(CZ+ EN) (Busworld Russia 2010 is a fact)

Projekt Busworld je bezesporu největším "řetezcem" autobusových veletrhů. Jakkoli nás ve středu Evropy zajímá zejména ten původní a snad i největší v Belgii (letos v říjnu) konaný každé dva roky, nejsou bez zajímavosti ani další Busworldy. V roce 2010 se konají hned dva: 25.-27.3. v Istanbulu a zatím v neupřesněném termínu v ruském Nižním Novgorodě. Více informací v angličtině. Busworld Russia 2010 is a fact The Busworld president Marc Vandenbossche, the Belgian federal minister of economy Vincent Van Quickenborne, the Governor of West-Flanders Paul Breyne signed the official contract for Busworld Russia 2010, Nizhny Novgorod. The Russian delegation, our partner CEO of the NN Fair Valery Barulin, Minister of investment policy of the NN Region Dimitry Svatkovsky, Chairman of the GAZ Group Sergey Zanozin were very glad with the opportunity to organize a Busworld Fair in Russia. The first edition will take place in 2010, exact date will follow soon. Next Busworld Turkey will be held from 25 - 27 March 2010 in IDTM Istanbul, the fairground across the international Ataturk Airport. This third edition promises to be a tremendous success. Bookings will start during Busworld Kortrijk in October. BUSportál is prefered media partner of www.busworld.org

Nejvíce je v tomto období zaregistrováno v kategoriích sledovaných BUSportálem autobusů Irisbus Iveco: 105 (+32 oproti 1-5), SOR:62 (+17) - toho 1 kloubový a EvoBus:35 (+2).

Statistiky vede podle technických průkazů Svaz dovozců automobilů a jsou uváděny na stranách www.autosap.cz . Ke každému měsíci uveřejňujeme samostatný materiál s odkazem na předešlý. V dalším odkazu dole si můžete porovnat stav s minulým rokem. Před rokem: 209 autobusů ze skupiny Evobus (197 Mercedes-Benz a 12 Setra), skupina Iveco Irisbus 115 vozidel, ze SOR Libchavy 104 vozidel. Následovala skupina NEOMAN (11 autobusů MAN a 5 Neoplan), 16 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, VDL - 11 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 3 + 5 vozů (některá Scania je pravděpodobně šasi pro Beulas), 6 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas), 5 Solarisů (z toho 4 kloubové), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy, 2 TEDOM a 2 MAVE. BUSportál nadále ve statistice sečítá kolonku Iveco a Irisbus, nezahrnuje do ní minibusy M2 a předpokládá v kolonce nezařazené spíše větší vozy. Do oddělování české produkce se nepouštíme, protože nedává smysl, pokud není oddělena vysokomýtská výroba od zahraniční v rámci Irisbus Iveco. To, že se s metodikou, která poškozuje např. nástavbáře Beulas, protože jeho vozy jsou vedené výhradně podle podvozků, něco věřme bude dělat, naznačil BUSportálu Pavel Tunkl z SDA Pořadí registrací nových autobusů 1-6/2009: 105 Irisbus Iveco - z toho 1 v nezařazených, žádný kloubový. 62 SOR - 1 kloubový 35 EvoBus - 20 + 4 nezařazené Mercedes-Benz a 10 + 1 nezařazená Setra (patrně M3 - minibusy Setra snad ani nejsou) 19 Solaris - z toho 8 kloubových a 1 třínápravový 14 Volvo - určitě některé s nástavbou Beulas. 11 Scania Irizar. 6 VDL Bova 4 Neoman - 2 Neoplany a 3 MAN 4 TEDOM - všechny nezařazené, evidentně jsou to velké busy typu M3 3 Isuzu Turquoise - nezařazené, evidentně je to midibus M3 3 BMC 1 Otokar (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz) První registrace nových autobusů v ČR 1 - 5 /2009. Nově zaregistrované autobusy v roce 2008

Vládní delegace odborníků z Paraguaye na pozvání společností ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou navštívila ČR.

