Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) loni zaznamenal celkem 72 případů srážek chodců s tramvajemi, o 14,3 procent méně než v roce 2024. Naprostá většina z nich (82 procent) skončila buď lehkým zraněním nebo bez něj, 16 případů těžkými zraněními a dva smrtí chodce, stejně jako o rok dříve. U autobusů a trolejbusů šlo o celkem 22 případů nehod s chodci, o 8,3 procent méně než v roce 2024. Ani jedna z nich neskončila smrtí chodce. V loňském roce ubylo také nehod autobusů (včetně trolejbusů) i tramvají s jinými motorovými vozidly. U autobusů a trolejbusů jich bylo meziročně o 10,5 procent méně, u tramvají o 5,6 procent méně. Ve většině sledovaných parametrů srážek došlo loni k meziročnímu zlepšení i přes vyšší mobilitu obyvatel a meziroční nárůst počtu přepravených cestujících o 2,2 procent.

Loňský počet srážek chodců s tramvajemi v Praze je nejnižší za uplynulých 10 let, pokud odhlédneme od dvou covidových let 2020 a 2021 s výrazně omezenou mobilitou obyvatel, uvádí DPP v tiskové zprávě. Ve srovnání s nejhoršími předcovidovými roky se jedná o třetinový pokles případů. Ve srovnání s rokem 2024 se loni snížil o 17 % počet srážek na přechodech, o cca 15 % mimo přechod a o téměř 29 % v zastávkách. Zatímco loni bylo o polovinu méně případů bez zranění a o necelou čtvrtinu narostl počet lehce zraněných, výrazný pokles ale nastal v kategorii těžce zraněných chodců, meziročně o 43 %. Počet usmrcených chodců se nezměnil, dva případy skončily tragicky loni i v roce 2024. Až o třetinu méně bylo loni srážek, ve kterých figurovali cizinci, a to i přes nárůst počtu zahraničních turistů v Praze. Meziročně nastal pokles počtu případů také u žen (o 29 %), dokonce i u mužů (o necelých 9 %). Počet srážek tramvají s dětmi zůstal beze změny. Nejstarší chodec byl ročník narození 1936, nejmladší 2017. V roce 2025 se nejvíce případů stalo v prvním pololetí Většina srážek chodců s tramvajemi se obvykle stane ve druhé polovině daného kalendářního roku, přičemž nejhoršími měsíci jsou září, kdy začíná školní rok, a závěr roku, tj. listopad a prosinec s vyšší mobilitou obyvatel související s tradičními svátky na konci roku. V roce 2023 se téměř polovina všech případů stala v září, listopadu a v prosinci, v roce 2024 se tyto tři měsíce podílely 43 % na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi. V loňském roce se naopak většina mimořádných událostí stala v prvním pololetí, přičemž mezi nejhorší měsíce kromě září s osmi případy patřily červen (s osmi případy), leden, únor, květen a říjen (shodně po sedmi srážkách). Nejčastěji v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská Nejvíce srážek chodců s tramvajemi, celkem 6, se loni stalo v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská. Druhou příčku obsadily společně úseky Invalidovna – Florenc a Drinopol Pohořelec, obě se čtyřmi srážkami. Ani jedna z nich nebyla smrtelná. Ty se staly v úsecích Sídliště Zahradní Město – Obchodní centrum Hostivař a Vítězné náměstí – Hradčanská. V roce 2024 se nejvíce srážek chodců s tramvajemi stalo v úseku Kavalírka – Anděl, celkem sedm případů, z nichž jeden skončil smrtí. Na druhém místě skončil úsek I. P. Pavlova – Štěpánská s pěti případy, na třetím pak Invalidovna – Florenc se čtyřmi mimořádnými událostmi. Tři úseky s nejčastějšími srážkami chodců s tramvajemi se na celkové statistice podílí cca 20 %. „ Ke zlepšení výsledků bezesporu přispívá dlouhodobá kampaň „ Neskákej mi pod kola! “, spolupráce s BESIPem, Policií ČR a společné vzdělávaní dětí i důraz na tuto problematiku na pravidelných školeních řidičů. V těchto aktivitách budeme i nadále pokračovat ve zvýšené intenzitě, nemohou ale zcela nahradit výchovu dětí v rodinách a vzdělávání na školách v oblasti bezpečnosti provozu na komunikacích, “ říká Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP a dodává: „ Loni jsme bohužel zaznamenali první smrtelný úraz dítěte za uplynulých 10 let, nejmladší ročníky narozených po roce 2000 se podílí zhruba čtvrtinou na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi. Smrt nebo těžká zranění chodců s doživotními následky jsou zcela zbytečná, o to víc pokud jsou to mladí lidé. Hlavní příčiny srážek se pořád opakují: nerespektování elementárních dopravních pravidel (přebíhání na červenou; vstup na trať bez rozhlédnuti se), ignorování okolí a pocit naprostého bezpečí (pozornost upřena pouze na displej telefonu často v kombinaci se sluchátky v uších) .“ Denně v průměru celkem téměř šest nehod s motorovými vozidly Srážky s chodci tvoří nejmenší podíl na celkovém počtu nehod autobusů (včetně trolejbusů) a tramvají DPP. Loni to u autobusů a trolejbusů byly necelé 3 %, u tramvají necelých 5 %. Absolutní většinu nehod tvoří střety autobusů a trolejbusů nebo tramvají s osobními a nákladními motorovými vozidly. V loňském roce jich DPP v provozu autobusů a trolejbusů zaznamenal celkem 824, tj. v průměru 2,3 nehody každý kalendářní den, resp. 3,3 nehody každý pracovní den. Meziročně se jedná o pokles o 10,5 %. V tramvajovém provozu v Praze se loni stalo 1229 nehod s osobními nebo nákladními automobily, tj. v průměru 3,4 nehody každý kalendářní den, resp. 4,9 nehody každý kalendářní den. Také u tramvají loni nastal pokles nehod s motorovými vozidly, meziročně o 5,6 %, a to i přes nárůst provozu v pražských ulicích. Shodně u autobusů i tramvají se jedná o nejnižší počet nehod za uplynulých 10 let, vyjma covidového období 2020-2021. Níže poskytnuté anonymizované záběry pochází z nehodových kamer, kterými jsou vybaveny všechny tramvaje DPP nasazované do pravidelného provozu. Jedná se o vybrané srážky s chodci, jejichž šetření bylo ze strany Policie ČR již uzavřeno. (Martin Doubek, vedoucí odboru Technická kontrola DPP). Chmelnice 31. 12. 2025 – Vběhnutí chodce před tramvaj na červenou s telefonem v ruce a kapucí na hlavě. Nepochopitelná lhostejnost a bezohlednost k sobě samému měla za důsledek těžké devastující zranění dolních končetin. Nádraží Holešovice 29. 10. 2025 – Lze předpokládat, že v určitém věku si člověk již dokonale zapamatuje a osvojí známá bezpečnostní pravidla. Ne tak docela u každého… Hradčanská 4. 9. 2025 – Zcela bezprecedentní selhání mladé maminky se dvěma malými dětmi. Na červenou nekompromisně vběhla s kočárkem přímo pod tramvaj jen proto, že chtěla doběhnout tramvaj odbavující cestující v protisměru. Díky velkému štěstí a včasné profesionální reakci řidiče tramvaje měli všichni tři jen lehká zranění. Invalidovna 18. 7. 2025 – Sluchátka na uších, telefon v ruce, úkrok chodce do jízdní dráhy tramvaje, a poté velké překvapení. Ano, po kolejích jede tramvaj! Přitom stačilo tak málo – podívat se doleva. I. P. Pavlova 18. 7. 2025 – Přecházení chodce na červenou, s telefonem v ruce a rozhlédnutí se na opačnou stranu, než přijíždí tramvaj. Vražedná kombinace v zemi s pravostranným provozem… Palmovka 30. 9. 2024 – Na frekventovaných komunikacích je nutností malé děti řádně hlídat a držet. Děti jsou spontánní, nemají odhad ani sebemenší ponětí o možných nebezpečí. V tomto případě starší dítě náhle vběhlo před přijíždějící tramvaj v protisměru a jeho matka s mladším sourozencem v náručí instinktivně běžela za ním jej ochránit. Bohužel matka skončila pod tramvají. Bilance? Starší dítě bez fyzické újmy, mladší s odřeninami a matka středně těžká zranění. Bohudík neohrožující na životě…

MODERNÍ TECHNOLOGIE: ENERGETIKA, ELEKTROMOBILITA, INTELIGENTNÍ BUDOVY, jako doprovodný program veletrhu AMPER 2026 v Brně 17. března. Po registraci je vstup zdarma, zároveň se podíváte i na veletrh.

