Inovovaný zájezdový autobus vystavuje MAN na veletrhu Holiday World 2017 od 16. února.

Společnost MAN Truck & Bus Czech Republic představí na 26. ročníku veletrhu cestovního ruchu Holiday World 2017 na Výstavišti v Praze – Holešovicích v české premiéře inovovaný zájezdový autobus NEOPLAN Tourliner. K vidění bude na venkovní ploše od 16. do 19. února. Fotoreportáž následně zveřejníme. Již v roce 2003, coby novinka, představil Tourliner své přednosti v podobě vysoce kvalitního zájezdového autobusu. Od počátku dokázal přesvědčit tento autokar určený pro delší zájezdové trasy díky svému vysokému komfortu, velkolepému prostoru, elegantnímu vzhledu a vysoké hospodárnosti a brzy se jako levnější alternativa etabloval po celé Evropě. Zpočátku byl Tourliner k dispozici ve dvou variantách – jako dvounápravový 12metrový (P21) a třínápravový 13,8metrový (P22) autobus. Po třech letech přibyla ještě verze se třemi nápravami a s délkou 13,26 m (P20). V průběhu následujících let byl Tourliner pravidelně inovován – např. v 2011 přibylo moderní pracoviště řidiče, v 2014 topografický tempomat MAN Efficient Cruise a v 2015 nové bezpečnostní asistenční systémy EBA2 (asistent nouzového brzdění) a dále LGS2 (asistent jízdy v pruhu). Svoji příslušnost k rodině NEOPLAN prokazuje nový NEOPLAN Tourliner na první pohled: čelní kupole vzletně se vinoucí až do střechy, výrazné světlomety, již vícekrát oceňovaný Sharp-Cut-Design dávají jasně najevo: Zde přijíždí pravý NEOPLAN. Vůz tak umožňuje zachovat vizuální jednotu prémiového vozového parku při jeho doplnění o zájezdový autobus ze segmentu standardních autokarů. Hned při pohledu na tvář autobusu zaujme designový prvek, který bude od IAA 2016 zdobit všechny zájezdové autobusy NEOPLAN: nově tvarované světlomety s denním svícením. Místo současného stříbrného pozadí zde bude vozům nově moderní vzhled propůjčovat černá barva. Navíc přibývá denní svícení v provedení LED, které je pojato jako světelný prstenec okolo tlumeného světla. Takové provedení je známé především ze sportovních vozů, což u autokaru NEOPLAN Tourliner, stejně jako ostatních zájezdových autobusů NEOPLAN, podtrhuje jejich dynamický výraz. Zvýšený standard výbavy pro cestující a řidiče V barevně sjednoceném interiéru čeká cestující dostatek světla a pocit prostoru, k čemuž přispívají i převislé police na odkládání zavazadel. Barevný koncept vědomě vsadil na silné kontrasty šedivých a béžových tónů a vytváří tím příjemné a pohodové prostředí. Nové možnosti designu osvětlení otevírá využití technologie LED k osvětlení vnitřního prostoru, stejně jako v lampičkách, jež jsou součástí nových servisních setů. Tyto sety navíc poskytují více komfortu díky bezprůvanové ventilaci s individuálně nastavitelnými ventilačními tryskami. Celkově byl pro dosažení lepšího vnitřního klimatu přepracován koncept ventilace a odvětrání. Téměř na všech sedadlech jsou umístěny dvojité USB zásuvky. Díky rovné podlaze má provozovatel mnoho možností, jak tento skutečně univerzální autobus ideálně nakonfigurovat pro svůj vlastní podnikatelský záměr. Kromě toho se cestující pohodlněji dostanou ke svým sedadlům a současně k policím na zavazadla, neboť střední ulička byla zdvihnuta. Pro nasazení na dálkových linkách je pro varianty s levo- i pravostranným řízením dostupný výtah pro vozíčkáře v kombinaci s možností přemístění až šesti řad sedadel na kolejničkách k sobě s cílem získání místa až pro dva vozíčky. Řidič najde v novém NEOPLAN Tourlineru ergonomicky optimalizované pracoviště. Přepracován zde byl například boční panel s ovládacími prvky a byl opatřen lepšími odkládacími schránkami, které nyní ve svém provedení zohledňují velikost věcí denní potřeby, jako je velká láhev s nápojem či složka s dokumenty ve