Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy, pro Busportál: Od 6. března má ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY nového ředitele, nehodu u Horoměřic nezavinil náš řidič, projekt MOS má šanci na úspěch, jízdné zdarma?

V Arrivě se začátkem roku 2018 rozhodně nenudili. Nešťastný pátek neměl datum třináctého, ale dvanáctého ledna, ten den její autobus havaroval u Horoměřic. Následky byly tragické. Kromě řidičky osobního auta zemřeli řidič autobusu a jeden z cestujících. Řada dalších se zranila, mezi nimi i děti. Arriva bezprostředně po nehodě požádala všechny cestující, aby se ozvali kontaktnímu centru Arrivy a nabídla svou pomoc zraněným a pozůstalým. Vybírala také nového ředitele jedné z dceřiných společností, další se stěhovala z Kosmonos do Prahy. Naše redakce požádala generálního ředitele Arrivy Daniela Adamku o aktuální komentáře. S Danielem se známe už pár let, proto volíme neformální rozhovor. Dane, nejdříve k velmi smutné události. V pátek 12. ledna měl autobus ČSAD MHD Kladno u Horoměřic vážnou nehodu. Už Policie zjistila, kdo tuto tragickou nehodu zavinil? Byla to řidička Superbu nebo váš řidič? Podle předběžných závěrů Policie nebyl náš řidič viníkem oné tragické nehody. I přesto je nám velmi líto co se stalo a jsme v mysli se všemi, kteří buď přišli o své blízké nebo došlo k jejich zranění. Jak hodnotíš práci vyšetřovatelů a hlavně záchranářů? Údajně na místě zasahovalo 11 rychlých sanitek a navíc i speciální Mercedes určený právě pro události v podobném rozsahu. Tři lidé při nehodě zemřeli. Kdo ví, jak by to všechno dopadlo nebýt záchranářů, kteří se na místo sjeli a začali všem cestujícím z autobusu pomáhat, jak jen bylo v jejich silách. Mají náš obdiv a tímto bych jim chtěl ještě jednou poděkovat. Arriva se postavila k této události čelem. Požádala svědky nehody, aby se ozvali a pomohli objasnit příčinu, a nabídla zraněným pomoc, a to i finanční. S nadací Truck HELP jste otevřeli na podporu rodiny řidiče transparentní účet, na který může kdokoli přispět. To lze zjistit z webových stránek nebo Facebooku Arrivy. Jsme rádi, že v interní sbírce naší společnosti jsme vybrali 137 tisíc korun a s nadací Truck Help přes 174 tisíc korun. Peníze pošleme rodině našeho řidiče. Arriva holding má osm dceřiných společností. Jedna z nich, ARRIVA CITY, se nedávno celkem logicky přestěhovala do Prahy. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY je momentálně bez ředitele. Zdeněk Abrahám odešel koncem roku 2017 do Dopravního podniku v Hradci Králové. Už můžeš prozradit, kdo ho nahradí? Ano, ve středu 6. března nastoupí jako její ředitel pan František Soumar. V autobusové dopravě není nováčkem. Není lehké najít na řízení velké dopravní společnosti toho pravého člověka. Pan Soumar jistě zkušeným manažerem je, v konkurenčních společnostech působil ve vedoucích pozicích už řadu let (ČSAD Benešov, ČSAD Slaný). Právě proto, může ze dne na den odejít do Arrivy? Není to tak jednoduché, že by mohl nastoupit ze dne na den. Bylo velké štěstí, že pan Soumar právě odcházel z předchozího zaměstnaní. Zúčastnil se úspěšně výběrového řízení. Arriva se snaží cestujícím zkvalitňovat dopravu. Od loňského roku jezdí na Moravě asi 15 nových elektrobusů, po celé republice několik desítek nových autobusů. Obecně je určitě hlavní motivací modernizace vozidel získání dotací na ekologická vozidla. Chystáte