Uveřejňujeme ve spolupráci se čtrnáctideníkem "auto-moto speciál" , ve kterém tento rozhovor před časem vyšel.

(BUSportál se řidičkám autobusů věnuje také - naleznete je v rubrice Publicistika .) Pokud se cítíte jako frajer pokaždé, když jedete s dodávkou a podaří se vám nevzít zadními koly obrubník či bokem dopravní značku, tak věřte, že někteří umí ještě mnohem více. Jsou to řidiči autobusů, zejména ti na městských linkách jenž se s až 18metrovými kolosy musí proplétat zácpami a těsnými křižovatkami. Divili byste se, ale jsou mezi nimi i ženy. Jen v garážích Dopravního podniku hl.m.Prahy v Řepích jich na pozici řidiče pracuje šest. Povídali jsme si s paní Evou Eismanovou. Popište prosím svůj motoristický vývoj od tříkolky po autobus? Kdy vás poprvé napadlo stát se řidičkou autobusu? Odjakživa mě řízení moc bavilo a když jsem za něco sedla, většinou jsem nechtěla ven. Po vyučení jsem začala jezdit v Ostravě nejdříve s tramvají, pak s trolejbusem – dohromady celých třináct let. O práci řidičky autobusu jsem vždycky snila, ale řízení autobusu byla zvláště dříve zcela mužská parketa a navíc byl o ni velký zájem. Na trolejbusech nám slibovali postup na autobus, ale nakonec to nevyšlo. Stalo se řízení autobusu pomyslným předáním štafetového kolíku ve Vaší rodině? V žádném případě. V naší rodině nikdo takový nebyl. Příbuzní po několik generací měli zcela jiná povolání – architekti, řezníci, zelináři…. Jak na vás koukali v autoškole, když jste si dělala ŘP na autobus? Nejdříve jsem musela mít dva roky povinné praxe v řízení nákladního automobilu. Ty jsem také splnila tím, že jsem po oné dva roky jezdila s nákladními vozy a převážela např. zeminu s liazkami nebo tatrami. Když jsem si pak šla dělat řidičský průkaz na autobus, měla jsem už celkem naježděno, ale byla jsem hodně vystresovaná. Navíc po mně chtěli, abych šla ke zkouškám již za pár dní a kolegyně, která je měla plnit ve stejný den, to vzdala. Původně jsem si dělala řidičský průkaz na autobus, protože jsem měla vozit muzikanty do Rakouska. Z toho ale nakonec sešlo. Zrazoval vás někdy někdo od úmyslu stát se řidičkou autobusu? To si pište, téměř všichni! Říkali, že je to těžká práce – fyzicky i psychicky. Navíc dříve nebylo téměř možné zahlédnout za volantem autobusu ženu. Myslím, že jsou ženy obecně podceňovány, natož jako řidičky. Jakými typy autobusů již jste v práci jezdila? Pamatujete ještě fenomenální Ikarusy? Za šest let, po která pracuji u Dopravního podniku hl.m.Prahy, jsem mimo kloubových autobusů vystřídala všechny typy, které jsou běžně v provozu. Pražský dopravní podnik má velice dobrý vozový park, takže nejstarším typem autobusu jsou zde Karosy B732 po generálních opravách. Další početnou skupinou jsou novější Karosy B931 s automatickými převodovkami a nyní jezdím s nízkopodlažní Karosou Citybus linku AE (Airport Express) z letiště v Ruzyni na holešovické nádraží. S legendárními Ikarusy jsem již nejezdila, ale dobře si pamatuji, že v době kdy jsem zde nastoupila do zaměstnání, stály vyřazené na dvoře řepské garáže - připravené na „export“ do Ruska. Ale jezdila jsem i s mnohem staršími vozy – s trolejbusy značky Tatra. U nich se bohužel potvrdilo, že řízení může být i fyzicky namáhavá práce. Měly totiž posilovač řízení funkční jen na jednu stranu a při otáčení volantem na stranu druhou jsem si k pohybu volantem musela téměř stoupat. S jakým strojem se Vám jezdí nejlépe? Řadíte raději sama, nebo preferujete automat? Jednoznačně se Citybusem. Výborně na silnici sedí díky svému nízkému těžišti a nejsou s ním velké problémy ve složitých zimních podmínkách. Navíc ráda jezdím s novými auty. Nejsem sice „hádavý“ typ, abych odmítala jezdit i se staršími vozy, ale s novým autobusem se svezu velice ráda. A samozřejmě – zvláště ve městě – raději jezdím s automatem. Neodvádí téměř žádnou pozornost a můžete se tak plně věnovat řízení a obsluze autobusu. Můžete nějak popsat svůj pocit, když jste poprvé vyjela s plně obsazeným autobusem do hustého provozu? Pamatuji