(CZ + EN) pro města, IRU Bus Excellence Award pro dopravce a IRU Coach Tourism Innovation Award 2011 pro subjekty v autokarové turistice. Uzávěrka přihlášek 15.6.2011 . (Smart awards: promoting excellence in bus and coach transport)

IRU vyzývá veřejné i soukromé subjekty ke kandidatuře na tři globální ocenění pro inovaci, nejlepší využití a vynikající kvalitu v autobusovém provozu a autokarové turistice k propagaci a podpoře udržitelné mobility. Ženeva – The International Road Transport (IRU) vyhlásila výzvu paro kandidáty na ceny IRU City Trophy 2011 (IRU cena pro město), IRU Bus Excellence Award 2011 (autobusová IRU cena) a nově IRU Coach Tourism Innovation Award 2011 (IRU cena pro inovaci v autokarové turistice) v rámci globální kampaně Smart Move (BUSportál je mediálním partnerem kampaně) . Viceprezident IRU a prezident IRU Passenger Transport Council (CTP) Graham Smith řekl: “Autobusové a autokarové společnosti jsou prostředníky při zajištění udržitelné mobility lidí a jsou v popředí inovací v klíčových odvětvích jako jsou služby a partnerství s dalšími druhy dopravy a průmyslu ... Chceme pomoci i těm, kdo dělají politická rozhodnutí na všech úrovních včetně řešení narůstajících požadavků na udržitelnou dopravu osob ..." . IRU City Trophy 2011 uznává a oceňuje municipality, které implementují aktivní politiku podporující autokarovou dopravu. IRU Bus Excellence Award 2011 (dříve Eurochallenge Award) propaguje vysoce kvalitní a efektivní projekty implementované jakoukoli soukromou či veřejnou autobusovou či autokarovou společností, umožňující větší využití městské a meziměstské autobusové dopravy prostřednictvím zvyšování atraktivity: např. vytváření nových linek a služeb, integrace odbavení, ... IRU Coach Tourism Innovation Award 2011 je nové ocenění, které napomůže rozpoznání a propagaci nejlepších průmyslových zkušeností vedoucím k posílení využití autokarové turistiky. Realizace těchto ocenění je zajišťěna mezinárodní porotou složenou z dopravních politiků, zástupců turistického průmyslu, mezinárodních organizací, zástupců měst a profesionálů v autobusové dopravě. Ja třeba, aby kandidáti z okruhu společností a měst předložili svoje aplikační dokumenty v angličtině nebo francouzštině IRU Permanent Delegation v EU poštou, faxem +32-2-743 25 99 nebo e-mailem na christina.grimme@iru.org do 15.6.2011 se specifikací, o které ocenění usilují. Z TZ IRU . Překlad BUSportál. Kráceno, kompletní v angličtině. Smart awards: promoting excellence in bus and coach transport The bus and coach industry calls for public and private candidates for three global awards for innovation, best practices and excellence in bus operation and coach tourism policy to promote and further facilitate sustainable mobility. Geneva – The International Road Transport (IRU) today launched its call for candidates for the IRU City Trophy 2011, the IRU Bus Excellence Award 2011 and the new IRU Coach Tourism Innovation Award 2011 for best public or private business and policy practices that further sustainable mobility by bus and coach in the framework of the global Smart Move campaign. Vice President of the IRU and President of the IRU Passenger Transport Council (CTP), Graham Smith, said, “Bus and coach companies are instrumental in ensuring the sustainable mobility of people by being at the forefront of innovation in key areas, such as services and partnerships with other transport modes or industries. With these three awards, we aim at gathering and spreading excellence amongst our sector and policy decision makers at all levels to meet the increasing demand for sustainable passenger transport, while making bus and coach services more user-friendly as an incentive for the public to use them.” The IRU City Trophy 2011 acknowledges and rewards municipal authorities that implement proactive policies favouring sustainable group tourism by coach. The main selection criteria for successful candidate cities include a coherent city strategy integrating high-quality group tourism with other interests; consultation with all stakeholders; instructions and signage aimed at coach drivers, also in foreign languages; provision of quality facilities for waiting drivers and passengers; and efficient communications to gain local residents’ understanding and support. The IRU Bus Excellence Award 2011 (formerly Eurochallenge Award) promotes high quality and cost-effective innovative projects implemented by any public or private bus/coach company, allowing for a greater use of regular urban and interurban public transport by bus and coach through improved attractiveness, such as: network or service improvements; creation of innovative new lines/services; integrated ticketing systems; implementation of quality, safety and/or security schemes; and implementation of customer care programmes, including for disabled and mobility impaired people, etc. The IRU Coach Tourism Innovation Award 2011 is a brand new award aiming to recognise and promote best industry practices leading to a greater use of group tourism by coach. Open to any private transport company worldwide whose main business is coach tourism, projects submitted should include company initiatives aimed at improving the image and attractiveness of coach tourism and in particular the creation of innovative new services, including on board services; successful information and marketing campaigns; the implementation of customers service quality schemes; the implementation of environment and safety care programmes; etc. Applications to these IRU Awards are reviewed by an international jury composed of transport policy-makers, leading tourism and travel business representatives, international organisations, city councils and coach transport professionals. Company and city candidates must submit their application dossiers in English or French to the IRU Permanent Delegation to the EU by mail, fax at +32-2-743 25 99 or by e-mail at christina.grimme@iru.org by 15 June 2011 at the latest, specifying to which IRU Award they apply.

