Britský výrobce Alexander Dennis a švédské Volvo Buses prověřují vývoj osmnáctimetrového kloubového elektrobusu s designem tramvaje. Studie má ověřit zájem o vozidlo pro rychlou městskou dopravu, které kombinuje elektrický podvozek Volvo s karoserií navrženou pro britský trh. Podobný koncept už nabízí španělský Irizar.

Základem projektu je kloubový elektrický podvozek Volvo BZL Electric, který Volvo poskytlo společnosti Alexander Dennis pro studii proveditelnosti. Britský výrobce na něj navrhne novou karoserii Enviro Max. Cílem je nabídnout vozidlo pro systémy rychlé autobusové dopravy BRT (Bus Rapid Transit), které mají přepravovat velké počty cestujících na vytížených městských a příměstských trasách. Vzhled inspirovaný tramvají má nový model odlišit od běžných autobusů. Samotná konstrukce však zůstává autobusová a případné zrychlení dopravy bude záviset především na organizaci provozu, například na vyhrazených jízdních pruzích a preferenci na křižovatkách. Výrobci zatím konkrétní provozní řešení pro Enviro Max nepředstavili. Paul Davies, prezident a generální ředitel Alexander Dennis, uvedl, že studie umožní prověřit možnosti spojení zkušeností jeho společnosti s konstrukcí a výrobou autobusů s technologií elektrických podvozků Volvo. Při vývoji chce firma využít také zkušenosti sesterské společnosti New Flyer ze skupiny NFI Group, která má rozsáhlé zkušenosti s kloubovými autobusy. Podle Richarda Manna, obchodního ředitele Volvo Bus UK & Ireland, zaznamenává výrobce rostoucí zájem samospráv o elektrické autobusy s tramvajovým vzhledem. Ty mají nabídnout vysokou kapacitu a výraznou identitu páteřních linek při nižších nárocích na infrastrukturu než tramvajové systémy. Navrhovaný Enviro Max má mít délku přibližně 18 metrů a nejvyšší povolenou celkovou hmotnost 30 tun. O pohon se stará dvojice elektromotorů Volvo EPT802 s celkovým výkonem až 400 kW a točivým momentem 850 Nm. Součástí pohonu je dvoustupňová automatizovaná převodovka. Podvozek lze vybavit až 12 lithium-železo-fosfátovými bateriovými moduly s celkovou instalovanou kapacitou až 530 kWh. Nabíjení je možné prostřednictvím konektoru CCS2 výkonem až 250 kW nebo pantografového systému OppCharge s výkonem až 450 kW. Karoserie Enviro Max má vycházet z konstrukčních řešení autobusové řady Enviro. Alexander Dennis chce klást důraz na snadný přístup při údržbě a využití společných dílů, které mají zjednodušit servis a opravy. Uspořádání interiéru a prostor pro cestující budou výrobci konzultovat s budoucími zákazníky s ohledem na jejich provozní požadavky. Tramvajový vzhled elektrických autobusů není novinkou. Španělský výrobce Irizar nabízí model ie tram v několika délkách včetně osmnáctimetrového kloubového provedení. V září 2026 testovaly dvanáctimetrovou verzi ie tram 12 ve Varšavě. Vůz se objevil v běžném provozu na městských linkách. Model Irizar ie tram se vyznačuje designem inspirovaným tramvajemi, velkými prosklenými plochami a zakrytými koly. Právě tyto prvky mu dávají vzhled bližší tramvaji než běžnému autobusu. Z hlediska provozu však zůstává silničním vozidlem. Spolupráce Alexander Dennis a Volvo Buses navazuje na dřívější projekty pro britský trh, mezi které patří patrové autobusy Enviro400XLB postavené na podvozku Volvo B8L. Výrobci zatím nepotvrdili zahájení sériové výroby ani termín uvedení Enviro Max do provozu. Studie má nejprve ověřit technické možnosti a zájem potenciálních zákazníků.

