– zelené autobusy pro Evropu na výstavě COACH PROGRESS – bus & coach business v Praze ekologický, nízkopodlažní autobus TEDOM 123 G s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) zástupcům dopravních podniků z měst východní a střední Evropy.

Na firemní prezentaci Tedom byli oficiálně pozváni představitelé dopravních podniků z Polska, Slovenska, Maďarska, Bulharska, Slovinska, Německa, Rakouska a České republiky. Prezentace se uskuteční dne 26. 10. 2006 v kongresovém sále PVA a praktické instruktážní předvedení autobusu v městské části Praha Letňany. Tisková konference ve stánku Tedom je stanovena na 25. 10. 2006. Upřesnění časového harmonogramu jednotlivých prezentací bude zveřejněno v programu výstavy nejpozději do 2. 10. 2006. Akce je připravena na základě programu podpory pro exportní politiky českých firem. Tisková zpráva : Europrodex cz – Tedom 7. 8. 2006

MF DNES: Krajské úřady ročně pošlou autobusovým a železničním dopravcům přes osm miliard korun. Hradí jim ztráty zaplatí i s přiměřeným ziskem. Peníze se navíc rozdělují bez výběrových řízení. Kraje uzavírají smlouvy s firmami, které už na lince jezdí řadu let.

Jan Sůra, MF DNES 9. srpna 2006 idnes.cz Poloprázdný autobus veze hrstku lidí z odpolední směny. Pro komerčního dopravce by byl tak málo vytížený spoj noční můrou. Pro desítky firem v republice naopak představuje výnosný byznys: "Tento byznys je velmi lukrativní, nikde jinde nemáte smluvně garantovánu výši příjmů i zisku," říká odborník na dopravu Jan Kašík z poradenské firmy Babtie. Antimonopolní úřad zatím rozdělování peněz bez soutěží neřeší. "Zákon o veřejných zakázkách ani koncesní zákon se na tato výběrová řízení nevztahují. Přidělování dotací upravuje zákon o silniční dopravě," řekl mluvčí úřadu Kristián Chalupa. Garantované miliardy lákají do zdánlivě nezajímavého byznysu čím dál více firem. Například Veolia Transport (dříve Connex) rozšiřuje počet bývalých ČSAD, které ovládla. O "bezrizikový byznys" se zajímají i Angličané Podle Radima Jančury ze Student Agency se o vstup na trh zajímají i některé velké anglické firmy. "Je to bezrizikové podnikání," řekl. Množství peněz, které do autobusů jdou, mají plně v rukou od loňského roku kraje. Průhlednému výběru dopravců se zatím vyhýbají. Část firem vybrali takto na jihu Moravy, zvažují to v Plzni. Na linky chtějí proniknout i české firmy - přes výběrové řízení. První takový pokus učinil Ústecký kraj. Nakonec však dopadl tak, že autobusy minulý týden nevyjely. Hrozí něco takového i jinde? Podle krajských úřadů ne. Mají smlouvy s různými dopravci, kteří by mohli výpadek jedné firmy snáze pokrýt. Na trh chce proniknout i Student Agency, která už ovládla řadu lukrativních spojů mezi Prahou a některými krajskými městy. "Kraj ovšem musí vypsat výběrové řízení s podmínkami umožňujícími vstup zcela nového dopravce," řekl Jančura, který hodlá obeslat všechny hejtmany. Miliardový byznys Současný systém funguje tak, že se od celkových nákladů odečtou tržby a zbytek kraje doplatí. Nejde tedy o dotaci, ale o úhradu ztráty. "Jízdné je regulováno tak, aby pro cestující byla výše jízdného dostupná. To znamená, že cestující se podílejí zhruba polovinou na skutečné ceně ujetého kilometru," řekla mluvčí Icom Transport Renata Heřmanová. Náklady na kilometr se značně liší - od 20 do 39 korun za kilometr. Záleží například na klimatických podmínkách, terénu, ale i na tom, jak si je krajský úřad schopen uhlídat ceny a nepodlehnout lobby dopravců. Přiměřený zisk pak musí jít znovu do autobusové dopravy, například nákupu nových vozů. Dopravci i kraje se shodují, že situaci komplikuje špatná legislativa. Zákon o silniční dopravě se několikrát měnil a nové pasáže na sebe nenavazují. "Chybí tu naprosto zákon o veřejné dopravě," míní Petr Kašík ze Svazu dopravy. Vyšlo na ekonomika.idnes.cz

Viceguvernér České národní banky Luděk Niedermayer pro Hospodářské noviny.