Na programu konference pořádané Smartcityvpraxi.cz budou osvědčená řešení pro městskou energetiku a služby, řešení pro elektromobilitu a její infrastrukturu a příklady dobré praxe ve městech a obcích, konkrétně v Brně, Šumperku a Přerově. O konkrétní zkušenosti, tentokrát s provozem elektrických těžkých nákladních vozidel, se podělí zástupce Daimler Truck Česká republika. Hovořit se bude o trendech v elektrické osobní a nákladní dopravě, technologiích pro dopravu v klidu, obnovitelných zdrojích energie, sdílení energie a kogeneraci, energetickém využívání odpadů, příležitostech v oblasti veřejného osvětlení, technologiích pro inteligentní veřejné budovy či dalších zajímavých oblastech využití ICT a také o EPC jako součásti smart city. O podpoře elektromobility a moderních technologií budou informovat zástupci Centra pro regionální rozvoj a ministerstev dopravy a průmyslu a obchodu. Nebude chybět diskuse. Vstup na konferenci je po registraci zdarma , účastníci obdrží volnou vstupenku na veletrh AMPER .

V době, kdy se vodíkové projekty v Evropě posouvají z fáze ambiciózních plánů do fáze realizace a zároveň čelí nejistotě investic, regulace i geopolitickému vývoji, se Praha stane místem klíčové odborné debaty o další budoucnosti vodíku. Ve dnech 11.–13. března 2026 se v prostorách OREA Hotel Pyramida Praha uskuteční 16. ročník mezinárodní odborné konference Hydrogen Days 2026, pořádané Českou vodíkovou technologickou platformou (HYTEP).

Konference se bude věnovat celé šíři témat souvisejících s vodíkovou ekonomikou, od vývoje a využití vodíku v energetice a dopravě, přes legislativní a regulační rámce, až po financování a praktické příklady realizace projektů. Hydrogen Days dlouhodobě představují platformu pro setkávání klíčových hráčů vodíkového ekosystému a přinášejí prostor pro sdílení zkušeností, prezentaci inovací i diskusi o strategickém směřování sektoru. Letošní ročník nese motto "Vodík na rozcestí: odvaha pokračovat “, které reflektuje aktuální situaci vodíkového sektoru nacházejícího se v klíčové fázi svého rozvoje. V době, kdy se řada projektů posouvá z plánování do realizace a zároveň čelí ekonomickým i regulatorním výzvám, se konference stává důležitým místem pro otevřenou a věcnou debatu o dalším směřování vodíkové ekonomiky. Vodík je považován za jeden z klíčových nástrojů dekarbonizace průmyslu, dopravy i energetiky. Současně však sektor čelí otázkám, které rozhodnou o jeho budoucím postavení. „ Vodík dnes stojí na zásadním rozcestí. Pokud má sehrát významnou roli v dekarbonizaci průmyslu a energetiky, je potřeba otevřeně mluvit nejen o příležitostech, ale i o bariérách, které jeho rozvoj brzdí. Technologie jsou připravené, ale jejich širší nasazení závisí na správném nastavení regulace, investic a spolupráce mezi státem, průmyslem i výzkumem ,“ říká Martin Křemenák, výkonný ředitel České vodíkové technologické platformy (HYTEP). Program konference Konference nabídne třídenní program zaměřený na nejnovější trendy ve výzkumu, inovacích, regulaci i praktické implementaci vodíkových technologií. Návštěvníci se mohou těšit na odborné přednášky, panelové diskuse, posterovou sekci, networking i doprovodné akce, které propojí průmysl, akademickou sféru, veřejnou správu i investory. Program zahájí vystoupení předních osobností vodíkového sektoru, Karla Bouzka (VŠCHT Praha), Aleše Doucka (HYTEP), Petra Mervarta (Ministerstvo průmyslu a obchodu) a Christophera von dem Bussche (Gascade). Program konference je rozdělen do tematických bloků o různých perspektivách vodíkového ekosystému. První den nabídne celodenní program strategických diskusí zaměřených na klíčové otázky současného vodíkového sektoru. Analytický pohled na vývoj evropského trhu přinese prezentace Martina Tenglera (BloombergNEF) a diskuse o regulaci, infrastruktuře a investicích doplní zástupci evropské politiky a průmyslu, například Jakub Iwanowski (ORLEN Unipetrol), Mark Freymüller (Hyundai Commercial Vehicle & Hydrogen Business Europe) či Mario Ragwitz (Fraunhofer IEG). Odpoledne prvního dne bude patřit vyhlášení ceny HYTEP za excelentní diplomovou práci v oblasti vodíku a vodíkových technologií, která ocení tři nejlepší studenty a poskytne jim možnost prezentovat výsledky svých prací účastníkům konference. Jedná se o jednu z forem, jimiž HYTEP dlouhodobě podporuje vzdělávání a rozvoj mladých odborníků v oblasti vodíku. Další dva dny konference nabídnou rozšířený odborný program, tematické bloky zaměřené na konkrétní technologie a sektory. Účastníci se tak mohou těšit na diskusi expertů z průmyslu i akademické sféry, například Andrého Klingera (Siemens Energy Global GmbH), Vitalyho Ivanova (Bosch) či Jiřího Štefanici (ÚJV Řež), kteří představí praktické zkušenosti s nasazováním vodíkových technologií. Témata konference Hydrogen Days 2026 mají přesah i do každodenního života. Dotýkají se například budoucnosti dopravy, bezpečnosti energetických dodávek, konkurenceschopnosti evropského průmyslu či vzniku nových pracovních míst. Diskuse o vodíku tak nejsou pouze technickou záležitostí, ale otázkou dlouhodobého ekonomického a společenského rozvoje. Účastníci se dozvědí, jaké technologie a strategie jsou klíčové pro širší rozšíření vodíkových řešení v praxi, jak se mění legislativa v Evropě i v České republice a jak se z vyspělých konceptů stávají fungující projekty. HYTEP - Program konference

