Už po několikáté převzala ocenění v prestižní anketě v kategorii Top podnikatelka předsedkyně představenstva ICOM transport Kateřina Kratochvílová.

Kateřina Kratochvílová je už řadu let předsedkyní představenstva jedné z největších dopravních společností v České republice - ICOM transport. Z funkce jednatelky řídí i ostatní dceřiné firmy koncernu ICOM (ČSAD Benešov, ČSAD Jindřichův Hradec, ČSAD Slaný, ČSAD Ústí nad Orlicí, TRADO-BUS a TRADO-MAD). Letos se už po několikáté umístila v anketě TOP ženy Česka, kterou vyhlašuje každoročně Mediální dům Economia. Cílem projektu je ukázat a ocenit úspěšné manažerky a podnikatelky z byznysu a veřejné sféry, jejichž zkušenosti a příběhy mohou inspirovat i ostatní ženy. V pondělí 21. ledna byly vyhlášeny Top ženy Česka 2018. Kateřina Kratochvílová se opět umístila v žebříčku 25 nejúspěšnějších žen v kategorii Top ženy byznys - podnikatelka. Zeptali jsme se, co pro ni tato soutěž znamená a která žena z našeho "malého českého rybníčku" je pro ni osobně inspirací. Každé ocenění je velmi příjemné. Příkladem jsou pro mne všechny úspěšné ženy, každá je něčím výjimečná. Snažím vzít si z každé inspiraci. Řídíte velké dopravní firmy, daří se Vám skloubit pracovní a soukromý život? Jak vypadá Váš běžný pracovní den? Vzhledem k tomu, že manžel působí ve vedení, je to někdy trochu napínavé :-) Má současná životní funkce je předsedkyně představenstva a máma 2 dětí. Ráno odvezu děti do školy, pak se podílím na řízení firmy, odvážím děti ze školy, následují úkoly, svačiny, večeře a poté opět usedám k počítači. Samozřejmě vše stíhám ve spolupráci manžela a babiček. Není to asi nijak výjimečný život od ostatních pracujících maminek ve vedoucích funkcích. Osobní čas trávím s rodinou nebo sportem. Jaký byl pro ICOM loňský osmičkový rok, na co jste pyšní a co by mohlo být lepší? I když nemáme uzavřen celý účetní rok, podle předběžných výsledků můžeme říci, že minulý rok byl úspěšný. Jsme pyšní na profesionální úroveň našich zaměstnanců a těší nás nízká fluktuace zaměstnanců. Je to výsledek každodenní funkční komunikace mezi vedením a zaměstnanci. Podařilo se nám zrekonstruovat již 5 autobusové nádraží a letos plánujeme další. Vedle dopravy poskytujeme komfortní zázemí pro cestující při čekání. Investujeme velké částky do zázemí našich dispečerů, šoférek a nocoven. Co by mohlo být lepší? V podnikání nás brzdí populistické kroky politiků. Například populistické nařízení o skokovém navyšování mezd, které nebere ani v nejmenším ohled na podnikatele, aby tento direktivní zásah zvládli. V kontextu těchto nařízení nenabízí stát žádnou motivační daňovou politiku. Chybí podpora vzdělávání a profesí, které na trhu chybějí, ale často slyšíme o pobídkách pro cizí firmy. V dnešní době, kdy každý podnikatel využívá IT k úspoře nákladů, se potýkáme s bobtnáním státu. Pomohlo by nám i zkvalitnění infrastruktury, nebo její zlevnění - našimi vozidly najedeme přes 72 milionů km za rok. O vašem domovském kraji Vysočina není, co se týká veřejné dopravy, moc slyšet. Jako jeden z mála nemá zatím zaveden ani integrovaný dopravní systém, spolupracuje kraj s dopravci, plánuje nějaké novinky pro cestující? Děkuji za pochvalu :-), to, že o našem kraji není slyšet, znamená, že doprava funguje. Nemyslím si, že musí být vše bezhlavě integrované, v našem kraji není výrazně větší centrum typu Brno, Praha Ostrava. Každý kraj má svá specifika. Kraj Vysočina plánuje integrovaný dopravní systém v souvislosti s novým výběrovým řízením na zajištění dopravní obslužnosti. Dle našich informací dojde k zavedení taktů, větší propojení s drážní dopravou. Jedná se projekt "Veřejná doprava Vysočiny". Zároveň očekáváme i zavedení nových standardů. Koncern ICOM transport provozuje asi 800 autobusů a 300 kamionů, jak jste na tom s řidiči, obecně si všechny dopravní firmy stěžují na jejich nedostatek. Máte nějakou speciální politiku jak je získat a ve firmách je udržet? Říká se, že si potencionální uchazeči vybírají zaměstnavatele i podle značky vozidla, které budou řídit. Je pravdou, že mládí a kvalita našeho vozového parku je naší konkurenční výhodou. U nás se řidiči mohou na svůj vůz spolehnout a oceňují to zvláště v tomto zimním období. Zaměstnanci se rozhodují nejen podle vozového parku, ale důležitým ukazatelem je pro ně i stabilita a perspektiva společnosti. Se značkou Mercedes spolupracujete dlouhodobě, proč právě Mercedes-Benz? Mohou se cestující těšit na další nové autobusy nebo mikrobusy? Značka Mercedes-Benz nám vychází v provozu jako nejvýhodnější. Jsme připraveni na nákup nových autobusů, ale bohužel s obnovou musíme počkat na vyhlášení výběrových řízení. Jednotlivé kraje mají své specifické požadavky, které nejsme schopni dopředu odhadnout. A plány ICOM na letošní rok? Udržet se na špici :-) To znamená udržet a zlepšit kvalitu našich služeb. V plánu máme také velké investiční záměry. Např. rozšiřujeme nabídku našich služeb vybudováním nového logistického centra u D1 za cca 650 milionů Kč.

