MAN a NEOPLAN představí nejmodernější městské, linkové a zájezdové autobusy – vozy, které jsou základem pro mobilitu zítřka. Premiéra nového MAN Lion´s Coach 13 metrů.

• MAN Truck & Bus vystaví pět autobusů na stánku v hale 2 a dále čtyři na venkovní ploše, jež bude možné využít k testovacím jízdám • MAN Lion’s Coach bude poprvé prezentován jako třináctimetrová verze na dvou nápravách • Rozsáhlá nabídka poradenství týkajícího se alternativních pohonů, financování a servisu Autobusy představují důležitý příspěvek při snaze dosáhnout řešení u témat, jako jsou emise, růst dopravy či ekonomicky únosná mobilita pro všechny, a to v oblasti MHD i v segmentu zájezdové dopravy. Lidé, kteří se rozhodnou pro jízdu autobusem, mají vysoké nároky na flexibilitu, rychlost, bezpečnost a pohodlí, a je jedno, jestli se svezou jenom k příští stanici, nebo jestli se vydají na dlouhý zájezd. Proto nabízí MAN Truck & Bus se svými značkami MAN a NEOPLAN vozidla vhodná pro různé druhy využití a výběr z nich představuje na veletrhu Busworld 2017 v Kortrijku. K tomu poskytují odborníci jednotlivých úseků poradenství k tématům, jako je MAN Transport Solutions, MAN Financial Services a MAN Service. První vystoupení na veřejnosti: nový MAN Lion´s Coach Největší hvězdou na stánku bude MAN Lion’s Coach. Se sloganem „Ve znamení lva“ zde oslaví svoji oficiální světovou premiéru. Motto: Návštěvníci na první pohled poznají opravdový MAN, který současně představí nový designový jazyk autobusů MAN. Nový MAN Lion´s Coach ale nepřesvědčuje pouze svým moderním a současně nadčasovým designem, ale rovněž svojí hospodárností. Verze „třináctimetr na dvou nápravách“ o délce 13 091 mm nabízí až o šest míst pro cestující více než verze dvanáctimetrová. Návštěvníci veletrhu budou mezi prvními, kteří tuto délkovou verzi uvidí. Zájezdový autobus je vybaven šestiválcovým dieselovým motorem D2676 LOH o výkonu 460 k (338 kW) a automatizovanou 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic s asistentem rozjezdu Easy-Start. MAN Lion´s Coach představuje vzor rovněž v otázce bezpečnosti. Díky segmentům skeletu z vysoce pevné oceli a patentované technologii „trubka v trubce“ (Rohr-in-Rohr) pro ochranné oblouky dokáže nový zájezdový autobus, který vyhovuje bezpečnostní normě ECE R66.02, pohltit o 50 % více nárazové energie než dříve. O bezpečnost a efektivitu se mimo jiné starají hlavní světlomety i zadní světla v provedení LED a dále četné asistenční systémy, jako je asistent hlídající vybočení z jízdního pruhu LGS s haptickým varováním, asistent nouzového brzdění EBA, světelný a dešťový senzor, topografii zohledňující tempomat MAN EfficientCruise s funkcí „plachtění“ EfficientRoll a dále MAN Attention Guard upozorňující na možnou únavu řidiče. K tomu se v motorovém prostoru MAN Lion´s Coach nachází hasicí zařízení. Kdo vstoupí do tohoto zájezdového autobusu, na první pohled spatří, že rovněž uvnitř vozu designéři kladli nejvyšší prioritu na atraktivitu a efektivitu. Například páska LED světel osvětluje strop v příjemném odstínu „warm white“. Celkově MAN sází na světlejší a svěžejší barvy a pocit velkého prostoru. O nadstandardní půvab vystaveného autobusu se starají madla a přídržné tyče z nerezové oceli. Multitalent: MAN Lion’s Intercity Prostřednictvím MAN Lion´s Intercity prezentuje MAN ideální řešení pro linkovou, městskou a školní autobusovou dopravu. Se svými 63 sedadly „Intercity Xtra Lite“ poskytuje vystavený MAN Lion´s Intercity ve svém lokálně typickém provedení jako školní autobus dostatek místa pro cestující. Přes vynikající nabídku prostoru přesvědčuje autobus svojí vynikající manévrovatelností. Rovněž v otázce bezpečnosti dokáže MAN Lion´s Intercity trumfnout konkurenci – je to nejbezpečnější linkový autobus na trhu. K tomu přispívá mimo jiné shoda s bezpečnostní směrnicí o pevnosti skeletu při převrácení ECE R66.02, asistent nouzového brzdění EBA a další četné asistenční systémy. Poháněn je autobus šestiválcovým dieselovým motorem o výkonu 290 k (213 kW). Akustický signál varuje, jakmile se dveře otevírají či zavírají, a v podmínkách linkového a školního provozu se stará o bezpečné nastupování a vystupování cestujících. Výtah umístěný u dveří 2 ukazuje, jak mohou být bez problémů dopravovány i osoby s omezenou mobilitou a jak jim může být nástup a výstup uzpůsoben pro jejich maximální pohodlí. Technicky vyzrálý pro nižší emise: MAN Lion’s City Hybrid Již roky je MAN hnací silou v otázkách