Řidiče autobusu známého zejména z autobusové trasy České Budějovice - Týn - Praha jsme potkali na 2. Veteránském dnu v areálu ČSAD Jihotrans. 3. materiál z vydařené akce 16.6.2007.

Dnes dvaaosmdesátiletý bývalý autobusový řidič Antonín Brčák nejprve řídíl nákladní automobil - to bylo v roce 1950. Rok poté už byl za volantem autobusu - jezdil prý ve všem, co se dalo jako autobus použít. Byla to vozidla, která v kraji zůstala po válce (Opel, Henschel) i tradiční české RN a RND. Během let se mu jako řidiči dostaly do rukou vlastně všechny typy vozů vyráběné v poválečném Československu - RND, RO, RTO i ŠL. Autobusy, které se vracejí do původní podoby díky nadšeným renovátorům, přebíral jako zbrusu nová vozidla. "S úplně novým vozem RND jsem jel hned na delší cestu na Slovensko. Tenkrát mne moc rozzlobilo, že karosérii nového vozu hned při této první cestě poškodily dvě slovenské krávy - poslední z jinak klidně přecházejícího stáda, " zavzpomínal Antonín Brčák. Jako řidič linkové dopravy jezdil Antonín Brčák do roku 1985. Narozdíl od současných řidičů odešel do důchodu hned, jak to bylo možné - pouze o jeden den déle, aby dokončil turnus. Doma nezůstal, pro zemědělské družstvo zajišťoval ještě nějaký čas dopravu zaměstnanců . Návštěvníci Veteránského dne řidiče identifikovali zejména podle jeho dlouholeté trasy České Budějovice - Týn - Praha. BUSportál věří, že zachytil vzpomínky sympatického řidiče přesně a přeje mu moc a moc zdraví. Z Veteránského dne je to předposlední příspěvek. V tom posledním se podíváme ještě jednou do areálu ČSAD Jihotrans a do Třeboně. Zatím vyšlo: Veteránská módní přehlídka na střeše obchodního centra Mercury. Škoda 706 RO Ladislava Tetery z Kroměříže se představila.

... jak ji zpíval josef Bek ve filmu Florenc 13:30

Píseň řidiče Škody 706 RTO jsme našli na ZDE Připomínáme: Pojeďte s námi 29.června: 8,00 Karlovy Vary - Praha Florenc a zpět Praha ... Sedí motýl na patníku, odpočívá si, žádný vítr, milé slunko, krásné počasí náhle ho to sfoukne dolů s velkým rámusem a jenom ta píseň zbyla za autobusem: Ta bílá dálka to je láska má já jedu k ní a ona vstříc mi běží náš cit má miliony HP mezi námi všechno klape v rytmu jediném -ona mi voní benzínem! Dálka je píseň kterou mám tak rád má tisíc slok, má tisíc kilometrů na plný plyn ji motor zpívá ona ve mně rozehřívá - srdce mé, na velký výkon stavěné! I kdybych měl maharadžu vozit na slonu na tom vzácném - na bílém - o velkém výkonu a kdybych i dvacet perel za tůru měl brát - odmítl bych, vždyť já mám svou škodověnku rád! Ta bílá dálka to je láska má já jedu k ní a ona vstříc mi běží náš cit má miliony HP mezi námi všechno klape v rytmu jediném -ona mi voní benzínem! Dálka je píseň kterou mám tak rád má tisíc slok, má tisíc kilometrů na plný plyn ji motor zpívá ona ve mně rozehřívá - srdce mé, na velký výkon stavěné! A tady si ji můžete poslechnout: http://skoda1202.predseda.com/download.htm Ikona českého designu AUTOKAR Š706 RTO, 1958 ''brusel'' Florenc 13,30 Československo, 1957, 86 min Režie: Josef Mach Hrají: Josef Bek, Sylva Daníčková, Valentina Thielová, Dana Medřická, Karel Effa, Jaroslav Vojta, Marie Rovenská, Theodor Pištěk, Jaroslav Mareš, František Filipovský, Jiří Sovák, Eman Fiala, Jiřina Bohdalová, Robert Vrchota, Stella Zázvorková, Eduard Dubský, Vlastimil Brodský, Miloš Nesvadba, Lubomír Lipský, Václav Trégl, Ruda Princ, Josef Hlinomaz, František Holar, Václav Lohniský, Jaroslav Štercl, Karla Chadimová, Stanislav Fišer, Věra Koktová, Vítězslav Černý, Libuše Havelková, Jaroslav Cmíral, Věra Filipová - Pištěková, Antonín Hardt, Anna Gabrielová, Dagmar Zikánová, Eva Geislerova, Eva Štruplová, Jana Kasanová, Hana Talpová, Dagmar Sedláčková, Alois Dvorský, Bedřich Ulrych, Theodor Pištěk ml., Libuše Holečková, Eva Vlachová, Milena Geislerová, Jarmila Navrátilová

