Odborná konference o vytváření moderních měst a regionů za podpory nových technologií se uskuteční 10. června 2025 na brněnském výstavišti na veletrhu URBIS zaměřeným na chytrá řešení pro města a obce. Záštitu převzalo Ministerstvo pro místní rozvoj ČR, které má rozvoj konceptu smart city v ČR na starosti, a město Brno. Hlavním partnerem je Středočeský kraj.

Konferenci „Smart city v praxi“ zahájí ministr pro místní rozvoj Petr Kulhánek, a poté bude pokračovat zajímavý program: Dozvíte se, jak to nyní vypadá v chytré čtvrti Vídně – Aspern Seestadt, budete seznámeni s dobrou praxí Středočeského kraje, a také města Brna. Představena bude umělá inteligence – pokročilé chatboty, které jsou již nasazeny v praxi, a voiceboty. Hovořit se bude také o moderním managementu energií měst a obcí, což je v současné době velmi aktuální téma. Samozřejmě nedílnou součástí konference bude přednáška o tom, jak Ministerstvo pro místní rozvoj ČR podporuje chytrá řešení pro města a obce. Proběhne křest knížky „Brno – přátelské město plné inovací“, která je inspirací, jak propagovat místní identitu neboli brand místa. Ze zajímavých témat vybíráme např. kogeneraci, chytré řízení veřejného osvětlení či řízení křižovatek či péči o zeleň v Brně. Knížku obdržíte na konferenci zdarma. Smart city je koncept strategického řízení města, obce či regionu, při němž jsou využívány moderní technologie spolu se zelenou infrastrukturou s cílem zvýšit kvalitu života občanů, tím zvýšit atraktivitu daného sídla pro bydlení a podnikání, a následně tak zvýšit jeho ekonomickou úroveň. Jak na to? Zaregistrujte se a přijďte 10. června na akci portálu Smartcityvpraxi.cz. Kromě vstupu zdarma na konferenci si můžete prohlédnout i celý veletrh URBIS. Registrace zde .

Po uveřejnění zprávy o úmrtí pana Jana Kotíka jsme dostali několik pěkných reakcí. Velmi rádi zveřejňujeme vzpomínku Romana Srpa, prezidenta Sdružení pro dopravní telematiku.

Vážení kolegové a kolegyně, cítím silnou potřebu se s vámi podělit nejen o tu smutnou zprávu, že nás opustil čestný člen Sdružení pro dopravní telematiku p. Honza Kotík, ale i o svoje pocity. Honzu jsem začal vnímat někdy před 18 lety, když jsem se začal profesně angažovat v našem skvělém oboru ITS. Už tehdy byl Honza, navzdory věku, stále na vrcholu svých sil – duševně, fyzicky i profesně. Věděl toho neuvěřitelně moc: o veřejné dopravě, vlacích, jízdních řádech, informačních systémech... znal snad všechny důležité lidi v branži napříč celou republikou. Vedl firmu ČSAD SVT, kterou sám spoluzakládal – a dál ji ideově táhnul. Pak jsme měli několik let možnost intenzivně spolupracovat ve vedení našeho sdružení. Společně jsme se snažili posunout dál nejen moje, ale i Honzovy vize. A Honzův odborný záběr byl fakt neuvěřitelný. S pomocí SDT nebo i úplně samostatně dokázal věci, které mnohdy bereme jako samozřejmé. Bez Honzy bychom nikdy neměli Centrální informační systém o jízdních řádech. Nikdy bychom neměli IDOS – a tím pádem asi ani jeden z nejlepších systémů veřejné osobních dopravy v Evropě. Ale Honza nebyl jen „pan odborník“. Byl výborný matematik, dobrý šachista, skvělý sportovec a hlavně organizátor. Jeho volejbalové turnaje o pohár ministra dopravy ve Žďáru nad Sázavou byly legendární. Nejen že spojovaly lidi z dopravy a sportu, ale měly prostě ducha. A pak tu byly jeho historky... kdo s Honzou něco zažil, ví. Některé by si fakt zasloužily literární zpracování. Jít s Honzou na jednání bylo vždy trochu dobrodružství – člověk nikdy nevěděl, co se stane, jaká zápletka vznikne. Ale jedno bylo jisté: Honza byl vždy perfektně připravený. Měl svoje desky, v nich krásně sepsané body, co chce projednat. A když zbyl čas, měl tam i věci navíc – třeba něco osobního, nějakou fotku, kterou rád ukázal. Co jsem ale u něj oceňoval nejvíc – měl obrovské lidské srdce. Pomáhal lidem, často i těm, které skoro neznal. Nezištně. Prostě když mohl, tak pomohl. A věřte mi – často mohl. I mně jednou zachránil zadek, když se ve vedení SDT něco pokazilo. Věřím, že Honzova energie, jeho duch, tu s námi nějak zůstává. Nejsem ani ateista, ani věřící, spíš takovej agnostik ve stylu „vím, že nic nevím“ a zastánce inteligentního designu. Líbí se mi ta Einsteinova představa, že hmota a energie se vzájemně proměňují ve stylu E=mc2. A v tomhle smyslu chci věřit, že Honzova duše s námi pořád je. Milý Honzo – takže pokud nějak cítíš energii těchto řádků, přeju si, aby Ti udělaly dobře. A jestli Ti to nebude vadit, já si s Tebou občas v duchu popovídám. Díky za všechno. Tvůj Roman Srp, Sdružení pro dopravní telematiku Z archivu SDT a Busportálu jsme vybrali několik fotografií.