formátu DIN A4. Kromě toho zde byly z ergonomického hlediska lépe rozmístěny samotné ovládací prvky. Roli zábavného spolucestujícího plní druhá generace informačního systému Multi Media Coach (MMC) ve dvou možných provedeních MMC Basic či MMC Advanced s 5palcovými resp. 7palcovými monitory. Nové je mimo jiné zadání jazyka či možnost současného propojení s až dvěma smartphony. Celkově se pracoviště řidiče vyznačuje mimořádnou hodnotou a kvalitou zpracování. Hospodárný díky aerodynamice Tento autobus umí přesvědčit nejen svým vzhledem, ale i hospodárností. Se svým novým designem exteriéru se hodnoty aerodynamiky opět zlepšily o více než 20 % oproti předchozímu modelu. S hodnotou cW = 0,36 je nový NEOPLAN Tourliner na úrovni moderního vanu střední třídy. Přispívá k tomu mimo jiné nové vnější zrcátko, které kromě příznivější hodnoty odporu vzduchu zajišťuje i lepší výhled. K tomu dále přibývá inovovaný motor D2676 LOH s vyšším výkonem a točivým momentem s optimalizovaným hnacím řetězcem, který se stará o až 10procentní úsporu paliva. K tomu přispívají mimo jiné dlouhý převod nápravy i=2,73 a dále optimalizovaná strategie řazení. Dále je dostupná nová generace topografického tempomatu MAN EfficientCruise a s ním poprvé pro zájezdové autobusy nabízená funkce volnoběhu MAN EfficientRoll. Tato funkce „plachtění“ vozidla se v případě mírného klesání stará o další plus v efektivitě, když se převodovka automaticky přepne do neutrálu „N“ a autobus jede s minimálním možným třením v hnacím řetězci. Vylepšení bezpečnosti a servisu NEOPLAN Tourliner jede v čele i v otázce bezpečnosti. Dostupný je tak poprvé asistenční systém sledující pozornost řidiče MAN AttentionGuard. Cílem tohoto systému je včas rozpoznat sníženou pozornost řidiče a v případě potřeby mu dát varovný signál. Pro tento účel jsou využívána mimo jiné data asistenčního systému hlídání jízdního pruhu LGS (Lane Guard System). Rozpozná-li systém MAN AttentionGuard nepozornost, varuje řidiče vizuálně, akusticky a hapticky, nezasahuje ale aktivně do průběhu jízdy. Stejně jako pro všechny zájezdové autobusy NEOPLAN je i u nového NEOPLAN Tourlineru k dispozici celá řada asistenčních systémů, v rámci toho asistent nouzového brzdění EBA, adaptivní tempomat ACC či systém kontroly tlaku pneumatik TPM. Výhodu v otázce disponibility vozidla slibuje nový počítač údržby, který monitoruje a předpovídá termíny pravidelné údržby a opotřebení dílů. K pasivní bezpečnosti přispívá zesílená struktura skeletu, která splňuje normu o převrácení autobusu ECE R66.02 platnou od roku 2017. K tomu účelu musí nástavba pojmout o 50 % více energie nárazů při převrácení, což MAN dosahuje pomocí patentované technologie Rohr-in-Rohr a díky užití vysoce pevné oceli. Navíc NEOPLAN Tourliner disponuje dvěma mimořádně stabilními rameny chránícími nástavbu při převrácení v oblasti B-sloupku a zádi. O více komfortu při údržbě a opravách se starají mimo jiné z hlediska hmotnosti a ovládání optimalizovaná víka zavazadlových a motorového prostoru a dále krytu na čelní masce. Poslední jmenovaný kryt je tak například nyní z více dílů, takže v případě poškození je třeba vyměnit pouze poškozený díl a nikoliv celou čelní masku. Navíc je možné dopředu vyklopit čelní rohy autobusu i s připevněnými světlomety. To umožňuje řidiči jednoduchou a rychlou výměnu žárovek. Další výhodu přinášejí zkrácené záslepky výřezů kol a s tím spojená jejich segmentace: za prvé se rozšířil přístup do zavazadlového prostoru o cca 18 cm. Za další je nyní rozdělena doposud jednodílná záslepka výřezu kol u zadní nápravy u tříosé verze autobusu na dva samostatné díly. V případě poškození je možné je vyměnit jednodušeji, rychleji a levněji. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic

Na veletrhu Tourism Expo 2017 o víkendu 11. a 12. února.

Každý rok se v únoru koná v Olomouci na výstavišti Flora veletrh Tourism Expo zaměřený na cestovní ruch a aktivní životní styl. Kromě běžných vystavujících se prezentují také autobusoví dopravci, kteří měli svou výstavní plochu před halou výstaviště. Tento rok zde byla firma Pangeo Tours se svým bílým ,,Hotel" autobusem Irisbus Crossway 12,8M (6C5 8098). Jako další vystavovala společnost JV Tour, která přivezla svou vínovou Setru S 516 HDH (6M0 9229, na výstavě bez SPZ) a posledním vystavujícím byla společnost Minitrans - Jiří Ryšavý. Tato firma dovezla dva exponáty - bílý Van Hool TD927L Astromega (5M4 8900) a turistický vláček ve firemní červeno-žluté. Dva přípojné vagonky (5M7 9502 a 5M7 9501) tahal vůz ,,Apollo" (5M8 8000). Autor článku: Tomáš Ertl, spolupracovník Busportálu

Nejvyšší objem produkce v historii a stříbrná medaile v soutěži Exportér roku!

Rok 2016 byl pro Iveco Czech Republic velmi úspěšný: • Výroba v roce 2016: nejvyšší v historii závodu! • Společnost Iveco Czech Republic oceněna jako druhý největší český exportér v kategorii „Nárůst exportu 1993-2015” • Rostoucí celkový tržní podíl a první místo s tržním podílem 40,5 % na trhu meziměstských vozů v České republice V roce 2016 vzrostl tržní podíl značky IVECO BUS v České republice o 0,7 % na celkových 25,2 %. IVECO BUS se zároveň stalo absolutním lídrem v segmentu meziměstských vozů v České republice s tržním podílem 40,5 %, a to díky nejúspěšnější evropské řadě Crossway, která se vyrábí ve Vysokém Mýtě. Produktová řada Crossway je jedničkou ve východoevropském regionu, který zahrnuje 10 zemí – Polsko, Rumunsko, Maďarsko, Estonsko, Litvu, Lotyšsko, Slovinsko, Chorvatsko, Českou republiku a Slovensko –, a to s celkovým tržním podílem v segmentu meziměstských vozů 48,9 %. Společnost Iveco Czech Republic zaznamenala rekordní výši produkce 3 885 vozů (+ 4,2 %), což jen dokládá, že řada Crossway se nadále těší oblibě mezi zákazníky. Jedná se o vůbec nejvyšší výrobu v celé historii závodu. Přes 94 % vozů bylo prodáno do zahraničí, přičemž na prvním místě figuruje Francie, následována Německem a Itálií. V prosinci minulého roku společnost Iveco Czech Republic, a. s. získala stříbrnou medaili ve 22. ročníku soutěže Exportér roku. Obsadila druhou příčku v soutěžní kategorii „Nárůst exportu 1993-2015” mezi společnostmi s objemem exportu přes 500 mil. Kč za rok. Hodnota exportu společnosti se od roku 1993 zvýšila na 25násobek. Generální ředitel společnosti Iveco Czech Republic, a. s., Jiří Vaněk, obdržel toto ocenění z rukou ministra průmyslu a obchodu Jana Mládka na slavnostním předávání konaném v Kaiserštejnském paláci v Praze. Iveco Czech Republic, významný hráč české ekonomiky, nepřetržitě investuje jak do technologií, tak do průmyslových zařízení a má v plánu i nadále investovat do výrobního závodu ve Vysokém Mýtě a do výzkumu a vývoje. V roce 2016 přesáhly investice 300 mil. Kč. Společnost je významným zaměstnavatelem v pardubickém regionu. Zaměstnává přes 3 100 lidí, a dalších přibližně 1 700 pracovních míst vytváří u subdodavatelů. Za posledních 5 let počet zaměstnanců společnosti významně vzrostl o více než 37 %. Sylvain Blaise, viceprezident IVECO BUS, odpovědný za segment autobusů IVECO BUS po celém světě, prohlásil: “Díky více než 120 letům zkušeností a nepřetržitým ambiciózním investičním programům je společnost Iveco Czech Republic odhodlána nadále udržovat svou konkurenceschopnost na vysoké úrovni a výrazně přispívat k růstu státního průmyslu a hospodářství. Řada Crossway je jednoznačným lídrem ve své kategorii v Evropě, a k rozvoji výrobního závodu ve Vysokém Mýtě zcela jistě přispěje i nový Evadys.“ Iveco Bus v České republice Závod Vysoké Mýto je největším výrobním závodem společnosti Iveco Bus. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., rozvíjí 89letou tradici výroby autobusů ve Vysokém Mýtě. Společnost, která od roku 1948 fungovala pod názvem Karosa, se soustředila na výrobu autobusů již v polovině 40. let 20. století a proslavila se celou řadou úspěšných a legendárních vozidel. Patří mezi ně například autobus 706 RTO, ale také další modely M, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné řady navázal model Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Dodnes opustilo brány závodu přes 28 000 vozů Crossway. Mezi ostatní zde vyráběné modely patří Crossway Low Entry, Line, POP a PRO, stejně jako i nový Evadys s různými typy motoru v mnoha různých modifikacích. Iveco Bus Iveco Bus je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. Iveco Bus, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) - podvozky pro výrobce karosérií. Zaměstnává ve dvou výrobních závodech, ve francouzském Annonay a českém Vysokém Mýtě, přes 5 000 pracovníků. Oba závody získaly v roce 2013 bronzovou medaili World Class Manufacturing (WCM), což je mezinárodní metodika pro řízení výrobních procesů v souladu s nejlepšími standardy po celém světě. Rozsáhlá servisní síť Iveco Bus a Iveco zaručuje technickou podporu všude, kde jsou vozidla Iveco Bus používána. Zdroj: Iveco CZ

Hospodářský výsledek společnosti Daimler v roce 2016 vzrostl na rekordních 8,8 miliardy eur (z 8,7 v roce 2015).