Odhad celkové roční částky 6 miliard korun na pokrytí kompenzací zlevněného jízdného ve veřejné dopravě podle prvních uzavřených měsíců odpovídá skutečnosti.

V září zaplatil stát dopravcům za kompenzace zlevněného jízdného pro děti, studenty a seniory cca 460 milionů korun. V říjnu ministerstvo zaznamenalo oproti září nárůst počtu cestujících, především studentů vysokých škol. Dopravci fakturovali kompenzace ve výši 512 milionů korun. V listopadu se částka snížila na 488 milionů korun. Prosinec ještě není uzavřen. O nejvyšší částku v listopadu v autobusové dopravě požádaly Ministerstvo dopravy ARRIVA MORAVA (16,8 milionu), ARRIVA CITY (15,3 milionu) a STUDENT AGENCY (15 milionů). Z drážních dopravců obdržely nejvíc kompenzací České dráhy (207,5 milionu), RegioJet (29 milionů) a LEO Express (8,8 milionu). Zdroj: MD

Už několik měsíců mohou cestující platit jízdné u řidiče v příměstských autobusech Pražské integrované dopravy platební kartou. Lidé o tom zatím moc neví.

Cestující tak nemusí lovit v kapse nebo peněžence drobné. Jednoduše přiloží k terminálu u řidiče bezkontaktní bankovní kartu a pípne s ní stejně jako třeba v supermarketu. V anketě oslovil organizátor integrované dopravy šest autobusových dopravců, kteří zajišťují dopravu na příměstských linkách v Praze a ve Středočeském kraji. Z výsledků je vidět, že lidé zatím o této novince ještě příliš nevědí. „Kartou místo drobných dnes už zaplatíte za jízdenku skutečně ve všech příměstských autobusech Pražské integrované dopravy a nezáleží, jestli jedete z Kladna do Prahy, nebo z Jílového u Prahy na Budějovickou. Při nástupu stačí říct řidiči, že chcete místo drobných platit kartou, každý autobus je na to už dnes vybavený a každý řidič musí vědět, jak platbu kartou přijmout,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. Z výsledků ankety mezi šesti dopravci lze odvodit, že počty cestujících, kteří chtějí zaplatit v autobuse kartou, se budou každý měsíc počítat v systému PID už v tisících, v celkovém počtu prodaných jízdenek je to ale stále jen kapka v moři, která se vyjadřuje v promile. „Jsem rád, že je tato možnost i pro cestující ve Středočeském kraji, a jednoznačně bych platby kartou v autobusech všem doporučil, je to pohodlnější a nemusíte myslet na to, jestli vám drobné vyjdou. Je vidět, že si lidé teprve zvykají, ale jsem přesvědčený, že platit kartou za lístek v autobuse ve Středočeském kraji bude brzy stejně běžné jako platit v obchodě kartou za nákup,“ doplnil ředitel Integrované dopravy Středočeského kraje Pavel Procházka. Výsledky ankety Počty jízdenek, které cestující na linkách PID zaplatili v autobuse bankovní kartou ve čtvrtém čtvrtletí roku 2018: • ČSAD POLKOST: 759 jízdenek • ČSAD Střední Čechy: 1 219 jízdenek • OAD Kolín: 58 jízdenek • ČSAD MHD Kladno: 930 jízdenek • ARRIVA CITY: 745 jízdenek • ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY: 2 209 jízdenek Jízdenky v mobilu Ještě jednodušší možností než si kupovat jízdenku v autobuse u řidiče je její nákup z mobilního telefonu přes aplikaci PID Lítačka. Cestující si tu najde spojení odkud, kam a kdy pojede a rovnou si v aplikaci jízdenku na tuto trasu také koupí. Stačí k tomu platební karta, která umožňuje platby na internetu. Pak už jen nastoupí se zakoupenou jízdenkou na displeji telefonu do autobusu, metra, tramvaje, vlaku nebo třeba i na přívoz.