Český dopravce UMSE nasazuje dva nové autobusy Scania-Irizar i6s s alternativním pohonem na trasu mezi Prahou a polským Krakovem. Jedná se o první dálkové autobusy na zkapalněný zemní plyn v Česku. Je to také první mezinárodní linka obsluhovaná autobusy na LNG v celé flotile Flix . Česká republika spolu s Polskem je po Itálii, Německu, Skandinávii a Nizozemsku další zemí, kde Flix zavádí tento typ technologie pro pravidelnou linkovou dopravu.

Od května 2025 dvojice autobusů Irizar i6s s novými motory Scania na LNG obsluhují Prahu, včetně letiště, Brno, Olomouc, Ostravu, Katowice a Krakov a krakovské letiště. Linku provozuje dopravní partner FlixBusu, liberecká společnost UMSE majitele Jana Konopáska. Vedoucí Business Developmentu FlixBusu pro Česko, Zdeněk Tesárek na představení autobusů na Autobusovém nádraží Praha Florenc ve čtvrtek 22. května k důvodu přechodu k LNG technologii uvedl: " Modernizace vozového parku je klíčovým prvkem strategie skupiny Flix, jejímž cílem je dosáhnout bodu Net Zero do roku 2040 v Evropě a do roku 2050 celosvětově. Chceme nabídnout možnost cestovat udržitelně, zajistit efektivní služby a motivovat lidi k využívání hromadné dopravy. Spojení naší rozsáhlé sítě se špičkovými technologiemi společností Irizar a Scania nám pomáhá tento cíl lépe naplnit. Doufáme také, že přechod k ekologičtější dopravě podpoří veřejná správa pobídkami na obnovu vozového parku a rozvoj potřebné infrastruktury. Spojením klíčových míst v Česku a Polsku dosahujeme synergie v představení technologie a chceme umožnit úřadům obou zemí seznámit se s možnostmi, které LNG a bioLNG nabídnou ." LNG (zkapalněný zemní plyn) je alternativní palivo, které je aktuálně k dispozici, a dokáže ve srovnání s tradiční naftou snižovat emise CO₂ – obvykle o 10 až 15 procent v závislosti na trase a provozních podmínkách. Pro zavádění této technologie je důležité, že je již zavedena a ověřena v praxi, což umožňuje její využití na dálkových trasách, kde jiné možnosti zatím nejsou ve větším měřítku provozně dostupné. Kromě toho mohou být autobusy používané společností Flix poháněny také bio-metanem, což umožňuje další snížení emisí, a to v průměru až o 90 % ve srovnání s naftou . Největším distributorem LNG pro silniční dopravu v České republice je GasNet. Aktuálně provozuje šest LNG plnicích stanic umístěných v blízkosti nejvytíženějších úseků českých dálnic. Kromě klasického LNG nabízí GasNet na všech svých stanicích i pokročilou a obnovitelnou variantu tohoto paliva ve formě zkapalněného biometanu (bioLNG). LNG motor vypouští oproti naftovému motoru o 70 % méně oxidů dusíku. Navíc se při spalování zkapalněného plynu neuvolňují pevné částice, čímž se významně zlepšuje kvalita ovzduší v nejbližším okolí. Motor poháněný LNG je ve srovnání s dieselem i tišší. Dopravní partner UMSE bude autobus plnit zkapalněným plynem na domovské stanici GasNetu v Praze, kde už také řidiči nových autobusů prošli školením bezpečného tankování LNG. K dispozici budou mít autobusy všechny plnicí stanic GasNetu tak, aby byl zajištěn spolehlivý provoz tohoto spoje. V Polsku bude k užití plnicí stanice společnosti Shell v Glivicích. Model Irizar i6s, uvedený na trh v roce 2022, je dosud nejekologičtějším vozem španělského výrobce. Ve srovnání s předchozími modely slibuje až o 13 % nižší spotřebu a emise. Podvozek od Scanie zajišťuje spolehlivost a díky své modularitě a dokonalé integraci s karoserií nabízí cestujícím nejvyšší bezpečnostní standardy. Autobus nabízí 54 míst pro cestující, kvůli umístění plynové nádrže v podpalubí je toaleta netradičně umístěna v zadní části autobusu, zadní dveře slouží k nástupu cestujících. Nové autobusy nabízejí maximální pohodlí a bezpečnost pro řidiče i cestující. Vybaveny jsou nadstandardními bezpečnostními systémy, digitálními zpětnými zrcátky, inovativním systém klimatizace, mají nižší hlučnost a vibrace a ergonomický design s optimalizovaným využitím prostoru. Na 700 l zkapalněného zemního plynu, který je umístěn ve dvou nádržích, ujede autobus 1 150 km. Nádrže jsou naplněny za přibližně 15 minut. K pohonu využívá benzínový motor o výkonu 410 hp. LNG vzniká ochlazením zemního plynu na velmi nízkou teplotu, přibližně -160 stupňů, řidič je proto při tankování vybaven ochrannými pomůckami. Autobusová stanice Praha Florenc patří mezi nejvytíženější v celé síti Flix. Praha se řadí na třetí příčku co se týče dostupnosti v rámci Evropy, z našeho hlavního města se lze autobusem dostat bez přestupů do 427 destinací na 44 denních a 41 nočních linkách. Představení autobusu proběhlo při příležitosti exkurze členů Asociace společenské odpovědnosti do Ptačího parku Josefovské louky a výrobního závodu ELTON hodinářská PRIM Manufacture 1949. Tematické exkurze jsou součástí aktivit Asociace – největší iniciativy udržitelnosti a Cílů udržitelného rozvoje od OSN v Česku, která sdružuje přes 600 členů z řad firem, veřejné správy, akademické sféry i neziskového sektoru. Propojuje je napříč obory, inspiruje k odpovědnému podnikání, rozvíjí dialog o udržitelnosti a vytváří prostor pro spolupráci.