Studenti technických vysokých škol mohou přihlásit své diplomové a disertační práce do 15. listopadu. Soutěž s více než dvacetiletou tradicí propojuje akademický svět s průmyslovou praxí a dává prostor technickým talentům a nápadům s potenciálem reálného využití. Po uzavření přihlášek bude následovat odborné hodnocení. Vítězové budou slavnostně vyhlášeni v lednu.

„ Rozvoj mladých technických talentů je pro budoucnost našeho oboru zásadní. Cena Emila Škody má ve Škodovce více než dvacetiletou tradici a je konkrétním příkladem toho, jak můžeme propojovat akademickou půdu s průmyslem. Taková spolupráce pomáhá dostávat nové nápady a výsledky výzkumu blíž k reálnému využití. Spolu s tím vytváří prostředí, ve kterém mohou růst lidé, kteří budou posouvat výzkum, vývoj a inovace dál ,“ říká Šárka Moučková, HR Director Business Units, Škoda Group. Do soutěže se mohou přihlásit studenti vysokých škol v Česku s diplomovou nebo disertační prací, která přináší originální technické řešení, inovaci nebo má jasný přínos pro průmyslovou praxi. Práce posuzuje odborná komise mimo jiné podle náročnosti zadání, odborné a formální úrovně, práce se zdroji a využitelnosti výsledků v praxi. Autoři nejlepších diplomových prací mohou získat 40 000, 30 000, 20 000, 15 000 nebo 10 000 Kč podle umístění, u doktorských prací činí odměny 30 000 a 20 000 Kč. Zaměstnanci Škoda Group, případně soutěžící, kteří se zaměstnanci stanou do tří měsíců od vyhlášení, získají dvojnásobnou finanční odměnu. Přihlášky je možné podávat do 15. listopadu prostřednictvím webových stránek Škoda Group nebo přímo přes formulář Ceny Emila Škody 2026.

Evropské sdružení výrobců automobilů požaduje změny pravidel pro veřejné zakázky a průmyslovou výrobu. Upozorňuje na rostoucí podíl výrobců ze zemí mimo Evropskou unii na trhu s autobusy a žádá, aby se při nákupu vozidel více zohledňoval přínos pro evropský průmysl.