si to jako dnes. Přestože si člověk nejen řízení, ale i obsluhu palubního počítače a ostatní úkony jako zavírání dveří apod. plně zautomatizuje, byla jsem nervózní. Největší strach jsem měla z toho, abych někoho nepřivřela ve dveřích nebo špatně neodhlásila zastávku. Jinak to ale byl úžasný pocit, dodnes se do práce těším a baví mě. Co nyní po letech? Neotupěla jste vůči rizikům, které práce řidiče autobusu přináší? Neberu to tak. Snažím se jezdit, jak nejlépe a nejzodpovědněji umím. V dnešním hustém a až nebezpečném provozu je třeba se skutečně plně soustředit na řízení a nedělat žádné kompromisy. Nedělám například rozdíl mezi tím, když jedu se starou Karosou nebo Citybusem, přestože na Karose by malý „ťukanec“ vyšel na pouhých 600 Kč a na Citybusu třeba na 60 000 Kč. Musíte být pořád ve střehu a snažit se nevynucovat si např. přednost při výjezdu ze zastávky. I když nedávno jsem pro zajímavost zkoušela spočítat při výjezdu ze zastávky u motolské nemocnice počet aut, která projedou než se najde řidič, který mě pustí. Počítala jsem do 35!… Existují dnes v Praze situace, ze kterých máte i při své praxi dodnes strach? Při dodržení zásad defenzivní a plynulé jízdy vyložený strach nemám, i když nehodu nemůžete vyloučit nikdy. Jedno kolizní místo je ale na výjezdu z konečné na ruzyňském letišti. Řidiči ostatních vozidel zde na důrazně zvýrazněné „čtyřicítce“ jezdí i dvojnásobnou rychlostí a je zde celkově nepřehledné místo. Máte svojí oblíbenou linku? Mám. Linky 225,164 a 179 v oblasti Nových Butovic – ty bych mohla jezdit každý den. Současně jezdím již zmíněnou linku AE, na které se mi také líbí. Většinou jsou zde i příjemní pasažéři, kteří téměř výhradně jedou z nebo na letiště plni dojmů nebo očekávání např. z dovolené. Navíc máme s kolegou jeden autobus a můžeme se tak na něj i na sebe vzájemně spolehnout. S jakým pochopením se setkáváte u mužských kolegů? Reakce mých kolegů se dají rozdělit na třetiny. První třetina mě zcela respektuje a přijde v případě potřeby pomoci, druhé třetině jsem jedno a odkáže mě v případě problému na „vysílačku“ a poslední třetině asi nejspíš vadím, i když na vyloženě špatné jednání si nemůžu stěžovat. Je podle Vás bezpodmínečně nutná dlouhá doba praxe nebo o tom, jak člověk jezdí, rozhoduje do značné míry i „talent“? Samozřejmě praxe je nutná, podle studií je řidič „v nejlepším“ mezi 50. a 60. rokem, ale určitě ne zcela bezpodmínečně. Někdo za volant sedne a je hned vidět, že má řízení v krvi, někdo se za třicet let nenaučí pořádně a plynule jezdit. Spíše je třeba dbát na samotné předpoklady k řízení. Celkem v pořádku jsou proto novým silničním zákonem znovu přikázané psychotesty pro profesionální řidiče. Čím dříve ale začne mladý řidič jezdit, tím dříve potřebnou praxi získá a setká se tak s různými dopravními situacemi. Pak se může mladý kluk stát mnohem zkušenějším řidičem, než ten, který jezdí léta po jedné naučené trase. S jakým typem vozu byste se chtěla svézt? Doslova z míry mě vyvádí americké trucky. S těmi opravdu toužím se svézt. Pokud bych byla o něco mladší a měla jistotu, že mi bude přidělen spolehlivý „parťák“, šla bych jezdit i s kamionem. Líbí se mi i motocykly typu Harley Davidson. Na něm bych se také ráda svezla. Od mala mě fascinovaly vlaky. A dodnes jim v případě cestování dávám přednost. Při cestách na Moravu už nejezdím jinak, než Pendolinem. Je něco, co byste chtěla vzkázat ostatním účastníkům silničního provozu? Aby jezdili soustředěněji. Řízení vyžaduje skutečně stoprocentní soustředěnost. Chtěla bych řidičům vzkázat, aby jezdili opatrněji a méně bezohledněji a nekoukali jen na sebe. Spousta nehod – a ve městě to vidím velice často – je zcela zbytečných, způsobených jenom nepozorností. A ani při vší pozornosti nehodu nemůže nikdo vyloučit. Vzkazuji také všem řidičkám dodávek a nákladních vozů, které uvažují o řízení autobusu, ať se toho nebojí a jdou do toho jako já. Nikdy jsem toho nelitovala. Jan Balíček, auto-moto speciál , motoristický čtrnáctideník.