současně s propagací vozů na stlačený zemní plyn.

Státem vlastněná korporace Uzbekneftegaz (UNG) vyvine infrastrukturu plnicích stanc CNG ve třech fázích od března do října 2011. Iniciativa je částí programu NGV realizovaného místní vládou k expanzi sítě CNG stanic a v ten samý čas k propagaci tohoto pohonu ve vozidlech. Státní úředníci odhadují, že vozidla poháněná zemním plynem dosáhnou zastoupení 29 % v počtu všech vozidel v zemi do roku 2015. Kompletní na www.ngvjournal.com BUSportál vybral tuto zprávu z mnoha informací z NGV JOURNAL záměrně. Uzbekistán totiž jasně vyřešil otázku, kterou jsou zmítáni plynaři v ČR - nestaví stanice pro vozy, které jsou, ale které budou. Volí navíc rychlé startovací řešení, nikoli postupné a nepřesvědčivé. Faktem je ovšem, že Uzbekistán má zdroje vlastního zemního plynu.

www.e15.cz - 19.1.2011 - Ve Středočeském kraji se schyluje k rozhodující bitvě o autobusové spojení do hlavního města. Deník E15 má k dispozici dopis, ve kterém organizátor dopravy ROPID v pondělí oznámil středočeským starostům záměr kraje snížit počet jízd až o čtvrtinu. Samotný ROPID, který zřizuje město Praha, s návrhem nesouhlasí. Proti jsou i starostové obcí a obavy neskrývají ani dopravci. Naopak Sředočeský kraj považuje omezení za nutné, argumentuje přitom údajně krátícími se prostředky ze státního rozpočtu. „V současné chvíli není zcela uzavřeno, kolik procent autobusových spojů bude nakonec redukováno. Stále probíhají jednání jak s autodopravci, tak se starosty,“ uvedla mluvčí kraje Berill Mascheková. Dopravci podle ní dostali za úkol vybrat nejméně vytížené a vlaky dublující spoje. Někteří dopravci úkol údajně bojkotují. Více na www.e15.cz ROPID: Informace k situaci ve Středočeském kraji

budejovice.idnes.cz - 17.1.2011 - Dopravní podnik ČSAD Autobusy České Budějovice (pozn. BUSportálu: část skupiny Postbus) plánuje koupi svého konkurenta autobusové dopravní firmy Záruba M&K z Vodňan na Strakonicku. Podniky už si prý nechtějí navzájem konkurovat. Obě společnosti tvrdí, že po sloučení nepocítí cestující žádnou změnu. Více na budejovice.idnes.cz 2009: Autobusy s věkovým průměrem 6.5 let provozuje společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s.

na pražském Výstavišti.

Jak uvádí pořadatel výstavy, Středoevropský veletrh autobusové dopravy CZECHBUS, který se uskuteční na výstavišti v Praze - Holešovicích ve dnech 3. - 5. listopadu 2011, bude přehlídkou nejmodernější techniky, určené pro veřejnou silniční dopravu a tematicky bude obsahovat celé portfolio činností, které s autobusovou, popřípadě trolejbusovou dopravou bezprostředně souvisejí. Více na www.incheba.cz

ode dneška v provozu v Praze. Končí projekt rekonstrukce vozidel sovětské výroby. Poslední modernizovaná souprava z plzeňské rekonstrukce zpět do Prahy 12.2.2011. Mnoho zajímavých informací DPP o renovaci a fotografie nejen z DPP.

