech Republic.

Dvoupodlažní zájezdový autokar pro evropské zákazníky představila společnost Volvo Buses 4. února 2021 . Nový double decker je založen na stejné platformě jako úspěšná řada Volvo 9900 a Volvo 9700 (a Volvo 9700 DD s vyšší výškou 4,25 m pro severské země). Vůz je možné do detailů přizpůsobit různým požadavkům a provozním potřebám, nabízí výběr délek, uspořádání a vybavení. Přepraví až 96 cestujících. Pohon zajišťuje motor Volvo D11K (460 hp) s převodovkou I-Shift. Na vysoké úrovni je bezpečnost i pohodlí. V České republice jste už možná tento luxusní vůz viděli, pouze ale projížděl, například na road show do Švýcarska. Od 23. do 25. listopadu si ho mohou návštěvníci prohlédnout detailně na stánku Volvo Buses na veletrhu CZECHBUS v Praze, Letňanech.

Dosavadní náměstkyně Simona Mohacsi střídá ve funkci Libora Turka.

Na základě usnesení rady statutárního města Ústí nad Labem a představenstva společnosti byla ode dne 15. listopadu 2021 do čela podniku, a zároveň i do představenstva společnosti, zvolena Mgr. Ing. Simona Mohacsi, MBA, dosavadní náměstkyně výkonného ředitele společnosti pro ekonomii a obchod. Simona Mohacsi má dlouholeté zkušenosti na manažerské pozici ve vedení společnosti, kde působí od roku 2014 a je první ženou v čele naší společnosti a dopravních podniků v ČR vůbec. Libor Turek rezignoval na funkci výkonného ředitele Dopravního podniku města Ústí nad Labem a člena představenstva. V představenstvu společnosti působil v letech 2006 až 2012. V roce 2015 vyhrál výběrové řízení na místo výkonného ředitele DPmÚL. Důvodem rezignace byl úspěch ve volbách do Poslanecké sněmovny, kde se chce maximálně věnovat práci poslance. DPmÚL

Do roku 2040 se budou po celém světě prodávat jen bezemisní automobily a dodávky. Deklaraci podepsalo 24 států, 11 výrobců vozidel a další společnosti a organizace.

U příležitosti COP26 Transport Day byla 10. listopadu 2021 podepsána průlomová dohoda o urychlení přechodu na automobily a dodávky se 100% nulovými emisemi do roku 2040. Deklaraci COP26 o automobilech a dodávkách s nulovými emisemi podepsala skupina národních vlád, měst, států, regionů, výrobců vozidel, podniků a dalších organizací. Všichni se zavázali usilovat o 100% prodej vozidel s nulovými emisemi nejpozději do roku 2035 na předních trzích a do roku 2040 celosvětově. Mobilita šetrná ke klimatu byla podle letošního hostitele COP, britského premiéra Borise Johnsona, jednou z priorit klimatické konference OSN v Glasgow. " Účastníci by se měli zaměřit na „uhlí, auta, hotovost a stromy ,“ řekl. " O uhlí a stromech již prohlášení byla učiněna. Dnes jsou pod drobnohledem automobily. 24 zemí, šest hlavních výrobců automobilů a také některá města a investoři udávají tón dni věnovanému dopravě ," uvedl 10. listopadu na Dni dopravy na COP26 v Glasgow. K prohlášení se zavázalo celkem 24 zemí, kromě Spojeného království se k dohodě připojily země EU jako Dánsko, Polsko, Rakousko, Chorvatsko, Dánsko, Nizozemsko, Řecko, ale i Kanada nebo Izrael. Z výrobců vozidel General Motors, Ford Motor Company, Mercedes-Benz, čínský BYD, Volvo, Jaguar Land Rover a indická Tata Morors, 39 měst a regionů, například Barcelona, Bologna, Řím, New York, Washington a Buenos Aires, 28 vlastníků a provozovatelů velkých vozových parků a 13 investorů. K urychlení zavádění vozidel s nulovými emisemi se zavázala i řada rozvíjejících se trhů a rozvojových ekonomik, například Indie, Ghana, Keňa, Paraguay, Rwanda a Turecko. Naopak velké světové ekonomiky jako je Čína, Spojené státy, Německo a Francie se zatím k dohodě nepřipojily, stejně jako Japonsko. Mezi signatáři nejsou ani největší automobilky BMW, Hyundai Group, PSA Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Group, Toyota a Volkswagen Group. Helen Clarkson, CEO mezinárodní neziskové organizace Climate Group, při příležitost podpisu deklarace řekla: „ COP26 znamená konec cesty pro spalovací motor. Jsme svědky významných závazků ze strany výrobců, investorů, provozovatelů vozových parků, zemí, měst, států a regionů. Hlasy lidí v ulicích na tomto COP jsou velmi jasné – už není čas na zdržování nebo výmluvy. Potřebujeme dekarbonizovat naše ekonomiky rychle a ve velkém měřítku. Ti, kteří nejsou u tohoto stolu v Den dopravy, jsou na špatné straně historie .“ Zelená skupina Transport & Environment (T&E) však vyzvala k tomu, aby byla deklarace podpořena skutečnými cíli stanovenými zákonem. " Vzhledem k tomu, že Čína, USA, Německo a Francie nejsou součástí dohody, bude odstranění největšího zdroje znečištění z dopravy vyžadovat více než nezávaznou deklaraci ," uvedla T&E. Julia Poliscanova, senior director pro vozidla a e-mobilitu v T&E: „ Plány elektrifikace automobilového průmyslu jej staví před regulační orgány v oblasti klimatu. Ty se však neuskuteční bez skutečných cílů skoncovat s emisemi automobilů nejpozději do roku 2035. USA a Evropa, zejména Německo a Francie, musí být v čele ." V rámci Dne dopravy na COP26 také potvrdila britská vláda svůj závazek mít do roku 2040 jen těžká nákladní vozidla s nulovými emisemi a představila nový design dobíjecích bodů, která mají být stejně ikonické jako britská poštovní schránka, londýnský autobus nebo černé taxi. Mezi další iniciativy patří také Globální nástroj Světové banky pro dekarbonizaci dopravy – svěřenecký fond, který v příštích 10 letech získá 200 milionů dolarů na podporu dekarbonizace silniční dopravy na rozvíjejících se trzích a v rozvojových ekonomikách.