V sobotu 17. května otevřel pardubický dopravní podnik brány své vozovny od 9:00 do 15:00 veřejnosti. Den otevřených dveří se konal při příležitosti oslav 75 let od založení podniku.

Program pro návštěvníky byl velmi bohatý. Zahrnoval například komentovanou prohlídku technického zázemí, výstavu vlastních vozidel i vozidel hostů, vyhlídkové jízdy po městě a okolních obcích, prohlídku zrekonstruované lodi Arnošt z Pardubic, program pro děti a na závěr i spanilou jízdu současných a historických vozidel přes centrum. Veškeré vyhlídkové jízdy byly bezplatné, na displejích byly rozpoznatelné podle číslice 75. Ty umožnily poznat některé trasy běžných linek MHD. Celkem za celý den bylo vypraveno přibližně 150 spojů v trasách čtrnácti různých linek MHD: S trolejbusy se mohli návštěvníci podívat po trasách linek 3, 4, 5, 7 a 27. S autobusy po trasách linek 6, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 24 a 25. Některé autobusy zajížděly i na trasu trolejbusové linky 5. Mimořádné spoje dovezly také návštěvníky až na parkoviště k výletní lodi Arnošt z Pardubic. Mimořádné spoje zabezpečovalo více vozů, šlo o Karosu B951E (ev. číslo 61), hybridní Iveco Crossway LE 12M City (ev. číslo 69), Karosu B 932E (Fast Bus), Škodu 706 RTO + vlek Jelcz (ev. číslo 28 + 5), Karosu B 731 (soukromý majitel), autobus Karosa B 961E (Fast Bus), elektrobus Iveco E-Way 12M (Iveco), elektrobus SOR NS 12 electric (DP města Hradce Králové), Karosu ŠM 11 (ev. číslo 2740, DP města Brna), Iveco Urbanway 18M Hybrid (DP města Hradce Králové), Renault Citybus (ev. číslo 149), Karosu ŠM 11 (ev. číslo 103, DSZO), Karosu C 734 (soukromý majitel), Iveco Urbanway 12M CNG (DP Mladá Boleslav), Iveco Streetway 12M (ev. číslo 199), elektrický Solaris Urbino 9 LE (ev. číslo 802, DP měst Liberce a Jablonce n. N.), trolejbus Škoda-Sanos S 200 Tr (ev. číslo 329, PSHŽD), trolejbus Škoda 9 Tr (ev. číslo 353, PSHŽD), trolejbus Škoda 9 Tr (ev. číslo 358), trolejbus Škoda 21 Tr (ev. číslo 55), trolejbus Škod 8 Tr (ev. číslo 136) a trolejbus Škoda 14 Tr (ev. číslo 311). Ve vozovně si návštěvníci mohli prohlédnout vystavené autobusy Citelis, Citybus nebo Urbanway, dále trolejbusy v délkách 12 a 15 metrů, dále různé automobily nebo modely nákladních automobilů na dálkové ovládání. Připravená byla také soutěž s DP, kde návštěvníci odpovídali na různé otázky a za správnou odpověď získali hrnek. K vidění byl i rozmrazovací trolejbus Škoda 14 Tr, osobní automobily různých značek (Škoda, Wartburg nebo Moskvič) nebo hasičské automobily Avia a Robur. Pro zájemce byl v areálu DP i stánek podnikové autoškoly se dvěma vystavenými automobily - červeným vozem Hyundai a bílým vozem Škoda. Odjezd na spanilou jízdu byl v 15 hodin. Výchozí bod byla vozovna DPMP, dále trasa vedla přes nadjezd Paramo, Hlavní nádraží, Masarykovo náměstí a Sukovu třídu až na třídu Míru, kam trolejbusy najely ulicí Sladkovského a autobusy z náměstí Republiky od Grandu. Na třídě Míru byly vozy do 15:45 hodin vystaveny, následně se ulicemi 17. listopadu a Teplého vrátily zpět do vozovny. Nástup do vozidel byl možný ve vozovně DPMP před odjezdem na spanilou jízdu a na třídě Míru před návratem zpět do vozovny. Celkově byla akce i přes proměnlivé počasí velmi povedená a nabídla pro malé i velké návštěvníky opravdu hodně.

V sobotu 17. května 2025 zemřel dlouholetý jednatel a ředitel ČSAD SVT Praha pan RNDr. Jan Kotík. Budeme na něho vzpomínat jako na sportovce, matematika a bohéma, který dokázal být stejně zábavný jako neústupný při prosazování svého oblíbeného tématu, kterým byla integrace veřejné dopravy.

Aktivita pana Kotíka také významně přispěla k založení celostátního informačního systému o jízdních řádech, který byl základem pro vznik dnešního IDOS. Oblíbeným sportem pana Kotíka byl volejbal. Jeho zásluhou se před 35 lety poprvé utkala na kurtech družstva o dopravní poháry. Turnaj "O pohár ministra" je oblíbený a trvá dodnes. Čest jeho památce. Zaměstnanci společnosti ČSAD SVT Praha, s.r.o. Poslední rozloučení se bude konat 27. května 2025 ve 14.40 hodin v malé obřadní síni krematoria v Praze-Strašnicích. Epitaf .

IVECO BUS oslavuje 100. výročí založení závodu v Annonay ve Francii. Od svého vzniku v roce 1925 Josephem Bessetem se etabloval jako klíčový hráč v odvětví veřejné mobility v Evropě. S více než 1 200 zaměstnanci a 118 000 m² krytých prostor výroby se neustále vyvíjí.