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Obrat sa zvýšil o tri percentá na 153,3 miliardy eur. Na jednu akciu je navrhnuté vyplatiť dividendu 3,25 eura. Priaznivé výsledky dosiahla spoločnosť okrem iného vďaka päťpercentnému medziročnému zvýšeniu odbytu - prvýkrát na približne tri milióny vozidiel. Výrazný rast dosiahla najmä divízia Mercedes-Benz Cars (+10 %) a tiež Mercedes-Benz Vans (+12 %). „V odbyte, obrate a hospodárskom výsledku dosiahol Daimler v roku 2016 viac ako kedykoľvek predtým. Čo je však rovnako dôležité: v doposiaľ najlepšom roku histórie našej spoločnosti sme súčasne rozbehli najväčšiu zmenu v spoločnosti Daimler,“ zdôraznil Dr. Dieter Zetsche, predseda predstavenstva Daimler AG a vedúci divízie Mercedes-Benz Cars počas výročnej tlačovej konferencie koncernu v Stuttgarte. Ako pripomenul: „Položili sme základy smerovania smerom k elektromobilite a vytvárame spoločne so zamestnancami novú kultúru spolupráce. Kto chce utvárať budúcnosť automobilu na vedúcej pozícií, potrebuje ako finančnú silu tak i inovačnú schopnosť. My sme v roku 2016 dokázali, že kombinácia oboch faktorov je dnes v koncerne Daimler silnejšia ako kedykoľvek predtým.“ K 31. decembru 2016 mal Daimler celkovo 282 488 zamestnankýň a zamestnancov (rok predtým ich bolo 284 015). Z toho v Nemecku 170 034 (rok predtým 170 454). Spoločne vlani okrem iného dodali: za divíziu Mercedes-Benz Cars 2,198-milióna osobných a úžitkových vozidiel; za divíziu Daimler Trucks 415,1-tisíca nákladných vozidiel; za divíziu Mercedes-Benz Vans 359,1-tisíca transportérov a za divíziu Daimler Buses 26,2-tisíca autobusov a šasi. „Aj v nadchádzajúcich rokoch chceme aktívne spoluutvárať mobilitu priekopníckymi inováciami a súčasne urýchliť digitalizáciu v celej našej spoločnosti,“ uviedol ďalej Dieter Zetsche. Daimler chce zaujať pozíciu priekopníka najmä v budúcich strategických oblastiach: zosieťovanie (Connected), autonómne jazdenie (Autonomous), flexibilné používanie a služby (Shared & Services) a elektrické pohony (Electric), ako aj v inteligentnom prepojení týchto oblastí. Výdavky na výskumné a vývojové aktivity v roku 2016 sa preto v porovnaní s už aj tak veľmi vysokou úrovňou opäť zvýšili o 15 percent na 7,6 miliardy eur. Ťažiskami boli nové modely vozidiel, mimoriadne úsporné pohony nezaťažujúce životné prostredie, ako aj nové bezpečnostné technológie, autonómne jazdenie a digitálne zosieťovanie produktov. Optimistické sú aj ďalšie prognózy Daimleru, podľa ktorých by mal v roku 2017 celosvetový dopyt po osobných vozidlách pokračovať v miernom (o jedno až dve percentá) raste. Podľa prognóz sa aj odbyt a obrat koncernu Daimler podarí v roku 2017 celkovo mierne zvýšiť. Najmä ak sa na nich odzrkadlí pozitívny vývoj odbytu v automobilových divíziách. Pre divíziu Mercedes-Benz Cars zabezpečia v novom roku ďalšie zvýšenie predaja najmä modely novej Triedy E, úspešné terénne vozidlá a nové kabriolety. Ostatné divízie vozidiel majú vďaka svojim výrobkom rovnako dobrú pozíciu. V prípade divízie Daimler Financial Services bude oblasť nových zmlúv profitovať z ďalšieho rastu odbytu. V týchto súvislostiach očakáva Daimler rastúce obraty pre Mercedes-Benz Cars, Daimler Buses a Daimler Financial Services. V prípade Daimler Trucks a Mercedes-Benz Vans by sa obrat v roku 2017 mal pohybovať na úrovni predchádzajúceho roka. Zdroj: TS Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.

Seminář na téma Inovace pro efektivní průmysl, dopravu a energetiku a Rozvoj dopravních staveb a systémů Brna a Jihomoravského kraje proběhne 16.února.

První letošní konference cyklu SMART CITY 2017 se uskuteční 16. 2. 2017 od 10.00 hod. v sále Zastupitelstva Jihomoravského kraje, Žerotínovo nám. 449/3 v Brně. Hlavními tématy budou Inovace pro efektivní průmysl, dopravu a energetiku a Rozvoj dopravních staveb a systémů Brna a Jihomoravského kraje. Konference se koná pod záštitou hejtmana Jihomoravského kraje Bohumila Šimka a primátora statutárního města Brna Petra Vokřála. Titulní přednášku na téma "Průmysl 4.0 a jeho dopady v průmyslu, dopravě a energetice" bude prezentovat prof. Vladimír Mařík, ředitel CIIRC ČVUT v Praze a předseda Výzkumné rady TA ČR. Průběžně aktualizovaný program a přihlášku najdete na stránkách akce. Zdroj: Organizátor akce TOP EXPO CZ, s.r.o.