V Praze 13. ledna 2011 – Dopravní podnik hl. m. Prahy dnes nasadil do zkušebního provozu s cestujícími první ze závěrečné série třinácti modernizovaných souprav metra typu 81-71M, které jsou určené pro přepravu cestujících na lince A. Ke svému závěru se tak přiblížil rozsáhlý více než desetiletý projekt rekonstrukce tohoto typu vozidel původem sovětské výroby. První vlak ze závěrečné série z celkového počtu 93. modernizovaných souprav metra typu 81-71M, jež jsou určeny pro cestující na linkách metra linek A a B, vyjel na svou pravidelnou trasu na lince A ve čtvrtek 13. ledna 2011 ze stanice metra Depo Hostivař. „Nasazení poslední série 13-ti zrekonstruovaných souprav metra typu 81-71M symbolicky završí více než desetiletý proces modernizace původních vozů pražského metra, ke které DPP přistoupil z důvodu nedostatku vozů nových a nutné obnovy vozového parku metra. Modernizované soupravy připomínají ty původní pouze vzdáleně,“ uvedl Martin Dvořák, generální ředitel Dopravního podniku. Zrekonstruované soupravy metra typu 81-71M tvoří základ vozového parku DPP pro trasu metra A (28 stávajících a 13 nových souprav) a jsou využívány rovněž pro přepravu Pražanů na lince B (kde je cestujícím k dispozici 52 souprav). Rekonstrukce původních vozů 81-71 započala v roce 1999, kdy plzeňská společnost Škoda Transportation a.s. přestavěla první sériově modernizovaný vlak určený pro linku metra C. „Vzhledem k tomu, že na lince C od jara roku 2004 vozí cestující pouze nové moderní soupravy typu M1, jsou dnes tyto první zrekonstruované vozy 81-71M nasazovány na lince B.“ doplnil Dvořák. Všechny dodané modernizované soupravy 81-71M musely ještě před svým nasazením do běžného provozu projít řadou zprovozňovacích a ověřovacích jízd, zakončených předepsaným typem zkoušek, než mohly začít vozit své cestující. S příjezdem úplně poslední modernizované soupravy z plzeňské rekonstrukce zpět do Prahy se počítá 12.2.2011. Její návrat tak proces rekonstrukce jednou pro vždy uzavře. Vozy 81-71 a 81-71M v pražském metru Soupravy typu 81-71 se začaly v systému pražského metra objevovat v roce 1976, kdy postupně nahrazovaly starší vozy Ečs, které disponovaly zastaralou provozní výbavou, měly řadu technických nedostatků a nedostatečnou výkonnost trakčních motorů. Celkem Dopravní podnik od roku 1976 převzal 204 kusů tohoto typů vozů v čelním provedení a 303 vozů vložených. V roce 1990, kdy se počítalo s provozním nasazením poslední dodávky, sílila potřeba co nejrychleji nalézt výrobce vozidel nových, která by nejen doplňovala stavy vlaků v závislosti na plánované prodlužování jednotlivých linek metra, ale zároveň postupně nahrazovala stávající - technicky velmi zastaralý vozový park. Na základě výběrového řízení byl nakonec vybrán tuzemský výrobce kolejových vozidel - pražská ČKD divize Dopravní systémy, a. s. ČKD ale záhy postihují existenční problémy a dodávky nových souprav začínaly váznout. Dopravní podnik se proto narychlo obrací na plzeňskou Škodovku s poptávkou možnosti celkové rekonstrukce stávajících ruských vozů 81-71. Škodovka se ujímá příležitosti a mezi lety 1995 až 1996 vyvíjí prototypový vlak 81-71M, složený z modernizovaných vozů evidenčních čísel 3138, 3268, 3211, 3250, 3150. V letech 1999-2001 proběhlo jeho úspěšné testování v rámci pravidelného provozu linky C a mohla se tak naplno rozběhnout masivní sériová výroba. Princip rekonstrukce vozů 81-71M Příprava vozů pro rekonstrukci Samotný proces rekonstrukce každé určené pětice původních ruských vozů 81-71 začínal nejprve jejich celkovým odstrojením v hale depa Hostivař, kde byly po stažení ze svého pravidelného provozu dočasně odstaveny (poslední jízda soupravy 81-71 v rámci pravidelného provozu pražského metra proběhla 26. června 2009 na trase B). Odstraněna byla jejich veškerá elektrovýzbroj (tedy pohon, kabeláž, ovládací, řídicí a kontrolní prvky, soustrojí motorkompresoru, pult strojvedoucího a podobně), pneumatická výzbroj a veškerý interiér. Očista vozových skříní Samotná opravy vozů začala odstraněním veškerých nadbytečných součástí, které na hrubé stavbě vozu ještě zůstaly. Následovalo odřezání nosné konstrukce stropu, závěsu zářivkových těles a stropních mřížek průduchů nucené ventilace prostoru pro cestující. Následně byl o nadbytečné části zbaven i vnějšek každého vozu. Dále přišlo na řadu hrubé opracování skříně a poté byl skelet vozu vybaven konstrukcí uchycení vnitřního obložení stěn, roštu stropu a výztuhy upevnění sedaček. Spodek rámu se upravil pro zavěšení budoucích vozových kontejnerů, tlakových jímek, pneumatické a elektrické výzbroje, kompresoru případně skříně baterií (podle budoucího typu vozu) atd. U čelních vozů se provedla montáž ocelového skeletu čela vozu a mezistěny kabiny strojvedoucího. Generální oprava podvozků Podvozek byl kompletně odstrojen, opískován a prošel řadou předepsaných měření včetně kontroly svarů. Navařily se na něj nové úchyty pro kabely, rám se nalakoval a postupně na něj byly zpět namontovány všechny jeho repasované součásti. Nakonec se posadil na nová dvojkolí s nově nalisovanými ozubenými koly převodovky. Doplněn byl ještě trakční motor DK 117 s jmenovitým výkonem 110 kV, repasovaný Škodou Electric (dceřiná společnost skupiny Škoda). Finální montáž Konečná montáž všech nových nebo repasovaných komponent probíhala v nové moderní výrobní hale ŠKODY TRANSPORTATION a. s. Instalována byla potřebná kabeláž, následně byly položeny 3 vrstvy podlahy, následovalo vnitřní obložení a rámy oken. Poté došlo k připevnění sedadel a namontování záchytných tyčí, informačních panelů a nasazení křídel posuvných dveří. Pod podlahu na rám skříně vozu přibyl nový vozový kontejner s moderním pohonem, instalovány byly také rozvody pneumatické výzbroje a původní repasovaný brzdový rozvaděč. Poté se skříně dočkaly již svého usazení na připravené podvozky. Zprovoznění soupravy Po návratu zpět do Prahy, čekala na soupravu celá řada zkoušek a testů, zkušebních a ověřovacích jízd a dalších příprav pro její zprovoznění. Na zkušební trati musela najezdit osm hodin simulujících běžný provoz (tzv. osmihodinová spolehlivostní zkouška). Nainstalovala se mobilní část zabezpečovacího zařízení a následovala poslední ze série standardně povinných zkoušek - tedy tzv. Technicko-bezpečnostní zkouška (TBZ), kdy proběhlo nové ověření zábrzdných vzdálenosti a funkce zabezpečovače přímo v tunelu tratě linky metra. Správná funkčnost všech součástí vlaku byla nakonec stvrzena vydáním průkazů způsobilosti určených technických zařízení (UTZ). Potřebná dokumentace, doplněná o protokol o osmihodinové spolehlivostní zkoušce a protokol o TBZ, posloužila jako podklad pro získání Průkazu způsobilosti drážního vozidla, vydávaného Drážním úřadem. Díky všem těmto krokům mohly být soupravy nasazeny do provozu s cestujícími. TZ DPP