(Publikováno se souhlasem HN i autora.) Hospodářské noviny 8.8.2006, Podniky a trhy/Z domova Zpráva o počínajícím konfliktu mezi ústeckým krajem a firmou, zajišťující autobusové linky, mne potěšila. Firmy disponující místními, státem financovanými monopoly, mohou zneužívat své postavení a stát by to neměl tolerovat. Proto je dobře, že kraj zorganizoval nové výběrové řízení a zajistil kontrakt s levnější firmou. Za ušetřené peníze může opravit více silnic, postavit cyklostezky či jinak zpříjemnit život občanů. Připomnělo mi to léta studií teorií her, i skvělý film Čistá duše o matematikovi Johnu F. Nashovi, Jr.. Jeho matematické práce daly základ teorii nekooperativního vyjednávání, podstatnou pro rozvoj ekonomické vědy i uzavírání efektivních státních či firemních kontraktů. Další vývoj této kauzy však spíše odpovídá grotesce než efektivnímu vyjednávání: ukázalo se, že starý i nový dopravce má či měl stejný management, nový dopravce záhy po eskalaci problémů odmítl dopravu poskytovat a autobusy stávajícího dopravce, které na linkách vítali občané s nadšením, prý zase brzy přestanou jezdit. Třešničkou na dortu je to, že nový dopravce snad údajně sháněl autobusy, zřejmě na zajištění této zakázky, v ceně kolem 50 tisíc korun za kus. Vytvořit si názor na tuto kauzu není snadné. Jasný je zájem přepravce - ten legitimně maximalizuje zisk. Jak je ale možné, aby přepravce měl zato, že mu kraj dluží peníze, a ten požadavek označil za nemravný a odmítl zaplatit? Odpovědí je dikce zákona o silniční dopravě a vládní nařízení, které opravdu ukládá kraji "prokazatelnou ztrátu vzniklou dopravci plněním závazků veřejné služby" hradit a to včetně "přiměřeného zisku", který mimo jiné zahrnuje "osminu ceny autobusu" pro tuto dopravu používaných. Myslím, že s touto situací by si neporadil ani nositel Nobelovy ceny profesor Nash. Kraje se snaží výběrovým řízením snížit cenu poptávané dopravy a stát jim ukládá zajistit jejímu poskytovateli, bez ohledu na jeho efektivitu, "odpovídající zisk". Takto si efektivní zajišťování veřejné služby opravdu nepředstavuji. A propos, až příště pojedete "náhodou" v rezavějícím autobuse, který na dopravní obslužnost některá z firem velkoryse zajistí za pár desítek tisíc, popřejte svým hejtmanům pevnou ruku, až budou firmě předávat její každoroční dotaci, ve výši osminy ceny "obvyklého" autobusu, dalších nákladů, způsobených i "nepředvídatelnými leč prokazatelnými" faktory, které velkorysý zákonodárce neopomněl. Viceguvernér České národní banky Luděk Niedermayer, Leaders@economia.cz

S Jakubem s redakce setkala na výstavě Coach Progress loni v listopadu. Od té doby trvá i spolupráce s BUSportálem. BUSportál příznivci autobusů položil několik otázek.