ACEA vyzývá k naléhavým opatřením na podporu výroby autobusů v Evropě. Ve stanovisku zveřejněném 21. října 2026 upozorňuje, že s rostoucí poptávkou po nových autobusech a přechodem k bezemisní mobilitě získávají stále větší část veřejně financovaných zakázek výrobci ze zemí mimo EU. Za důležitý nástroj podpory evropského průmyslu považuje účinnější využívání pravidel veřejných zakázek. V prvním pololetí roku 2026 vzrostly registrace nových autobusů v Evropské unii meziročně o 22,7 procenta. Přibližně 60 procent nově registrovaných městských autobusů tvořily bateriové elektrobusy. V EU je v provozu přibližně 680 tisíc autobusů. Většina z nich zajišťuje služby objednávané veřejnými orgány prostřednictvím soutěží nebo smluv o veřejných službách. U městských autobusů závisí poptávka zcela na veřejných zakázkách a financování. Evropská výroba autobusů má rozsáhlou průmyslovou základnu. Montážní závody se nacházejí ve více než 38 provozech ve 12 členských státech EU. Výroba zahrnuje také vývoj, výzkum, konstrukci, software, komponenty a technologie pro elektrifikaci. Ve veřejných zakázkách nemá rozhodovat pouze cena ACEA upozorňuje, že současná pravidla EU již umožňují zadavatelům zohledňovat i jiná kritéria než pořizovací cenu, tyto možnosti se však podle sdružení v praxi nevyužívají dostatečně. Cena tak v mnoha případech zůstává rozhodujícím faktorem, aniž by se dostatečně promítla hodnota vytvořená v Evropě prostřednictvím výroby, výzkumu a vývoje, inovací a dlouhodobých služeb. Sdružení požaduje, aby se při hodnocení veřejných zakázek na autobusy více uplatňovala také necenová kritéria. Ta mají zohledňovat evropskou přidanou hodnotu, inovace, dodavatelské řetězce, kybernetickou bezpečnost, údržbu, dostupnost náhradních dílů a služby po dobu životnosti vozidla. ACEA zároveň požaduje jednotnější uplatňování těchto kritérií v členských státech a metodické vedení ze strany Evropské komise. Změny se týkají také průmyslové výroby ACEA žádá rovněž úpravy návrhu evropského zákona o urychlení průmyslové výroby. Podle sdružení by se při posuzování evropského původu výrobku neměla zohledňovat pouze konečná montáž, ale také další činnosti vytvářející hodnotu v Evropě, například vývoj, výzkum, konstrukce, software a integrace bateriových systémů. Předvídatelnější plánování zakázek Další oblastí je plánování výroby a dodávek. Výrobci investovali do rozšiřování výrobních kapacit, úprav závodů, diverzifikace dodavatelů a školení zaměstnanců. Nemohou však podle ní závazně plánovat kapacity ani objednávat komponenty s dlouhými dodacími lhůtami pro zakázky, které ještě nezískali. Mezi navrhovaná opatření patří delší lhůty mezi vyhlášením soutěže a dodáním vozidel, rámcové smlouvy s garantovanými odběry, sdružování objednávek, standardizované technické požadavky a stabilní dlouhodobé programy financování. ACEA zmiňuje také možnost celoevropské platformy pro sdílení očekávané poptávky po autobusech. Stanovisko se zabývá rovněž kybernetickou bezpečností propojených autobusů a odolností dodavatelských řetězců. Navrhuje koordinovaný evropský přístup a využití předpisu OSN č. 155 jako rámce pro kybernetickou bezpečnost vozidel a řízení souvisejících rizik. Rozhodující budou následující dva roky ACEA považuje následujících 24 měsíců za klíčových pro budoucnost evropské výroby autobusů. Rozhodnutí o veřejných zakázkách přijatá před rokem 2030 podle sdružení ovlivní podobu dodavatelského trhu, servisní služby, náhradní díly, software a technologické schopnosti evropského průmyslu v následujícím desetiletí. Sdružení proto požaduje, aby se příslušná opatření v oblasti průmyslové politiky a veřejných zakázek uplatnila před rokem 2030. Podle ACEA hrozí, že změny zavedené až v tomto roce přijdou poté, co už budou rozhodující zakázky na obnovu vozových parků zadány. Zdroj: ACEA – Bus manufacturing in Europe: urgent action needed

Ve švédském Södertälje otevřela Scania 19. října nový testovací areál o rozloze 85 hektarů. Investice ve výši přibližně 975 milionů švédských korun rozšíří výzkumné a vývojové kapacity skupiny TRATON a možnosti testování technologií pro dopravu budoucnosti.