Futuristická zastávka pro hyperloop je už navržena. Město jedná o proveditelnosti hyperloopu se společností Hyperloop Transportation Technologies dva roky.

Dřevěný mrakodrap prorostlý zelení vznikl jako výsledek semestrální práce v Experimentálním ateliéru na Fakultě architektury VUT v Brně pod vedením architekta Jiřího Vítka. "Zaměřila jsem se na návrh stanice pro dopravní prostředky nejvyšší rychlosti, původně to mělo být pro vysokorychlostní železnici. Tím, že jsme ale přemýšleli minimálně padesát let dopředu, rozhodla jsem se navázat na jednu z nejnovějších technologií, což je právě hyperloop,“ vysvětluje autorka návrhu Kristýna Uhrová. Přestupní stanice s futuristickým vzhledem by měla být umístěna v jižní části Brna mezi řadu mrakodrapů včetně AZ Toweru na jedné straně a lužní les na straně druhé. Myšlenka propojení civilizace a přírody se tak promítá i do návrhu samotného mrakodrapu. Jeho konstrukce je navržena ze dřeva a pórovitá struktura umožňuje, aby jím prorůstala zeleň. Jádro stavby by však mělo ukrývat ty nejnovější technologie. Mrakodrap by však nesloužil pouze jako přestupní stanice hyperloopu, lidé by v něm mohli také bydlet nebo pracovat. Návrh futuristické stavby zaujal představitele města Brna, kteří o hyperloopu v Brně jednají s americkou firmou Hyperloop Transportation Technologies (HTT). Město v lednu 2017 podepsalo se společností HTT memorandum, které má za cíl nastavit spolupráci jednotlivých aktérů k budoucímu zpracování studie proveditelnosti technologie Hyperloop na trase Praha-Brno-Vídeň-Bratislava. Podle sdělení města Brna se o detailech stále aktivně jedná. Měla by obsahovat např. analýzu konstrukčních či provozních požadavků, potenciální uvažované koridory pro Hyperloop či prognózy přepravní poptávky. Koncept je také součástí tématu Mezinárodní univerzitní studentské soutěže MUNISS „Proměna města v čase – Jižní centrum“. MUNISS je meziuniverzitní soutěž, která v Brně probíhá již od roku 2011, a v roce 2016 se přidala také Bratislava. Studenti si v soutěži mohou vyzkoušet schopnost týmové spolupráce v mezinárodním týmu a diskuzi s odborníky na vybraná témata. Město díky tomu získá nové pohledy a inovativní nápady týkající se problémů, které řeší ve svém rozvoji, a to s ohledem na široké spektrum oblastí vzhledem k zapojení různých univerzit a fakult. Mezinárodní spolupráce má pro obě města obrovský přínos, projekt MUNISS otevírá možnost podívat se prostřednictvím studentů na dané situace z nového a mnohdy zcela odlišného úhlu pohledu. S myšlenkou hyperloopu přišel před pěti lety kalifornský vizionář Elon Musk. Hyperloop je označení pro dopravní technologii budoucnosti, která využívá magnetické levitace. Přeprava by měla probíhat v přetlakových kapslích velikosti vlakového kupé, které putují podtlakovým potrubím neuvěřitelnou rychlostí přes 1000 km/h. Technologický koncept poskytl volně k dispozici, aby jej mohly dopracovat a rozvíjet další společnosti. Jednou z nich je také HTT, která by chtěla zkušební provoz hyperloopu zahájit ještě v tomto roce ve francouzském Toulouse.