The Middle East International Commercial Vehicle Show Dubai Autodrome Emirates Road.

"První a největší" Indoor & Outdoor akce na Středním Východě pro užitková vozidla, zemní stroje a speciály se koná 27.-30.11. v Dubaji na Dubai Autodrome Emirates Road. Nomenklaturu akce jsme převzali v angličtině viz níže. Nepředpokládáme osobní účast redakce, ale pokusíme se ve spolupráci s organizátory přinést nějaké exotické zajímavosti. First & Largest Indoor & Outdoor International Performance, Demonstration & Display Event for Commercial Vehicles, Earth Movers & Special Needs Vehicles 27th-30th November 2006 at Dubai Autodrome Emirates Road Buses and Vans. Trucks, all categories. Construction equipments (Dumps, Trucks, Bulldozers, Excavators & Mixers) Industrial vehicles (logistics handling , forklifts, stock chasers) Aviation and Airport utility vehicles( fuel filters, catering vans) Safety and Security vehicles( fire trucks, rescue, military and police) Hospitals and Emergencies. Municipal and utility ( Trash trucks, dump trailers, sweepers) Agriculture ( tractors, farm and landscape equipments) Cranes. Attachments( trailers, containers, tankers, mixers, refrigeration, mobile generators) Spare parts and Accessories( Tyres, paints, oils, lubes, paints. Cosmetics, electronics) Specialized Equipments and Services www.globallinksdubai.com

* Autobusy na Ústecku nevyjedou ani zítra, i když to kraj sliboval * Spor o dotace: 2685 autobusů nejelo. * Vztek a bezmoc na Ústecku *

Ze záplavy zpravodajství na internetu jsme vybrali: novinky.cz: Autobusy na Ústecku nevyjedou ani zítra, i když to kraj sliboval HN: Spor o dotace: 2685 autobusů nejelo. AHA: Vztek a bezmoc na Ústecku - Nevyjelo 2500 autobusů!

Rada Protimonopolného úradu SR (PMÚ) potvrdila pokutu 50 tis. Sk spoločnosti Jefta SOS Truck Slovakia , s.r.o. Bratislava, ktorá podniká v oblasti služieb cestnej dopravy pri poruchách a nehodách nákladných vozidiel, kamiónov a autobusov. (Zprávu přebíráme vzhledem ke zkušenostem dopravce Turismo Hejnal právě s Jeftou).