Nový polygon zahrnuje 13 kilometrů zpevněných a čtyři kilometry štěrkových komunikací. Umožní vyvíjet a ověřovat technologie pro elektrifikaci, autonomní řízení, bezpečnostní systémy i jízdní dynamiku vozidel. Zázemí je určeno také pro testování konvenčních technologií nákladních automobilů. Areál umožňuje provádět zkoušky, které dosud vyžadovaly využití externích testovacích ploch. Vývojáři zde mohou vytvářet různé dopravní situace a postupně zvyšovat jejich náročnost. To se týká zejména autonomního řízení a pokročilých asistenčních systémů, jako jsou automatické nouzové brzdění, udržování vozidla v jízdním pruhu nebo upozornění na vozidla v mrtvém úhlu. „ Proměna dopravy vyžaduje, abychom neustále zlepšovali způsob, jakým vyvíjíme a testujeme nové technologie. Touto investicí budujeme zázemí, které budeme potřebovat v budoucnu ,“ říká Christian Levin, prezident a generální ředitel skupiny TRATON a společnosti Scania. Nová infrastruktura má podle něj pomoci zajistit, aby řešení pro zákazníky splňovala požadavky na bezpečnost, kvalitu i provozní vlastnosti. Speciální dráhy pro testování bezpečnosti Pro zkoušky brzdných vlastností jsou k dispozici tři smáčené dráhy s různou přilnavostí. Jedna má asfaltový povrch, druhá betonový a třetí čedičovou dlažbu. Inženýři na nich mohou ověřovat například brzdění v situacích, kdy mají kola na levé a pravé straně vozidla rozdílnou přilnavost. Úsek s čedičovou dlažbou navíc zahrnuje zatáčku, která umožňuje testovat brzdění v oblouku. Součástí areálu je také ovál s klopenými zatáčkami, jejichž příčný sklon dosahuje až 22 procent. Díky jejich konstrukci mají řidiči při průjezdu pocit, jako by pokračovali po rovné silnici. Ovál tak vytváří podmínky pro dlouhodobé a opakovatelné zkoušky. Přesně definovaná rovinnost povrchu vozovek zároveň umožňuje spolehlivě porovnávat výsledky jednotlivých testů i s delším časovým odstupem. „ Nové technologie mají pro zákazníky skutečnou hodnotu teprve tehdy, když obstojí v reálném provozu. Díky novému polygonu budou mít naši vývojáři mnohem širší možnosti testovat a ověřovat nová řešení i v náročných podmínkách, “ uvádí Sara Forsberg, technická ředitelka společnosti Scania a vedoucí oddělení Brand Identity Development. Nová infrastruktura posílí také výzkum a vývoj v rámci celé skupiny TRATON. Podle jejího vedoucího výzkumu a vývoje Niklase Klingenberga pomůže důkladně prověřovat nové technologie před jejich praktickým nasazením. Důraz na životní prostředí Při výstavbě polygonu Scania zohlednila také ochranu přírody a biologickou rozmanitost. Zaměřila se na omezení spotřeby přírodních zdrojů a minimalizaci dopadů stavebních prací na životní prostředí. Mezi použitá opatření patřila volba stavebních materiálů a paliv, například asfaltu typu ECO a obnovitelného paliva HVO100 pro dopravu související se stavbou. Podle společnosti se díky těmto opatřením podařilo předejít vzniku přibližně 30 900 tun emisí skleníkových plynů v přepočtu na ekvivalent CO₂.

Do ulic hlavního města Slovenska od začátku roku vyjelo 100 nových autobusů. Převládají kloubové vozy SOR NS 18 , flotilu doplnily také tři elektrobusy Otokar e-Kent C12 . Od roku 2019 investoval dopravní podnik do obnovy vozidel, infrastruktury a služeb téměř 500 milionů eur. S modernizací MHD roste i její využití – od ledna do srpna 2026 zaznamenal DPB přes 203,9 milionu nástupů, meziročně o více než pět procent více. Spokojenost obyvatel se službami DPB dosáhla podle města 90,1 procenta.