alternativních pohonů v městských autobusech s cílem minimalizovat emise v MHD. Již od roku 2010 nabízí MAN prostřednictvím autobusu MAN Lion´s City Hybrid městský autobus s provozem s mimořádně nízkými emisemi. Hybridní autobus spotřebuje za rok až o 30 % méně paliva. To znamená za rok až o 26 tun CO2 méně než při dosavadní motorizaci. Protože hybridní technologie stále představuje důležitý příspěvek pro snižování emisí, vystavuje MAN hybridní autobus i na veletrhu Busworld. Autobus dlouhý 11 980 mm disponuje kromě jiného obzvláště širokými dovnitř výkyvnými dveřmi s optickou i akustickou signalizací zavírání, funkcí kneeling, místem pro invalidní vozík či dětský kočárek a dále elektronicky řízeným pneumatickým odpružením ECAS. Pro osvětlení interiéru a pro zadní světla je použita technologie LED. Systém ESP, světelný a dešťový senzor, sledování tlaku v pneumatikách pro všechny nápravy a další asistenční systémy k tomu zajišťují maximální míru bezpečí. 5 000 autobusů v 50 letech: NEOPLAN Skyliner Pro NEOPLAN Skyliner je 2017 vynikajícím rokem. Před 50 lety se začal psát příběh úspěchu tohoto zájezdového patrového autokaru a na Busworldu v Kortrijku se bude předávat 5 000. NEOPLAN Skyliner. Na veletržním stánku návštěvníci uvidí luxusní zájezdový patrový autokar s mimořádnou výbavou z MAN Bus Modification Center. Ve spodním podlaží se nachází kromě Lounge čtyři stolky a moderní kuchyně ve tvaru L, infotainment systém a podtlaková toaleta, jaká bývá montována do letadel. Odborníci z Bus Modification Center, kteří realizují individuální přání zákazníků v linkových i zájezdových autobusech značek MAN a NEOPLAN, radí s nápady na výbavu, vylepšeními na míru, moderními multimediálními řešeními či luxusními palubními kuchyněmi. Pozornost v interiéru autokaru NEOPLAN Skyliner přitahuje rovněž nový koncept ladění barev, který vsadil na světlejší a svěží barevné tóny. V luxusním autobusu najde pohodlné místo k sezení 76 cestujících. O dobrou jízdu se stará 500 k (368 kW) silný dieselový motor, 12stupňová automatizovaná převodovka MAN TipMatic s intardérem a asistentem rozjezdu Easy-Start a dále elektronicky řízené tlumiče (CDS). Pět nouzových stropních otvorů v horním podlaží vytváří bezmála průběžný prosklený strop, který se nahoře stará o dostatek přirozeného osvětlení. Bezpečnost při tom slibují mimo jiné systému LGS s vibračním varováním při opuštění jízdního pruhu, asistent nouzového brzdění EBA, tempomat s regulací odstupu ACC, MAN AttentionGuard, zařízení pro ohlášení kouře v zavazadlovém prostoru a hasicí zařízení v prostoru motoru. Vstupenka do prémiové společnosti: NEOPLAN Tourliner Jako další člen rodiny NEOPLAN bude na veletrhu Busworld v Belgii prezentován nový Tourliner. Vysoký komfort cestování, moderní technika, hospodárná řešení a výrazný a aerodynamický design dělají autobusu NEOPLAN Tourliner jméno. S prezentovanou VIP konfigurací sedadel 2+1 vstupuje NEOPLAN Tourliner do nového segmentu. S 30 luxusními sedadly umožňuje realizaci nových obchodních modelů, jako například zajištění služebních cest. Vozidlo vystavené na veletrhu je vybaveno například couvací kamerou a kamerou do pohledu řidiče, které řidiči usnadňují řízení autobusu i v těsných centrech měst či na parkovištích. O radost z jízdy se stará šestiválcový dieselový motor s 420 k (309 kW) a automatizovaná 12stupňová převodovka MAN TipMatic. Ale Tourliner nenechává žádné přání nesplněné ani v otázce bezpečnosti. Zařízení pro signalizaci kouře v zavazadlovém prostoru a na hlavní rozvodové skříni, rozpozná již doutnající oheň, který ještě nevyvíjí žár. Navíc se o bezpečnost cestujících starají četné asistenční systémy. NEOPLAN Tourliner rovněž disponuje systémem ochrany proti odcizení. Aby cestující mohli vždy používat notebooky, tablety či smartphony, jsou všechna sedadla vybavena USB zásuvkami. Testovací jízdy na venkovní ploše Venku se budou dobře cítit všichni návštěvníci, kteří se sami budou chtít posadit za volant autobusu MAN či NEOPLAN. Pro zkušební jízdy zde budou připraveny vozy MAN Lion’s City CNG, nový NEOPLAN Tourliner C se dvěma nápravami a délkou 13 103 mm a NEOPLAN Skyliner Interurban s registrací pro třídu II. Kromě toho na zájemce bude čekat MAN Lion’s Coach C se dvěma nápravami a délkou 13 091 mm. Autobus specifikovaný pro Francii je vybavený výtahem, prodlouženími podest, přestavěnou toaletou a jeho maximální obsaditelnost činí 59 sedících cestujících. Zdroj: MAN Truck & Bus