K výročí vydala IVECO BUS tiskovou zprávu shrnující historii závodu v Annonay - hlavním městě francouzských autobusů a autokarů. Joseph BESSET (1890-1959) – Zakladatel Joseph Besset, narozený v roce 1890 ve Vanoscu v Ardèche, byl průmyslový výrobce karoserií, uznávaný jako průkopník a otec moderních francouzských autokarů. V roce 1925 koupil velký pozemek na okraji Annonay a založil Société Anonyme des Etablissements Besset, nástupce společnosti Carrosserie Automobile Besset, která dříve sídlila v centru města. Společnost se specializovala na karoserie autokarů postavené na podvozcích tehdejších významných značek nákladních vozidel. V roce 1938 způsobil revoluci v tomto odvětví tím, že představil první evropský autokar se samonosnou konstrukcí a motorem vzadu, pojmenovaný Isobloc. Joseph Besset zemřel v roce 1959. Jeho odkaz žije dál a jeho továrna v Annonay zůstává symbolem inovací a excelence ve výrobě autobusů. Z Floiratu k IVECO BUS Během své stoleté existence prošla továrna v Annonay několika změnami ve vlastnictví a struktuře. V roce 1951 závod získal Sylvain Floirat a založil SACA (Société d’Automobiles et Carrosseries d’Annonay). O pět let později, v roce 1956, byla SACA prodána společnosti Saviem (Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques, dceřiné společnosti Régie Renault, která se zabývá těžkými nákladními vozidly). V roce 1978 vznikla fúzí společností Saviem a Berliet společnost Renault Véhicules Industriels (R.V.I.). V roce 1999 společnosti IVECO a RENAULT V.I. spojily síly s cílem rozvíjet provoz autobusové dopravy, což vedlo ke vzniku společnosti IRISBUS, druhého největšího evropského výrobce, který se v roce 2003 stal plně vlastněným společností IVECO. V roce 2013 se značka IVECO BUS, která nahradila název IVECO-IRISBUS, stala novou značkou zaměřenou na přepravu cestujících, což znamenalo začátek nové fáze rozvoje v rámci dalších mezinárodních aktivit společnosti IVECO. Dnešní závod Annonay Závod v Annonay, který se věnuje udržitelné mobilitě a patří pod značku IVECO BUS, je jedním ze dvou průmyslových závodů skupiny Iveco ve Francii. Díky svému dědictví a jedinečným odborným znalostem zůstává IVECO BUS v Annonay národním lídrem ve francouzském autobusovém průmyslu a předním výrobcem pro přepravu cestujících v Evropě. Závod se zavázal k energetické transformaci, vyrábí autobusy s nízkými a nulovými emisemi a montuje baterie. Jako největší zaměstnavatel ve francouzském regionu Ardèche má IVECO BUS pozici jako průmyslový ekosystém, který vytváří přímá i nepřímá pracovní místa a významně přispívá k průmyslové excelenci Francie. Osm klíčových technologických milníků 1934, nová výrobní technika: ocel nahrazuje dřevo Dlouho před mnoha svými kolegy se Joseph Besset odklonil od dřevěných rámů zděděných po karoseriích koňských povozů a přešel k celokovovým karoseriím vyrobeným z ocelových profilů svařovaných obloukovým svařováním. Vozy vyrobené v Annonay se tak staly robustnějšími (což zvýšilo bezpečnost) a zároveň lehčími (což zvýšilo přepravní kapacitu a zajistilo vyšší ziskovost). 1938, revoluce: karoserie bez podvozku a motor vzadu Opuštěním tradičního „těžkého“ podvozku a umístěním motoru vzadu vyvinul Joseph Besset na základě americké licence Garwood vozidlo speciálně pro přepravu osob – Isobloc – které se definitivně odklonilo od konstrukce „nákladního vozu“. Tuto samonosnou konstrukci později přijali všichni evropští výrobci. 1947: klíčový příspěvek k francouzské mobilitě Po zničení závodu v Annonay během druhé světové války, se stala prvním národním závodem specializujícím se na výrobu vozidel veřejné dopravy. Zaměstnávala 1 220 lidí a vyrobila 1 628 autokarů (z toho 1 037 vozidel s karoserií a 591 isobloců), které se tehdy staly nezbytným dopravním prostředkem v poválečné Francii, jež se zotavovala z ruin. Této úrovně výroby nebylo nikdy předtím dosaženo. 1983, autokary a autobusy ponořené do kataforézní lázně Při uvedení modelu FR 1 na trh společnost Annonay slavnostně uvedla do provozu první zařízení na světě s kataforéznou antikorozní ochranou pro výrobu autokarů a autobusů, což zajistilo bezprecedentní odolnost a vysokou prodejní hodnotu. 1997, zemní plyn: alternativní energie, která překračuje oficiální normy proti znečištění Továrna se přizpůsobila tomuto novému sektoru čistých paliv a zahájila hromadnou výrobu Agora CNG. První dodávky směřovaly do Lille, kde se bioplyn vyrobený místní čistírnou odpadních vod používal k výrobě metanu pro městskou autobusovou síť. Výhody: čistý provoz (méně znečišťujících látek), tichý provoz (snížený hluk, žádný zápach, žádný kouř) a environmentální udržitelnost (místní obnovitelné zdroje energie). 2005, BRT, inovativní koncept vyvinutý Irisbus Vozidlo BRT (Bus Rapid Transit), vyráběné v Annonay pod názvem Crealis (na základě technické platformy Citelis), kombinuje atraktivní design vozidla s možnostmi přizpůsobení, snadnou integrací do města (vyhrazené jízdní pruhy), perfektní dostupností, vysokým komfortem a efektivními informacemi/komunikací pro cestující. Jeho interiér poskytuje příjemné, funkční, barevné a světlé prostředí (optimalizované odstavné místo s optickým naváděním je k dispozici jako volitelná výzva). To představovalo průmyslovou výzvu, jak uspokojit množství možných kombinací „designu/vybavení“. 2025, elektromobilita pro plně dekarbonizovanou dopravu Průkopník v alternativních řešeních, v Annoney integrují na svých výrobních linkách technologie elektrického pohonu a montáže baterií. Městské řady E-WAY/GX ELEC a E-WAY H2/GX 337 H2 s palivovými články, stejně jako podvozky určené pro další závod skupiny, se vyrábějí přímo v závodě. Tyto modely nabízejí inovativní a efektivní řešení pro urychlení přechodu měst k uhlíkové neutralitě a dosahují nejlepší rovnováhy mezi autonomií a kapacitou cestujících. Odborné znalosti exportované za hranice Francie Po celá desetiletí se odborné znalosti společnosti Annonay vyvážejí daleko za hranice Francie, což dokazuje její schopnost poskytovat dopravní řešení přizpůsobená požadavkům evropských a mezinárodních trhů. 1949: Společnost získala v Argentině kontrakt na 200 autobusů Isobloc W251DH určených pro hlavní město Buenos Aires. 1997: Saúdskoarabská společnost Taseco objednala 330 autokarů Iliade GTX pro přepravu zaměstnanců ropné společnosti Aramco. Dodávky těchto speciálně konfigurovaných autokarů začaly v červenci 1998. 