Výzva TRANSCom č. 2/2025 - Bezemisní silniční nákladní doprava - podpoří provozovatele silniční nákladní dopravy při výměně nákladních aut se vznětovými motory za elektrická nákladní vozidla. Současně získají dotaci i na instalaci dobíjecích stanic. Zatím je požadavek na necelých 20 procent z celkové alokované částky, téměř miliardy korun.

Příjem žádostí je otevřen od 2. února 2026, zatím bylo podáno 61 žádostí s požadavovanou dotací necelých 154 milionů korun. Na celou výzvu počítá SFŽP s 960 miliony. Výše příspěvku činí maximálně 30 – 50 % z celkových způsobilých nákladů dle velikosti podniku a typu pořizovaného vozidla a maximálně 30 % z výdajů na pořízení dobíjecí stanice až do výše 50 tisíc korun, přičem na dvě pořizovaná vozidla je možné pořídit jednu dobíjecí stanici. VÝZVA MODF – TRANSCOM Č. 2/2025

Iveco Bus, SOR Libchavy a KHMC první měsíc v roce dohromady vyrobily 365 autobusů,o 61 méně než loni. I když SOR v Libchavách vyrobil podle statistik Sdružení automobilového průmyslu o 41 vozidel více, pokles produkce v Iveco Bus ve Vysokém Mýtě to nevyrovnalo.

Ve vysokomýtském Iveco CR v lednu 2026 vyrobili 316 autobusů, o 102 ks meziročně méně (418 ks, -24,4%). Pro srovnání uvádíme ještě rok 2024, kdy ve Vysokém Mýtě vyrobili 279 autobusů. V SOR Libchavy v prvním měsíci tohoto roku zhotovili celkem 48 autobusů, tedy o 41 ks více než v roce předchozím (7 ks, +585,7%). V roce 2024 šlo o 10 autobusů. Společnost KHMC v prvním měsíci roku vyrobila 1 autobus. V roce 2025 také jeden a v roce 2024 pak 2 ks. Z celkového počtu 316 autobusů Iveco bylo v lednu jen 8 elektrických autobusů Crossway (loni 31 ks, tzn. -67,7%) a 40 s hybridním pohonem (loni 50 ks, tj. -20%). V Dolních Lichavách sjely z výrobní linky SOR dva elektrické autobusy, v roce 2025 jen 1 ks. Hybridní autobusy SOR nenabízí. Produkce autobusů v lednu 2025.