Alokace 20. výzvy byla navýšena o více než 595 mil. Kč z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Dne 6. února 2017 došlo k navýšení alokace 20. výzvy IROP „Nízkoemisní a bezemisní vozidla“. V souvislosti s tímto krokem došlo ke změně textu výzvy č. 20 a k vydání aktualizace Specifických pravidel pro žadatele a příjemce s platností od 6. února 2017. Důvodem navýšení alokace je dohodnocení všech předložených žádostí o podporu, z nichž 35 projektů s celkovou výší podpory přibližně 3 423 mil. Kč z EFRR splnilo podmínky věcného hodnocení. Původní alokace výzvy činila 1 147,5 mil. Kč z EFRR. Řídicí orgán IROP využívá možnosti navýšit výzvu z volných prostředků alokace specifického cíle 1.2 "Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy". Navýšení alokace výzvy umožní uspokojit větší počet žadatelů, jejichž zájem ve 20. výzvě zaměřené na podporu nákupu CNG autobusů, elektrobusů či trolejbusů pro veřejnou dopravu byl enormní. Ve 20. výzvě IROP bylo předloženo celkem 37 žádostí o podporu za více než 3 609 mil. Kč z EFRR. Přehled stavu žádostí o podporu ve 20. výzvě IROP k 6. 2. 2017, seřazených v konečném pořadí dle výsledku věcného hodnocení a času podání žádosti o podporu, zveřejnilo MMR na svých stránkách. Zdroj: MMR

V rámci dlouhodobé strategie snižování emisí testuje Dopravní podnik v reálném provozu s cestujícími již rok a půl elektrobus SOR s nabíjením z tramvajové napájecí sítě.

Nabíjení probíhá během provozních přestávek v obratišti Želivského prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače na střeše vozidla z krátkého úseku speciálně vybudované troleje. Elektrobus je nasazován na běžné výkony na linkách 163 a 213 a celkový kilometrický proběh od zahájení provozu činí již téměř 100 tis km. Vzhledem k elektrickému topení (což není u jiných elektrobusů vůbec běžné) i klimatizaci je provoz elektrobusu lokálně zcela bezemisní. Díky využití příznivých cen trakční elektrické energie, kterou DPP nakupuje pro metro a tramvaje, ale také díky již vybudované tramvajové napájecí infrastruktuře, je i ekonomická bilance tohoto projektu velmi dobrá. Celkově lze konstatovat, že i v mezinárodním měřítku se jedná o jeden z nejúspěšnějších evropských elektrobusových projektů. „Zkušenosti z předchozích elektrobusových projektů nám umožňují připravit zatím nejrozsáhlejší podobný projekt v rámci pražské MHD a přiblížit se tak její úplné elektrifikaci“ uvedl Jan Šurovský, technický ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Na základě pozitivních výsledků dlouhodobého testování připravuje DPP plnohodnotnou elektrifikaci autobusové linky 207, která spojuje Žižkov s centrální oblastí města. Jedná se o jedinou páteřní autobusovou linku, která vstupuje do nejužšího centra Prahy. Pro tuto linku předpokládá DPP pořízení 14 elektrobusů (v parametrech standardních dvanáctimetrových autobusů), které se budou nabíjet opět z tramvajové napájecí sítě prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače a troleje. Denní nabíjení bude situováno do obratiště Ohrada. Pro noční nabíjení a balancování baterií je vybrána garáž Vršovice, v jejímž objektu se přímo nachází tramvajová (resp. bývalá trolejbusová) měnírna. Vzhledem k nutnosti zajištění potřebné nabíjecí infrastruktury a také vypsání výběrového řízení na dodávku elektrobusů, předpokládá DPP zahájení provozu těchto elektrobusů v září 2018. V mezidobí předpokládá DPP zahájení dalšího výzkumného a testovacího projektu - tzv. „elektrobusu s dynamickým dobíjením“. Zejména pro páteřní linky obsluhované kloubovými autobusy s vysokým denním kilometrickým proběhem a často také s velkým převýšením může být nabíjení pouze na garáži a v obratištích limitující, a to z technického hlediska a z hlediska ekonomické produktivity. Cílem nového projektu je nalézt a prakticky ověřit možnosti nabíjení také během jízdy, aby pozitivní efekty lokálně bezemisní dopravy bylo možné využít na nejdůležitějších a nejvíce vytížených autobusových linkách pražské MHD. „V současné smogové situaci je snižování emisní zátěže pražské hromadné dopravy jedním z nejdůležitějších strategických úkolů jediného akcionáře Dopravního podniku tedy Hl. m. Prahy. Úkolem Dopravního podniku je realizovat řešení, které bude optimální z pohledu nárůstu provozních nákladů a plnění strategických cílů,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku hl. m. Prahy. Další informace o testování elektrobusu SOR v Praze. Zdroj: DPP

DP Ostrava provozuje 284 autousů, již 105 je na CNG. V únoru testuje elektrobus Ekova Electron.