Světové ekonomické fórum v Davosu nehostí jen ekonomy a politiky. K vidění je také poslední model závodního vozu Formule E od ABB s unikátní baterií nazvaný Gen2.

Až do neděle 27. ledna bude ve speciální skleněné schránce k vidění model závodní formule od společnosti ABB. Jednou z hlavních technologických předností vozu GEN2 je unikátní baterie, která nabízí o 90 procent vyšší kapacitu, než její předchůdce (s pouhými 20 procenty váhy navíc). Formule byla do tohoto nejvýše položeného města světa dopravena vlakem po věhlasné a ikonické švýcarské Rhétské dráze. Zvědaví kolemjdoucí se mohou na davoském nádraží pomocí informačního systému také dozvědět o závodu ABB FIA ve Formuli E, stejně jako o aktivitách společnosti ABB v oblasti e-mobility. ABB je i díky 8 500 rychlonabíjecích stanic umístěných v 70 zemích po celém světě hlavním globálním hráčem v energetické infrastruktuře. Mimochodem, Rhétská dráha, jejíž flotila vlaků Allegra využívá trakční systém společnosti ABB k překonání těch nejnáročnějších horských terénů za jakéhokoliv počasí, byla pilotním projektem v oblasti e-mobility v 19. století. Patnáct vlaků je skvěle vybavených pro provoz na trati, která překonává nejvýše položený železniční průsmyk ve výšce 2 253 metrů nad mořem. Vlaky se musí potýkat s touto extrémní tratí a jejími úzkými zákrutami a strmými stoupáními za každého ročního období. Proto potřebují nejvyšší výkon, který jim poskytuje právě trakční systém od ABB. V roce 2019 slaví Světové ekonomické fórum pátý rok existence a vlak Allegra již popáté převáží hosty fóra na jednání mezi Landquartem a Davosem. Jako součást nového konceptu mobility města Davosu slouží jeden z vlaků ABB Allegra, který přepravuje účastníky v průběhu týdne mezi stanicemi Davos Dorf a Davos Platz se samostatnou zastávkou přímo před kongresovým centrem. Partnerství závodního vozu Gen2 a vlaků Allegra – obou výkonně vybavených strojů ve svých kategoriích – vytváří silné a symbolické zastoupení společnosti ABB v popředí ústředního tématu letošního Světového ekonomického fóra: tématu e-mobility. Zdroj: ABB