nějaké další novinky? I pro ty, kteří jezdí na komerčních linkách? Minulý rok jsme pořídili celkem 13 elekrobusů s dotací na ekologická vozidla a 2 vozidla jsme zakoupili z vlastních prostředků. Nejvíce, deset, jezdí v Třinci, tři v Novém Jičíně a dvě v Krnově. Naší motivací je to, že vidíme v elektrobusech budoucnost pro městskou autobusovou dopravu. Elektrobusy zlepšují životní prostředí ve městech, kde jezdíme. Tento rok chystáme nákup dalších 12 elektrobusů pro města v České Republice. Co se týká dálkových linek, chtěli bychom dále rozvíjet koncept Arriva Expressu. Daniel Adamka je od roku 2012 prezidentem Asociace Středočeských dopravců (ADSSS). Na podzim 2017 byl zvolen valnou hromadou členů asociace prezidentem na dalších pět let. Zastupuje tedy v rámci Středočeského kraje (IDSK) a Pražské integrované dopravy (PID) dopravce ADSSS. Ve Středočeském kraji a Pražské integrované dopravě se připravuje MOS - nový moderní způsob odbavení. Má cestujícím přinést řadu výhod. Spuštěn má být už od léta letošního roku. Dopravci ADSSS upozorňovali na to, že termín na obnovu nebo modernizaci odbavovacích systémů ve všech vozidlech (celkem asi 1 500) není reálný. Probíhají intenzitní jednání jak s výrobci zařízení, tak s dopravci, jaký je tedy aktuální stav? Je to velmi náročný úkol zejména tím, že se jsou omezené kapacity výrobců daných zařízení a pak samozřejmě montáží do vozidel. Instalace lze provádět jen v době, kdy není autobus v provozu. Ale musím říci, že se všichni snaží a většina autobusových dopravců bude připravena zahájit nový systém v požadovaném termínu. Velkým problémem u všech dopravních firem napříč republikou je nedostatek řidičů. Dokonce musely být rušeny i některé spoje. Jak se snaží Arriva, ale i ostatní dopravci, situaci řešit a daří se to? Hlavní problémem je zejména nedostatek pracovních sil na trhu práce. Celkové je řidičů nedostatek a všichni dopravci se snaží zaučovat nové řidiče, platit jim kurzy na zvýšení kvalifikace, oslovovat více ženy a v neposlední řadě i shánět řidiče v zahraničí. Například ze Srbska a Ukrajiny Nová vláda se inspirovala na Slovensku a do svého programového prohlášení zařadila bod o zavedení jízdného zdarma ve vlacích pro důchodce, žáky a studenty. Objevili se komentáře, že je to nespravedlivé vůči cestujícím v autobusech. Arriva provozuje i vlaky, co na to říkáte? Z mého pohledu chápu vládu, že chce co nejvíce podporovat veřejnou dopravu a chce nalákat mladé lidi na cestování vlakem, ale veřejná doprava není jen vlak, ale i autobus. Podmínky by měly platit pro oba druhy dopravy. Zejména v době, kdy většina dopravních systémů v krajích využívá výhodu jedné jízdenky jak pro vlak, tak pro autobus pro co nejrychlejší a nejpohodlnější dopravu do škol, nemocnic nebo zaměstnání. Také si myslím, že úplně zadarmo není ten správný přístup. Lepší by bylo výrazně zvýšit slevu na jízdné, aby se vyplatilo vždy jet prostředky veřejné dopravy. Podle našich informací probíhají diskuze o detailech zavedení „jízdného zdarma“. Neplánuje se jízdné pro seniory a studenty úplně zdarma. Připravuje se návrh na slevu na jízdném ve vlacích, ale i v autobusech, ve výši 75 % pro obě kategorie cestujících po celý rok. Sleva bude platit i na spojích v rámci IDS a to už od červnové změny jízdních řádů. Materiál by měla v nejbližších týdnech projednat vláda. Podrobnosti zveřejníme. Za Busportál Jana Hakrová