Pozvánka pro fanoušky pražské hromadné dopravy: v neděli 15. října budou k vidění nové elektrobusy i historický trolejbus.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v neděli 15. října 2017 cca v 9.30 hodin zahájí zkušební provoz elektrobusu s dynamickým nabíjením SOR TNB12, a to po vyhotovení téměř kilometr dlouhého trolejového vedení v Prosecké ulici. Testování dynamicky nabíjeného vozidla bude probíhat mezi Palmovkou a Letňany. Současně druhé nově dodané vozidlo SOR NS12 zahájí další etapu provozních zkoušek staticky nabíjených elektrobusů, a to na linkách č. 109 a 239. Zároveň si DPP připomene 45. výročí od ukončení provozu trolejbusů v Praze, jejichž provoz skončil k 16. říjnu 1972. Na místě tak bude k vidění i historický trolejbus Tatra T400. DPP v rámci zkušebního provozu testuje elektrobusy již od roku 2010. Posledním otestovaným vozem se stal elektrobus SOR EBN 11, jenž najezdil v pravidelném provozu za dva roky přes 140 tisíc kilometrů, což z něj dělá jeden z nejúspěšnějších elektrobusových projektů i v rámci evropského měřítka. Testování provozu elektrobusů s dynamickým dobíjením však bude pro DPP novinkou. Vozidlo pro dynamické nabíjení bude konstrukčně vycházet z principů parciálního (bateriového) trolejbusu, který je již standardně provozován v různých evropských, ale i v některých českých městech. „Podpora elektromobility je pro město velmi důležitá a obzvlášť to platí v městské hromadné dopravě. Věřím, že se tento projekt osvědčí a postupně budou přibývat další elektrobusy, ale i infrastruktura pro jejich dobíjení," uvedla Adriana Krnáčová, primátorka hl. m. Prahy. „Chceme, aby v budoucnosti v pražské MHD stále více dominovala ekologická doprava. Zatím ale stále musíme řadu lokalit obsloužit autobusy i s jejich negativy. Proto hledáme ekologičtější a tišší cesty. Stávající elektrobusy zatím ještě nezvládají dlouhé pražské linky, dynamické dobíjení je zajímavou možností, jak tento problém vyřešit," řekl Petr Dolínek, náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas. „Testování provozu elektrobusu s dynamickým dobíjením je důležitým milníkem pro rozvoj pražské MHD. Zásadní novinkou je pro nás minimalizace délky trolejového vedení pro dynamické nabíjení (pouze na cca 10 %, oproti obvyklým 70 – 90 %) a doplnění pravidelného statického nabíjení při provozních přestávkách na konečné," uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP. Nabíjecí infrastruktura pro projekt dynamického elektrobusu zahrnuje obousměrné trolejové vedení pro dynamické nabíjení (za jízdy) v ul. Prosecké o délce cca 1 km ve směru do kopce, resp. cca 600 m ve směru z kopce, která bude napájena prostřednictvím kontejnerové měnírny, umístěné v dolní části Prosecké ulice. Dotčený úsek byl vybrán kvůli velmi prudkému kopci, který by jinak mohl bateriím limitovat jejich životnost. Druhou částí nabíjecí infrastruktury je krátký úsek trolejového vedení pro statické nabíjení (při přestávkách) v obratišti Palmovka o délce cca 20 m s napájením z přilehlé sekce tramvajové trati přes stacionární galvanický oddělovač („dobudka“), který je přesunut z obratiště Želivského. Nabíjecí zařízení na Palmovce bude sloužit jak pro uvedený projekt dynamického elektrobusu v úseku Palmovka – Letňany, tak i pro pokračování dlouhodobých zkoušek statického elektrobusu, které se přesunou z linek č. 163 a 213 na linky č. 109 a 239 (Palmovka – Dolní Počernice, resp. Sídliště Rohožník). Stavba trolejové stopy probíhala zhruba dva měsíce, a to prostřednictvím vlastních zaměstnanců. Nejdůležitější bude testování během zimy, která systém nejlépe prověří. DPP zvažuje možnost budoucího rozšíření o další úseky pro plnohodnotné pokrytí linky č. 140 Palmovka – Čakovice – Miškovice. První vyhodnocení provozu dynamických elektrobusů je plánováno na jaro příštího roku. 45. výročí od ukončení provozu trolejbusů v Praze Fanoušci pražské hromadné dopravy se mohou těšit i na přítomnost historického trolejbusu Tatra T400 (evidenční číslo 431), typického představitele téměř 36letého provozu trolejbusů na území hlavního města Prahy, který je ve sbírce Muzea MHD v pražských Střešovicích. Pamětníci jistě vzpomínají na okamžik, kdy přesně tento vůz (s nápisy „Trolejbusy se loučí s Prahou, Praha se loučí s trolejbusy“ a „Dnes jezdíme naposledy“) 16. října 1972 krátce po půlnoci zatahoval do vozovny Smíchov, čímž byl na dlouhou dobu ukončen provoz trolejbusů v Praze. Přítomen bude i řidič, který odřídil tuto poslední jízdu, Oto Drozda. Kromě jedinečné fotopříležitosti si na své přijdou i sběratelé. V omezeném množství tisíc kusů budou na šťastlivce čekat originální jízdenky, jejichž lícovou stranu zdobí fotokoláž dobového trolejbusu a současného elektrobusu, rub je pak věrnou kopií označené jízdenky z poslední jízdy pražského trolejbusu. Základní data z historie trolejbusové dopravy v metropoli, včetně zajímavé mapky, přinášející přehled měst, v nichž jezdily nebo stále ještě jezdí trolejbusy, si pak zájemci budou moci prohlédnout na výstavních panelech, speciálně připravených pro tuto příležitost. Více informací naleznete také zde: http://www.dpp.cz/proseckou-ulici-zaplni-elektrobusy-a-trolejbusy/