Hotelbus na podvozku Crossway v polepu Pangeo a malokapacitní ISUZU NOVO Ultra s pozoruhodným avízem na novou výstavní aktivitu v segmentu autobusů.

13. ledna 2011 byly na brněnském výstavišti zahájeny tradiční veletrhy GO (21. mezinárodní veletrh průmyslu cestrovního ruchu) a REGIONTOUR (10. veletrh turistických možností v regionech ). Potrvají až do neděle, přičemž první dva dny jsou vyhrazeny odborníkům a o víkendu všem zájemcům o cestování a turistiku. V pavilonu F návštěvníci najdou ucelenou nabídku produktů tuzemských i zahraničních cestovních kanceláří a touroperátorů, pavilon P je vyhrazen převážně pro prezentaci jednotlivých regionů České republiky i sousedních zemí. Veletrhy doprovází kvalitní odborný program s konferencemi, semináři a workshopy a je rovněž doplněn mnoha kulturními vystoupeními. Na rozdíl od prvních ročníků ubyly v posledních letech na veletrzích vystavené dopravní prostředky. Výjimkou není ani letošek, takže autobusů zde bylo skutečně poskrovnu. Jarmila Chromá V polepu CK je zde Zajímavý speciál - hotelbus z Iveco CR ve Vysokém Mýtě a uplatnění v cestovním ruchu nabízí i nejnovější model malokapacitního autobusu ISUZU NOVO Ultra. Na tom je bezesporu zajímavá informace o chystaném autobusovém veletrhu v Praze viz www.czechbus.eu . Po rozporuplných zkušenostech z projektu Coach Progress v Letňanech s jistou personální, ideovou i termínovou shodou obou projektů tuto iniciativu bude BUSportál se zájmem opatrně sledovat. Dagmar Braunová