Společnosti ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou spojily síly, aby podle českého vzoru v zemi vytvořili během několika let systém veřejné dopravy. „Chystáme takovou komplexní organizaci, která by byla dostatečně funkční a efektivní a která by vycházela z českých poznatků a zkušeností,“ uvedl člen představenstva obou firem Jiří Vařil. „Nabízíme především své znalosti, ale i konkrétní dodávky trolejbusů pro hlavní město Asunción a práce související se zabezpečením jejich provozu na ulicích,“ dodal. Právě v uplynulých dnech šestičlenná vládní delegace odborníků z Paraguaye ve složení: Blas Llano - do 31.3.2009 místopředseda vlády a ministr spravedlnosti a veřejných zakázek, od 1.4.2009 výkonný místopředseda druhé nejsilnější vládní strany "Paraguay Todos", senátor, předseda senátorského klubu Paraguay Todos, předseda koaliční rady vládních stran. Blas Llano reálně koordinuje ministerstva zodpovědná za legislativu, veřejné zakázky, zahraniční investice a rozvoj v oblasti zemědělství, stavebnictví a energetiky. Z hlediska politické subordinace je v současné době mužem č. 2 v Paraguayi po prezidentu biskupu Lugovi. Antonio Salinas - zmocněnec vlády pro reformu systému veřejné dopravy osob Manuel Colman - hlavní soudce provincie Alto Paraná Miguel García - advokát zabývající se veřejnými zakázkami v oblasti veřejné dopravy osob Pablo Reingold - zmocněnec ZVV Group (V ČR m.j. matka ČSAD Semily, ČSAD Jablonec nad Nisou, Průmyslové areály) pro Jižní Ameriku Jiří Vařil - člen představenstva ČSAD Semily, zahraniční konzultant reformy systému veřejné dopravy osob Paraguayské republiky, člen dopravního výboru zastupitelstva Libereckého kraje na pozvání společností ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou navštívila ČR, aby se detailně seznámila s místní organizací a fungováním veřejné dopravy. Experti navštívili mimo jiné výrobce autobusů Iveco CR a SOR a zavítali i do vývojového a výrobního centra tramvají a trolejbusů ve Škodě Plzeň. „Paraguayská delegace se zajímala o technické zázemí provozu, byla jim představena nově rekonstruovaná dílenská hala. Prohlédli si nízkopodlažní vozidla provozovaná naší dopravní společností na MHD a PAD, dále se zajímali i o speciální přestavbu autobusů, tzv. cyklobus, který společnost provozuje již 12. sezónu“, uvedl Luboš Wejnar, ředitel společnosti ČSAD Jablonec nad Nisou a.s. „Společnost ČSAD Semily představila zástupcům paraguayské vlády moderní způsob odbavování cestujících prostřednictvím čipových karet OPUS Card, na které naše firma získala grant z Libereckého kraje ve výši 8 mil. Kč, podnikatelské aktivity, provoz dálkových linek, smluvní přepravy pro firmy a zájezdovou dopravu. Dále jim byly představeny některé typy autobusů, které společnost používá,“ uvedl Tomáš Roubiček, generální ředitel ČSAD Semily. Jedním z konkrétních výstupů z návštěvy paraguayské delegace je dohoda, že v říjnu přijede do Paraguaye česká expertní skupina, ve které budou mimo dopravních odborníků z ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou i zástupci společností vyrábějících a dodávajících dopravní techniku, a to Škoda Transportation a Škoda Elektric a Iveco CR, aby byli na místě přítomni testování autobusů Irisbus Iveco, které budou do Paraguaye zapůjčeny k testování před nákupem prvního souboru dopravní techniky, který by měl zahrnovat 40 trolejbusů a 60 autobusů. Celou investici bude zaštiťovat paraguayská vláda. „Samozřejmě také fakt, že mám v Paraguay dům, rodinu a blízké přátele a část roku v zemi bydlím, riziko možného neúspěchu snižuje,“ vysvětlil Vařil. Podle něj se ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou v Paraguaji chtějí stát hlavním garantem veřejné dopravy, a v budoucnosti expandovat do sousední Bolívie. TZ ČSAD Jablonec n/N a ČSAD Semily

Není dotace, karosy zůstanou. Naftu v motorech střídá plyn, vodík i bioetanol. Novinka: připojení na internet i v autobusech.

V MFD vyšly hned tři autobusové materiály, dostupné 11.7.2009 na adresách: Není dotace, karosy zůstanou. (Pozn. BUSportálu - zřejmě z nedostatku místa v ilustraci chybí např. moderní autobusy Solaris a Mercedes-Benz s výrazným zastoupením u českých dopravců) Naftu v motorech střídá plyn, vodík i bioetanol. (Pozn. BUSportálu - vodíkový autobus sice má jako zastřešení a místo původu Česko, ale např. zásadní vodíková technologie je z německého Protonu.) Novinka: připojení na internet i v autobusech. Redakce BUSportálu děkuje MFD - obzvláště Janu Sůrovi - za zájem o autobusovou dopravu, poctivý přístup k tématu a také za dobrou pravidelnou spolupráci.