Viz: Havarovat na Slovensku není nic jednoduchého ani levného. BUSportál přináší materiály ze slovenských médií o získávání havarovaného autobusu firmy Turismo. Neuvěřitelná akční "story". Zamietla tak jej rozklad. Pokutu pritom PMÚ udelil firme za neposkytnutie informácií na základe zákona o ochrane hospodárskej súťaže. Druhostupňové rozhodnutie nadobudlo podľa hovorkyne úradu Alexandry Bernáthovej právoplatnosť 28. júla tohto roka a nie je možné sa voči nemu odvolať. Firma však môže podľa slov hovorkyne podať žalobu na krajský súd. Správne konanie voči dotknutej firme začal PMÚ koncom decembra minulého roka, keď od nej nedostal požadované informácie. Prečo tieto údaje od firmy žiadal, však vtedajší hovorca PMÚ Miroslav Jurkovič nechcel komentovať. Podľa vyjadrení hovorcu firmy Jefta SOS Truck Slovakia Jána Bazovského údaje, ktoré k dispozícií spoločnosť mala, tie úradu poskytla. "Podľa nášho názoru nedodržal PMÚ zákonný postup v procesnom konaní a z toho dôvodu pripravujeme žalobu na súd," povedal pre agentúru SITA Bazovský. Zároveň však zdôraznil, že konanie úradu sa vzťahuje výlučne len na vzájomnú komunikáciu úradu a firmy, a v žiadnom prípade nejde o posudzovanie postavenia spoločnosti na trhu odťahových služieb. Firma Jefta SOS Truck Slovakia pôsobí podľa Obchodného registra na slovenskom trhu od roku 1999. Okrem už spomínaných činností zabezpečuje aj stráženie a ochranu poškodeného vozidla proti krádeži a poškodeniu, náhradnú dopravu osôb a nákladu či zapožičanie náhradného vozidla. Podniká ako na domácej, tak aj medzinárodnej úrovni. Zdroj: SITA

Redakci vždy potěší, když si přečte v zasvěceném tisku, jak dobrou odbornou intuici vykazujeme.

Nejprve se před časem v Hospodářských novinách potvrdila správnost naší strategie, uveřejňovat na webu tzv. kontextovou reklamu a zaměřovat se na opravdu vyhraněnou skupinu "autobusových" čtenářů jak z řad odborníků, tak i cestujících - taková reklama výrazně doplňuje image webu, je zdrojem souvisejících informací a zajišťuje spolu s obsahem BUSportálu jasnou cílovou skupinu pro inzerenty - finanční základ webu. V příloze HN Internet 31.7.2006 zase redakci zaujal neúměrný podíl agentur na zisku z takové prezentace (cca 60 %). Naprostá většina prezentací na BUSportálu je na úrovni BUSportál - firma, a tak můžeme jednak stanovovat velmi rozumné a zdůvodnitelné ceny, a zároveň je tu jistota, že prostředky na reklamu nepolyká cestou nikdo jiný. Zajímavé jistě je, že jedna snad ze dvou firem využívající P.R. agenturu, která se prezentovala na BUSportálu za velmi symbolickou cenu vzhledem k její značce, záběru a renomé, spolupráci pro letošek ukončila. O řádu prostředků vynaložených toutéž společností agentuře, tiskovým konferencím, prezentacím "na křídě", prezentacím u dopravců, se může BUSportálu jen zdát. Měli by číst pečlivěji Hospodářské noviny. Volba čistě internetového média je také z dlouhodobého hlediska podle HN správná - každý měsíc roste počet uživatelů i doba jejich pobytu na síti. To, že na internet přicházejí lidé pružní, zvídaví, vzdělaní, komunikativní atd., je už zjištěno dávno. Opravdu důležité jsou i možnosti sledovat přístupové statistiky pro inzerenty. Sami pak zhodnotí, jak se o ně čtenáři zajímají a jak vhodně bylo místo pro jejich prezentaci zvoleno. V drtivé většině pak na BUSportálu zůstávají jako dlouhodobí partneři. BUSportál těší neustávající zájem o prezentaci i stav, kdy je třeba účinné místo pro nového inzerenta pečlivě hledat, protože velká část webu, zvlášť prvoplánově atraktivní místa, své inzerenty dlouhodobě již získala. Související materiály: BUSportál - VÁŠ PARTNER. BUSportál na přelomu července a srpna - 4.000.000 přístupů od nového formátu v roce 2005, letos 1.700.000 otevřených stránek a 450.000 přečtených článků.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 11/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 12. čísla: ČSAD AUTOBUSY České Budějovice: Lipenský cyklobus Connex Morava: Vyjely další dvě bezbariérové meziměstské linky SOŠ a SOU automobilní Kyjov: Nová přístavba školy. Digitální tachografy a pracovní režimy řidičů Autobusy na veletrhu AUTOTEC - mezi novinkami dominovaly ekologické a alternativní pohony. V Benešově soutěžila o pohár ČESMAD BOHEMIA třicítka fotbalových družstev.