šlo prý o sabotáž.

www.lidovky.cz - 11. ledna 2011 PRAHA - Středočeský hejtman David Rath (ČSSD) obvinil organizaci Ropid, která plánuje veřejnou dopravu v okolí Prahy, že sabotovala sběr údajů pro rozhodování o rušení nevyužívaných autobusových spojů v kraji. Kraj chce zrušit některé nevyužívané dotované linky. Někteří starostové se však bouří a tvrdí, že mezi adepty na zrušení jsou i vytížené linky. Rath řekl, že Ropid byl jednou z firem, která tyto využívané linky navrhla na zrušení. Mluvčí Ropidu Filip Drápal obvinění ale odmítá. Více na www.lidovky.cz

První dva hybridy vyrobené společností SOR Libchavy nasadí DPP na autobusové linky č. 136, 139, 250 a 271. První část fotografií od našeho spoupracovníka.

V Praze, 12. ledna 2011 - Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) rozšířil svůj vozový park o dva nové městské kloubové autobusy SOR NBH 18 s hybridním pohonem. Jeden z těchto autobusů byl veřejnosti poprvé představen dnes na autobusové zastávce Staroměstská naproti Rudolfinu. Nízkopodlažní autobusy SOR NBH 18 jsou určeny pro hromadnou přepravu osob na kratší vzdálenosti v městském provozu. Celkově pojmou 151 cestujících (44 míst k sezení + 107 míst k stání) a součástí jejich interiéru je i prostor pro umístění invalidního vozíku. Vozidla jsou třínápravová, pětidveřová a jejich karoserie vychází z městského autobusu SOR NB 18. Maximální rychlost, kterou se mohou pohybovat, je 80km/h. Zkušební provoz nových autobusů s hybridním pohonem bude Dopravní podnik zajišťovat v provozovně DPP Hostivař. Dopravní podnik hl. Prahy zařadí nové autobusy s hybridním motorem v první fázi zkoušek střídavě na autobusové linky č. 136, 139, 250 a 271. Provoz těchto dvou autobusů by měl potvrdit teoretické předpoklady o snížení spotřeby v pražských podmínkách. Na základě výsledků zkušebního provozu bude rozhodnuto o případném nákupu dalších autobusů s hybridním pohonem. Uzavřená rámcová smlouva na dodávku nových autobusů ze SOR Libchavy předpokládá dodávku až dvaceti kusů těchto autobusů. Z TZ DPP Vzhledem k tomu, že hybridní technologii těchto autobusů jsme se věnovali výrazně s představením autobusu na Autotecu, Paralelní hybridní technologie společnosti Allison v hybridu SOR NBH 18 , máme pro čtenáře BUSportálu především fotoreportáž z prezentace od našeho spolupracovníka (ve dvou částech). Co se týče úspor pohonných hmot a jiných parametrů hybridní technologie u těchto konkrétních vozidel v praxi, jedná se o první dva výrobky SOR s touto technologií vůbec a na výsledky je třeba si i vzhledem k nutnosti systém doladit a naprogramovat podle charakteru tratí rozumně dlouhou dobu počkat a nic předem nepředjímat.

Autobus SOR NBH 18 s hybridním pohonem bude představen médiím a veřejnosti 12.1.2011 v 10 hodin na autobusové zastávce Staroměstská naproti Rudolfinu.

12.1.2011: Z prezentace nového hybridu SOR NBH 18 v Praze Akce se zúčastní podle informace DPP první náměstek primátora Karel Březina, generální ředitel Dopravního podniku Praha Martin Dvořák a zástupci SOR Libchavy. Vzhledem k veřejnému prostoru podle BUSportálu nic nebrání veřejnosti, aby se přišla podívat. Paralelní hybridní technologie společnosti Allison v hybridu SOR NBH 18