Koncem roku 2016 uplynulo 25 let od jeho založení. První autobus opustil bránu firmy v roce 1994. Od té doby vyrobil přes sedm tisíc vozidel. Nová etapa je ve znamení velkých zakázek a premiéry.

První prototyp autobusu vyrobil SOR Libchavy v roce 1993. Jednalo se o malý, sedm a půl metru dlouhý, minibus pro 26 sedících a 10 stojících cestujících. Druhý prototyp s označením SOR C 7,5 LILI byl již představen na veletrhu AUTOTEC 1994 v Brně. Oba typy autobusů začaly ve stejném roce jako první jezdit v městské hromadné dopravě v Kadani. Následoval Žďár nad Sázavou, resp. firma ZDAR. Některé byly v provozu více než 20 let. Od té doby vyrobila továrna vybudovaná prakticky od nuly více než 7 000 vozidel. Přes polovina z nich jezdí na linkách v České republice, další na Slovenku, v Polsku, Nizozemsku, Srbsku, Lucembursku, Rusku, Dánsku, v Německu, Estonsku, Litvě, Lotyšsku, Chorvatsku, Belgii, Bulharsku, na Ukrajině, ale i na Faerských ostrovech. Export do zahraniční byl zahájen v roce 2001 prvními pěti autobusy SOR C 10,5 dodanými do Srbska největšímu provozovateli regionální dopravy firmě Lasta. Vzájemná spolupráce pokračuje dodnes, kdy má Lasta už více než 130 autobusů z Libchav. SOR se zaměřuje na výrobu vozidel s levnějším provozem a širokým sortimentem různých délek. Původní malý autobus již nevyrábí. V nabídce jsou standardní vozy s délkami 8,5 m, 9,5 m, nejprodávanější varianta 10,5 m, 11 m, standardní délka 12 m, 12,5 m a kloubové 18 metrů dlouhé. Postupně, v souladu s požadavky zákazníků, začala výroba nízkoemisních a bezemisních vozidel, po kterých je v poslední době velká poptávka, i díky finanční podpoře z EU. Vývoj bezemisních vozidel probíhal v letech 2008 a 2009. První elektrobus SOR EBN 10,5 byl představen na veletrhu AUTOTEC v roce 2010 v Brně. První čtyři odebral Dopravní podnik Ostrava, kde jezdí dodnes. Dojezdová vzdálenost na jedno nabití je podle provozních podmínek v rozmezí 80 - 150 km. Vozidlo je vybavené elektromotorem o výkonu 120 KW, akumulátory a elektronickou regulací s rekuperací. Baterie se nabíjejí standardně osm hodin, při rychlonabíjení čtyři hodiny. Prvním soukromým dopravcem, který si pořídil elektrobusy SOR je společnost Arriva. Ta například zakoupila dvě vozidla typu EBN 9,5 s odlehčenou karosérií pro spoje na linkách mezi multifunkčním areálem BB Centrum a stanicí metra Budějovická v Praze. Elektrobusy tam přepravily od loňského února cca 800 tisíc pasažérů a najely přes 60 tisíc kilometrů. Projekt je společnou akcí developerské společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA, kterým chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí a snížení dopravního hluku v okolí BB Centra. Mezi nejnovější objednávky pro SOR v České republice patří dvanáct elektrobusů od významné dopravní společnosti 3CSAD. Město Hranice, kam má být dodáno šest nízkopodlažních vozidel SOR EBN 9,5, bude mít pravděpodobně první plně elektrifikovanou MHD v Evropě. Křest elektrobusů proběhne ve čtvrtek 19. října v Hranicích. Dalších šest vozidel typu SOR ENS 12 je určeno pro ČSAD Havířov, ČSAD Frýdek-Místek a ČSAD Karviná. Budou nabíjena přes noc ze zásuvky. Také Hradec Králové pokračuje v rozsáhlé obnově vozového parku ekologickými vozidly. Dopravní podnik města objednal od libchavského výrobce dvacet elektrobusů SOR NS 12 včetně nabíjecí infrastruktury a devět trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem vyráběných v kooperaci se společností ŠKODA ELECTRIC. První trolejbusy tohoto typu z let 2010 a 2011 směřovaly právě do Hradce Králové. Od té doby se jich podalo téměř třista kusů. Celkem dvěstě autobusů koupí od SOR během příštích pěti let Dopravní podnik hlavního města Prahy. Výroba stopadesáti nízkopodlažních kloubových a padesáti standardních vozidel v hodnotě větší než jedna miliarda korun zajištuje firmě jistotu do budoucna a práci pro svých cca 800 zaměstnanců. Praha je pro SOR strategickým zákazníkem již od roku 2009, kdy získal dosud největší zakázku na dodávku standardních a článkových