Konsolidované čisté tržby Iveco Group dosáhly 13,4 miliardy eur, což je o 7 procent méně než v předchozím roce. Důvodem jsou zejména nižší prodeje v Evropě v segmentu nákladních vozidel a pohonných jednotek a nepříznivý dopad směnného kurzu. Mimořádné transakce - prodej divize obrany a převzetí společností Tata Motors - jsou na cestě k dokončení. Uzavření prodeje obranného průmyslu (značky IDV a ASTRA) společnosti Leonardo S.p.A. se očekává v březnu a dokončení nabídky Tata Motors na převzetí akcií Iveco Group ve druhém čtvrtletí roku 2026.

V roce 2025 dosáhly konsolidované tržby Iveco Group 13 428 milionů EUR ve srovnání s 14 417 miliony EUR v roce 2024. Čisté tržby z průmyslových činností 13 129 milionů EUR ve srovnání s 14 064 miliony EUR v roce 2024. Upravený zisk před zdaněním a úročením (EBIT) činil 645 milionů EUR ve srovnání s 892 miliony EUR v roce 2024 s marží 4,8 % (6,2 % v roce 2024). Upravený zisk EBIT v odvětví průmyslových činností činil 528 milionů EUR (761 milionů EUR v roce 2024), a to především v důsledku nižších objemů a nepříznivých výrobních nákladů v segmentu nákladních vozidel a autobusů, což bylo částečně kompenzováno opatřeními na omezení nákladů v oblasti prodejních, všeobecných a administrativních (SG&A) nákladů. Marže upraveného zisku EBIT v odvětví průmyslových činností činila 4,0 % (5,4 % v roce 2024). Upravený čistý zisk činil 312 milionů EUR (520 milionů EUR v roce 2024) s upraveným zředěným ziskem na akcii ve výši 1,16 EUR (1,91 EUR v roce 2024). Registrace autobusů skupiny Iveco vzrostly v Evropě o 9 % a v Jižní Americe o 12 % ve srovnání s rokem 2024. Dodávky vzrostly v Evropě o 4 % a v Jižní Americe o 2 %. Čisté tržby vzrostly o 15,1 % díky vyšším objemům. Upravený zisk EBIT dosáhl 144 milionů EUR, což je o 4 miliony EUR více než v roce 2024, a to díky vyšším objemům a pozitivní cenové realizaci, což bylo podstatně kompenzováno vyššími náklady spojenými s nárůstem výroby v závodě Annonay. Marže upraveného zisku EBIT činila 4,9 % (5,5 % v roce 2024). Evropský trh s nákladními vozidly meziročně klesl o 9 %, přičemž trh s lehkými nákladními vozidly (LCV) klesl o 9 % a trh s středně těžkými a těžkými nákladními vozidly (M&H) o 7 %. Jihoamerický trh s nákladními vozidly vzrostl u LCV o 27 % a u M&H o 3 %. Dodávky skupiny Iveco se v Evropě oproti roku 2024 snížily o 21 % (pokles o 23 % a 13 % u LCV a M&H) a v Jižní Americe vzrostly o 16 % (nárůst o 40 % u LCV a 6 % u M&H). Naše kniha objednávek nákladních vozidel pokrývá 6 týdnů výroby LCV a 7–11 týdnů u M&H. Celosvětový poměr objednávek k vyúčtování nákladních vozidel na konci roku činil 0,98. Čisté tržby činily 8 873 milionů EUR ve srovnání s 9 981 miliony EUR v roce 2024, a to zejména v důsledku nižších objemů a nepříznivého dopadu směnného kurzu. Upravený zisk EBIT činil 325 milionů EUR ve srovnání s 560 miliony EUR v roce 2024, přičemž opatření k omezení nákladů částečně kompenzovala nižší objemy a skladbu a negativní absorpci fixních nákladů. Marže upraveného zisku EBIT činila 3,7 % (5,6 % v roce 2024). „ Rok 2025 byl pro naše odvětví náročný, vezmeme-li v úvahu klesající evropský trh s lehkými užitkovými vozidly i těžkými nákladními vozy. Kromě toho jsme měli zpoždění v náběhu výroby autobusů v našem závodě v Annonay ve Francii. Tyto dva faktory negativně ovlivnily objemy a ziskovost skupiny a ovlivnily naši celoroční výkonnost volného cash flow. V reakci na to jsme rychle přijali zpřísnění kontroly zásob, udržení přísné nákladové disciplíny a urychlení našeho Programu efektivity.“ V naší divizi nákladních vozidel jsme se zaměřili na vyvážení cen s podílem na trhu a zároveň jsme pečlivě řídili zásoby v distribučních kanálech a v Evropě jsme je výrazně snížili, abychom kompenzovali vyšší zásoby u prodejců v Jižní Americe. Také jsme si udrželi vedoucí pozici v subsegmentu podvozků s kabinou lehkých užitkových vozidel a udrželi jsme disciplinované ceny ve středních a těžkých vozidlech, když jsme vstoupili do závěrečné fáze zavádění našeho modelového roku 2024 v Evropě. Zlepšení ziskovosti v naší autobusové divizi bylo zmírněno dodatečnými náklady spojenými se zpožděním náběhu výroby v Annonay a zpožděním dodavatelů. V důsledku toho bylo generování volného cash flow negativně ovlivněno o 200 milionů eur. Podnikli jsme rozhodné kroky k tomu, aby nedokončené produkty, které jsme měli na skladě na konci loňského roku, byly nasazeny letos, a uvolnili tak tento pracovní kapitál. Pokud jde o finanční výsledky za celý rok 2025 v segmentu pokračujících činností, konsolidované čisté tržby na konci roku dosáhly 13,4 miliardy eur, což je o 7 % méně než v předchozím roce, a konsolidovaná marže upraveného EBIT činila 4,8 %. Čisté tržby v segmentu průmyslových činností dosáhly 13,1 miliardy eur, což je o 7 % méně než v loňském roce, s upraveným EBIT ve výši 528 milionů eur. Rok 2025 byl náročný a jsem hrdý na to, jak si tým Iveco Group vedl a jak se přizpůsobil výzvám. Zároveň jsme v souladu s dříve oznámenými harmonogramy pokračovali v našich dvou mimořádných transakcích , přičemž uzavření prodeje obranného průmyslu se očekává v březnu 2026 a dokončení nabídky Tata Motors na převzetí akcií ve druhém čtvrtletí roku 2026. Dívám se dopředu s důvěrou, protože se i nadále zaměřujeme na kvalitu, provozní plnění a urychlení našeho Programu efektivity. Napříč všemi obchodními jednotkami jsme i nadále odhodláni poskytovat dlouhodobou hodnotu všem našim zúčastněným stranám ," komentuje výsledky roku 2025 Olof Persson, generální ředitel Iveco Group. Výsledky hospodaření skupiny Iveco za rok 2025 v plném znění .