Stý letošní autobus oznámil Dopravný podnik Bratislava (DPB) 19. října na sociálních sítích. Podle tiskové zprávy města a DPB má v roce 2026 do bratislavských ulic postupně přibýt až 136 nových ekologických vozidel. Z toho 123 tvoří kloubové autobusy, které jsou vybaveny nejnovějšími bezpečnostními systémy a splňují emisní normu Euro 6e. Informační systémy do vozidel dodává společnost BUSE. Jejich součástí jsou elektronické panely zobrazující informace o spojích. Podle města roste zájem o MHD, a to navzdory změnám pracovních návyků po pandemii, kdy část zaměstnanců pravidelně pracuje z domova. Spokojenost obyvatel Bratislavy se službami DPB dosáhla historického maxima 90,1 procenta. Nezávislý audit Evropské komise navíc zaznamenal meziroční zvýšení hodnocení bratislavské MHD o sedm procentních bodů a označil DPB za evropského skokana roku v růstu spokojenosti cestujících. Od ledna do srpna 2026 zaznamenal DPB celkem 203 990 481 nástupů cestujících. Oproti stejnému období loňského roku jde o nárůst o více než pět procent, tedy téměř o 9,7 milionu nástupů. Údaj vyjadřuje počet nástupů do vozidel, nikoli počet jednotlivých cestujících. Od roku 2019 investoval DPB společně s městem do modernizace MHD téměř 500 milionů eur. Více než 275 milionů eur směřovalo do obnovy vozového parku, přičemž 170 milionů eur z této částky pocházelo z evropských zdrojů. Do modernizace dopravní infrastruktury putovalo přes 110 milionů eur. Celkově se podařilo připravit, smluvně zajistit a realizovat projekty financované z evropských fondů v hodnotě přes 300 milionů eur. Od roku 2019 bylo do provozu zařazeno téměř 380 nových autobusů, tramvají a trolejbusů. Nová vozidla nyní pokrývají 75 procent denní výpravy. A i díky tramvajím a trolejbusům je téměř polovina vozového parku bratislavské MHD bezemisní. Investice se týkaly také zastávek a infrastruktury. V Bratislavě přibylo 368 přístřešků na 335 zastávkách a 290 elektronických informačních tabulí s aktuálními časy příjezdů spojů a jejich počet se dál zvyšuje. Modernizovaly se tramvajové a trolejbusové tratě i další zařízení potřebná pro provoz veřejné dopravy. Více než 100 milionů eur směřovalo také do pracovního prostředí a zázemí zaměstnanců. V depech Krasňany a Jurajov dvor vznikly nové údržbové haly, přibyly moderní dílenské vybavení a další zázemí pro řidiče a mechaniky. Depo Krasňany prošlo rozsáhlou rekonstrukcí, jejíž součástí je vlastní čistírna odpadních vod a zelená střecha. DPB má připravené a schválené další projekty v celkové hodnotě přesahující 700 milionů eur. Patří mezi ně například nákup 60 velkokapacitních tramvají o délce 49 metrů a modernizace depa Jurajov dvor.

Veletrh CZECHBUS letos rozšíří soutěž GRAND PRIX o studentskou kategorii Young Mobility Talent. Studenti mohou své projekty z oblasti dopravy a mobility přihlásit do 3. listopadu a soutěžit o odměnu 20 tisíc korun. Veletrh se uskuteční od 24. do 26. listopadu na výstavišti PVA EXPO PRAHA v Letňanech.

Soutěž GRAND PRIX, která na veletrhu oceňuje nejlepší exponáty a technologie , letos rozšíří studentská kategorie Young Mobility Talent. Studenti v ní mohou představit své nápady a projekty v oblasti dopravy a mobility odborníkům z praxe. „ Nová soutěžní kategorie umožní mladým talentům představit své vize odborné porotě i návštěvníkům veletrhu a setkat se se společnostmi a osobnostmi působícími v oblasti veřejné dopravy. Díky soutěži se studenti intenzivněji propojí s praxí a nastupující generace inovátorů dostane podporu od profesionálů z tohoto odvětví ,“ uvedla manažerka veletrhu Veronika Cihlářová. Hlavním partnerem kategorie Young Mobility Talent je společnost AD TECHNIK, která vítězný projekt ocení částkou 20 000 korun. Zájemci mohou své projekty přihlásit do 3. listopadu 2026. Pro přihlášku a podmínky účasti napište na mrkvickova@abf.cz . Veletrh CZECHBUS dá letos prostor také nastupující generaci odborníků na veřejnou dopravu. Nová kategorie Young Mobility Talent umožní studentům dopravních oborů představit své projekty a vize v rámci soutěže GRAND PRIX. Veletrh autobusů, hromadné dopravy, telematiky a servisní techniky se uskuteční od 24. do 26. listopadu na výstavišti PVA EXPO PRAHA v Letňanech. Odborný veletrh CZECHBUS představí městské, příměstské i meziměstské autobusy, midibusy a minibusy, alternativní pohony, nabíjecí infrastrukturu, telematiku, odbavovací systémy a další technologie pro veřejnou dopravu. Dopravní podnik hl. m. Prahy návštěvníkům nabídne možnost prohlédnout si elektrobus SOR ENS 12. Dvanáctimetrový bateriový autobus s kapacitou až 95 cestujících a elektromotorem o výkonu 160 kW představuje jednu z možností elektrifikace městské autobusové dopravy. Zastoupení bude mít opět výrobce ISUZU, společnost TURANCAR CZ v hale 3 vystaví nabídku vozidel, od turistických autobusů po městský a meziměstský model NovoCiti Life v provedení Low Entry. Mezi letošními exponáty bude také elektrobus King Long PEV8. Nízkopodlažní městský autobus je již nasazen ve veřejné dopravě ve slovenské Handlové . Podle dodaných informací nabízí baterii LiFePO₄ s kapacitou 266 kWh, udávaný reálný dojezd až 350 kilometrů a rychlé nabíjení výkonem až 150 kW. Součástí expozice Eco Auto bude také prezentace nabíjecí infrastruktury a energetických systémů. CZECHBUS je zároveň příležitostí k setkání dopravců, zástupců měst a krajů, výrobců a technologických společností. Vedle expozic nabízí prostor pro odborné diskuse, konzultace a navazování obchodních kontaktů.