autobusů pro jednoho odběratele. Největší český dopravní podnik odebral téměř šestset vozidel typu SOR NB 12 a NB 18, které známe z pražské hromadné dopravy dodnes. Ani Praha není s elektromobilitou pozadu, prozatím však jen tato vozidla testovala. Od léta 2015 byl dva roky v provozu na lince 213 nízkopodlažní autobus SOR EBN 11. V obratišti Želivského kvůli němu vyrostla speciální dobíjecí trolej. Průběžné dobíjení probíhalo prostřednictvím sběrače, tzv. pantografu umístěného na střeše vozidla. Motor má výkon 120 kW a baterie 172 kWh. Uveze celkem 93 cestujících a má maximální rychlost 80 kilometrů v hodině. Pražský dopravní podnik právě chystá další podobný projekt - parciální trolejbus SOR s dynamickým dobíjením a délkou 12 m. Vozidlo bude na části trati linky 140 využívat elektrický proud z trolejbusové troleje postavené pro tento účel v Prosecké ulici. Zkušební provoz začíná od neděle 15. října. Cestující se s ním svezou zhruba za 14 dní. SOR Libchavy každý rok přichází s novinkou ve svém sortimentu. V loňském roce představil na veletrzích nový koncept elektrobusu - nízkopodlažní SOR ENS 12, který navrhl významný dopravní designér Patrik Kotas. Jde o zásadní milník ve výrobě autobusů značky SOR. Firma do budoucna předpokládá vyrábět různé typy délek, včetně kloubových. Pro letošní rok SOR avizuje další významnou novinku – celonízkopodlažní dieselový městský autobus nové generace. Poprvé bude k vidění na veletrhu v Kortrijku, který začíná už 19. října. Busportál byl u toho, když se v Libchavách prováděly poslední přípravy na jeho transport do Belgie a musíme říci, že dopravci a hlavně cestující, se mají na co těšit. V domácím prostředí se autobus představí na veletrhu Czechbus. Tato premiéra je jedním z důvodů, proč výstavu navštívit. První fotku autobusu v líbivém modrém designu zveřejňujeme. U příležitosti 25 výročí od svého vzniku vydala společnost SOR Libchavy povedenou publikaci o své historii. Některé informace jsme využili pro náš článek. Ke vzniku společnosti se ještě jednou vrátíme i s řadou dnes již vzácných fotografii.

Trolejbus Škoda 27 Tr zahájil zkušení jízdy s cestujícími. V rámci první etapy dodá Škodovka do Žiliny dvanáct kloubových a tři typu 26 Tr.

První cestující se ve slovenské Žilině svezli novým trolejbusem Škoda 27 Tr, který pro tamní dopravní podnik dodala Škoda Electric. Vůz v tomto slovenském městě zahájil zkušební jízdy s cestujícími a obyvatelé a návštěvníci Žiliny si tak mohou vyzkoušet zcela nový trolejbus, pro který Škodovka premiérově použila novou generaci karosérie. „Trolejbus se vyznačuje nejen zajímavým novým designem, ale především vysokým komfortem pro cestující i řidiče. Vozidla jsou například vybavena výkonnou klimatizací, pasažérům navíc poslouží USB konektory umožňující nabíjení telefonů v průběhu cesty a přehledný informační systém. Pro dopravce je vozidlo zajímavé z hlediska nízkých nákladů na provoz a údržbu,“ říká obchodní manažer Škody Electric Petr Kasenčák. Kontrakt pro Žilinu je složen ze dvou částí. V rámci první části Škoda Electric vyrobí dvanáct kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr a tři vozy typu Škoda 26 Tr. Druhou částí kontraktu je opce na dalších dvanáct vozidel, z toho šest kloubových a šest dvanáctimetrových. Samozřejmostí nízkopodlažních trolejbusů je kneeling, který umožňuje snadný nástup a výstup z vozu. V dodávkách trolejbusů na Slovensku je plzeňská Škodovka velmi úspěšná. Škodovácké trolejbusy jezdí i v Bratislavě, Banské Bystrici nebo Prešově a také ve třinácti městech České republiky včetně Pardubic, Plzně nebo Hradce Králové. Škoda Electric letos uzavřela několik dalších nových zakázek na trolejbusy. Do Brna například dodá deset moderních trolejbusů Škoda 26Tr za necelých 130 milionů korun, patnáct nových trolejbusů zakoupil Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a další zakázku získala Škodovka také v Ostravě, kam dodá dvanáct nových moderních nízkopodlažních trolejbusů za více než 160 milionů korun. Zdroj: Škoda Electric