Primátor hlavního města Rumunska zveřejnil na sociálních sítích oznámení o problémech s autobusy Otokar. 115 ze 400 autobusů z flotily Societatea de Transport Bucuresti (STB) dodaných v letech 2018 a 2019 je nedostupných a zůstávají v garážích. Důvodem jsou technické problémy vzniklé z nedostatečné údržby, která měla být poskytnuta na základě smlouvy. V provozu je pouze 285 vozidel, což ovlivňuje kvalitu veřejné dopravy a řidiči přichází do práce zbytečně. Ciprian Ciucu se také vydal na neohlášený "audit" do depa STB.

" Více než 95 procent ze 115 nedostupných autobusů Otokar bude po dohodě se zástupci společnosti opět v provozu nejpozději do dvou měsíců ," uvedl Ciprian Ciucu na svém facebooku 11. února 2026 . " Pokud nebude stanovený termín dodržen, radnice hlavního města se uchýlí k uplatnění záruky za plnění smlouvy" . Smlouvu s Otokar Otomotiv na dodání 400 autobusů Euro 6 v hodnotě 100 milionů eur podepsala v červnu 2018 tehdejší primátorka Bukurešti. Prvních 100 dorazilo z Turecka do konce roku 2018. Zbývající počet pak v roce 2019. Současný nový primátor Ciprian Ciucu se také vydal do autobusového depa STB, největšího provozovatele veřejné dopravy v Bukurešti. Po neohlášené návštěvě v Floreasca zveřejnil další prohlášení, které sdílela na svém profilu i Radnice města . Ciucu popsal pracovní podmínky v depu jako „otřesné“ a informoval o nedostatku náhradních dílů potřebných k opravám. Podle něj se mechanici potýkají se zpožděním v dodávkách komponentů a v některých případech jsou nuceni uchýlit se k demontáži dílů z jiných autobusů, aby ty, které lze uvést do provozu, zůstaly funkční.

Červené autobusy TQM – holding v roce 2025 přepravily bezmála 1,053 milionu cestujících. Ve městě s téměř 22 tisíci obyvateli funguje městská doprava zdarma od poloviny roku 2022.