Třináct mostů, po kterých jezdí tramvaje, dostalo od začátku roku novou omítku, většinu z nich pokrývá profesionální graffiti.

Dopravní podnik města Brna dokončil opravy mostů, po kterých je vedena tramvajová doprava. Třináct mostních objektů od začátku roku získalo novou omítku, jedenáct z nich i výzdobu v podobě profesionálního „graffiti“. Dopravní podnik tak navázal na dobré zkušenosti z předchozích projektů, kdy v rámci oprav opěrných zdí u tramvajových tratí udělal z šedých ploch u zastávek atraktivní místa. „ Ve správě máme celkem 20 mostních objektů, po kterých jezdí tramvaje s cestujícími. Plášť třinácti z nich byl ve špatném stavu – na povrchu se objevovaly trhliny, drolila se omítka a byly posprejované nevzhledným graffiti. Zajistili jsme proto jejich opravu, během které pracovníci specializované firmy tlakovou vodou očistili povrch, opravili poškozená místa a provedli nový nátěr. Plochy jsme pak přenechali umělcům, kteří je ozdobili profesionálním graffiti. Z naší zkušenosti pak tato místa zůstávají dlouhodobě v lepším stavu, ostatní kreativci tyto malby respektují a neničí je, “ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Během letošního roku opravou prošly například mosty Rakovecká, Fügnerova, Švermova nebo Dunajská. Celkové náklady na opravy činí 2,2 miliony korun. Umělci z projektu Malujeme jinak oslovili ke spolupráci i další výtvarníky a mosty jsou tak koláží různých tvůrců. Náměty jednotlivých ploch jsou zpracovány realisticky, komiksově, abstraktně i geometricky. Cílem umělců je, aby malby doplnily veřejný prostor a dokázaly v kolemjdoucích vyvolat reakci nebo pozitivní emoci. V předchozích letech nechal DPMB stejným způsobem ozdobit opěrné zdi například u zastávek Ondrouškova nebo Ečerova. Malba plejtváka obrovského v životní velikosti vzbudila velký ohlas, zejména na sociálních sítích.

Dopravci fakturovali Ministerstvu dopravy za poskytnutí slev studentům a seniorům více než 371 milionů korun. Jen asi 89% částky za srpen 2020.

O nejvyšší kompenzace za zlevněné jízdné z celkem 371 268 064,49 Kč (cca 80 % srpna 2019) požádali: Autobusy : ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 13 078 850,67 STUDENT AGENCY k.s. 11 646 655,00 Z-Group bus a.s. 7 327 341,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 709 976,26 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 6 398 976,72 Vlaky : ČD, a.s. 183 837 936,20 Regiojet, a.s. 41 958 892,20 LEO Express a.s. 9 479 468,00 ARRIVA Vlaky s.r.o. 8 488 689,89 GW Train Regio a.s. 2 058 456,70 Zdroj: MD

V úterý 23. listopadu proběhne v rámci veletrhu CZECHBUS tradiční konference SDT o aktuálních trendech v telematice, možnostech financování, i novém CIS JŘ.