Od 1. října došlo k restrukturalizaci společnosti, nový holding má devět regionálních firem.

Společnosti BusLine MAD Česká Lípa s.r.o., BusLine MHD s.r.o., BusLine LK s.r.o., BusLine KHK s.r.o., BusLine a.s., BusLine Support s.r.o., OverLine s.r.o., BusLine Technics s.r.o. a EnergoGas Invest s.r.o. byly přejmenovány podle regionu či funkce, kterou v holdingu zajišťují. Došlo tedy k rozdělení dle regionů, kde jsou linky zajišťovány a dle funkcí, které vykonávají. „Společnost se přeměnila na holdingové uspořádání tak, jak je běžné u největších dopravců v ČR. K rozdělení společnosti nás vedlo několik důvodů. Jedním z nich je, že v rámci vyjednávání o mzdách řidičů přistoupil každý objednatel k jinému systému výpočtu mezd řidičů. Tím došlo k situaci, že každý objednatel měl jinou výši prostředků na mzdy řidičů a my jsme museli všechny řidiče odměňovat stejně, bez ohledu na výši příspěvků od objednatelů. Dalším důvodem je snaha o regionalizaci řízení jednotlivých společností tak, abychom byli schopni efektivněji reagovat na požadavky jednotlivých objednatelů,“ sdělil Ing. Radek Chobot, ředitel společnosti. Pro cestující se nic nemění, vše stále probíhá pod značkou společnosti BusLine, která je součástí holdingu a na kterou jsou lidé zvyklí. Jízdní řády a smluvní přepravní podmínky zůstávají i nadále v platnosti. Změny v jízdních řádech budou provedeny souhrnně v prosinci tohoto roku, kdy budou již rozděleny dle uspořádání jednotlivých společností a cestující budou samozřejmě o této změně včas informováni prostřednictvím webových stránek a dalších informačních zdrojů. Zdroj: BusLine

Memorandum podporuje nástup elektromobility, autonomního řízení a digitalizace provozu v obecném smyslu. Týká se tedy i oblasti vozidel pro hromadnou dopravu.