2014: IVECO BUS dodala 50 autobusů Citelis CNG do Astany v Kazachstánu a dosáhla významného úspěchu na Kavkaze s dodávkou 151 autobusů Crealis CNG s vysokou úrovní služeb do Baku v Ázerbájdžánu v rámci příprav na Evropské hry 2015. 2017: Astana obnovila svou důvěru ve společnost IVECO BUS objednávkou 210 autobusů Urbanway, čímž se její vozový park rozšířil na 570 autobusů IVECO. Klíčovým partnerem se stalo i Pobřeží slonoviny, které uzavřelo smlouvu na 50 kloubových autobusů Crealis BRT poháněných zemním plynem, a v roce 2019 následovala objednávka padesáti 18metrových autobusů Crealis NP. Tyto příklady poskytují pohled na mezinárodní dosah odborných znalostí společnosti Annonay, které se nadále vyvážejí a v posledních letech představují třetinu až polovinu produkce, zejména s nástupem elektrických autobusů. Přehled vozidel vyráběných v Annonay Továrna v Annonay má bohatou historii výroby autokarů a autobusů s monogramy jako Besset, Isobloc, Saviem, IRISBUS a IVECO: známé značky, které představují různá období existence továrny a odrážejí různé majitele a akcionáře, kteří se pod značkou IVECO střídali až do dnešních dnů. 1925 až 1951: Joseph Besset vyráběl karoserie autobusů přizpůsobené všem tehdejším těžkým podvozkům (od značek jako Berliet, Bernard, Chevrolet, Citroën, De Dion Bouton, Delahaye, Luc Court, Panhard, Renault, Rochet-Schneider, Saurer, Somua, Unic atd.). 1938: Souběžně s výrobou karoserií na podvozcích uvedl Joseph Besset na trh revoluční Isobloc, první sériově vyráběný evropský autokar se samonosnou konstrukcí a motorem vzadu. 1951-1958: Pod hlavičkou SACA (Société d’Automobiles et Carrosseries d’Annonay) se továrna zaměřila na výrobu vozidel Floirat a Isobloc. 1958: Po vstupu do skupiny Saviem koncem roku 1956 společnost SACA obnovila výrobu autokaru Renault R 4192 (a jeho městských derivátů) a výrobní linka byla přesunuta z Boulogne-Billancourt do Annonay. 1959: Unifikovaná řada Z 20 zahrnovala ZF 20 (dříve Floirat C 24 s motorem vpředu), ZR 20 (dříve Renault R 4192 s centrálním motorem) a ZI 20 (dříve Isobloc 655 DH s motorem vzadu). 1960: Po akvizici autobusové divize lídra na trhu, společnosti Chausson, továrna vyráběla jednotnou řadu Saviem-Chausson SC 1, SC 2, SC 3, SC 4 a SC 5 (modely se sudými čísly jsou autobusy, modely s lichými čísly jsou autokary). Výroba modelů Chausson SC 3 a SC 4 byla ukončena v roce 1964, ale středně objemný SC 5 pokračoval ve výrobě až do roku 1971. 1964: Nová řada Saviem, uvedená na pařížském autosalonu, zahrnovala model S 45 (dříve ZR 20), jeho prodlouženou verzi S 53 (nový model) a městskou verzi S 105 (dříve SC 2). Vozidla s motory MAN nesla označení S 45 GT, S 53 M a S 105 M. Řada S 45 prošla dvakrát modernizací, v roce 1977 jako S 45 R, S 53 R a S 105 R a v roce 1987 jako S 45 RX, S 53 RX a S 105 RX. Rok 1993 znamenal konec výroby legendární „rodiny S 45“, která se od první verze R 4192 v Annonay vyrobila ve více než 35 000 kusech, což představuje největší průmyslový úspěch továrny! 1965: Uvedení „francouzského standardního autobusu“ SC 10, vyvinutého ve spolupráci s RATP a UTPUR (Union des Transports Publics Urbains et Régionaux), s celkovým počtem 11 004 vyrobených kusů do roku 1989. 1969: Uvedení turistického autokaru E 7, dostupného ve čtyřech délkách (E 7 L dlouhá, E 7 M střední, E 7 N normální a E 7 C krátká). Jeho rozsáhle prosklená karoserie a plošší střecha kontrastují s předchozími generacemi. Renault E7 byl vyroben v 3 496 kusech do roku 1983. 1978: Továrna přijala identitu Renault Véhicules Industriels. 1983: Uvedení FR 1, nového francouzského turistického autokaru. Je nabízen ve třech délkách (10,617 m, 11,381 m a 11,995 m) a dvou výškách. Model Grand Tourism, FR1 GTX, uvedený na trh v roce 1989, byl v roce 1991 korunován „Autokarem roku“. 1991: Uvedení meziměstského a příměstského autokaru Tracer, nástupce modelů S45/S53. U francouzských ozbrojených sil se těšil značnému úspěchu. Vyráběl se do roku 2001 a bylo vyrobeno více než 5 400 kusů. 1996: Uvedení autokaru Iliade na trh, který ve všech verzích nahradila model FR 1. Jeho tři výkonové varianty motoru a různé úrovně výbavy a provedení umožňují jeho využití pro všechny druhy dopravy: pravidelnou, regionální, příležitostnou a velkou turistickou. 1997: Přesun výrobní linky městských autobusů Agora (standardních a kloubových) z Vénissieux do Annonay a uvedení verze na CNG s motorem na zemní plyn. 1998: Uvedení nového kombinovaného/turistického autobusu Ares. Zpočátku nabízený v jedné délce 12 metrů, vozidlo bude později k dispozici ve třech dalších délkách: 10,6 m, 12,8 m a 15 m. 2003: Uvedení modelu Evadys HD. Všestranný autobus Evadys splňoval potřeby regionálních nebo národních tras, kyvadlové dopravy nebo turistických misí na střední vzdálenosti. Evadys H v roce 2006 nahradil Iliade TE. 2005: Citelis nahradil Agoru. K dispozici ve třech délkách: 10,8 metrů, 12 metrů a kloubová verze o délce 18 metrů. Řadu doplnila verze Crealis s možností přepravy na vyšší rychlostní pás. V letech 2007 až 2010 rozšířila společnost IVECO BUS svou řadu autokarů Grand Touring uvedením modelu Magelys, který nahradila model Iliade GTX. O dva roky později, v roce 2009, doplnil řadu Grand Tourisme třínápravový Magelys HDH, následovaný v roce 2010 modelem Magelys Pro, který „profesionalizuje vaši činnost“ a splňuje nové potřeby segmentu výletů/turistiky. Magelys byl korunován titulem „Autokar roku 2016“. 2013: Továrna přijala značku IVECO BUS. Řada městských autobusů Urbanway nahradila řadu Citelis ve všech jejích verzích (diesel, CNG, hybridní dieselelektrický, krátký, standardní 12 m a kloubový 18 m, Crealis BRT) a splňovala emisní normy Euro VI. 2018: Řadu Crealis doplnil kloubový „In-Motion-Charging“ Crealis, moderní 18metrový trolejbus kombinující dvouvodičové napájení s bateriovým ukládáním energie. V kategorii městských vozidel byl korunován titulem „Udržitelný autobus roku 2019“. 2022: V Annonay byl uveden do výroby autobus GX 137 CNG, který byl mimo Francii prodáván pod názvem G-WAY. 2024: Modely URBANWAY a CREALIS „MY 2024“ v různých variantách energie integrovaly nové systémy ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) a z výrobních linek v Annonay sjely první modely GX ELEC a E-WAY BEV. 2025: V Annonay byly vyrobeny první kusy dvanáctimetrového autobusu E-WAY H2 kombinujícího palivový článek a bateriový blok.