Od chvíle, kdy v polovině roku 2022 obnovila valašskomeziříčská radnice provoz MHD zdarma, počet cestujících postupně rostl. „ V roce 2024 jsme poprvé překonali magickou hranici jednoho milionu přepravených osob, což byl pro nás jasný důkaz, že takto nastavený systém má smysl. Vzhledem k tomu, že jsme milionovou hranici pokořili také v loňském roce, je zřejmé, že lidé využívají MHD pravidelně pro své cesty po Valašském Meziříčí, ať už k lékaři, na nákup, do školy nebo za kulturou a sportem. Díky tomu se nám daří snižovat dopravní zátěž města, což byl od počátku náš cí l,“ řekl starosta Robert Stržínek. Valašské Meziříčí má na provoz MHD zdarma pro všechny cestující uzavřenu desetiletou smlouvu se společností TQM – holding s.r.o. Ta obsluhuje sedm linek prostřednictvím moderních červených autobusů Iveco Urbanway a BMC, které jezdí na ekologický stlačený zemní plyn – CNG, a jejichž podoba vychází z městského design manuálu. Radnice síť MHD každoročně rozšiřuje. Modernizuje také zastávky. Vloni nechala nainstalovat elektronický informační panel s aktuálními informacemi o časech odjezdů spojůna stanoviště u náměstí, letos je chce pořídit i na další místa. Z důvodu snížení zpoždění a zefektivnění provozu zastavují autobusy jen na znamení. MHD zdarma pro všechny cestující funguje ve Valašském Meziříčí od 12. června 2022. Město uzavřelo desetiletou smlouvu se společností TQM – holding s.r.o. s ročními náklady zhruba 21 milionů Kč. Částkou přibližně 4,2 milionu Kč se na provozu podílejí obce Krhová a Poličná. Vozový park tvoří 9+1 třídveřových autobusů Urbanway s délkou 12 metrů a 1+1 speciální midibus BMC o délce 9 metrů. Všechny vozy jsou plně klimatizované, nízkopodlažní a bezbariérové. Doplňujeme, že vozy jsou vybaveny systémem pro počítání cestujících, který dnes patří u nových autobusů pro veřejnou dopravou ke standardní výbavě.

Mezi ledem a sněhem. Do Milána se vydalo 68 autobusů Yutong podpořit závazek organizátorů Her k ochraně životního prostředí. Po skončení zimního sportovního programu budou nasazeny v rámci místních sítí veřejné dopravy v regionech Lombardie a Benátsko.

Během Her s velkým počtem fanoušků a návštěvníků a přemisťováním mezi čtyřmi hlavními soutěžními zónami a osmi místy čelí veřejná doprava velkým výzvám. Se zaměřením na ekologii bude do provozu zařazováno 68 autobusů Yutong. Čínský výrobce pro místa s úzkými ulicemi a jedinečnými klimatickými podmínkami navrhl řešení se „dvěma velkými a jedním malým“ modelem. Typy U12, E12 a E7S pokryjí více scénářů, jak dálkové transfery, tak potřeby mikromobility ve městech. Před zahájením olympiády 6. února bylo dodáno a postupně nasazeno 20 autobusů Yutong U12 a 8 autobusů Yutong E12, které mají návštěvníkům i místním obyvatelům zajistit "vysoce kvalitní cestovní zážitek díky své zvýšené odolnosti vůči chladu, vynikající bezpečnosti, šetrnosti k životnímu prostředí, pohodlí a inteligentním funkcím". Následně je podle potřeby připraveno 40 autobusů Yutong E7S. Díky kompaktní karoserii se efektivně přizpůsobují úzkým uličkám starého centra města a zajišťují v městské dopravě spojení „na poslední míli“. Během Her budou jezdit elektrobusy s nulovými emisemi a nízkou hlučností, což podpoří závazek organizátorů k ochraně životního prostředí. Po skončení akce zůstanou v Itálii pro pravidelné linky.

Dne 27. ledna britský parlament diskutoval o stavu a budoucnosti britské výroby autobusů a zdůraznil rostoucí paradox, poptávka po autobusech s nulovými emisemi prudce roste, přitom domácí výroba klesá.