Ve středu 11. října bylo ve Strakově akademii, před jednáním Vlády ČR, podepsáno ministrem průmyslu a obchodu Jiřím Havlíčkem a prezidentem AutoSAP Bohdanem Wojnarem Memorandum o budoucnosti automobilového průmyslu za účasti premiéra a zástupců autoprůmyslu a dalších organizací. Na místě svými Deklaracemi podpořila Memorandum a Akční plán také ŠKODA AUTO a ČEZ ESCO. Obě společnosti podpis Memoranda přivítaly, potvrdily závazky v něm uvedené a plně podporují jejich úspěšnou implementaci. Jsou připraveny k aktivní účasti na iniciativách a aktivitách nebo pilotních projektech české vlády. AutoSAP: Podpis Memoranda je výsledkem intenzivního dialogu automotive s vládou Sdružení automobilového průmyslu vítá podpis Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu, které zakotvuje zájem vlády ČR posilovat konkurenceschopnost českého autoprůmyslu a zachovávat jeho výsadní postavení jako jednoho ze stěžejních pilířů české ekonomiky. AutoSAP, zastupující 148 firem automotive v ČR, zejména oceňuje, že se podařilo v krátkém čase pokročit v zásadních oblastech. Prezident AutoSAP Bohdan Wojnar k tomu řekl: „Za velký úspěch považuji to, že se za necelý rok podařilo rozvinout intenzivní a věřím dlouhodobý dialog automobilového průmyslu se členy vlády a jejich ministerstvy s velmi konkrétním výsledkem, kterým je Memorandum a Akční plán obsahující 25 opatření na podporu rozvoje e- mobility, autonomního řízení a digitalizace v České republice." Výrazného pokroku se podařilo dosáhnout ve všech třech oblastech. Pokud jde o e-mobilitu, jedná se o rozšíření dosavadních aktivit a navázání na běžící Národní akční plán čisté mobility. Zásadní je také nastavení podmínek pro testování autonomních vozidel a zahájení činností v oblasti digitalizace. Nejde rozhodně o jednorázové prohlášení, dosažený výsledek a naplňování společných závazků budou koncem roku 2018 vyhodnoceny a v dalších letech počítáme s tím, že bude Akční plán dle nastupujících potřeb zavádění nových trendů pravidelně aktualizován. Součástí Akčního plánu jsou také nezbytné analýzy, které nám v budoucnu usnadní realizaci dalších potřebných opatření. Sdružení automobilového průmyslu se bude i nadále velmi aktivně podílet na pokračování rozpracovávání konkrétních opatření směřujících k vytváření rámcových podmínek pro nástup elektromobility, konektivity, autonomního řízení, digitalizace, ale i dalších výzev obsažených v rozvoji Průmyslu 4.0. Prezident AutoSAP Bohdan Wojnar dále uvedl: „Společným cílem Sdružení automobilového průmyslu a vlády je zasadit se o to, aby v době, kdy na našem území dosahujeme historicky nejvyšších počtů výroby vozidel a navazujeme na bohatou tradici českého automobilového průmyslu, byly položeny základy pro jeho trvalou budoucí prosperitu a zachování zaměstnanosti v tomto odvětví. Schválené Memorandum a Akční plán pomohou dobře připravit český automobilový průmysl na nadcházející změny, přispějí k udržení mezinárodní konkurenceschopnosti, posílení vzdělanosti a udržení zaměstnanosti v automobilovém průmyslu. Ten prochází s nástupem nových trendů dramatickými změnami a není jiné cesty, než je včas reflektovat v podmínkách České republiky. Rád bych na tomto místě poděkoval předsedovi vlády Bohuslavu Sobotkovi, místopředsedům vlády Pavlu Bělobrádkovi a Richardu Brabcovi, ministru průmyslu a obchodu Jiřímu Havlíčkovi, ministru dopravy Danu Ťokovi a dalším členům vlády za to, že rozpoznali naléhavou potřebu nezbytných opatření. Technologický pokrok spojený s nástupem alternativních paliv a vozidel s autonomním řízením, stejně jako plnění stále se zpřísňujících emisních limitů nelze zastavit, je třeba se na to průběžně připravovat stejně rychle, jako se na to připravují další země s rozvinutým automobilovým sektorem," řekl Bohdan Wojnar. Automobilový průmysl zůstává nejdůležitějším odvětvím hospodářství České republiky a zaznamenává mimořádný růst, který se pohybuje výrazně nad růstem HDP a průmyslové výroby ČR. Podíl automobilového průmyslu na HDP v ČR dosahuje téměř 9 procent a podíl na průmyslové činnosti dosahuje 26 procent. Firmy automobilového průmyslu ČR dávají práci 150 000 zaměstnanců a v rámci celé české ekonomiky nepřímo cca 400 000 lidí. Automobilový průmysl svými výsledky výrazně přispívá k růstu přidané hodnoty, produktivity práce, průměrných mezd a české ekonomiky jako celku.

Turecká TEMSA, člen koncernu Sabancı, uvede na trh dva nové produkty pod mottem "Inteligentní mobilita".

Kromě dvou nových autobusů vystaví na veletrhu Busworld na stánku 701 v hale 7 na ploše 1 120 m2 vozidla: Maraton pro meziměstskou dopravu, HD pro meziměstskou a zájezdovou dopravu, MD7 Plus pro zájezdovou, školní a kyvadlovou dopravu, elektrický autobus a autokar pro meziměstskou a zájezdovou dopravu TS4, který je úspěšný na americkém trhu. Turecké společnosti TEMSA narůstá podíl na trhu paralelně s rychlým reagováním na potřeby zákazníků. V poslední době velmi usilovně pracovala na nových dvou produktech - vystaví 2 nové autobusy pro školní a zájezdovou dopravu. Zdroj: TEMSA

Světovou premiéru bude mít nízkopodlažní midibus. Ukáže i Enviro určené pro Velkou Británii.

Čínský výrobce autobusů BYD ukáže své trendy ve vývoji a jako evropskou premiéru odhalí první autobus vyrobený v Evropě v novém závodě v Maďarsku v Komaromu. Autobus má délku 12 metrů. Světovou premiéru bude mít nízkopodlažní midibus, který doplní řadu vozidel BYD - 10,2 m, 10,8 m a 12 m jednopodlažní autobusy, 18 m kloubové autobusy a patrové autobusy. Midibus BUS 8,75 m délky nabízí kompletní klimatizaci a další osvědčené funkce "velkého autobusu". Všechny autobusy dostanou nyní nový čelní vzhled, který poprvé bude k vidění na Busworld. Ten bude standardem pro všechny budoucí eBusy BYD. Překvapením budou další nové segmenty přizpůsobené pro evropský trh. Vystaveno bude Enviro200EV, které v rámci partnerství s ADL dodá do Velké Británie. Zdroj: Busworld

Iveco porazilo další tři významné evropské výrobce nízkopodlažních autobusů. Crossway Low Entry přijede i na veletrh do Kortrijku.