V polovině července v Praze na Výstavišti v Holešovicích:

Výstava veteránů Veteran Salon , výstava uměleckých děl s tématikou historie motorismu Veteran Art , rallye historických vozidel s názvem Auto Štangl Bohemia Rallye Historic FIVA A a Veteran Burza. Více na www.autostangl.cz (Pokud se objeví na Retro Prague nějaký zajímavý autobus, pak se mohou čtenáři BUSportálu těšit na reportáž. Zatím jen slabounký náznak :-)

35 letý řidič z Police nad Metují porazil 513 účastníků soutěže o Mladého evropského řidiče kamionu YETD a v září bude Českou republiku reprezentovat v celoevropském finále.

Příbram, 23. června 2007 – Celkový vítěz YETD se vrátí ze Švédska v  tahači Scania v hodnotě téměř 3 miliony korun. O českém vítězství Romana Ryšavého rozhodlo sobotní finále, v němž se utkalo celkem 11 řidičů. Stříbrný byl Martin Antoš a třetí příčku obsadil nejmladší účastník finále teprve 20 letý Daniel Vrkoslav. Jediná žena soutěže, Marie Horneková, skončila desátá. „Vítězství v českém finále je skutečným vrcholem mé dosavadní řidičské kariéry. Mám ohromnou radost,“ přiznal Ryšavý bezprostředně po vyhlášení vítězů. „Celá soutěž byla nesmírně náročná, protože se zde sešla spousta skvělých řidičů z celé republiky. Na finále ve Švédsku se těším, ale mám z něj zdravý respekt,“ dodal Ryšavý . „Soutěž Mladý evropský řidič kamionu opravdu není jednoduchá. Jejím cílem je ukázat, že řidič, který chce ovládat svůj kamion bezpečně a hospodárně, potřebuje mnoho znalostí a dovedností,“ vysvětluje Martin Benda, marketingový ředitel společnosti Scania CZ s tím, že obdiv za šikovnost si zaslouží všichni finalisté soutěže. V náročném klání čekaly řidiče celkem tři disciplíny. V nich museli ukázat, že dokonale znají své vozidlo, ale také že ovládají pravidla bezpečné a efektivní jízdy. První soutěžní disciplínou byla Jízda hospodárnosti. Dalším úkolem byla Jízda zručnosti, kde řidiči předváděli své manévrovací schopnosti. Soutěžní sérii uzavírala Kontrola technického stavu vozidla. Při ní truckeři připravovali svůj automobil na jízdu a snažili se objevit co nejvíce závad, které pro ně organizátoři připravili. Na čtvrtém místě se umístil Roman Kůřil (Brno), na pátém místě Pavel Neterda (Praha), na šestém místě Petr Tomek (Praha), na sedmém místě Zdeněk Svítil (Lukavice u Strážcova), na osmém místě Jiří Urban (Ostrava), na devátém místě Luboš Hlaváč (Pelhřimov), na desátém místě Marie Horneková (Nýřany u Plzně) a na jedenáctém místě se umístil Zdeněk Chlup (Znojmo). Do letošního ročníku soutěže Mladý evropský řidič kamionu se přihlásilo 514 řidičů a řidiček kamionu z České republiky, v rámci celé Evropy jich soutěžilo více než 15 000. Soutěž podporuje Evropská komise a IRU (International Road Transport Union - Svaz mezinárodní silniční dopravy). Scania bude také spolu se Světovou zdravotnickou organizací (WHO) organizovat po dobu závodů semináře o silniční bezpečnosti v mnoha zúčastněných zemích. V České republice projekt podporují Ředitelství služby dopravní policie, česká kancelář WHO, BESIP – Ministerstvo dopravy a ČESMAD Bohemia. Scania usiluje prostřednictvím soutěže Mladý evropský řidič kamionu o zlepšení prestiže povolání truckerů a o zvyšování teoretických i praktických znalostí mladých řidičů, kteří jsou důležitým faktorem bezpečnosti na silnicích. Základní podmínkou pro soutěžící je splnění věkové hranice 35 let. Po letech 2003 a 2005 je to již třetí ročník soutěže Mladý evropský řidič kamionu (Young European Truck Driver – YETD). Obdobná soutěž se koná celkem v 38 zemích na celém světě. Vedle zemí EU, Norska, Švýcarska a Turecka, si své síly změří letos i řidiči v Argentině, Brazílii, Tchai-wanu, Jižní Africe, Austrálii, Jižní Koreji, Malajsii, Botswaně, Namibii a Tanzanii. Z TZ Scania CZ