Letošní Autobusový den PID byl opět velký. Nejen proto, že se konal na velkém prostranství Letenské pláně, ale také počtem vozidel. Přijely desítky autobusů, které v současné době v Praze a ve Středočeském kraji a do sousedních krajů jezdí. Lákadlem byl i trolejbus Škoda-Solaris. Tyto téměř 25 metrů dlouhé vozy už víc než rok vozí turisty na pražské Letiště. Hodně lidí mělo zájem projet se autobusy, které se dnes již běžně v ulicích nevidí.

Na osmi speciálních linkách jezdilo z Letenské pláně 20 převážně historických autobusů. Do některých bylo potřeba si předem zajistit místo. To byl podle nás asi největší oříšek. U stánků na vydání místenky stály dlouhé fronty. Na okružní jízdy se mohli návštěvníci vydat vozy Avia Ikarus 543.20, Karosa B732, Karosa LC735, SOR B9,5, Ikarus 280.10, Karosa B732, Karosa ŠD 11, Škoda RTO 706, Ikarus 280.70E, Karosa B951, Karosa ŠD 11, Škoda 706 RTO Jelcz + Jelcz PO-1E, Ikarus 553.04 LUX, Karosa B961E, MAN LEÜ 330 Lion’s Intercity LE 12, Škoda 706 RTO LUX, Karosa B941, Karosa C 734, MAN ND 313 Lion’s City DD a linkovým Škoda 706 RTO. Naše sobotní cesta začala ve společnosti Vega Tour v Kunraticích, která otevřela své brány pro veřejnost a ukázala nejen své autobusy, kterých je v různých modelech opravdu hodně, ale i nově zrenovované kanceláře, odkud provoz autobusů v PID, Bezba dopravě a Haló PID i cestovní kanceláře její zaměstnanci řídí. Společnost byla založena v roce 1991 a zabývala se zájezdovou dopravou, po roce 2018 založila pobočky ve Švýcarsku a ve Francii. Od roku 2022 zajišťuje pro hlavní město část služeb bezbariérové dopravy Bezba doprava a od loňského roku poptávkovou dopravu PID Haló. Pořád je ale hlavní činností zájezdová doprava, pro kterou má 150 autobusů, letos na jaře pořídila 40 nových autobusů značek MAN, Mercedes a Setra, cestující se mohou brzy těšit i na novou Setru v patrovém provedení. Z a do Vega Tour vedla jedna ze speciálních linek, na které byl nasazován linkový MAN a dálková retro Karosa LC 735. Využili jsme oba vozy a obě jízdy byly parádní. Jen svezení historickým autobusem lákalo víc lidí. Podívejte se na fotografie.