Crossway LE zvolila porota nejlepším meziměstským nízkopodlažním autobusem po pěti dnech náročných testů v červnu letošního roku v Mnichově. Za pět dní absolvovaly konkurenční autobusy řadu náročných testů před mezinárodními odbornými novináři. Iveco Crossway LE 12 metrů dlouhý nízkopodlažní autobus získal první místo na této mezinárodní soutěži, která byla poprvé věnována autobusům s nízkou podlahou. Vypořádat se musel s konkurenty VDL Sitea Lle, Setra S 415 a Solaris Urbino 12 LE. Model Iveco Crossway Low Entry porota vyhodnotila jako nejlepší z několika aspektů. Za jeho pohon, výbornou manévrovatelnost, pohodlí a celkové provozní náklady. Porota ocenila také prostor pro řidiče a cestující. Široké dveře (1 200 mm) a nízká podlaha (2 547 mm) umožní rychlý a bezpečný průchod. 43 cestujících využije pohodlná sedadla, samozřejmostí je prostor pro vozíčkáře a kočárky. Členové poroty zvláště ocenili komfort při testu jízdy v meziměstských oblastech. Cenu získal také za nejlepší ergonomický prostor pro řidiče i díky rozšířenému přednímu převisu o 10 cm. Ergonomie pracovního prostředí byla vylepšena pomocí nového panelu přístrojů. Spolehlivý a výkonný motor Tector 7 nebo Cursor 9 - s výkonem od 286 do 360 koní s automatickou převodovkou vyhovuje výborně potřebám příměstské dopravy. Motory jsou maximálně ekologické. Vice informací na stáncích IVECO na veletrhu Busworld nebo Czechbus.

Osvěžující koncept spojuje gurmánský zážitek a prohlídku města v luxusní restauraci na kolech. V Singapuru jezdí unikátní patrový autobus, ale i téměř tisíc klasických vozidel MAN.

Singapurský autobusový dopravce Duck & Hippo nabízí vyhlídkové jízdy spojené s gastronomickým zážitkem: hosté si v rámci prohlídky města mohou vychutnat i regionální lahůdky. Restaurace na kolech je instalována v patrovém autobuse MAN. Luxusní GOURMET bus umožňuje vychutnat si kulinářské lahůdky a zároveň si prohlédnout nejzajímavější místa v Singapuru. V horním patře autobusu MAN je restaurace pro 32 hostů, ve spodním kuchyně. Během vyhlídkové jízdy kolem architektonických zajímavostí se podává oběd nebo večeře. Společnost MAN při vývoji pojízdné restaurace spolupracovala s lokálním výrobcem nástaveb firmou Soon Chow "Koncept a jeho realizace jsou v Asii jedinečné," říká Tim Schuler, obchodní ředitel pro autobusy v MAN Truck & Bus Asia Pacific. Základem autobusu je nízkopodlažní 12-metrový podvozek MAN typu A69. Je vybaven motorem Euro 5 o výkonu 250 k (184 kW). Bezpečnost zajišťuje elektronický brzdový systém EBS, ABS a ASR a ke komfortu při jízdě přispívá i elektronicky řízené vzduchové odpružení ECAS. Vozidlo s elegantní černou karoserií přitahuje pozornost hned na první pohled a zákazníci si užijí komfortu i po nastoupení. Autobus má všechny znaky luxusní restaurace včetně designu a konfigurace interiéru. Nejprve po červeném koberci vejdou na spodní patro, kde jsou prostory kuchyně. Ta je vybavena vším, co je třeba k ohřívání a servírování jídla, které se dodává do autobusu čerstvě uvařené před začátkem vyhlídkové jízdy. Dvouchodové menu a nápoje během cesty Singapurem roznášejí dva číšníci. Na horní patro do restaurace vede schodiště. Zákazníky vítají prostřené stoly, příjemnou atmosféru dodává prostoru nepřímé osvětlení. O živou zábavu se stará 14 projektorů, které přímo na stoly hostů promítají obrázky. Patrový autobus MAN je také vybaven bezdrátovými mikrofony pro průvodce, audio-systémem a wifi. Originální MAN GOURMET bus není jediným výjimečným autobusem s emblémem lva v Singapuru. Turisté i obyvatelé města mohou město poznávat i ve dvou historických trolejbusech MAN. V Singapuru nedávno uvedli do provozu 122 nízkopodlažních patrových městských autobusů. Vznikly v rámci společného podniku MAN s malajským výrobcem nástaveb Gemilang Coachworks s podporou MAN Truck & Bus Asia Pacific a lokálním dovozce, firmou STK. Vozidla navazují na objednávku 60 kusů z roku 2015, tím se flotila značky MAN v Singapuru rozrostla na více než 950 autobusů. Díky rozšíření nabídky o nový podvozek patrového autobusu je MAN od letošního roku schopen poskytnout kompletní paletu produktů - od sólo autobusů s délkou 12 metrů přes 18 metrů dlouhá kloubová vozidla až po 12 metrový double-decker. Zdroj: MAN