1. ledna 1899 začaly platit „permanentní lístky předplatné“. Roční jízdenka stála 120 K. K dostání byly v pokladně Elektrických podniků ve Staroměstské tržnici.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) si v lednu připomíná 120. výročí předplatních časových jízdenek v pražské MHD. Od počátku své existence se tehdejší Elektrické podniky královského hlavního města Prahy (dnešní DPP) snažily pro cestující zavádět různé jízdní výhody. Během desetiletí, kdy vznikla celá řada různých druhů předplatních jízdenek, se také jejich podoba a vzory několikrát zásadně změnily. DPP u příležitosti tohoto historického výročí připravil tematickou výstavu ve stanici metra Florenc a v těchto dnech spustil do prodeje speciální brožuru, věnující se předplatním jízdenkám v hlavním městě. 1. ledna 1899 začaly platit „permanentní lístky předplatné“, první předplatní časové jízdenky. Roční jízdenka stála 120 K (tedy 600násobek max. základního jízdného), půlroční 70 K. Obě opravňovaly k libovolnému počtu jízd jak v síti elektrických a koňských drah Elektrických podniků královského hlavního města Prahy. Jediným výdejním místem byla tehdy pokladna EP ve Staroměstské tržnici. První předplatní jízdenky si koupilo celkem 29 zájemců. U příležitosti výročí 120 let předplatních jízdenek DPP připravil ve stanici metra Florenc historickou výstavu o jejich používání v pražské hromadné dopravě. Návštěvníci tak až do konce dubna budou moci zhlédnout, jak v pražské MHD běžel čas od prvního „permanentního lístku předplatného“ z roku 1899 až k současné čipové Lítačce. Již před 120 lety zaplacení jízdného pro delší časové období nebo předplacení více jízd vycházelo levněji než používání jednotlivých jízdenek. Výstava mapuje například období prvních předplatních lístků pro školáky, které byly zavedeny v roce 1912. Již v roce 1913 se objevila nová podoba předplatních jízdenek s fotografií majitele. Roku 1928 měli Pražané k dispozici první pojízdnou prodejnu cenných známek ve speciálním vlečném voze u Muzea. „Chceme cestujícím připomenout jak pražské tramvajenky, jak se jim dlouhá léta také říkávalo, vypadaly. Mnozí z nás si ty starší typy ještě pamatují,“ říká Pavel Fojtík, vedoucí odd. Archiv DPP. „V současnosti počty zakoupených ročních kuponů každoročně rostou. Naše služby oceňují nejenom Pražané a lidé pracující v metropoli, ale i cizinci, kteří v Praze dlouhodobě žijí,“ doplňuje Ladislav Urbánek, dopravní ředitel a místopředseda představenstva DPP. V prodeji je speciální brožura mapující historii jízdného v Praze. Je dostupná v Infocentrech Můstek, Anděl, Hradčanská, Nádraží Veleslavín, Magistrát hl. m. Prahy a v neposlední řadě také na Fanshopu DPP za 40 Kč. V první polovině roku 2019 se zájemci mohou mj. těšit na výroční svazek Encyklopedie MHD, která bude mapovat jízdné již od roku 1875, kdy začala jezdit koňka a oficiálně lze hovořit o začátku pražské MHD. Zajímavé ukázky z historie tarifu a jízdenek pražské MHD jsou k vidění v Muzeu MHD , které je letos otevřeno i v zimních měsících o sobotách a nedělích od 9 do 17 hodin. Zdroj: DPP

S počtem 2 600 řidičů a 2 000 autobusů je Arriva stále největším autobusovým dopravcem v Česku a i letos chce růst. Kromě jiného koupí autobusy za stovky milionů korun.