Dopravní podnik Ostrava skončí do roku 2020 s provozem dieselových autobusů. Plán obnovy vozového parku s tímto cílem přijalo vedení společnosti v souladu s aktualizovanou firemní strategií stát se nejmodernějším dopravním podnikem v zemi. V současné době provozuje 284 autobusů, to je téměř polovina celkového počtu vozidel v evidenčním stavu. Vozový park autobusů již dnes čítá 105 autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) a zbylý počet dieselových autobusů bude do budoucna nahrazován elektrobusy a trolejbusy s alternativním pohonem na baterie (tzv. parciální trolejbusy). V cílovém stavu roku 2020 si Dopravní podnik Ostrava v provozu vystačí pouze s nízkoemisními a elektricky poháněnými vozidly. Z důvodu strategické diverzifikace zůstane ve vozovém parku zhruba padesátka naftových autobusů, přičemž ty již nemají být užívány k pravidelnému provozování MHD. Budou sloužit jako záloha. Během měsíce února bude Dopravní podnik Ostrava testovat zajímavý typ elektrobusu, výrobek vlastní dceřiné společnosti Ekova Electric a.s. s názvem Ekova Electron. Od úterý 7. února do 28. února bude pravidelně vypravován na autobusovou linku č. 38. Vzhledem k tomu, že na této lince jezdí i elektrobusy z vlastního vozového parku dopravního podniku, umožní testování Electronu vzájemné srovnání jejich provozních vlastností. Zapůjčené vozidlo je zajímavé především netradičním umístěním trakčních motorů v nábojích zadních kol. „Stejnou možnost prezentovat elektrobus jsme v minulosti dali i dalším producentům. Nyní se shodou okolností jedná o výrobek naší dceřiné společnosti Ekova Electric. Jsem zvědav, jaké zkušenosti s ním nabudeme“, uvedl k tématu předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. V rámci plánované obnovy vozového parku bude v následujících letech pořízeno až 40 nových eklektrobusů, které se stanou součástí zveřejněné strategické vize provozovat v ostravské MHD do roku 2020 vozidla bez motorů spalujících naftu. Technické parametry elektrobusu Ekova Electron Zapůjčený Ekova Electron je 100% elektrický nízkopodlažní autobus snásledujícími parametry: Délka 11 980 mm Šířka 2 550 mm Výška 3 270 mm Rozvor náprav 5 940 mm Celková hmotnost 18 000 kg Trakční akumulátory - LiOn, 265 kWh Maximální celková obsaditelnost 90 osob Stojící 60 - 62 osob Počet sedadel 28 - 30 Motory v nápravě Ziehl Abegg (2 x 113 kW, synchronní motory s kapalinovým chlazením) Zdroj: DPO

Město má nový nápad jak bojovat proti emisím.

Na madridskou veřejnou dopravu je nejen pěkný pohled, ale zahradními střechami chce město snížit emise CO2. Vozy mají produkovat méně tepla, znečistění i hluku. Cílem je rozšířit zahradní plochy v městských oblastech, zvýšit absorpci CO2 a dát hromadné dopravě novou ekologickou a turistickou atrakci. Projekt je znám jako "Muévete en Verde" a byl vybrán mezi šest nových nápadů z 800 přihlášených, které mají vést ke zlepšení stavu madridského životního prostředí. Zatím se realizace předpokládá zkušebně na autobusových linkách 27 a 34. Jejich trasy vedou nejrušnějšími zónami města od severu k jihu a přepraví ročně 17 milionů cestujících. Každá "zahrada" bude vytvořena z kovových ok a udržitelných materiálů, které snesou pohyb. V plánu je vybudování vlastního zavlažovacícho systému, který zabrání prosakování vody. Vytvoření jedné zahrady na střeše autobusu bude stát asi 2 500 Eur. Ty na autobusových zastávkách by měly být méně nákladné. Není to poprvé, co Španělsko zavedlo tento ekologický autobus pro veřejnost. Už v roce 2013 začal podobný autobus jezdit v katalánské Gironě. Jak říká Marc Granen, projektant autobusu, také známý jako PhytoKinetic: "zelené plochy ve městech jsou zásadní pro fotosyntézu, tedy proces, ve kterém rostliny absorbují CO2 a uvolňují O2 - životně důležitý pro naše dýchání." Vegetace bude také ovlivňovat vnitřní teplotu v autobuse během nejteplejších dnů.V důsledku toho bude klimatizace méně používaná. Ve Spojených státech v New Yorku již podobná vozidla jezdí asi čtyři roky. Ambiciózním cílem je získat celkem 15 hektarů zeleně navíc a využívat takto střechy asi 4 500 autobusů, které tuto metropoli křižují. Busportálu se tento nápad líbí, ty autobusy jsou fakt krásný. Ale jak to opravdu funguje netušíme a uvítáme případné zkušenosti našich čtenářů na redakce@svt.cz Podkladem pro článek nám byl hlavně portál travelerstoday.com

Co je dobré vědět než sedneme za volant v letošní ladovské zimě.