... Florenc 13,30 50 let poté autobusem Škoda 706 RTO LUX společnosti Autobusy Karlovy Vary. Ještě se najdou nějaká volná místa.

Na lince pojede stejný typ autobusu - možná i ten, který linku kdysi jezdil. Obsazen do filmu být nemohl zcela určitě, autobus je o 4 roky mladší než film z roku 1957. Na BUSportálu: Retro projekt Autobusů Karlovy Vary Florenc 13:30 má k dispozici Jízdní řád 04001 Karlovy Vary-Praha 1959-60. Jízdenky na tuto unikátní akci si rezervujte přímo u společnosti www.autobusy-kv.cz Dotazem 22.6.2007 u společnosti Autobusy Karlovy Vary jsme zjistili, že ještě nějaká volná místa se najdou. Pokud by se akce chtěl účastnit nějaký dopravní fanoušek z Plzně, je možno kontaktovat redakci BUSportálu - jedu ráno do Karlových Varů osobním autem a večer zpět a mohu důvěryhodnou osobu svézt - samozřejmě zdarma .

na Hrách III. Olympiády dětí a mládeže České republiky. Dopravci vozidla zároveň testují v provozu.

Praha / Ústí nad Labem – Dopravu účastníků na Hrách III. Olympiády dětí a mládeže České republiky, která se koná ve dnech 19.-24.6.2007 v Ústí nad Labem, podporují dva linkové autobusy Mercedes-Benz Intouro. Autobusy zapůjčila společnost EvoBus Bohemia s.r.o., Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem, a.s. a Dopravnímu podniku města Děčína, a.s. Dopravní podniky vozidla zároveň testují v provozu a získávají s nimi první cenné zkušenosti. Autobus Mercedes-Benz Intouro má hospodárnou vysokopodlažní koncepci pro linkovou a příležitostnou výletní dopravu pro meziměstské a školní linky. Intouro se vyrábí v Turecku v moderním, v roce 2005 výrazně rozšířeném, závodu Hoşdere u Istanbulu. Vůz Mercedes-Benz Intouro byl na trh uveden počátkem roku 2007 a nahradil zde úspěšnou linkovou variantu vozu Conecto Ü, vyráběnou od roku 1998 pro turecký a východoevropský trh. V dubnu letošního roku byla podepsána smlouva na dodání 600 autobusů Intouro společnosti ICOM transport a.s. během příštích pěti let, dále bude dodáno v letošním roce 30 autobusů Intouro pro společnosti Autobusy Karlovy Vary, a.s. a ČSAD Vsetín a.s. Z TZ EvoBus CZ Nové Intouro. Alternativa Mercedes-Benz pro meziměstskou linkovou dopravu. Další informace o společnosti DaimlerChrysler www.media.daimlerchrysler.com

Vzhľadom k tomu, že z dvoch "táborov" sa nesú diametrálne rozdiely na celý zmysel ich prevádzky, bude sa tejto téme venovať aj BUSportál.