Tradiční konference pokračuje šestým ročníkem v Plzni v úterý 13. března. Součástí je výstava vozidel na alternativní pohon.

Profil konference je zaměřen na oblasti: • DOPRAVA 4.0 – ČISTÁ MOBILITA • TECHNOLOGIE BUDOUCNOSTI • BEZPEČNOST informačních a komunikačních systémů Hlavní přednáška na téma PRŮMYSL 4.0 a CIVILIZAČNÍ ZLOM - prof. Peter Staněk z Ekonomického ústavu SAV v Bratislavě Přihláška na seminář Poslední konference SMART CITY BRNO proběhla 22. února v Brně se zaměřením: 4. PRŮMYSLOVÁ REVOLUCE – DOPRAVA – BEZPEČNOST ICT jako zahajovací akce cyklu Smart City 2018. Zúčastnilo se jí více než 70 posluchačů. Závěrečná zpráva a prezentace jsou k dispozici na stránkách TOP EXPO CZ .

Čtrnáct nových vozidel doplní stávající flotilu čtyřiceti trolejbusů ve městě Pleven. Celkem jezdí v Bulharsku přes 500 trolejbusů z Plzně.

„Škoda Electric je v Bulharsku dlouhodobě úspěšná. V ulicích bulharského města Pleven jezdí už od roku 2014 čtyřicet nových trolejbusů vyrobených plzeňskou společností. Trolejbusy z této zakázky jezdí vedle Plevenu také v Burgasu, Varně a Stare Zagoře. Další desítky vozidel z dílen plzeňské firmy vozí cestující také v bulharské metropoli Sofie. Škodovka v minulosti dodala do Bulharska více než 500 dalších trolejbusů,“ uvádí obchodní ředitel Škody Electric Petr Kasenčák. Trolejbusy, na jejichž výrobě se Škoda Electric podílí, budou mít trakční baterie pro možnost autonomní jízdy. Mohou tak být nasazeny i na trasy, kde není trolejové vedení. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc trolejbusů. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů nabízí Škoda Electric několik typů nových bateriových elektrobusů. V listopadu loňského roku společnost poprvé veřejnosti v rámci veletrhu CZECHBUS 2017 představila nový elektrobus Škoda E’City s modulární koncepcí výzbroje, která umožňuje velmi snadno přizpůsobit provedení vozidla na míru požadavkům konkrétního zákazníka. Zdroj: Škoda Electric

V sobotu 7. března 1908 v 8 hodin zamířil poprvé v historii Nerudovou ulicí k Pražskému hradu autobus Elektrických podniků kralovského hlavního města Prahy.

Právě v tento den byl zahájen provoz první autobusové linky v Praze. Paradoxem je, že první autobusová linka neměla žádné označení (tabule s názvy stanic byly doplněny pravděpodobně dodatečně). I přesto dokázala na trase z Malostranského náměstí na Pohořelec obsloužit 9 stanic. Linka byla v provozu denně od 6.00 hodin do 22.15 hodin s intervalem 15 minut. Jaký byl vůbec důvod k tomu, zavést autobusový provoz do Prahy? Cíl tehdejšího vedení Elektrických podniků královského hlavního města Prahy (dnešní DPP) byl jediný, obsloužit celou Prahu, a to včetně měst a obcí v jejím nejbližším okolí. Úkol, který na papíře vypadá jednoduše, praxe však brzy ukázala, že to tak jednoduché nebude. Jedním z největších problémů byla právě obslužnost Malé Strany a Hradčan, kde nepříznivý sklon Nerudovy ulice (až 122 ‰) znamenal velkou komplikaci. Dokonce se uvažovalo o vybudování pozemních lanových drah či ozubnicové elektrické dráhy, z různých důvodů však nebylo možné ani jeden projekt realizovat. Poslední možností tak zůstaly autobusy, které právě v sobotu 7. března 1908 vyjely poprvé vstříc zářné budoucnosti, která však byla velice krátká. Po období testování byla linka provozována čtyřmi vozidly od různých výrobců, ale ani jedno vozidlo nebylo příliš úspěšné. Z důvodu častých poruch a několika nehod došlo ve středu 17. listopadu 1909 k ukončení autobusového provozu, na jehož pokračování si museli Pražané téměř 16 let počkat. Po trase první autobusové linky DPP v rámci projektu Nostalgie DPP 2018 přichystal pro zájemce několik jízd po stejné trase jako před 110 lety. V sobotu 10. března 2018 pojede autobus Ikarus E91 po trase Malostranské náměstí – Hradčany – Pohořelec – Chotkovy sady – Malostranské náměstí. Ikarus E91 je nejkratší autobus, který DPP provozuje. Právě tento vůz se svou délkou nejvíce blíží vozidlům, která brázdila pražskou dlažbu v letech 1908 a 1909. Připraveno je celkem 7 jízd, přičemž pro návštěvníky akce bude k dispozici pamětní jízdenka i brožura. Start cesty je na zastávce busu 192 Malostranské náměstí. Časy odjezdů: 10:00; 11:00; 12:00; 13:00; 14:00; 15:00 a 16:00 hodin. Maximální počet cestujících 17 na jednu jízdu. Vstupenky na akci je možné zakoupit v rámci projektu Praha technická na těchto webových stránkách za cenu 90 Kč. Počet míst je omezen. Zdroj: DPP

Do Ohrazenic se trolejbusy vrátí po více než padesáti letech. Projeďte si nové trasy městské hromadné dopravy historickými i moderními vozidly už v sobotu 3. března.