Momentálně šestnáctiletý Jakub Matousek je z Bechyne a studuje v Českých Budějovicích SPŠ Dopravní, obor Provoz a ekonomika dopravy. Po vystudování by z něho mohl být třeba dispečer silniční dopravy, baví ho však být za volantem (samozřejmě autobusu). Od 9 let tu možnost občas má - samozřejmě bez cestujících a pouze mimo silnici. V současnosti uvádí do provozu internetové strany www.neoplan.info , kde se věnuje své oblíbené značce. Od kdy se zajímáte o autobusy. Proč jste si oblíbil právě NEOPLAN ? O dopravu a autobusy se zajímám už od mala (viz foto z dubna 1992 před NEOPLANem u hotelu Slovan v Košicích). Původní zájem, který jsem měl také o železniční dopravu , postupem času zeslábl, a převládly právě autobusy. Nejdřive jsem identifikoval značky a typy autobusů, pak jsem se zajímal o našeho tuzemského výrobce Karosu Vysoké Mýto, protože to byla převládající značka na našich silnicích. Od mala cestuji mezi Českou a Slovenskou republikou za příbuznými, a to mezi Prahou a Košicemi. Protože pred 15-ti roky přepravovala po silnici v podstatě jen firma Frantisek Hejnal - Turismo, jezdil jsem s nimi. Tam vznikla ta moje láska k NEOPLANům, a to hlavne patrovým. Podařilo se mi splnit si dětský sen - podivat se do české "Mekky" autobusové dopravy s autobusy NEOPLAN - do Ouběnic u Dobříše do sidla firmy Turismo. Zatim mým snem zůstává podivat se do NEOPLAN muzea ve Stuttgartu a do jedne z výroben NEOPLANU. Co všechno pro svoji zálibu děláte ? Na dopravní střední škole, kde je podobnych "bláznů", jako jsem já více, jsem se konečně začal učit o tom, co mě baví. Navštívil jsem první ročník autobusové výstavy Coach Progress loni v listopadu v Praze Letňanech, českobudějovický Mobil salón (fotografie jsme uveřejnili na BUSportále) , byl jsem i na Holiday Worldu 2006, který měl k autobusům velmi blízko. Mezi dopravci mám také několik kontaktů - zmíněné Turismo a nepřímo i pražské H&S Bussi. Protože studuji v Českých Budějovicích, dostávám se k informacím od největších místních dopravců ČSAD JIHOTRANS a DPmČB, se kterými naše škola spolupracuje v rámci praktické výuky. Jak vznikal web www.neoplan.info ? Myšlenka vytvořit web o NEOPLANech mě poprvé napadla loni v říjnu vlastně i kvůli nespavosti. Oslovil jsem několik českých dopravců, kteří provozují NEOPLANy - odpověď jsem dostal od společnosti Hejnal Turismo, kam jsem se nakonec vydal i osobně v lednu. Ranč i přes mrazivou zimu a ledový vítr překonal všechna moje očekávání. Hned poté jsem začal aktivně pracovat na webu. Webdesign je čiste moje práce. Fotografie v galeriích jsou jednak posbirané z internetu, některé vlastní, od společnosti Turismo a také od BUSportálu. Nebráním se případné další spolupráci.

V Gdaňsku jezdí už 77 autobusů Solaris Urbino. Pro dopravce ZKM je od roku 1997 standardem v městských autobusech klimatizace.

Bolechowo, 06.08.2006 - v neděli 6.8.2008 byly v prostorách dopravce Zakłady Komunikacji Miejskiej v Gdaňsku slavnostně předány klíče od 33 autobusů Solaris Urbino v rámci plnění smlouvy na dodávku 25 autobusů Solaris Urbino 12 m a osmi kloubových Solaris Urbino 18 m. Všechna vozidla byla dodána před požadovaným termínem. Společnost při slavnostním předání prezentovala nejnovější autobusy značky Solaris Urbino. Na pozadí přehlídky autobusů se uskutečnilo i demonstrační uhašení hořícího autobusu. Zájemci se mohli "svézt" i na simulátoru. Předání se účastnilo i mnoho budoucích gdaňských cestujících. Symbolické jezevčíky spolu s klíči předala viceprezidentka Solaris Bus & Coach S.A. Solange Olszewska zástupci města a společnosti ZKM. Všechny předané autobusy jsou samozřejmě nízkopodlažní s možností kneelingu o 70 mm. Autobus je vhodný pro starší cestující i invalidy na vozících. Zároveň jako jediný na polském trhu umožňuje průjezd vozíku mezi nadkolím zadní osy (625 mm). V Solarisu Urbino 12 m je 33, v 18 m 46 míst k sezení. Autobusy jsou vybaveny klimatizací. ZKM Gdaňsk jako jeden z prvních dopravců v Polsku (1997) zařadilo klimatizaci v autobusech jako standard svých vozidel. V autobusech Solaris Urbino 12 je motor DAF PE 183, Euro 3, v Solaris Urbino 18 DAF PE 228, Euro 3. "Velice nás těší, že počet autobusů v ulicích Gdaňsku z Bolechova, vzroste na dvojnásobek - z 44 na 77. Věříme, že nové Solarisy v Gdaňsku získají sympatie cestujících i řidičů, " říká Solange Olszewska. TZ Solaris Bus & Coach S.A. , překlad BUSportál. Kráceno.