ČSAD Ústí nad Orlicí z koncernu ICOM transport uspělo ve výběrových řízeních Olomouckého kraje pro dvě oblasti. Provoz zahájí v lednu 2028 a počítá s nasazením 95 autobusů SETRA. Už nyní hledá řidiče pro nové provozy.

Olomoucký kraj vybral nové autobusové dopravce pro sedm oblastí na období od ledna 2028 do prosince 2037 . ČSAD Ústí nad Orlicí bude zajišťovat dopravu na Šumpersku a v oblasti Mohelnicka a Zábřežska, ročně ujede 4,9 milionů kilometrů a celková hodnota obou zakázek číní 2,4 miliardy korun bez DPH. V dalších oblastech uspěly společnosti ARRIVA autobusy, BDS-BUS a FTL – First Transport Lines. Smlouvy jsou již zveřejněny v Registru smluv. Na linky vyjedou nové autobusy SETRA Pro oba nové provozy počítá ČSAD Ústí nad Orlicí s celkem 95 autobusy SETRA 510 a SETRA 515. Vozy budou vybaveny klimatizací, bezpečnostními asistenty a dalšími prvky pro pohodlné a bezpečné cestování. Dopravce pokračuje v obnově vozového parku také v jiných regionech. V Jihomoravském kraji letos nahradí 46 autobusů novými vozy SETRA a na začátku roku 2027 plánuje nasazení dalších devíti autobusů. Dopravce potřebuje 130 řidičů „ Pro zajištění provozu v obou oblastech budeme potřebovat celkem 130 řidičů autobusů. Chceme proto s dostatečným předstihem vybudovat kvalitní a stabilní tým, který bude od ledna 2028 reprezentovat naši společnost v Olomouckém kraji. Zájemci o práci se na nás mohou obracet už nyní . Rádi se s nimi osobně setkáme, představíme jim pracovní podmínky, benefity i možnosti profesního uplatnění. Věřím, že společně vytvoříme tým, na který budeme moci být hrdí ,“ říká ředitel ČSAD Ústí nad Orlicí Radek Kuběnka.

Jak bude vypadat podpora elektromobility po roce 2027? Jak rozvíjet nabíjecí infrastrukturu v menších městech a co se mohou dopravci naučit z energetického systému v dopravním podniku v Ostravě? Také těmto tématům se bude věnovat konference Moderní technologie v elektrické dopravě, která se uskuteční 13. listopadu na veletrhu e-SALON v Praze-Letňanech.