Dopravní podnik města Pardubic (DPMP) zahajuje od neděle 4. března trolejbusovou dopravu na dvou nových trolejbusových tratích – Zámeček a Ohrazenice. V rámci slavnostního zahájení jsou na sobotu 3. března 2018 připraveny pro příznivce trolejbusové dopravy speciální jízdy. Nasazeny budou dva historické trolejbusy Škoda 14Tr a dva nízkopodlažní moderní vozy Škoda 30Tr SOR. Trolejbusy budou jezdit na trasách Ohrazenice, točna – Polabiny, Kpt. Bartoše – Hlavní nádraží – Třída Míru – U Kostelíčka – Pardubičky – Zámeček a zpět. Jízdy těmito spoji jsou zdarma. Pod dráty začíná DPMP jezdit do Ohrazenice, kam nově trasuje linku 13. Prodloužení trolejbusových tratí přináší v této části města i další změny. Nově bude linka 6 ukončována v Rosicích (střídavě se zast. Polabiny,Sluneční), linka 9 zkrátí svou trasu a pojede ve směru od centra města pouze na Hlavní nádraží. Doubravicím bude i nadále zachována vazba se školami v Polabinách nebo spojení s Globusem, podobně zůstane i školní spoj na trase Staré Hradiště-Ohrazenice-Polabiny. Prodloužení trolejbusové trati z točny Pardubičky až na Zámeček nově umožňuje protažení trolejbusových linek 2 a 27 až na obratiště Zámeček. Linka 27, provozovaná v pracovní dny, bude jezdit každou půlhodinu. O víkendech bude ve směru z města obsluhovat zastávku Zámeček pouze linka 2 s garantovaným obousměrným přestupem na autobusové linky 12 a 28. Tento přestup bude tarifně zvýhodněn. Březnové změny pak zahrnují i další dílčí úpravy na linkách 8, 10, 16 a 24. Podrobné informace najdete na stránkách dopravního podniku www.dpmp.cz . Více o nové trolejbusové trati na stránkách Pardubického deníku . Zdroj: DPMP

Do hlavního města Litvy poputuje ve spolupráci se Solaris 41 dvanáctimetrových trolejbusů s komfortní výbavou. Škodovácké trolejbusy jezdí i v sousedním Lotyšsku.

Plzeňská firma se bude významně podílet na dodávce celkem 41 trolejbusů pro hlavní město Litvy Vilnius. Karosérie vyrobí polský Solaris, který zakázku do Vilniusu vyhrál. „Půlmilionová litevská metropole získá dvanáctimetrové trolejbusy s komfortním vybavením. Chybět nebude klimatizace, možnost Wi-Fi připojení, USB nabíječky a kamerový monitorovací systém,“ říká obchodní ředitel Škody Electric Petr Kasenčák. Pro Škodovku není zakázka pro litevský Vilnius zdaleka první úspěch v Pobaltí. Firma například již řadu let dodává trolejbusy pro sousední Lotyšsko, konkrétně pro dopravní podnik hlavního města Rigy. Zatím poslední kontrakt uzavřela plzeňská společnost na padesát nových moderních trolejbusů v dubnu 2017. Škodovka je v zahraničí úspěšná – například letos budou pokračovat dodávky trolejbusů pro rumunské město Galati, do lotyšské Rigy nebo na Slovensko. Škoda Electric za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe. Zdroj: Škoda Electric

Till Oberwörder střídá ve funci Hartmuta Schicka, který bude nově řídit Daimler Truck v Asii.