1. Při kolika stupních mrzne zimní nafta? Pro stanovení hranice odolnosti nafty proti tuhnutí se od 70. let používá kritérium filtrovatelnosti, tedy fakt, do kdy se skrze sítko palivového filtru dostanou krystalky tuhnoucího parafínu. Běžná nafta má bod filtrovatelnosti při -10 stupních Celsia, zimní pak při -20. Odborníci ÚAMK ale upozorňují, že při dlouhodobějších mrazech, se může filtrovatelnost a tedy riziko nefunkčnosti motoru, projevit už při - 18 stupních. Naopak přidáním aditiv lze zlepšit filtrovatelnosti o více než 5 stupňů. Dalším krokem je použití tak zvané arktické nafty, která má bod filtrovatelnosti do – 32 stupňů Celsia. Pamatujme, že zimní nafta je v zimním období automaticky k dostání na čerpacích stanicích, arktická spíše jen v horských oblastech. 2. Jak připravit starý diesel na zimu? Poněkud méně ochotným ke startování starším dieselům můžeme ulevit hned několika kroky. Jednak je to výměna motorového oleje za takový, který má vhodnější viskozitu, tedy tolik v zimním období nehoustne a tudíž se písty v motoru snadněji rozpohybují. Další možností je volba vhodnějších žhavicích svíček, takže dojde k silnějšímu zapálení směsi paliva. 3. Co když používám olej s vysokým podílem bio složky? Pro motor není v zimním období používání takovýchto olejů příliš vhodné. Nechejte si poradit od odborníků, které oleje jsou pro váš vůz ty nejvhodnější. Nesázejte jen na cenu. 4. Může benzín zamrznout? Pouze teoreticky. Běžný benzín Natural 95 odolá poklesu teplot až pod minus 45 stupňů Celsia. A takové mrazy nejsou ve střední Evropě, snad jen vyjma horských oblastí, obvyklé. Po pravdě, pro tohle palivo je mnohem nebezpečnější teplo: benzín se odpařuje a může tak vzniknout extrémně výbušná směs. 5. Co když jezdím na benzín E10 nebo E85? Přidáním 10 % biosložky do běžného benzínu, jako u E10, se zásadně jeho vlastnosti ani v zimě nemění. Takže se nedají v provozu v běžném prostředí očekávat problémy. Pokud jde o vozidla schopná spalovat E85, jsou speciálně upravena. Bez takovéto profesionální přestavby by při startování mohly nastat problémy. 6. Jak je to v zimě s LPG? Problémy, vzhledem k chladicí kapalině ve výparníku, by mohly nastat až kolem mínus 50 stupňů Celsia. Navíc většina vozidel LPG kombinuje plyn s benzinem. Do doby zahřátí tedy lze přepnout vozů do režimu spalování benzínu. 7. Proč se při studeném startu a provozu zvyšuje spotřeba? Elektronika řízení motoru předchází možným problémům tím, že obohacuje směs vyššín podílem paliva. Což z jedné strany usnadňuje startování motoru nebo zahřátí katalyzátoru na provozní teplotu. Z druhé strany to představuje vyšší spotřebu. Tu zvyšuje v zimně i tužší motorový olej, který motoru klade vyšší odpor. 8. Co je třeba dodržovat při jízdě se studeným motorem? Ostré vytáčení motoru, zbytečné zrychlování a rychlé dosažení vysoké rychlosti by mělo být při studeném motoru pro řidiče tabu. Podobně mazané plochy v motoru, stejně jako ložiska a jiné části v celém autě nejsou hned po startu optimálně nepromazané. Takže opotřebení roste s tím, jak vysoká je rychlost auta. Odborníci ÚAMK tedy doporučují – jeďte zprvu dostatečnou dobu s lehkou nohou. 9. Proč můj studený vůz se start-stop systémem za chladna nevypíná motor na křižovatkách? Při teplotách těsně nad nulou je funkce Start-Stop automaticky vyřazena. Podobně je tomu, když napětí baterie klesne pod 12,4 voltů. Motor pak běží dál, jako u většiny automobilů. Je to pro jeho ochranu. 10. Proč v zimě vidíme bílý kouř z výfuku? Bílý kouř není dokladem jakékoliv závady. Právě naopak, to jen filtr pevných částic vypaluje nashromážděné částice. A v zimě, vzhledem k chladnému okolnímu vzduchu, tento proces mnohem výrazněji vidíme. 11. Do jaké teploty je obvykle odolná chladicí kapalina? Samozřejmě je to dáno použitím konkrétní chladicí kapaliny. Obvykle je nemrznoucí směs odolná těsně pod - 20 stupňů Celsia. Při testech to obvykle bylo právě oněch - 19 stupňů Celsia. Pro vyšší mrazy je vhodnější zvolit chladící směs do - 40 stupňů Celsia. A to i proto, že samotná tekutina nemusí zamrznout, ale může tuhnout v hadičkách nebo samotných ostřikovačích. Proto ze zkušeností specialisté ÚAMK radí použít chladicí kapalinu s nižším bodem tuhnutí, zvláště například při cestách do hor. 12. Trpí vůz opakovanými studenými starty? Ano. Pokud motor nenaskočí po pěti sekundách, opotřebení při dalším startování se zvyšuje. Proto je na místě alespoň 30 sekund počkat před dalším startem. Upozornění: Kromě vysokého opotřebení startéru také může dojít k vniknutí nespáleného paliva do katalyzátoru a tím k poškození výfukového systému. 