Konference pořádaná odborným webem Smartcityvpraxi.cz se letos uskuteční formou diskuzního fóra. K podpoře elektromobility vystoupí zástupci ministerstev životního prostředí, průmyslu a obchodu a dopravy – Jaroslav Kepka, Martin Voříšek a Pavel Lux. Představí pohled vlády na současnou i budoucí podporu elektromobility. Současné programové období totiž příští rok skončí. Jak rozvíjet nabíjecí infrastrukturu i tam, kde je poptávka po veřejných stanicích nízká, a proč dotace nejsou všelékem? Jakub Slavík, manažerský konzultant, odborný garant a moderátor konference, představí možnosti rozvoje elektromobility v malých a středních městech. Přidá také netradiční příklad toho, jak se s elektromobilitou začíná v jedné exotické části světa. Elektromobilita se netýká pouze osobních vozidel a jejich nabíjecí infrastruktury. Důležitou součástí je také elektrická městská doprava, od trolejbusů po elektrobusy a parciální trolejbusy. Jak efektivně propojit jejich provoz a optimalizovat spotřebu energie v městské dopravě? Své zkušenosti z Ostravy představí Martin Chovanec, technický ředitel Dopravního podniku Ostrava. Lukáš Folbrecht, tajemník Elektromobilní platformy, nastíní hlavní příležitosti i překážky současného rozvoje elektromobility v České republice. Na konferenci se můžete zaregistrovat zde , vstup je zdarma. Osmý ročník veletrhu čisté mobility e-SALON 2026 se uskuteční od 12. do 15. listopadu na výstavišti PVA EXPO PRAHA v Letňanech. Letošní ročník má být největší v historii akce a obsadí všech osm výstavních hal. Návštěvníci se seznámí s novými elektromobily, hybridními a dalšími vozidly s alternativními pohony, užitkovými vozy a nákladními automobily, ale také s dobíjecími technologiemi a řešeními pro elektromobilitu.

Daimler Buses, Karlsruhe Institute of Technology (KIT), Univerzita v Mannheimu, Technická univerzita Kaiserslautern-Landau (RPTU) a Flix spolupracují na vývoji elektrického autokaru pro dálkovou dopravu. V rámci projektu ELCH absolvoval zkušební jízdu s cílovým dojezdem přes 500 kilometrů. Sériové elektrické autokary chce výrobce nabídnout do konce desetiletí.

Projekt ELCH (Electrified Coach) se zaměřuje na technologie, které umožní využití bateriového pohonu také v dálkové autobusové dopravě. Výzkum se věnuje energetické náročnosti, aerodynamice, snižování hmotnosti vozidla a ekonomice provozu. Důležité je sladit požadavky na dojezd s kapacitou pro cestující a jejich zavazadla i s možnostmi dobíjení. Po říjnové zkušební jízdě v německém Neu-Ulmu partneři vyhodnotili dosavadní postup a připravili další kroky. Dokončení projektu je plánováno na konec roku 2026. Uváděných více než 500 kilometrů představuje cílový dojezd. Výzkum propojuje techniku s provozními zkušenostmi Jednotliví partneři se věnují různým částem vývoje. KIT analyzuje provozní data a zabývá se řízením pohonu, jeho energetickou účinností a využitím rekuperace. RPTU zkoumá možnosti odlehčení konstrukce a zlepšení aerodynamiky. Univerzita v Mannheimu posuzuje ekonomickou stránku nasazení elektrických autokarů a jejich konkurenceschopnost v různých provozních podmínkách. Flix přispívá zkušenostmi z dálkové autobusové dopravy a provozními daty. Ta pomáhají posuzovat požadavky reálných linek a připravovat jízdní scénáře, podle nichž lze vyvíjená řešení hodnotit. Sériové autokary se očekávají do konce desetiletí Projekt ELCH podporuje německé Spolkové ministerstvo hospodářství a energetiky. Daimler Buses chce jeho výsledky využít při vývoji sériových bateriových autokarů. Jejich uvedení na trh plánuje do konce tohoto desetiletí. Vedle samotného elektrického pohonu má výzkum přispět také k nalezení řešení, která budou z hlediska spotřeby, hmotnosti a nákladů vhodná pro každodenní provoz dálkových autobusů.