Till Oberwörder (47) je od 1. dubna 2018 jmenován novým ředitelem Daimler Buses a generálním ředitelem společnosti EvoBus GmbH. Následuje Hartmuta Schicka (56), který převezme ke stejnému dni odpovědnost za Daimler Trucks Asia. "Divize Daimler Buses je s Tillem Oberwörderem v nejlepších rukou. V posledních letech úspěšně prokázal své hluboké znalosti a mezinárodní zkušenosti ve třech divizích užitkových automobilů - Mercedes-Benz Vans, Daimler Trucks a Daimler Buses. Měli jsme možnost vybírat z mnoha vysoce kvalifikovaných kandidátů, což dokazuje sílu řídícího týmu Daimler Trucks & Buses a atraktivitu naší mezinárodní autobusové firmy," uvedl Martin Daum, člen představenstva společnosti Daimler AG odpovědný za nákladní automobily a autobusy. Till Oberwörder je od 1. července 2015 ředitelem marketingu, prodeje a služeb Mercedes-Benz Trucks. V této pozici je zodpovědný za celosvětovou prodejní a servisní činnost společnosti Mercedes-Benz Trucks. Od roku 2012 do 2015 byl Till Oberwörder v divizi Daimler Buses jako vedoucí prodeje společnosti EvoBus GmbH. V této pozici byl odpovědný, mimo jiné, za strategii značek Setra a Mercedes-Benz a společně se svým týmem významně přispěl k dalšímu rozvoji postavení společnosti Daimler Buses na mezinárodním trhu. Předtím byl pověřen řízením marketingu v Mercedes-Benz Vans, kde úspěšně reorganizoval celosvětové prodeje. Od roku 2006 do roku 2011 působil Till Oberwörder i v České republice, kde vedl společnost Mercedes-Benz Česká republika. O společnosti Daimler Buses Daimler Buses patří mezi nejúspěšnější výrobce autobusů na světě. Se svým portfoliem značek Mercedes-Benz, Setra a BharatBenz pokrývá Daimler Buses všechny potřeby zákazníků v segmentu autobusů - s maximální bezpečností, efektivitou a ekologickou kompatibilitou. A díky značkám OMNIplus a BusStore má Daimler Buses také celosvětovou síť servisních služeb zahrnující i prodej použitých autobusů. V roce 2017 společnost Daimler Buses prodala přibližně 28 700 autobusů a autobusových podvozků po celém světě a je jedničkou na nejdůležitějších trzích v Evropě, Brazílii, Argentině a Mexiku. Zdroj: Daimler

Historicky nejvyšších čísel dosáhlo díky meziměstské řadě autobusů Crossway. Vyrobilo 4 104 vozů, 92 % odjelo do zahraničí, nejvíce do Francie. Největší počet autobusů u nás má Arriva a BusLine.