Hraný autobusácký seriál by mělo podle předpokladů tvořit 5 - 7 epizod a jeden dokumentární průvodce provozovnou TRADO-BUS, s.r.o. Moravské Budějovice.

Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Mají rádi autobusy: Jaroměřičtí a třebíčtí amatérští filmaři. Natáčení Dopravního podniku autora Jana Veselého začalo poslední týden v květnu a jeho skončení se plánuje na konec prázdnin s premiérou v září či říjnu. Vše zatím, díky příjemné a perfektní spolupráci s panem ředitelem Miroslavem Petrů, dispečerem Romanem Kudláčkem, řidiči a ostatními z provozovny M. Budějovice, probíhá v pořádku. Jan Veselý přidává podrobnosti: "V dokumentárním průvodci se objeví celkem 10 řidičů TRADO-BUS a několik z nich i malých rolích hraného seriálu. Hlavní stejnojmenné role řidičů a řidičky přijali Petr Cejpek, Jakub Sláma, Jan Veselý, Lubomír Bačo a Lenka Kočí. S nimi se budou diváci průběžně setkávat a uvidí je v zajímavých situacích. Pilotní epizoda bude zajímavá tím, že na provozovnu nastoupí řidička Lenka Kočí, všichni jsou z nové posily nadšeni, akorát starý bručoun Cejpek, který se s každým jen hádá a hádá, je proti. Další epizody pak přinesou: prasklé kolo, technickou poruchu autobusu, přepadení řidiče, romantické chvíle mezi řidičkou a jedním z řidičů na zájezdu v Chorvatsku, vtipné rozhovory s cestujícími atd. Abych nezapomněl na autobusy, které diváci uvidí : Karosy C 734, LC 735, MB 0 560 - Intouro, MB 0 345 (starší generace) a MB Conecto. Natáčeno na linkách 790200, 340801, 790670,790690, 790710, 790720."

Co vás v práci stimuluje ? Žiji z nenávisti. Konkurence mne nenávidí a mě to baví. Jejich nenávist mi přidává sílu a energii...

... Pokud chcete být lepší než druhý, je potřeba mít svého nepřítele rád. Jestliže ho máte rád, nebojíte se podívat na jeho špatné i dobré stránky. A z dodrých se inspirovat! Mám konkurenci rád. Řekl bych, že každodenní "boj" s konkurencí je pro mne vzrušením, rozčílením i inspirací k novým nápadům. Spoustu dalších zajímavých odpovědí ředitele a majitele společnosti Student Agency, včetně označení se za hledače chyb a perfekcionalistu, vyšlo v šestém čísle magazínu FRESH. Ještě včera bylo možno na www.freshmagazine.net nalézt v "pdf" formátu celé číslo, dnes po avízu čtenáře zjišťuji, že se Homepage změnila a článek naleznete momentálně ZDE

Na historickou jízdu zve Jan Kukla www.kukabus.cz :

"Pokud bude alespoň trochu výletní počasí, nasadíme na spojích č. 1 a č.3 historický autobus Škoda 706 RTO LUX. Jedná se o spoje s odjezdem z Prahy Florence n. 23 v 8.15 hod. s příjezdem do Týna nad Vltavou v 10.35 a z Týna nad Vltavou a.n. 2 v 16.00 hod. s příjezdem do Prahy Roztyly 18.15. Linka jede jako expres do Borotína a na území Jihočeského kraje staví na mnoha zastávkách po trase Jistebnice - Opařany - Bechyně - Týn .n. Vlt. Způsob zajištění místenek je obdobný jako na lince 167109. Přijďte určitě, je to letos zřejmě poslední nasazení autobusu - veterána na lince. Takže v sobotu očekávám množství přátel historické techniky." Jízdní řád linky132101 Praha - Jistebnice - Bechyně - Týn n.Vlt. "pdf"

(Visitor-Friendly IAA: Price of Admission Has Remained Unchanged for the Past Decade)