V našom prvom príspevku uverejňujeme vyhlásenie SAD Zvolen, a.s, ktoré priniesol týždenník SMER a spolu s ním aj následnú reakciu k tomuto článku, ktorú vydal internetový portál www.mhd.sk. Články publikujeme neupravené. Radi uverejníme aj prípadné ďalšie reakcie. Samozrejme, nemusia to byť len reakcie týchto dvoch zúčastnených strán. Komu prospeje zavedenie trolejbusov v B. Bystrici? Po viac ako 17 mesiacoch sa v uliciach Banskej Bystrice opäť objavili trolejbusy. Skúšobná prevádzka začala na prevádzkyschopnom úseku dráhy od vozovne v Kremničke cez Poľnú ulicu, Internátnu až po Rooseveltovu nemocnicu. Do dnešného dňa však nikto z kompetentných pracovníkov Mestského úradu nedal odpoveď na základnú otázku. Koľko bude prevádzka trolejbusov v meste stáť v porovnaní so súčasným systémom MHD v Banskej Bystrici. Po odmietnutí sprístupnenia informácie o cene minibusov, ktoré nakúpil Dopravný podnik mesta Banská Bystrica sa tak znovu objavujú otázniky nad hospodárnym vynakladaním financií z rozpočtu mesta Banská Bystrica. Naviac nie je jasné, ako sa usporiadajú vzťahy s dopravcom SAD Zvolen, a. s., ktorý prevzal prevádzkovanie MHD v Banskej Bystrici 1. januára 2006 a zaviedol do prevádzky nové autobusy s motorom EURO 3 za viac ako 230 mil. korún. Súčasný dopravca dokázal znížiť náklady na zabezpečenie MHD v Banskej Bystrici z pôvodných 207 mil. Sk na 158 mil. Sk, čím dosiahol úsporu pre mesto Banská Bystrica takmer 50 mil. Sk. Navyše dopravca SAD Zvolen znížil cestovné v priemere o 2 koruny, čím pri počte cestujúcich v roku 2006 ušetril občanom spolu ďalších 30 miliónov korún. Z ročenky Združenia prevádzkovateľov MHD na Slovensku za rok 2005 vyplýva, že trolejbusová doprava je takmer 2-krát drahšia ako autobusová. Náklad na jeden kilometer dosahovala u trolejbusov v Banskej Bystrici až 77,- Sk, pričom cena za ubehnutý kilometer u autobusov je na úrovni len 42,- Sk. Ak by mali trolejbusy nahradiť v MHD nové autobusy v rozsahu dopravy, ako jazdili v roku 2005 (1,2 mil. km), znamenalo by to zvýšené náklady pre mesto o ďalších 40 mil. korún! Pri mnohých problémoch, ktoré Banskú Bystricu trápia v oblasti infraštruktúry a zaostávania v investíciách je teda otázkou, akú ďalšiu záťaž prinesie aj nevyhnutná potreba obnoviť zastaralé trolejbusy s priemerným vekom 18 rokov za nové, pričom len cena jedného nového trolejbusu sa pohybuje od 15 – 22 mil. Sk. Pri priemernej cene 18 mil. Sk a 35 trolejbusoch bude potrebné vynaložiť v najbližších rokoch investíciu len do nových trolejbusov vo výške 630 miliónov korún. Naozaj je to hospodárne využitie verejných prostriedkov, keď doprava je v súčasnosti plynule zabezpečená s garanciou nezvyšovania cestovného? Je teda skutočným zámerom spustenia trolejbusov ekológia? Nie. Cestou I/66 od Huštáku po Nám. Slobody denne prechádza 55 000, a severným obchvatom cez Sásovú takmer 43 000 vozidiel. Spolu sa v Banskej Bystrici pohybuje len po týchto dvoch trasách viac ako 100 000 vozidiel denne. Aký ekologický prínos má teda 30 trolejbusov? Vedenie SAD Zvolen Predstavitelia SAD Zvolen, hlavne Mgr. Adrián Polóny, opakovane v médiách zavádzajú verejnosť. Je pochopiteľné, že RTV v prípade dopravy zabúda na objektívnosť, avšak nemilo prekvapil článok podpísaný "Vedenie SAD Zvolen" v týždenníku SMER. SAD Zvolen si účelovo vyberá fakty, ktoré sa im hodia. Ak nemajú fakty, tak si ich vymyslia. Nedá sa reagovať na všetky "táraninky", ale pokúsime sa spomenúť pár faktov. Nie je nám známe, kedy pán Polóny robil sčítanie intenzity premávky na mestských komunikáciách. Vieme, že SSC to robila v roku 2005 a na ceste I/66 v úseku Námestie slobody (slobody s malým "s") - Hušták neprejde denne 55.000 vozidiel, ale "len" 41.453. Severným obchvatom má vraj prechádzať 43.000 vozidiel. Nebudeme si všímať, že severný obchvat (preložka cesty I/66) ešte nie je postavený. Spojovacou komunikáciou IV/066075 prejde cez Sásovú 11 130 vozidiel denne. Otázku, či je 55.000 + 43.000 skutočne viac ako 100 tisíc prenecháme žiakom základnej školy. Isté je, že trolejbusy majú nie bezvýznamný vplyv na lokálne ovzdušie. 