• Výroba v roce 2017 byla nejvyšší za celou historii závodu • IVECO BUS se stal absolutním lídrem na trhu autobusů v České i Slovenské republice Rok 2017 byl pro společnost Iveco Czech Republic, a. s. úspěšný. Stoupající zájem o meziměstskou řadu Crossway vyráběnou ve Vysokém Mýtě je hlavním důvodem nového výrobního rekordu 4 104 vozů (meziroční nárůst o 5,6 %). Jedná se o vůbec nejvyšší výrobu v celé historii závodu ve Vysokém Mýtě. Přes 92 % vozů bylo prodáno do zahraničí, přičemž na prvním místě figuruje Francie, následována Německem, Kazachstánem a Itálií. Právě díky exportu obdržela společnost Iveco Czech Republic druhé místo v kategorii „Nárůst exportu v letech 1993–2016“ mezi firmami s objemem vývozu nad 500 milionů korun ročně. V loňském roce vzrostl tržní podíl značky IVECO BUS v České republice o 17,8 % na celkových 43 % čím potvrzuje pozici lídra na trhu autobusů. IVECO BUS se zároveň stal absolutním lídrem v segmentu meziměstských autobusů s tržním podílem 58,4 %, a to díky nejúspěšnější evropské řadě Crossway, která se vyrábí ve Vysokém Mýtě. Kromě toho dosáhla značka IVECO BUS v České republice úspěch i v segmentu městských autobusů, s celkovým tržním podílem 44,16 %; a na trhu minibusů, s tržním podílem 41,6 %. Mezi významné tuzemské odběratele autobusů IVECO BUS v roce 2017 patří například společnosti Arriva a BusLine. V listopadu byla uzavřena rámcová smlouva s BusLine, na jejímž základě může firma nakoupit až 399 nových vozů, z nichž většina se bude vyrábět ve Vysokém Mýtě. Na Slovensku se v roce 2017 stal IVECO BUS opět jedničkou v počtu registrací autobusů za rok s tržním podílem 48,4 %. Největšími zákazníky byly společnosti SAD Zvolen, SAD Žilina, SAD Trenčín, SAD Dunajská Streda, SAD Lučenec a Arriva. Produktová řada Crossway se stala jedničkou i ve východoevropském regionu, který zahrnuje 10 zemí – Polsko, Rumunsko, Maďarsko, Estonsko, Litvu, Lotyšsko, Slovinsko, Chorvatsko, Českou republiku a Slovensko –, a to s celkovým tržním podílem v segmentu meziměstských vozů 59,4 %. Na evropské úrovni si meziměstská řada vozů IVECO BUS ještě více upevnila svou vedoucí pozici, když svůj 42% podíl na trhu z roku 2016 navýšila v minulém roce o dalších 5 %. Loňský rok byl velice úspěšný po všech stránkách, neboť model Crossway Low Entry získal prestižní ocenění v anketě IBC (International Bus & Coach), a zároveň byl ve verzi Natural Power korunován za „2018 Sustainable Bus of the Year“. Sylvain Blaise, viceprezident IVECO a ředitel IVECO BUS, prohlásil: „Díky svým zkušenostem a dlouhodobě ambiciózní investiční strategii, dosáhla společnost Iveco Czech Republic nejvyšší produkce ve své historii, a dále obohatila své portfolio produktů o nový třínápravový Crossway, verzi Crossway Natural Power, a taktéž o rozšířenou nabídku vozů Evadys. Společnost je odhodlána udržet si svou konkurenceschopnost a výrazně přispívat k růstu národního průmyslu a ekonomiky. Jako vedoucí značka na poli trvalé udržitelnosti, se IVECO BUS výrazně zapojuje do ekologických programů, a v roce 2017 zavedla ve svém výrobním závodě ve Vysokém Mýtě nový trvale udržitelný systém vytápění.“ IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys. IVECO BUS IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. IVECO BUS, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) - podvozky pro výrobce karosérií. IVECO BUS zaměstnává ve dvou výrobních závodech, ve francouzském Annonay a českém Vysokém Mýtě, přes 5 000 pracovníků. Oba závody získaly v roce 2013 bronzovou medaili World Class Manufacturing (WCM), což je mezinárodní metodika pro řízení výrobních procesů v souladu s nejlepšími standardy po celém světě. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje technickou podporu všude, kde jsou vozidla Iveco Bus používána. Zdroj: Iveco

V lednu 2018 bylo zaregistrováno 95 kusů autobusů. Meziročně je to nárůst o 97,92%.