Autobusy nepojedou - Souboj o milionovou smlouvu v Ústeckém kraji vyústil v rušení spojů

Severočeské noviny - 27.7.2006 Severní Čechy - Stovky autobusových linek se rozhodl zrušit Dopravní podnik Ústeckého kraje od začátku srpna. Rozhodnutí se dotkne desítek obcí v kraji. Nebude jezdit třeba linka z Teplic do Krupky, z Ústí nad Labem do Úštěka či na Telnici. Severočeské obce se bouří. "Přestanou jezdit všechny autobusy, které si neplatí obce," uvedl mluvčí podniku Marek Ženkl. Dopravní podnik se rozhodl zrušit linky z jednoduchého důvodu: Ústecký kraj mu po vypovězení smlouvy přestal platit za veřejnou autobusovou dopravu. "My s tímto rozhodnutím nesouhlasíme a vyzýváme Dopravní podnik k plnění zákonů v České republice," prohlásil ústecký hejtman Jiří Šulc. "Začínáme přijímat řadu opatření, která by dopady na avizované rozhodnutí Dopravního podniku na občany pomohla zmírnit," dodal jeho zástupce Radek Vonka. Obce v kraji se bouří. "U nás nepojede jediný autobus! Budeme bez dopravy," zlobí se starosta Malečova. Malečov přispívá na čtyři autobusy roční částkou 250 tisíc korun. Jde ale o takzvané školní autobusy, které v době prázdnin nejezdí. Dopravu v kraji by měla nyní zajistit společnost ČSAD Bus Česká Lípa. Podnik však podle Radka Vonky zatím jezdit nemůže, nemá licenci. Ústecký kraj čeká s DPÚK soudní pře. Podnik žaluje stát i kraj. Podle podniku kraj dluží za dopravu 274 milionů. LUDĚK STÍNIL

Liberec - Ztráta licence hrozí soukromému dopravci Hofmann Gmbh, který vozí lidi na lince z Tišnova do Nového Města pod Smrkem. Firma to ale odmítá.

zpravy.idnes.cz ÚTERÝ 25. ČERVENCE 2006 „Vedeme s nimi správní řízení ve třech bodech. Pokud se zavinění prokáže, můžeme dát pokutu a podnět jihomoravskému krajskému úřadu, aby licenci odebral,“ řekla vedoucí odboru dopravy Stanislava Jakešová. Licence na linku vydali v Brně, proto ji může odebrat jen odbor dopravy jihomoravského úřadu. Úřad vede správní řízení s firmou ohledně její linky kvůli stížnosti cestující na chybějící náležitosti na jízdním dokladu a po podnětu firmy ANL, která provozuje liberecké autobusové nádraží a která patří hlavnímu majiteli ČSAD Liberec. „Zjistilo se, že za duben 2006 došlo asi ve dvou třetinách případů k porušení jízdního řádu. Autobus nejel vůbec, jel předčasně, jel se zpožděním,“ dodala Jakešová. Šéf firmy Jan Hofmann ale takovou kritiku odmítá. Správní řízení považuje za protiprávní, tolik zpoždění je podle něj nesmyslných. „Je cíleně účelové, neboť se naše firma hodlá ucházet o účast ve výběrovém řízení v rámci Libereckého kraje a snaha v rámci správního řízení sankcionovat naší firmu by nás jako dopravce z účasti na tomto řízení vyloučila,“ tvrdí Hofmann. Odmítl i to, že by jízdenka doložená cestující byla skutečně jízdenkou vydanou jeho firmou. Hofmann Gmbh má sice linku až z Tišnova u Brna, ve skutečnosti ale spoje jezdí jen z Prahy do Nového Města. Mezi českými dopravci patří k nejzvláštnějším firmám. Místo autobusů jezdí občas minibusy, řada autobusů nepatří k nejnovějším a zepředu jsou prorezlé. „Spodní, tedy bezpečnostně rozhodující část vozidla je po generální opravě a vozidlo prošlo v červnu 2006 řádnou technickou kontrolou,“ odpověděl na dotaz technického stavu autobusů Hofman. Na kvalitu cestování si stěžují také cestující na internetovémportálu www.busportal.cz . „Cesta byla otřesným zážitkem,“ uvedla cestující Radomíra Hradilová. S dopravcem vede správní řízení také Krajský úřad Plzeňského kraje. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Autor: (js) Pozn. BUSportálu - Zkušenosti cestujících nejen s touto společností i s reakcemi společností, pokud se k problému vyjádřily včetně nejnovější stížnosti Radomíry Hradilové, jsme uveřejnili v rubrice Ohlasy .

k situaci v elektrizační soustavě České republiky 25.7.2006 .