30 trolejbusov (presnejšie 27) nestojí na mieste, každý trolejbus nasadený na linku vykoná do 40 spojov denne. Má pritom nulové emisie. SAD Zvolen zakúpil 16 autobusov Karosa B 952E a 14 autobusov Karosa B 961E. Čiže spolu 30 autobusov, ktorých motor spĺňa normu Euro 3 a majú výšku podlahy 790 mm od zeme. Potom má k dispozícii 34 autobusov od mesta vo veku od 10 do 3 rokov. Citát zo Zmluvy o výkone vo verejnom záujme z 29.12.2005: SAD ZV sa zaviazal „že v priebehu 1. polroka 2006 v nadväznosti na jeho ponuku predloženú do verejnej obchodnej súťaže objednávateľom a jej doplnenie a s ohľadom na dodacie lehoty výrobcu dopravných prostriedkov zrealizovať investíciu do nákupu nových dopravných prostriedkov v počte od 40 do 50 nových autobusov podľa potreby danej schváleným cestovným poriadkom a jeho úpravami okrem záložných vozidiel." Otázku, či číslo 30 je v intervale 40 až 50 opäť ponecháme žiakom základnej školy. Keď SAD Zvolen prihára, vyťahuje plynové autobusy. Ekologický prínos pohonu CNG je v porovnaní s naftovým nespochybniteľný. Najväčší predajcovia mestských autobusov na Slovensku Iveco (bývalá Karosa), Solaris, aj SOR ponúkajú svoje mestské autobusy s naftovým, aj CNG pohonom. Pritom naftové verzie môžu spĺňať nielen normu Euro 4, ale aj Euro 5 a EEV. V dohľadnej dobe (zrejme už na budúci rok) však budú všetci títo výrobcovia mať vo výrobnom programe aj trolejbusovú verziu. Prečo asi? Nie je nám jasné, ktoré autobusy chce SAD Zvolen plynofikovať. Autobusy patriace mestu zrejme nie, to by mesto nedovolilo. Nové autobusy, ktoré sú v záruke a nie sú ani schválené na prestavbu? Odpoveď dáva MHD vo Zvolene. "Nové" plynové autobusy, ktoré SAD Zvolen bombasticky nedávno predstavil, sú len generálkované staršie, plynové, autobusy. Postupne príde rad aj na naftové autobusy, ale opäť to vytvára obraz o dôveryhodnosti SAD Zvolen. Trolejbusy sú vraj staré a nedajú sa donekonečna generálkovať. Čím je lepší zvolenský autobus, keď ten možno opakovane generálkovať a trolejbus nie? Reálne možno očakávať len plynofikáciu starších autobusov. Malý výpočet. Nový autobus CNG stojí cca 11 mil. Sk. Pri potrebe 70 autobusov je to spolu 770 mil. Sk do roku 2010 (termín 100% plynofikácie v bystrickej MHD). Nový nízkopodlažný autobus, by síce priniesol pozitíva pre cestujúceho, ale cez odpisy by zvýšil náklady a to nehrá SAD Zvolen do kariet. SAD Zvolen uvádza náklady MHD v roku 2005 celkom 206 až 207 mil. Sk. Nie je ťažké uhádnuť odkiaľ toto číslo získali, z ročenky to nie je. Skutočné číslo je dokonca ešte vyššie - 210 mil. Sk (presnejšie 210 695 tisíc), t.j. 54,7 Sk/km. Z toho náklady na trolejbusy dosiahli 71 238 tis. Sk, t.j. 58,5 Sk/km. Keď SAD Zvolen neuvádza (nepozná?) správne čísla za rok 2005, ako môžeme veriť ich číslam za rok 2006? Koľko teda ušetrili mestu? 40 miliónov? Keďže využili celú dotáciu, dohodnutú a schválenú mestom, neušetrili nič. Dokonca pôvodne vyhlasovali, že v ďalšom roku budú chcieť viac. Viac nedostali, ale túto tému otvárajú keď ide o uvoľnenie priestoru trolejbusom. Spočiatku chceli ušlé tržby (!!!), neskôr už "len" vzniknutú stratu, keďže chcú premávať súbežne. Že kilometre naháňajú zbytočnou jazdou prázdnych autobusov (linky 21 a 22 v Kremničke, točenie okolo Tatranskej, ...) im asi nevadí. Opäť úloha pre žiakov ZŠ: SAD Zvolen má dotáciu 30 mil. Sk, vo vyspelých krajinách aj o 50% viac, čiže 122 mil. Sk. Veľmi zvláštny je tiež výpočet, koľko ušetrili občanom. Pokiaľ cestujúci platí čipovou kartou, cena je 13 Sk. Ak platil v roku 2005, cena bola 13 Sk (vydaných bolo cca 80 000 kariet). Koľko teda ušetrí? A koľko ušetrí ten, čo zvolenskú "dopravnú" kartu nemá? Možno aj 13 Sk, ak urobí niečo pre svoje zdravie a vyberie sa pešo. Nie je známe, ako sa dá prísť k zníženiu cestovného o 2 Sk. Na kongrese UITP sa predstavitelia dozvedeli, že trolejbus len doplnkový systém. Áno, je to pravda. Ibaže zabudli dodať, že trolejbusy sú doplnkom k metru, resp. k električkám. V Innsbrucku skutočne trolejbusy skončili, konkrétne 23.2.2007. Asi nie je podstatné, že trolejbusy boli nahradené električkami. Dokonca v prípade, že sa nezrealizuje ďalšie plánované rozšírenie električkovej, nie je vylúčené že sa trolejbusy ešte do Innsbrucku vrátia. Poriadne sa sekli aj v Brne. Trolejbusy tvoria 15% výkonov (11 liniek), sú teda doplnkové, ale asi nie je podstatné, že nosný systém v Brne tvoria električky (13 liniek) s podielom 40% na kilometrických výkonoch MHD, ale až 55% na počte prepravených osôb. Teda opäť závislá trakcia ktorá nie je na ústupe, práve naopak! Je teda cieľom SAD Zvolen dobro občana a cestujúceho? Považujú za IDS (integrovaný dopravný systém) aj niečo iné ako totálny monopol na trhu? Heslo o trolejbuse, ktorý v ( i ) zerá ako autobus hovorí všetko o autorovi výroku a jeho vzťahu k adresátom. www.mhd.sk