Registrace autobusů vzrostly oproti lednu 2017 o 97,92% (ze 48 ks na 95 ks, tj. o 47 ks). První je značka Iveco Bus s 44 ks registrovaných autobusů (46,31%), následují značky Mercedes-Benz - 24 ks (25,26%), SOR - 19 ks (20,00%), atd. Registrace lehkých užitkových automobilů oproti loňskému lednu poklesly o 5,33% (z 1 464 ks na 1 386 ks, tj. o 78 ks). První je značka Volkswagen s 252 ks registrovaných lehkých užitkových automobilů (18,18%), následují Peugeot - 179 ks (12,91%), Fiat - 165 ks (11,90%), Citroën - 143 ks (10,31%), Ford - 142 ks (10,24%), Renault - 117 ks (8,44%), Mercedes-Benz - 108 ks (7,79%), Iveco - 61 ks (4,40%), Toyota - 48 ks (3,46%), Dacia - 47 ks (3,39%), atd. Registrace nákladních vozidel poklesly pouze nepatrně, a to 0,24% (z 838 ks na 836 ks, tj. o 2 ks). První je značka DAF s 168 ks registrovaných nákladních vozidel (20,09%), následují Scania - 165 ks (19,73%), Mercedes-Benz - 137 ks (16,38%), MAN - 128 ks (15,31%), Volvo - 110 ks (13,15%), atd. Lednový rekord zaznamenaly osobní automobily, které vzrostly meziročně o téměř 12%. Registrace nových osobních automobilů vzrostly oproti lednu 2017 o 11,53% (z 20 818 ks na 23 219 ks, tj. o 2 401 ks). První je značka Škoda s 8 532 ks registrovaných osobních automobilů (36,74%), následují Volkswagen - 2 366 ks (10,18%), Hyundai - 1 513 ks (6,51%), Ford - 1 263 ks (5,43%), Dacia - 1 063 ks (4,57%), Peugeot - 925 ks (3,98%), Toyota - 843 ks (3,63%), Kia - 693 ks (2,98%), Mercedes-Benz - 636 ks (2,73%), BMW - 579 ks (2,49%), atd. Nejprodávanějšími automobily jsou Škoda OCTAVIA s 2 655 ks (11,43%), dále Škoda FABIA - 2 004 ks (8,63%), Škoda RAPID - 1 571 ks (6,76%), Škoda SUPERB - 911 ks (3,92%), Volkswagen GOLF - 648 ks (2,79%), Škoda KODIAQ - 578 ks (2,48%), Škoda KAROQ - 480 ks (2,06%), Ford FOCUS - 430 ks (1,85%), Hyundai i30 - 426 ks (1,83%), Volkswagen PASSAT - 420 ks (1,80%), atd. Z hlediska paliva vede benzin s 61,82%, na druhém místě je diesel s 35,23%, jehož podíl oproti loňskému lednu poklesl o 9,37% (ze 44,60%), ostatní paliva tvoří 2,95%. Kategorie motocyklů zaznamenala meziroční pokles o 12,01% (z 633 ks na 557 ks, tj o 76 ks). První je značka Honda s 76 ks registrovaných motocyklů (13,64%), následují značky CF Moto - 72 ks (12,92%), KTM - 37 ks (6,64%), BMW - 30 ks (5,38%), Linhai - 30 ks (5,38%), Maxon - 29 ks (5,20%), Harley Davidson - 25 ks (4,48%), TGB - 23 ks (4,12%), Yamaha - 23 ks (4,12%), atd.

V první polovině února vyjíždí na testování do ulic Plzně další zajímavé trolejbusy - pro Ostravu, Hradec Králové či Plzeň.

První, a největší, novinkou je první bateriový trolejbus Škoda 30 Tr. Ten je vyroben v provedení pro Hradec Králové, kam zamíří celkem 9 parciálních trolejbusů v karoserii Sor. Prototyp je vyveden v bílém nátěru, lze předpokládat využití pro reklamní polep. Další vozidla by měla být opatřena standardním královehradeckým nátěrem v kombinaci červená-žlutá-bílá-černá. Bílý bateriový prototyp vozu Škoda 30 Tr je vzhledem k nátěru snadno zaměnitelný s trolejbusy pro Pardubice, jejichž výroba se nyní také rozbíhá. Do města perníku zamíří celkem 15 bílých vozů Škoda 30 Tr v provedení bez trakčních baterií, a později také 4 vozy Škoda 30 Tr s trakčními bateriemi (vysoutěžené v dalším výběrovém řízení). Po dodávce deseti trolejbusů Škoda 26 Tr do Ostravy přichází na řadu dvojice kloubových vozů Škoda 27 Tr. Kloubové trolejbusy v atraktivním modrém nátěru, doplněném typickými ostravskými vykřičníky, najíždění zkušebních kilometrů v ulicích Plzně zahájily 13. února. Narozdíl od 26 Tr vybavených trakčními bateriemi jsou 27 Tr pro Ostravu vybaveny superkapacitory. Dvojice nových trolejbusů v Ostravě přinese ukončení provozu trolejbusů typu 15 Tr (v provozu jsou poslední vozy č. 3510 a 3511). Během první poloviny února 2018 byly také testovány vozy pro "domácí půdu" - dva parciální trolejbusy Škoda 26 Tr pro Plzeňské městské dopravní podniky. Mělo by se jednat o poslední nové trolejbusy pro Plzeň v provedení III. generace karoserie Solaris. Počínaje dodávkou kloubových vozidel během léta/podzimu 2018 budou plzeňské trolejbusy dodávány v nastupující IV. generaci karoserie Solaris. Výčet zkušebních jízd uzavírají trolejbusy Škoda 27 Tr pro Rigu a trolejbus Škoda 35 Tr určený pro Itálii (Miláno/Bolognu). Ve výrobě jsou také trolejbusy Škoda 26 Tr pro Brno a pro Chomutov. Zdeněk Kresa ( www.plzensketrolejbusy.cz )