13. Proč baterie v zimě rychleji slábne? Tak docela pravda to není. Akumulátor v dobré kondici s odpovídající hustotou elektrolitu podává i při teplotách - 20 stupňů Celsia dobrý výkon. Samozřejmě opakem je slabě dobíjený nebo starší akumulátor. Dostává více „zabrat“ i proto, že zimní starty vyžadují vyšší dodanou energii pro roztočení startéru. 14. Jak udržovat baterii v dobré kondici? Předně nechávat kontrolovat stav akumulátoru v odborném servisu. Sami pak snížíme například odpor tím, že důkladně očistíme kontakty. Při krátkých trasách by motorista neměl zbytečně zapojovat množství elektrických spotřebičů, jako jsou například vyhřívaná okna, sedačky, a podobně. Jako doplňkový lze zakoupit přístroj monitorující aktuální stav baterie a podle jeho informací se řídit. 15. Jakou zimní výbavu bychom měli mít v autě? Zejména při delších cestách a výletech do hor by ve výbavě neměly chybět sněhové řetězy, případně pruhy pro rozjezd v hlubokém sněhu, lopatka pro odházení sněhu, nemluvě o metličce, rozmrazovači, škrabce na okno. V zimě nejsou od věci ani startovací kabely, nebo dvoulitrovka s nemrznoucí směsí do ostřikovačů, protože benzinové pumpy nejsou na každém kroku. A pak pravidelně tankovat palivo, abychom ho měli co nejvíce v nádrži. Tolik, pokud jde o auto. Jedná-li se o zajištění spokojenosti a bezpečí cestujících, pak jsou vhodné například: teplá deka, pokud možno teplý nápoj v termosce, trocha jídla. Zkrátka počítat i s variantou, že zůstaneme delší dobu třeba ve sněhové vánici. 16. O kolik se zvýší spotřeba vozidla s přídavným topením? Odborníci ÚAMK zkoušeli provoz při mínus 15 stupňů Celsia. Přídavné topení zvýšilo spotřebu o 0,6 l /h. 17. Proč je cítit vlhkost v autě? Jakmile tento pocit máte, znamená to, že se příliš mnoho vlhkosti dostává do vozidla. Příčin může být více: poškozené těsnění ve dveřích, oknech, zavazadlovém nebo motorovém prostoru. Další: ucpaný nebo mastný a špinavý vzduchový filtr, který vhání vzduch do kabiny. Také musíme brát v potaz fakt, že vlhkost sebou přinášíme do vozu i na mokrém oděvu, na botách. Proto doporučujeme nechávat oděv v zavazadelníku, nikoliv v kabině, stejně jako při delší jízdě nazout místo mokrých bot sportovní pohodlnou a samozřejmě suchou obuv na řízení. Existuje ještě jeden „tajný tip“ ÚAMK: dát do auta odvlhčovač. Jaké jsou určeny například do místností. 18. Proč v autě není teplo, i když běží topení? Často je na vině vadný termostat. 19. Jak funguje klimatizace v zimě? To závisí na venkovní teplotě. Většina starších klimatizačních systémů má teplotní čidlo, které zabraňuje automatickému spuštění kompresoru pod teplotou 5 stupňů plus. To je z důvodu ochrany jednotky. Majitelé starších vozidel by neměli zapínat klimatizaci při nízkých teplotách. 20. Co dělat se zamrzlými stěrači? V žádném případě netrhat násilím, jemné části stírací lišty se zničí. Nejjednodušší je nalít (nikoliv nastříkat pomocí ostřikovačů) nemrznoucí směs na místo styku s oknem. Pokud bychom použili ostřikovače, většinou se automaticky aktivují a stírají, což lištu stěrače poškodí. Dobrým preventivním opatřením je podložení stěračů přes noc například igelitem. 21. Mohu rozmrazit okna nalitím na něj vařící vody? Raději ne. Studené sklo a teplá voda nejsou dobrou kombinací. Lepená moderní autoskla mohou skončit dlouhou prasklinou. 22. Je vhodné upravovat tlak v pneumatikách za nízkých teplot? Není to nutné. Zato je na místě kontrolovat tlak v pneumatikách s ohledem na zatížení vozu například před cestou na hory, kdy vůz zatížíme lyžemi a další výbavou. 23. Proč bych neměl jezdit v zimě i přes chlad ve vozidle v tlusté bundě? Důvod je prostý a zřejmý – jednak tohle oblečení není při řízení pohodlné. Druhý důvod, tlustá bunda není tak docela bezpečná, protože bezpečnostní pásy neobepnou dostatečně pevně tělo řidiče. Delší a neúplná je pak často aktivace bezpečnostních pásů. 24. Pomůže použití technického alkoholu do ostřikovače? Není to levné a ani vhodné řešení. Například proto, že při stírání směs s alkoholem vytváří na čelním skle jakýsi nechtěný závoj. I z tohoto důvodu doporučujeme použití schválených zimních čisticích prostředků. 25. Čeho se při zimním provozu obávat nejvíce? Řidičů. Tedy sebe i ostatních, protože máme ve zvyku přeceňovat svoje schopnosti i v zimním období, kdy je nebezpečí havárie 6 až 10 x vyšší než v letním. Takže nad všechny rady je ta jedna – být opatrný a ohleduplný. Zdroj: ÚAMK