Mezinárodní karta ALIVE pro nestudenty do 26 let přináší mladým lidem významné slevy.

Česká republika je dlouhodobě vyhodnocována jako země s největší nabídkou studentských výhod v rámci 118 zemí mezinárodní konfederace pro cestování WYSETC. Zelenou ISIC kartu nosí ve své peněžence většina českých studentů, pomáhá jim ušetřit nemalé finanční prostředky. Obdobné výhody a slevy začíná nyní vydavatel karet pro ČR nabízet i mladým lidem do 26 let, kteří se pro další studium nerozhodli anebo ho již ukončili. Mezinárodní karta ALIVE (pro nestudenty do 26 let) přináší mladým lidem významné slevy v oblasti sportu, zábavy, cestování, kultury a nákupů. Cílem ALIVE karty je vytvořit mladým lidem bez zkušeností podmínky pro vybudování aktivního životního stylu. Mnoho možností pro využití ALIVE karty se nabízí právě během letních měsíců, kdy většina mladých lidí cestuje do zahraničí nebo za různými aktivitami v ČR. Mezi atraktivní letní slevy patří snížené vstupné na letní hudební festivaly. Vstupenka pořízená s ALIVE kartou může být až o 110 Kč levnější. Navíc mezi kulturní projekty, které zvýhodňují mladé lidi do 26 let patří největší hudební akce napříč celou ČR jako např. Sázavafest, Colours of Ostrava, Rock for People, Okolo Třeboně a další. V Praze mohou držitelé ALIVE karty využít slevy ve Žlutých lázních nebo v letním kině na Střeláku. Mladí lidé mohou ušetřit také při nákupu letenek, autobusových jízdenek, při zajišťování ubytování nebo cestovního pojištění. Slevy s ALIVE kartou mladí lidé ocení i v zahraničí. Ve všech mládeží preferovaných zemích (Velká Británie, Francie, Slovensko) je karta ALIVE (nebo youth card) široce akceptována. Příznivci vodáctví zase ocení snížené ceny ve vodáckých půjčovnách (Bisport na Sázavě, Vod Dog na Berounce, Pirrat na Ohři a další). Výhody, které se mladým lidem nabízí, se však nekoncentrují jen na léto. ALIVE karta je pomocníkem i v mnoha dalších životních situacích. Kartu je možné využít při nákupu sportovního vybavení nebo knih, při zimních výpravách na zasněžené svahy, pro večer strávený s přáteli v kině nebo k pozvání přítelkyně na večeři. Nabídka slev je opravdu široká, mládežnickou kartu v ČR akceptuje více než 800 subjektů, záleží jen na mladých lidech, jak dalece ji využijí. Kartu Alive je možné získat v maloobchodní síti prodejců po celé ČR za 250 Kč , její platnost je jeden rok. Zdarma ji obdrží všichni zákazníci T-Mobile ČR k tarifu BAV SE a zároveň je zdarma aktivována také k investičnímu životnímu pojištění Allianz. Další informace o Alive kartě můžete najít na http://www.alive.cz/content/view/81/133/ Informace o možnostech využít Alive kartu v zahraničí na http://www.isic.org/sisp/index.htm?fx=isic.discounts.country&card.type=IYTC GTS ALIVE, s.r.o., je oficiálním vydavatelem mezinárodních identifikačních průkazů studentů (ISIC), mládeže do 26 let (ALIVE) a pedagogické veřejnosti (ITIC) pro Českou republiku na základě pověření World Youth and Student Educational and Travel Confederation (WYSETC). Cílem je nabídnout držitelům karet širokou škálu výhod v oblasti kultury, zábavy, sportu, cestování a jiných služeb a stát se partnerem při výchově mladé generace. Česká republika je dlouhodobě vyhodnocována jako země s největším rozšířením karet ISIC a největší nabídkou studentských výhod v rámci 118 zemí ISTC. GTS ALIVE je součástí skupiny GTS Group, která kromě ČR působí také na Slovensku, v Maďarsku, Rumunsku a Bulharsku. Do portfolia společnosti patří také cestovní služby pro studenty a mládež, které na českém trhu poskytuje již od roku 1991. http://www.alive.cz