V sobotu 17. května 2025 si Dopravní podnik Pardubic na Dni otevřených dveří připomíná 75 let od svého založení. V Praze na Letné se sejdou fanoušci autobusů na dalším Autobusovém dni Pražské integrované dopravy s bohatým programem. V Táboře se v COMETT PLUS můžete podívat na elektrické autobusy a dobíjecí stanice a v Muzeu dopravy ve Strašicích se letos popré otevřou vrata pro návštěvníky.

V areálu vozovny DPMP si můžete prohlédnout technické zázemí a vozidla dopravního podniku. Vypraveny budou mimořádné spoje a vyhlídkové jízdy novými i historickými autobusy. DPMP do ulic pošle své vozy Karosa B 951E ev. č. 61, Iveco Crossway 12M LE City hybrid ev. č. 69, Karosa ŠM 11 ev. č. 2740, Škoda 706 RTO + vlek Jelcz, ev. č. 28 + 5, Renault Citybus ev. č. 149. Vyzkoušet si můžete i elektrobusy Solaris Urbino 9 LE, SOR NS 12 Electric, Iveco E-way 12 M zapůjčené z jiných dopravních podniků, historické trolejbusy a další. Centrem Pardubic se vozy vydají ve spanilé jízdě. Program Dne otevřených dveří je k dispozici zde . Fanoušci moderní i historické dopravní techniky se v sobotu 17. května mohou těšit na osmý ročník Autobusového dne Pražské integrované dopravy, stejně jako v vloni proběhne na Letenské pláni poblíž tramvajových zastávek Sparta a to od 10 do 17 hodin. Návštěvníky čeká tradiční výstava autobusů a jízdy historickými autobusy na speciálních trasách. Podrobný program je zde . Pokud máte blízko do jihočeského Tábora, můžete si v sobotu 17. května v rámci Dne otevřených dveří v COMETT PLUS prohlédnout nejnovější dobíjející stanice pro elektrické autobusy, které dopravce využívá pro nabíjení svých elektrických autobusů Iveco a Solaris a podívat se do moderních dispečinku společnosti. Dopravce vypraví na okružní jízdy autobus Škoda 706 RTO MEX a vystaví osobní automobil Tatra 600, nákladní automobil Garant K30, autobus Praga RND a autobus Karosa ŠD 11. Kompletní program zde . O víkendu 17. a 18. května bude zahájena už 16. návštěvnická sezóna v Muzeu dopravy ve Strašicích. Sobotní program bude tradičně propojen s Hamernickým dnem v Dobřívi, kterým bude vedena také linka historických autobusů ze Strašic do Mirošova. Na nádraží Mirošov bude možné přesednout na historický motorový vůz "Hurvínek" , kterým Vás spolek Lokálka Group sveze do Rokycan, nebo Nezvěstic. V neděli 18. května náš historický autobus nabídne svezení k Domu přírody Brd - loveckému zámečku Tři Trubky. Více zde . Plán dalších akcí na víkendy do začátku prázdnin zde .

V úterý 13. května představil ADASTEC v Německu Karsan e-ATAK s autonomním řízením úrovně SAE 4 v hannoverském projektu albus. Jedná se o první plnohodnotný automatizovaný autobus svého druhu v zemi, který získal povolení pro testování od německého Federálního úřadu pro motorovou dopravu. Pojede na sedm kilometrů dlouhé trase v reálných dopravních podmínkách ve městě Burgdorf u Hannoveru.