Frankfurt / Main, 28.7.2006. 61. veletrh užitkových vozidel IAA v Hanoveru se koná v hanoverském výstavním centru od 21. do 28. září. Je to světově nejdůležitější místo k setkávání vystavovatelů, obchodníků a návštěvníků v dopravním oboru. Na prostoru 230,000 m2 vystavuje 1400 vystavovatelů z 45 zemí představuje své novinky jak ve vozidlech, tak ve službách. Hlavním letošním tématem jsou nové pohony a emisním technologie, bezpečnost vozidel a účinnost dopravy. Cena za vstup se v posledním desetiletí nemění. Navíc cena pro speciální skupiny také zůstává. Běžný víkendový lístek stojí 10 EUR, rodinný pro 2 dospělé a 3 děti, zahrnující motor show a aktivní program stojí 20 EUR, lístek v běžný pracovní den stojí 18 EUR. Za 8 EUR lze pořídit odpolední lístek a naopak za 60 EUR tzv. sezónní lístek. Po celý IAA jsou velké výhody nabízeny studentům, brancům, ap. - jejich vstupenka stojí 5 EUR stejně jako pro děti od 6 do 14 let. Postižení a jejich doprovod mají vstup volný. TZ IAA Hannover, kráceno, kompletní v angličtině viz níže. Visitor-Friendly IAA: Price of Admission Has Remained Unchanged for the Past Decade Frankfurt am Main, July 28, 2006. Although everything else is becoming more expensive, the price of admission for the IAA Commercial Vehicles Show has remained stable for the past decade. “We have kept costs down as much as possible in order to offer visitors and guests an attractive exhibition at a very affordable price,” says Prof. Gottschalk, President of the German Association of the Automotive Industry (VDA), which organizes the IAA. What’s more, the price of admission for special visitor groups has remained unchanged as well. The normal weekend ticket costs only ten euros, and families can save money by buying a family ticket that allows two adults and three children to enjoy the full motor show and activities program for 20 euros. On weekdays, the day ticket costs 18 euros. During the entire IAA, big savings are also offered to students, conscripts and young people performing alternative national service. Their tickets cost just five euros, as do those for children ages six to 14. Disabled people (80 percent disability or higher) and an accompanying person will continue to be admitted free of charge. And people who don’t have the time to spend an entire day at the show can purchase an “afternoon ticket” (valid from 1:00 p.m.) for just eight euros. Visitors who want to experience the full IAA program can do so by purchasing a season ticket for 60 euros that is valid for the entire motor show. The 61st IAA Commercial Vehicles Show will be held at the Hanover Exhibition Center from September 21 to 28. It is the world’s most important meeting place for exhibitors and trade representatives, as well as for all visitors who want to learn more about innovations from the transportation sector. On an exhibition space measuring 230,000 square meters, approximately 1,400 exhibitors from 45 countries will be presenting the latest commercial vehicle products and services. This year’s key topics focus on innovative drive and emissions technologies, vehicle safety and transport efficiency. This diverse international presentation is supplemented by a comprehensive supporting program featuring specialist events and forums on current technological, political and economic issues. Visitors can look forward to an even more diverse IAA program on the weekend, when they will discover thrilling demonstrations of safety systems and stunt shows, historical commercial vehicles that took part in the ninth German tour as part of the “World Culture Tour,” and “hands-on” GlobeArt titled “Five Trucks Link the World” by the artist HC Ohl of Munich. In addition, model car fans from all over the world will be attracted to the “Automania” collectors’ exchange. Admission tickets can now be ordered in advance online from the VDA, at www.iaa.de . PR IAA Hanover

(Harnessing The Power of EAST Meets WEST At SCM Logistics World 2006, Singapore)

Jako zajímavost uvádíme informace i o exotických výstavách - BUSportál jako světové médium je na ně systematicky upozorňován :-) Informace uvádíme pouze v angličtině. Singapore is where we will all converge on 16 – 19 October 2006. This is where it’s all happening – where the direction of the industry is set; where partnerships are formed; business deals are sealed, challenges are addressed; high-level networking takes place, and where latest solutions and innovations are featured. Singapore is where trailblazing starts for the global supply chain community, where industries and countries learn from one another in the increasingly competitive global marketplace. It is not an event meant for a single industry, single region or single solution. Designed and assembled with the global community in mind, SCMLogistics World 2006 encompasses an array of solutions, industries, and countries to offer the most comprehensive supply chain and logistics management on a global scale. It is where the East learns from the West, and the West from the East, across industries and countries. More at SCM Logistics World 2006