Arriva právě v Žatci buduje novou provozovnu, chystá nákup několika desítek velkokapacitních autobusů, plánuje být největším provozovatelem elektrobusů v České republice a ve velkém vstoupí také na železnici. Jak přesně bude rok 2019 z pohledu Arrivy vypadat, jsme se ptali generálního ředitele mateřské Arriva Transport Daniela Adamky. Máte za sebou úspěšný, nebo spíš náročný rok? To se myslím nevylučuje. (směje se) Ale na rovinu, rok 2018 pro nás byl velmi náročný a myslím, že ostatní dopravci budou vědět, o čem mluvím. Nedostatek řidičů i nedostatek dalších technických profesí, jako jsou mechanici, autoelektrikáři a další, je problém celého Česka. Každý se ho snažíme zvládnout, jak nejlépe umíme. Autobusů si dnes můžete koupit, kolik chcete. Ale najít chlapa, který tím volantem bude rád točit, je těžké. Není problém v tom, že řidiči dostávají prostě málo peněz? Často toto téma sami otevírají. Za poslední dva roky u nás stouply mzdy řidičů o 25 % a o dalších 10 % vzrostou letos. Ten nárůst si rozhodně zaslouží. Zápasíme ale s tím, že některé kraje v závazku veřejné služby takto zvýšené náklady nekompenzují. V řadě míst zvyšujeme platy, ale za kilometr dostáváme pořád stejně, není snadné s penězi vyjít. Věřím, že už každou chvíli začne platit nižší sazba DPH. Objednatelé by tak měli mít peníze na zvýšení mezd řidičů, mechaniků, dispečerů a dalších profesí. Kde řidiče hledáte? Všude! I v zahraničí, v Srbsku a na Ukrajině. A snažíme si je také vychovávat – když přijdete s řidičským průkazem na osobní nebo nákladní auto, zaplatíme vám autoškolu na autobus. Hotový řidič autobusu dostává nástupní bonus dvacet tisíc korun, pokud přijde s oprávněním skupin C nebo B, dostane k nástupu deset tisíc. A myslíme i na naše řidiče. Když přivedou kamaráda nebo známého s papíry na autobus, deset tisíc je jejich. Snažíme se řidiče zajistit všemi cestami. Kolik lidí byste teď do provozu přijali? Určitě dvě stě. Říkáte, že loňský rok byl také úspěšný, ale třeba v Moravskoslezském kraji jste o některé oblasti přišli… Ano, ale zase jsme uspěli v Teplicích, na železnici a budujeme provozovnu v Žatci. Do dalších soutěží na zajištění autobusové dopravy se hlásíme a budeme bojovat o nová území. To je normální, že někde uspěje nový dopravce, jinde zase uspějete vy místo někoho současného. Mrzí nás, když cokoliv ztratíme, ale období, kdy dopravce jezdil na jednom území třicet let, už bohužel skončilo. Říkal jste v Žatci? To je oblast, kde bychom Arrivu nečekali. Budeme tu pro Ústecký kraj jezdit místo dopravce TD Bus, který skončil. Co vás vede k tomu, že se hrnete do železniční dopravy? To většina autobusových dopravců v Česku nedělá. I v zahraničí má Arriva vlaky, v některých zemích i lodě, pro nás je to standardní. A na českém trhu byla dlouho situace taková, že vše jezdil jeden železniční dopravce, který dostával od státu peníze, které si řekl. Chceme i s ostatními dopravci objednatelům ukázat, že mohou mít lepší kvalitu za méně peněz. Ono to opravdu funguje. Navíc, kde je konkurence a zlepší se tam služby, tam začíná jezdit veřejnou dopravou více lidí než dosud. Lidé jsou ochotní nechat auto doma, když jim nabídnete dobrou alternativu. Na kterých tratích vás tedy v nejbližší době uvidíme? Loni v prosinci jsme začali jezdit v rámci systému Pražské integrované dopravy linku S49 z Roztok u Prahy do Hostivaře. Letos v prosinci vyjedeme na čtyři rychlíkové linky pro Ministerstvo dopravy a rádi bychom také ve spolupráci s Leo Expressem začali zajišťovat osobní dopravu na několika tratích Zlínského kraje. Zmínil jste Pražskou integrovanou dopravu. Často se mluví o tom, že nutně potřebuje velkokapacitní autobusy. To je pravda, systém PID se rozšiřuje postupně na celé území Středočeského kraje. Letos se budou integrovat další oblasti a lidé jezdí v okolí Prahy integrovanými vlaky i autobusy ve stále větším počtu. Už loni jsme pořizovali velkokapacitní autobusy pro Kladensko, letos nakoupíme skoro 60 kloubových autobusů pro dopravu v Praze a ve Středočeském kraji. Jaké tedy plánujete v roce 2019 celkově investice do obnovy vozového parku? Když zůstaneme u autobusů, počítám, že letos v celé Arrivě nakoupíme autobusy ve stovkách milionů korun. Budou mezi nimi i elektrobusy? Elektrobusy jsou pro nás velmi důležité, chceme se letos dostat opět na první místo a být největší provozovatel bezemisních autobusů u nás. V Teplicích máme od loňského roku nové parciální trolejbusy a budeme s Teplicemi spolupracovat na zcela bezemisní veřejné dopravě ve městě. V Bílině jezdí nově naše elektrobusy od podzimu, chystáme nákup elektrobusů pro Kutnou Horu a za pár dní vyjedou nové elektrobusy také v Trutnově. Pokračujeme i v nákupu CNG autobusů, letos hlavně pro Kladno a také pro Trutnov. Proč vás ekologická doprava tak baví? Elektrobusy jsou dražší, jejich provoz komplikovanější, domluva jejich nasazení a objednání z veřejných rozpočtů stojí také víc úsilí. Ale je to velmi důležité. Arriva chce podporovat bezemisní dopravu a chci to i já osobně. Doprava je vnímána jako jeden z významných znečišťovatelů životního prostředí a je pravda, že na tom má svůj podíl. Budoucnost je jednoznačně v pohonech, které méně zatěžují okolí. Do center měst patří ekologické dopravní prostředky. Elektrobusy a parciální trolejbusy už považuji za standard. Dovedu si ale představit, že bychom využili i naše zkušenosti z provozu vodíkového autobusu v projektech, které budou chtít hlouběji podporovat bezemisní dopravu.