Dispečink Provozovatele přenosové soustavy ČEPS dnes od 14.00h až do odvolání vyhlásil vzhledem k havarijní situaci v elektrizační soustavě České republiky stav nouze. Zároveň vyhlásil regulační stupně 2, 3, 4 a 5 do odvolání. Kvůli přetížení vedení a následným poruchám v přenosové soustavě je podle informací společnosti ČEPS, a.s. ohrožena její celistvost. Situace je velice proměnlivá a není zřejmé, jak dlouho bude tento stav trvat. Podle aktuálních informací z krizového štábu by měla být některá poškozená vedení opět uvedena do provozu ještě dnes večer. Ministerstvo průmyslu a obchodu je o aktuální situaci ze strany provozovatele přenosové soustavy pravidelně informováno. Stav nouze má v tuto chvíli pouze vliv na velké odběratele elektřiny jako jsou například velké výrobní podniky, které musí svoji aktuální spotřebu snížit na minimální úroveň. „ Neprodleně jsem o vzniklé situaci informoval předsedu vlády. Podle informací, které mám k dispozici, nedošlo k žádnému výraznému omezení dodávek elektrické energie pro obyvatelstvo. Expertní tým pracuje profesionálně a doufám, že se nám podaří celou situaci v krátké době vyřešit,“ uvedl dnes ministr průmyslu a obchodu Milan Urban.

Svátek autobusů v belgickém Kortrijku střídají asijské mutace. Letos v Šanghaji , v únoru 2007 v Istanbulu . Kortrijk klasicky na podzim 2007.

Šestý šanghajský veletrh BUSWORLD proběhl ve dvou halách a na venkovní ploše New Exhibition Centre Pudong 28 - 30. března za rekordní účasti vystavovatelů. Zejména v první den, kdy byly představeny premiéry, se veletrh nesl ve znamení hudby a tance. Veletrhu se zúčastnily zejména bouřlivě se rozvíjející čínské, ale i západoevropské společnosti - těch bylo o něco méně než v minulosti, zřejmě pro absenci novinek k představení. Pokud zahrneme do počtu autobusy a autokary nad 7 metrů, pak se v Číně loni vyrobilo okolo 90.000 podvozků a kompletních vozidel, 3x více než v západní Evropě. Tendence ve městech směřují k vysokokapacitním, nízkopodlažním autobusům. V Šanghaji se také představila vozidla určená pro olympiádu 2008 i světovou výstavu Expo v Šanghaji 2007. Čína nadšeně sympatizuje s vývojem alternativních paliv. CNG je v současnosti přiváděn z nalezišť na západě až k městům na východním pobřeží. Jako varianta je využíván i LPG. Jedním z překvapení výstavy byl i autobus na vodíkové palivové články vyvinutý společností King Long. TRuto technologii podporuje stát. Čínští výrobci představili i hybridní autobusy. Dandong Huanghai Automobile vyvíjí vozidla pro BRT (BUS RAPID TRANSIT) delší než 20 metrů. Z největších výrobců jmenujeme Zhengzhou Yutong, Anhui Ankai Automobile (partner SETRA), Golden Dragon, Xiamen King Long, Zheijang Yang Man Neoplan, Dandong Huanghai Automobile (partner MAN). Shangai Shenlong Company ap. Čínské autobusy se uplatňují zejména na domácím trhu, podíl exportu není větší než 5% výroby, ale stále se vyvíjí. Největší exportní zakázkou je 1000 autokarů Zhengzhou Yutong na Kubu. Bezprostředně před BUSWORLDem proběhl "Asian Coach Week", který vyhodnotil nejúspěšnější autobusy a autokary. Např. jako "Bus of the Year" byl vyhlášen Zheijang Yang Man Neoplan, nejlepším karosářem a exportérem se stal Zhengzhou Yutong. Z newsletteru BUSWORLD červen 2006 vybral BUSportál.