Čínsky výrobca prímestských autobusov Yantai Shuchi Ltd plánuje postaviť výrobnú jednotku v ruskom regióne Krasnodarsk.

Podľa agentúrnej informácie chce čínsky výrobca v Krasnodarskom regióne vyrábať autobusy už v blízkej budúcnosti, zatiaľ však nešpecifikoval presné miesto, ani čas plánovanej investície. Výrobná spoločnosť Yantai Shuchi Vehicle Co bola založená v roku 1969 v meste Laiyang provincie Shandong. Spoločnosť má 1 000 zamestnancov a jej výrobná kapacita je 8 -10 000 autobusov za rok.

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z jeho histórie.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca Prvé správy o začiatkoch prepravy osôb motorovými vozidlami na Orave sú z roku 1926. Začal ju vykonávať Jozef Hudec po tzv. vicinálnych cestách na osobnom aute Praga grand formou "autodrožkárstva", ktoré však bolo stratové, a tak sa rozhodol pre získanie živnostenského listu zaviesť osobnú dopravu na linke Tvrdošín - Námestovo. V roku 1929 na základe koncesie zaviedol pravidelnú prepravu osôb na úseku Tvrdošín - Námestovo a späť cez obce Slanicu a Ústie nad Oravou. Neskoršie rozšíril dopravnú sieť na linky Námestovo - Oravský Podzámok a späť, potom Námestovo - Zákamenné a späť. Spoločne s prepravou osôb mu bola v záujme zlepšenia doručovania pošty ponúknutá aj preprava poštových zásielok. Na základe toho roku 1932 zakúpil upravený autobus Tatra 27, s ktorým vykonával aj prepravu osôb až do roku 1949, keď bo znárodnený a s celým vozovým parkom prešiel do ČSAD, n.p. Znárodnením priemyslu nastal prudký rozmach nákladnej a osobnej dopravy aj v tejto časti kraja. Po vytvorení ČSAD bola do vtedajšieho závodu ČSAD v Liptovskom Mikuláši začlenená vozovňa Tvrdošín. V roku 1953 boli zriadené samostatné dopravné závody v Dolnom Kubína a Trstenej. V roku 1960, keď sa v Dolnom Kubíne zriadil samostatný okresný podnik, organizačne boli k závodu pričlenené prevádzkárne Trstená, Námestovo, Kraľovany a delimitovaná lodná doprava od Dopravného podniku mesta Žiliny. Išlo o špeciálny druh dopravy, ktorá od prevzatia zaznamenala primeraný rozvoj a slúžila potrebám rekreácie. Prevádzkáreň lodnej dopravy mala lode Žilinu s kapacitou 264 miest, Roháče so 150 miestami, dve lode po 25 miest, rýchločln Raketu a požičovňu člnov. S rastom kapacít rástol aj počet osôb, využívajúcich lodnú dopravu. Loďami ČSAD sa ročne prepravilo priemerne 100 tisíc osôb. Počas svojej existencie závod zaznamenal veľký rozvoj v preprave osôb, podstatne sa rozšírili autobusové linky. Najatraktívnejšou činnosťou závodu v nákladnej doprave bolo popri úlohách na výstavbe Oravskej priehrady a vodného diela Krpeľany, preprava na výstavbe vodných diel Liptovská Mara a Čierny Váh. Dôležité prepravné úlohy plnili pracovníci závodu aj na výstavbe ciest Trstená - štátna hranica s PĽR, Námestovo-Lokca-Zákamenné a pri zásobovaní obyvateľstva potravinami. Rozvoj autobusovej dopravy bol zameraný predovšetkým na oblasti Námestovo a Trstená, ktoré boli výlučne odkázané na autobusovú dopravu ČSAD, ako aj na ďalšie oblasti so špecifickým zameraním na rekreačnú dopravu. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Lučenec, Liptovský Mikuláš, ...

Výhrady dopravců k provozní připravenosti projektu Optimalizace a integrace veřejné dopravy v kraji od 1. 9. 2009 a jeho negativních dopadů do hospodaření dopravních fi rem a zejména do krajského rozpočtu.