Už za pár týdnů, od 19. do 21. března, bude mít autobusový průmysl setkání na BUS2BUS v Berlíně.

Setkání autobusového průmyslu proběhne poprvé tři dny. Své produkty, služby a technologická řešení představí 100 vystavovatelů z 13 zemí. Po úspěšném minulém ročníku v dubnu 2017 zažívá BUS2BUS významný růst. Počet vystavovatelů se zvýšil o 50 procent a výstavní plocha se téměř zdvojnásobila. V roce 2019 bude osvědčená kombinace Veletrhu, Kongresu a Future Forum vytvářet ještě více synergie. Veletrh Kromě významných výrobců vozidel jako je Iveco, MAN, Mercedes Benz, Sileo a SETRA se zúčastní hlavní mezinárodní společnosti Anadolu Isuzu (Turecko), Alexander Dennis (UK), Ebusco (Nizozemsko), Otokar (Turecko/Francie), Scania (Švédsko/Německo), VDL (Nizozemsko/Německo) a YUTONG (Čína/Německo). Vystavovat budou i výrobbci segmentů, komponentů, poskytovatelé digitálních služeb a další. Návštěvníci si budou moci prohlédnout a testovat autobusy od tří výrobců na venkovní ploše. Mercedes představí Bezpečný autokar, Ebusco Model 2.1 a MAN bude prezentovat tři autobusy: Neoplan Tourliner, Neoplan Skyliner a MAN Lion’s Coach. bdo Kongres Zastřešující organizace Federal Association of German Bus Operators (bdo) zastupuje asi 3 000 autobusových společností se opět potká na BUS2BUS 19. a 20. března. Na kongresu podnikatelé, tvůrci zákonů a zástupci z průmyslu opět představí nejnovější témata jako alternativní pohony a jejich tržní vyhlídky, novinky v cestování dálkovými autobusy, platformy ekonomiky a možnosti digitalizace na trhu autobusové a veřejné dopravy. Future Forum Fórum pro budoucnost v hale 26 na BUS2BUS bude zaměřeno na informace o změnách v autobusovém průmyslu. V každém ze tří dnů bude věnován prostor klíčovému tématu od digitalizace v autobusovém průmyslu, propojování měst a novým koncepcím mobility pro venkovské oblasti, výrobcům autobusů a otázkám, které se jich týkají, jako jsou nové pohony a řidiči vozidel. Více o BUS2BUS 2019

Největší světová akce pro udržitelnou mobilitu proběhne ve Stockholmu od 9. do 12. června. Sleva na registraci do 27. ledna.

UITP Global Public Summit má téměř 130 letou historii. Globálně pokrývá všechny druhy městské a regionální dopravy. Kombinuje jak Kongres, který je příležitostí k diskuzi o strategiii a podnikatelských aktivitách v neustále se vyvíjejícím odvětví, tak významnou Exhibici plnou nejnovějších inovací, řešení a produktů. Tato událost také poskytne příležitost pro rozšíření stávajících a rozvoj nových partnerství, investic a inovativních projektů. Téma globálního summitu pro veřejnou dopravu pro rok 2019 je "The Art of Public Transport". Více o UITP Global Public Transport Summit

Adeptky na titul Miss France 2019 na svých cestách po Francii využívaly luxusní Setru S 516 HD. Vlajkovou loď společnosti Savac.

Více než 20 let vozí uchazečky o titul Miss France v rámci soutěže autobusová společnost Savac. V roce 2018 mělo 30 finalistek možnost užít si během cest po Francii komfortní a bezpečnou Setru S 516 HDH. Díky panoramatické střeše, vlastnímu obývacímu prostoru a nejmodernějším bezpečnostním a asistenčním systémům byl turistický autobus ze série Setra TopClass skvělou volbou pro 18 až 24 leté potencionální dědičky trůnu francouzské královny krásy. Miss France 2019 získala v Zénith de Lille 24letá Vaimalama Chaves z Tahiti.