Konference Veřejná doprava ON-LINE je již tradičně součástí doprovodného programu autobusového veletrhu CZECHBUS. Akci pořádá Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) a uskuteční se hned první den veletrhu - 23. listopadu od 10 hodin ve Velkém kongresovém sále výstaviště v Letňanech. Program: 9:30 Registrace účastníků 10:00 Zahájení a úvodní slovo - Roman Srp, SDT Blok I Moderuje: Jiří Matějec, SDT 10:05 Směřování dalšího vývoje Celostátního informačního systému o jízdních řádech - Ondřej Michalčík, Ministerstvo dopravy ČR 10:20 Financování telematiky z IROP a OPD v období 2021–2027 - Aleš Pekárek, Ministerstvo pro místní rozvoj ČR 10:40 Integrovaná mobilita, která spojuje - Ladislav Beneš, ČSOB 11:00 Inovace v projektech odbavování XT-Card - Pavel Nenka, XT-Card 11:20 Přestávka Blok II Moderuje: Milan Sliacky, FD ČVUT 11:50 Nová vizuální identita Pražské integrované dopravy - Filip Drápal, ROPID 12:10 Novinky v oblasti odbavovacích a prodejních systémů ODIS - Michal Pastrňák, Koordinátor ODIS (KODIS) 12:30 Zkušenosti s elektronickým odbavováním cestujících a systémy pro řízením dopravy v IDS JMK - Jiří Horský, KORDIS JMK 12:50 Představení konceptu železnice 4.0 - Martin Leso, FD ČVUT 13:10 Závěrečné slovo - Roman Srp, SDT Vstup na konferenci je možný na základě registrace u organizátora konference .

Dopravní podnik Ostrava letos odstartoval 4. ročník Tyrkysové sbírky, kterou pořádá s nadačním fondem KŘÍDLENÍ na podporu místních neziskovek.

Čtvrtý ročník veřejné sbírky na podporu ostravských neziskových organizací, který probíhá od 8. do 19. listopadu, mohou podpořit všichni zájemci nákupem Tyrkysové jízdenky v mobilní aplikaci MojeDPO. Jízdenka stojí 50 Kč , je přestupní a platí ve všech spojích dopravního podniku. V pátek 12. listopadu vyjede i "okřídlený" doubledecker , ve kterém mohou cestující přispět do kasičky. Další možností je zaplatit za jízdenku QR platbou, bankovním převodem nebo přispět do kasičky dobrovolníkům, kteří se pohybují ve vozidlech a na zastávkách. Vyhlášení Tyrkysové sbírky proběhne 25. listopadu v Českém rozhlase na slavnostním koncertu Křídlení.

Letošní říjen je z hlediska poptávky po nových autobusech nejhorším desátým měsícem za posledních devět let. Registrováno bylo jen 40 vozidel.

V říjnu 2021 došlo k dalšímu poklesu registrací nových osobních automobilů (jak oproti roku 2019, o 36,44%, tak i oproti roku 2020, o 17,32%) i ostatních kategorií vozidel, kromě motocyklů. Registrace autobusů jsou letos od ledna do října zatím o 20,78% nižší než před rokem (pokles z 1 049 ks na 831 ks, tj. o 218 ks). Oproti r. 2019 poklesly o 18,53%. Nejvíc registrací eviduje Svaz dovozců automobilů (SDA) u značky Iveco Bus - 300 autobusů (36,10%), následují SOR – 236 ks (28,40%), Setra – 113 ks (13,60%), Solaris – 68 ks (8,18%), Mercedes-Benz – 40 ks (4,81%), Iveco – 29 ks (3,49%), Rošero-P – 12 ks (1,44%), Higer – 11 ks (1,32%), Isuzu – 6 ks (0,72%), BMC – 5 ks (0,60%). V říjnu klesly meziročně dokonce o 51,81%. Registrováno bylo jen 40 autobusů (proti 83 ks v r. 2020). Nejvíce - 21 ks je značky Setra, následuje Iveco Bus s 11 ks, Mercedes-Benz se 4 ks, Isuzu - 2 ks, a po 1 ks Solaris a SOR.