Dne 16. června 2009 proběhlo pod hlavičkou Sdružení ČESMAD BOHEMIA jednání jedenácti dopravních fi rem zajišťujících dopravní obslužnost v Královéhradeckém kraji s hejtmanem. Jeho hlavním předmětem byly výhrady dopravců k provozní připravenosti projektu Optimalizace a integrace veřejné dopravy v kraji od 1. 9. 2009 a jeho negativních dopadů do hospodaření dopravních fi rem a zejména do krajského rozpočtu. „Existuje dostatek pádných argumentů k tvrzení, že projekt není dobře provozně připraven, stanovení ceny dopravního výkonu je pro dopravce likvidační a v konečné fázi jeho zavedení bude znamenat vyšší prostředky z krajského rozpočtu a snížení kvality cestování občanů,“ říká Martin Špryňar, generální tajemník největšího tuzemského sdružení dopravců. V tomto kontextu je nepochopitelné, že v podmínkách současné ekonomické recese a výpadků příjmů v krajském rozpočtu se těmito argumenty nechce vedení kraje zabývat a trvá na zkušebním provozu. Celý projekt byl navíc připraven a propočítán na stav ekonomiky na podzim loňského roku. „Je to, jako jízda vpřed, ale podle zpětných zrcátek,“ dodává Špryňar. Dopravci se s hejtmanem na jednání shodli alespoň na těchto závěrech: Dopravci do 31. 7. 2009 obdrží od Kraje, resp. fi rmy Oredo veškeré potřebné podklady (přílohy ke stávajícím smlouvám), ze kterých bude vyplývat, jaký objem dopravních výkonů je požadován a za jakou cenu dopravního výkonu. Pod gescí předsedy výboru pro dopravu pana Dlaba budou do 31. 7. 2009 odsouhlaseny parametry pro vyhodnocení fungování systému a dopadů na ekonomiku v rámci přechodného zkušebního období. Kraj povede paralelní jednání s dopravci z jiných krajů o převzetí veřejné dopravy v Královéhradeckém kraji. První dva body jsou nezbytné k odpovědnému rozhodnutí dopravců, zda jsou schopni od 1. 9. 2009 zajišťovat veřejnou dopravu v Královéhradeckém kraji. Dopravní firmy nemohou být vystaveny riziku, že špatně připravený projekt povede k jejich zániku. Pokud chce vedení kraje tento projekt přesto spustitl, musí nést i příslušné garance a rizika.

Ďalší zo série článkov, pri príležitosti výročia 60 rokov od jeho založenia. Dopravný závod ČSAD Čadca.

Súvisiace články: Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica Vývoj jednotlivých dopravných závodov Dopravný závod ČSAD Čadca. Okres Čadca, svojou rozlohou patril k najmenším okresom Stredoslovenského kraja. Po oslobodení začal búrlivý rozvoj okresu a jeho industrializácia. Výstavba nových výrobných kapacít, ako Tatra Čadca, ZVL Kysucké Nové Mesto, Drevina Krásno, Slovenka Turzovka, Slovena Čadca, Drevoimpregna Turzovka a ďalšie, vytvorili priaznivé podmienky pre zamestnanosť obyvateľstva. Napriek tejto výstavbe sa stal okres od začiatku oblasťou náboru pracovných síl pre Ostravsko. Na tento rozvoj nadväzoval aj rozvoj verejnej dopravy, ktorú pred rokom 1949 vykonávali dvaja súkromní koncesovaní dopravcovia a v obmedzenom rozsahu ČSD na železničnej stanici v Čadci. V roku 1949 bola vytvorená delimitáciou od ČSD prevádzkáreň ČSAD so štyrmi autobusmi a štyrmi nákladnými vozidlami. Pre prevádzku bol na železničnej stanici v drevenom objekte jeden montážny kanál. V roku 1947 správa ČSD zaviedla prvé autobusové trate Čadca-Oščadnica, Čadca-Zákopčie, Čadca-Riečnica a Čadca-Oravská Lesná. Po delimitácii od ČSD sa vytvorila prevádzkáreň ČSAD Čadca a bola pričlenená k Dopravnému závodu ČSAD Žilina, neskoršie ku krajskému podniku ČSAD Žilina. Táto organizácia trvala až do roku 1953, keď sa vytvoril národný podnik ČSAD s podnikovým riaditeľstvom v Žiline. Z prevádzkárne ČSAD sa vytvoril Dopravný závod ČSAD Čadca, ktorý bol v rokoch 1960-1963 okresným podnikom ČSAD v Čadci. V roku 1963 pri zriadení podniku ČSAD Banská Bystrica bol okresný podnik zrušený a vytvorený Dopravný závod ČSAD Čadca s prevádzkárňou v Kysuckom Novom Meste a v Turzovke. Prevádzkové objekty vlastného závodu ČSAD v Čadci aj na prevádzkárňach boli drevené provizóriá, ktoré nespĺňali ani len najminimálnejšie požiadavky. Preto sa po roku 1953, v rámci podniku ČSAD, začala etapová výstavba závodu, ktorá sa ukončila v roku 1975. V neskorších rokoch sa vybudovali aj objekty prevádzkární v Turzovke a Kysuckom Novom Meste. Ako sa okres spriemyselňoval, narastali aj požiadavky na verejnú dopravu. Sieť autobusových tratí ešte za trvania prevádzkárne ČSAD sa rozšírila o trate v reláciách Turzovka-Korňa, Turzovka-Ostrava, Turzovka-Staškov-Jelitovo a ďalšie. Výraznou črtou tejto dopravy bolo smerovanie viacerých tratí na Ostravsko. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín, Lučenec, a ďalšie.