Světový lídr v oblasti softwaru pro autonomní řízení úrovně SAE 4 v projektu albus (autonomní veřejný autobus) učinil významný krok k budoucnosti dopravních technologií. Podle ADASTEC je poprvé je v Německu nasazen 8 metrový automatizovaný autobus úrovně řízení SAE 4 s více než 20 sedadly. Autonomous e-ATAK od Karsanu je v rámci svého originálního designu vybaven pokročilou sadou senzorů platformy flowride.ai od svého technologického dodavatele ADASTEC. Karsan Autonomous e-ATAK vyvinutý společností Karsan společně se svým technologickým partnerem ADASTEC byl od roku 2022 nasazen v 11 zemích a ve 12 projektech v Evropě a Spojených státech. Nyní byly poprvé schváleny testy v Německu, v čele inovací ve veřejné dopravě je region Hannover v Dolním Sasku. Uvedení autonomního e-Atak do reálného provozu potvrzuje připravenost systémů veřejné dopravy úrovně SAE 4 pro reálný provoz, zejména v hustě osídlených městských oblastech, jako je Hannover, říká ADASTEC. Autonomní autobus Karsan e-ATAK jezdí na lince 906 v Burgdorfu. Obsluhuje 13 autobusových zastávek, projíždí 10 semafory a zvládá složité městské scénáře včetně bočního a paralelního parkování, kruhových objezdů a přechodů pro chodce. Autobus provozovaný společností ÜSTRA udržuje stálou rychlost 40 kilometrů za hodinu. Schválení na úrovni 4 znamená, že se vozidlo může automaticky pohybovat ve veřejných prostorách – vždy v doprovodu řidičů a technického dozoru na palubě. Projekt je podporován klíčovými regionálními partnery, včetně Regionu Hannover, ÜSTRA/Regiobus, SLB (Steuern Lenken Bauen) a Technické univerzity Braunschweig, kteří budou monitorovat a analyzovat výkon vozidel pro podporu probíhajícího výzkumu a vývoje. Tento výzkum byl financován Spolkovým ministerstvem pro digitalizaci a dopravu Německa (BMDV). ADASTEC získala od německého Federálního úřadu pro motorovou dopravu (KBA) první schválení pro testování svého automatizovaného systému řízení SAE úrovně 4, což je významný průlom v regulaci. Povolení bylo uděleno pro softwarovou platformu pro automatizované řízení flowride.ai, která je z výroby montována do 8metrového elektrického autobusu Karsan. Tím potvrzuje autonomous e-ATAK soulad s přísnými německými standardy pro testování na veřejných komunikacích. Toto schválení KBA také poskytuje důležité poznatky o dalším vývoji a širším nasazení softwarových řešení pro automatizované řízení ADASTEC a pomáhá přiblížit tuto technologii na trh. V počáteční fázi provozu se testování zaměří na registrovanou skupinu uživatelů, která poskytne zpětnou vazbu o svých zkušenostech v reálném čase a přinese poznatky pro další vývoj. V následující fázi, pravděpodobně ve III. čtvrtletí, bude Karsan Autonomous e-ATAK fungovat souběžně pro všechny cestující společně s běžnými spoji na trase 906, kde bude speciálně označen pro informování cestujících o svém zkušebním provozu Schválení pro provoz v Německu znamená pro Karsan Autonomous e-ATAK důležitý krok v expanzi do Německa a poskytuje důležité poznatky pro další rozvoj a širší nasazení. Karsan e-ATAK s autonomním řízením byl v reálných podmínkách v provozu v 11 zemích v různých geografických oblastech. Jezdil v městských čtvrtích, na letištích, v univerzitních kampusech. Nasazení v Hannoveru posiluje jeho přítomnost ve střední Evropě s cílem umožnit inteligentní dopravu jak v hustě osídlených městských centrech, tak i v nedostatečně obsloužených oblastech. Srovnatelný projekt s Hannoverem již téměř tři roky běží ve Stavangeru v Norsku. „ Naše spuštění v Hannoveru není jen technické nasazení, je to signál, že veřejná doprava Level-4 je připravena k širokému přijetí ,“ řekl Dr. Ali Peker, CEO ADASTEC. „ Získání schválení testováním KBA je významným potvrzením bezpečnosti a spolehlivosti naší platformy a jsme hrdí na to, že tuto inovaci přinášíme s našimi důvěryhodnými partnery do Německa .“

Letos uplyne 10 let od vzniku Integrované dopravy Ústeckého kraje (DÚK) . Jednotný systém veřejné dopravy znamená pro cestující jednotný tarif s univerzálními jízdenkami na všechny druhy veřejné dopravy - autobusy, vlaky, lodě, přívozy a městské dopravy, návazné spoje a komfortnější dopravní prostředky. Na rozdíl od většiny ostatních krajů nezaložil Ústecký kraj "organizátora" veřejné dopravy, činnost DÚK zajišťuje odbor dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu.

Mezi významné úspěchy poslední dekády Doprava Ústeckého kraje řadí: Postupné zapojení všech druhů veřejné dopravy (včetně unikátní lodní linkové dopravy) do jednoho integrovaného systému. Obnovení provozu na uzavřených železničních tratích a zřízení turistických železničních linek. Modernizace vozového parku a nasazení nízkoemisních autobusů. Zlepšení návaznosti spojů mezi jednotlivými druhy dopravy. Rozšíření dopravní obslužnosti i do odlehlejších oblastí kraje a do spádových oblastí přilehlých krajů. Zavedení jednoduchého tarifu s možností cestovat na jednu jízdenku napříč celým krajem. Při příležitosti výročí si DÚK připravila pro své cestující sérii akcí po celém Ústeckém kraji. Symbolicky zvolila deset měst, deset jízd a deset možností, jak narozeniny krajské dopravy oslavit. Na každé zastávce čeká na návštěvníky doprovodný program. V plánu je celkem deset zastávek – pět v květnu a červnu a pět po letních prázdninách v září. Na každé zastávce bude od 12 do 17 hodin čekat stejný program: Kvíz o jednodenní jízdenky – rozdá se až 100 kusů v každém městě Anketa a kolo štěstí o dárky DÚK Fotokoutek s možností vytisknout fotografie DÚKnápoj na cestu Speciální jízdy zdarma na vybrané trase DÚKmobil – informační servis Maskot DÚKáček Hudba, moderátor, hostesky Termíny a místa konání akcí: 21. 5. Ústí nad Labem 27. 5. Teplice 3. 6. Litoměřice 5. 6. Děčín 10. 6. Chomutov 3. 9. Kadaň 9. 9. Most 17. 9. Žatec 18. 9. Louny 23. 9. Varnsdorf Podrobnější informace o jednotlivých akcích budou dostupné na Facebooku a Instagramu Dopravy Ústeckého kraje.