Shrnutí debaty přinesl místní server Bus-News - více zde . V roce 2025 bylo v Británii registrováno o 694 autobusů s nulovými emisemi více než v roce 2024, což znamená 38 procentní nárůst počtu na silnici za jediný rok. Přesto je alarmující, že ve Spojeném království bylo ve stejném období postaveno o 167 autobusů méně. Původní program ZEBRA, který propagovala vláda premiéra Johnsona, se zavázal k dodání 4 000 elektkrických autobusů vyrobených ve Velké Británii do konce minulého volebního období. V rámci programu bylo dodáno pouze 2 270 autobusů, z nichž asi 46 procent bylo vyrobeno mimo Spojené království. "T o jsou peníze britských daňových poplatníků, které jdou do zahraničí, aby dotovaly výrobu v jiných zemích. Mluvíme o miliardách liber, takže je opravdu důležité, abychom se na tuto problematiku podívali ," uvedl poslanec Euan Stainbank. Během debaty poslanci také uvedli, že celkově 17 procent autobusů provozovaných ve Spojeném království se vyrábí v tuzemsku, zatímco 83 procent se dováží. Současná situace ve výrobě autobusů ve Spojeném království ukazuje, že britské podniky jsou schopny plnit zakázky, které jsou nyní zadávány v zahraničí. Wrightbus se sídlem v Ballymeně údajně rozšířila svůj počet zaměstnanců z méně než 50 v roce 2019 na více než 2 000 v současnosti. Společnost se v současné době nachází ve fázi expanze s rostoucími objemy výroby ( v roce 2024 bylo registrováno přes 800 elektrobusů , což je třetí místo v Evropě a téměř dvojnásobek produkce z roku 2023). Pro rok 2025 si stanovil cíl prodat 1 200 elektrobusů ( za prvních devět měsíců vyrobil 682 elektrických autobusů a byl v Evropě na šestém místě, data za celý rok DVV Media Group ještě nevydala). Alexander Dennis se závody ve Falkirku, Larbertu a Scarboroughu přímo zaměstnává přes 4 000 lidí, přičemž v celém britském dodavatelském řetězci podporuje více než 13 000 dalších pracovních míst. Skupina uzavřela partnerství se společností BYD a přešla na plně interní portfolio autobusů s nulovými emisemi. Tato změna probíhala souběžně s úsilím o udržení provozu jejích skotských výrobních závodů, zejména ve Falkirku a Larbertu, kde byla v rámci restrukturalizačních opatření zavedených v posledních dvou letech řešena kontinuita výroby a zajištění pracovní síly, jak je podrobně popsáno v roce 2025, pokud jde o závazek společnosti udržet provoz ve svých skotských závodech. V roce 2024 prodal výrobce 165 elektrických autobusů a v prvních třech čtvrtletích letošního roku 252 ks. Tato situace zdůrazňuje nedostatečné využití britského průmyslu a poukazuje na chybu v procesu zadávání veřejných zakázek, uvedli poslanci. " Debata zdůraznila potřebu klást větší důraz na váhu „sociální hodnoty“ při zadávání veřejných zakázek na nové autobusy, která historicky činila pouze 5 %. Starostové se nyní dohodli na zvýšení této váhy na 10 %, přičemž doporučení pro vyšší a smysluplnější metriku 30 % jsou stále předmětem diskuse. To má podpořit zakázky, které upřednostňují domácí pracovní místa, dovednosti a místní ekonomické přínosy “, uvádí Bus-News. Náměstek ministra dopravy Simon Lightwood během debaty doplnil, že vláda nemůže nařídit nákup autobusů vyrobených ve Velké Británii kvůli zákonu o kontrole dotací a závazkům v mezinárodním obchodu. Potvrdil, že rámce pro zadávání veřejných zakázek zůstávají primárním mechanismem pro podporu výrobců se sídlem ve Spojeném království v rámci stávajících právních omezení. " Dnešní rozprava ukázala, co Parlament dělá nejlépe: sjednocuje se napříč stranami, aby se zastal britského průmyslu, britských pracovníků a britské vynalézavosti. Dovolte mi zakončit tímto poselstvím: tato vláda je naprosto odhodlána zajistit dlouhodobý úspěch britského odvětví výroby autobusů. Víme, jak důležité je toto odvětví pro komunity od Falkirku po Ballymenu a daleko za ní, a víme, jakou hrdost britští výrobci cítí, když vidí své autobusy na našich silnicích. S náležitou podporou může Spojené království zůstat v čele výroby autobusů po celá další desetiletí ," shrnul Lightwood.