od 6. do 10. července 2009: České Budějovice, Plzeň, Praha, Liberec, Hradec Králové.

Podobně jako v nedávné době na Moravě právě probíhají předváděcí dny autobusů YUTONG spojené s oficiálním vstupem na trh České Republiky v Čechách. Vždy od 10.00 do 16.00 hodin jsou zváni zájemci z řad dopravních profesionálů na prohlídku autobusu s možností zkušební projížďky. Připraveno je občerstvení. 6. července 2009 v Českých Budějovicích – Motorest Pegast 7. července 2009 v Plzni – Panorama Hotel 8. července 2009 v Praze – Motorest Hummer 9. července 2009 v Liberci – Hotel Zámecká konírna 10. července 2009 v Hradci Králové – Hotel Kondic Organizátoři prosí případné zájemce o potvrzení návštěvy na tel: +420 725 522 728, nebo na e-mailu tabacik@yutong.cz (V případě osobního řízení autobusu prosíme o vlastní digitální kartu řidiče.) 26. a 27.2.2009 jste si mohli prohlédnout autokar Yutong ...

britskými doubledeckery. Setkání v Letňanech v rámci výstavy Model Hobby a jízdy v Oseku u Mostu v rámci pouti a železniční výstavy ve stanici Osek.

BUSportál chce upozornit celkem na tři akce, které plánuje Bohemia Motor Transport Museum : Doprovodný program železniční akce 15.-16.8.2009 v Oseku u Mostu Setkání historických autobusů v rámci Model Hobby 1.-4.10.2009 v Letňanech: Prague Classic Bus Gathering Evropské setkání historických vozidel 25.-27.6.2010 European Classic Bus Gathering Litoměřice. Bohemia Motor Transport Museum organizuje akci Prague Classic Bus Gathering ve spolupráci s Dart spol. s.r.o., pořadatelem výstavy Model Hobby a PVA Letňany. Výstava autobusů bude volně přístupná na venkovní ploše vedle výstavy Model Hobby, na kterou se platí vstupné. Pořadatelé zvou všechny majitele historických autobusů k účasti na tomto setkání. Řidiči a posádky dostanou občerstvení, volný přístup do výstavních hal a lístky pro své přátele. Účast na setkání je třeba sjednat předem na e-mailu info@bohemia-transport-museum.com . Zástupci neziskové organizace Bohemia Motor Transport Museum v současnosti jednají o koupi devadesátileté bývalé sportovní haly (2000 m2) v Lovosicích pro připravované muzeum. Projekt je podporován městem, jmenovitě lovosický starosta Jan Kulhánek podporuje tento záměr současně se zřízením železničního muzea v bývalém lokomotivním depu s točnou. Informace o Bohemia Motor Transport Museum naleznete na http://www.bohemia-transport-museum.com/ . Stránky jsou zatím pouze v angličtině, česká verze se chystá. O víkendu 15.-16. srpna organizuje Bohemia Motor Transport Museum opět jízdy britskými doubledeckery včetně otevřených (kabrioletů) v Oseku u Mostu. Akce probíhá už od roku 2002 a vztahuje se jak k výroční pouti v Oseku, tak k železniční výstavě ve stanici Osek. Poprvé v roce 2009 budou autobusové jízdy navazovat na linky 13, 21 a 29 DP Mostu a Litvínova. Akce je organizována spolu se starostou Oseku Jiřím Hlinkou a Spolkem Krušnohorský expres. Akce probíhá od 9 do 20 (v neděli do 17) hodin. K letňanské akci a samozřejmě i k akci, která proběhne v Litoměřicích za necelý rok, se budeme vracet. Dialog mezi BUSportáíem a Davidem Griffithem (Bohemia Motor Transport Museum) probíhá v angličtině, proto se omlouváme za případné nepřesnosti, které mohly vzniknout při překladu. V rámci možností pak nabízíme případnou překladatelskou pomoc při kontaktu majitelům historických autobusů i Davidu Griffithovi.