Veolia Transport Polska odkúpila 51% spoločnosti PKS Ketrzyn v severovýchodnom Poľsku blízko ruských hraníc.

PKS Ketrzyn je so svojími 221 zamestnancami, 83 autobusmi a ročným obratom 7,7 mil. EUR jednou z najväčších spoločností, prevádzkujúcich hromadnú dopravu. Veolia Transport Polska prevzala prevádzku 2. júna 2007. "Táto akvizícia predstavuje pre Veolia Transport Polska možnosť prevádzky v turisticky veľmi atraktívnom regióne. PKS Ketrzyn doplňuje sieť našich služieb v celom Poľsku a potvrdzuje, že Veolia Transport je prvým globálnym prevádzkovateľom osobnej dopravy v Poľsku, " hovorí Tomas Rochowicz, generálny riaditeľ Veolia Transport Polska. Na Slovensku sa s autobusmi vo farbách Veolie môžeme stretnúť v SAD Nitra.

pořádá Den otevřených dveří v sobotu 23. června 2007.

Ve vozovém depu v sídle DSZO ve Zlíně, Podvesná XVII se představí na Moravě poprvé veřejnosti renovovaný autobus Škoda 706 RO Ladislava Tetery . Areál vozovny bude otevřen od 9 do 16 hodin. Lidé si zde budou moci prohlédnout odstavné plochy a haly, dílny i techniky údržby trakčního vedení. Bude uspořádáno několik exkurzí s odborným výkladem na dispečerské pracoviště a návštěvníci se budou moci seznámit s moderním systémem dálkového sledování vozidel MHD na linkách. Kromě současných vozidel MHD a zlínského obnoveného historického trolejbusu 9Tr přijedou v tento den do Zlína i historické autobusy RTO s fanoušky MHD z Pardubic a autobusy RO, RTO a ŠD z Kroměříže. Historická vozidla budou po celý den jezdit v přibližně půlhodinových intervalech na trase mezi vozovnou a obratištěm pod sportovní halou (po třídě 2. května a Dlouhé ulici). Jízda těmito zvláštními spoji bude pro cestující zadarmo. Chybět nebude ani stánek s občerstvením, suvenýry, hry a soutěže pro děti. Dopravci - pořádáte také Den otevřených dveří nebo jinou dopravní akci ? Rádi na ni upozorníme čtenáře BUSportálu.