Mezinárodní veletrh autobusů a autokarů se uskuteční od 16. do 21. října 2027. Seznam vystavovatelů a plánky výstavních hal jsou již dostupné online. Připravuje se také odborný kongres zaměřený na hlavní výzvy autobusového odvětví.

Po rekordním ročníku v roce 2025 se Busworld Europe připravuje na další setkání mezinárodního autobusového průmyslu. Od 16. do 21. října 2027 se v Bruselu opět sejdou výrobci autobusů a autokarů, dodavatelé komponentů, dopravci, zástupci dopravních organizací a odborníci z celého odvětví. Do zahájení veletrhu zbývá jeden rok a seznam vystavovatelů i plánky výstavních hal organizátoři již zveřejnili. V roce 2025 přivítal Busworld Europe 45 427 návštěvníků ze 116 zemí, 559 vystavovatelů a 238 autobusů a autokarů. Během šesti dnů návštěvníci poznávali nová vozidla, produkty a technologie, vyměňovali si zkušenosti, posilovali stávající vztahy a navazovali nové obchodní kontakty. V říjnu 2027 se mezinárodní autobusová komunita setká znovu. Přestože do zahájení výstavy zbývá ještě rok, je již k dispozici první seznam vystavovatelů a plánky výstavních hal. Vedle řady známých jmen z oboru se představí také několik nových. Patří mezi ně specialista na bateriové technologie CATL, výrobce autobusů Asiastar a poskytovatel technologií pro veřejnou dopravu Pysae. Další informace o vystavovatelích, nových produktech a inovacích budou zveřejňovány v následujících měsících. Kongres Busworld Europe se stal důležitým místem pro výměnu znalostí a dialog mezi průmyslem, dopravci a představiteli veřejné správy. V roce 2025 se ho zúčastnilo 1 242 zástupců odvětví, včetně 22 představitelů Evropské komise. Program zahrnoval 39 programových bloků. Témata sahala od bezemisní mobility a digitalizace přes bezpečnost a socioekonomické výzvy až po budoucnost dálkové autobusové dopravy. Pro rok 2027 chce Busworld tento dialog dále rozvíjet. Ve spolupráci se společnostmi Arthur D. Little a Ipsos uskutečnil průzkum mezi provozovateli autobusů a autokarů, zástupci průmyslu a představiteli veřejné správy. Jeho cílem bylo zjistit, které výzvy a priority považují za nejdůležitější. Výsledky již byly analyzovány a pomohou utvářet program příštího kongresu. Podrobnosti o výsledcích průzkumu a tématech kongresu budou zveřejněny v blízké době. Zatím jsou k dispozici na webových stránkách Busworld Europe hlavní poznatky z kongresu v roce 2025 i záznamy jednotlivých programových bloků. Zároveň je již online dostupný seznam vystavovatelů a plánky výstavních hal a lze zaregistrovat svou návštěvu a získat mezi prvními informaci o zahájení registrace návštěvníků. O veletrhu Busworld Europe Busworld Europe je největší a nejprestižnější veletrh a kongres na světě věnovaný výhradně autobusům a autokarům. Od roku 1971 se rozvinul v mezinárodní místo setkávání, kde odborníci z odvětví poznávají nejnovější inovace, hledají nové obchodní příležitosti, vyměňují si znalosti a diskutují o aktuálních výzvách. Spojením výrobců vozidel, dodavatelů, dopravců, odborníků a představitelů veřejné správy Busworld Europe propojuje lidi, obchod a znalosti. Je tak důležitou akcí pro všechny, kteří působí v autobusovém odvětví. Další informace : Seznam vystavovatelů a plánky výstavních hal Poznatky a záznamy z kongresu v roce 2025 Předběžná registrace návštěvníků