Pražský dopravní podnik zrušil výběrové řízení na nákup 20 autobusů Kb+. Do tendru se nikdo nepřihlásil. Připravuje elektrifikaci linky 119 a nákup bateriových trolejbusů.

Druhé výběrové řízení na autobusy s délkou minimálně 20,5 metrů pro linku č. 119 vypsal Dopravní podnik hlavního města Prahy 7. října loňského roku a smlouvu s vybraným dodavatelem chtěl uzavřít do konce roku 2019. Bohužel žádný výrobce o dodání vozidel za podmínek stanovených DPP neměl zájem. A to i přesto, že proběhly s potencionálními výrobci předběžné tržní konzultace. Velkokapacitní autobusy měly na lince 119 jezdit až do její elektrifikace. Poté je měly nahradit velkokapacitní trolejbusy podle záměru, který schválila Rada hl. m. Prahy 16. září 2019. Autobusy pak měly být využity například na lince č. 112 do/z pražské zoologické zahrady nebo podle dalších požadavků ROPID. „Pro úspěch ve veřejné zakázce na nákup 20 velkokapacitních autobusů jsme udělali maximum – před vypsáním jsme zrealizovali 2 kola předběžných tržních konzultací (PTK), oslovili jsme všechny stávající i potenciální výrobce velkokapacitních autobusů v Evropě, prodloužili jsme PTK na základě předběžného zájmu výrobců a podle jejich vyjádření jsme připravili dokumentaci pro vypsání samotného tendru, vše v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. Oproti první veřejné zakázce na velkokapacitní autobusy, kde jsme požadovali řešení formou pronájmu s plným servisem ze strany dodavatele, došlo v tomto případě k významnému zjednodušení. Nicméně požadavky na zkrácení záruční lhůty nebo změnu podmínek interního servisu jsme odmítli. Pro DPP by to znamenalo výrazné zhoršení podmínek a zvýšení nákladů do budoucna. V tendrech na standardní, kloubové nebo midi autobusy, které jsme doposud realizovali, žádný z výrobců neměl výhrady k námi požadované záruční době. Neznáme skutečné důvody, proč nakonec ani jeden z výrobců nepodal žádnou nabídku. Může to být příliš malá, a tím pádem nezajímavá zakázka při naplněnosti jejich výrobních kapacit, případně odklon poptávky a tudíž i výroby v této velikostní kategorii směrem k bateriovým trolejbusům, který sledujeme v západní Evropě. Nás samotné to mrzí, nicméně opakování stejné veřejné zakázky v současnosti neplánujeme. O to více se soustředíme na urychlení prací na elektrifikaci linky 119, kde na přelomu letošního a příštího roku očekáváme získání pravomocného územního rozhodnutí a stavebního povolení. Na základě již realizovaného prvního kola předběžných tržních konzultací registrujeme násobně větší zájem u výrobců tříčlánkových bateriových trolejbusů než u výrobců velkokapacitních autobusů. V současné době připravujeme další kolo PTK a v průběhu prvního pololetí 2020 samotnou veřejnou zakázku na nákup velkokapacitních trolejbusů vypíšeme," uvádí k ukončení výběrového řízení Daniel Šabík z DPP.

Výrobci se pečlivě připravují na plnění přísnějších limitů oxidu uhličitého. ŠKODA AUTO, i výrobci autobusů Iveco a SOR mají své portfolio elektrifikovaných vozidel. Chybí výrobce baterií.

„Aby se trh mohl vyrovnaně rozvíjet, je kromě podpory infrastruktury nezbytná i finanční, a především nefinanční podpora státu,“ říká Zdeněk Petzl, ředitel Sdružení automobilového průmyslu, v rozhovoru pro Svaz průmyslu a dopravy ČR. Od roku 2020 budou muset automobilky plnit u osobních aut limit pro průměrné emise ze všech nově prodaných vozů v EU ve výši 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr. Jak je na tuto změnu automobilový průmysl připravený? Paradoxní je, že v posledních letech evropský flotilový průměr emisí CO2 roste. Nyní se pohybuje okolo 120 gramů na kilometr. Z tohoto pohledu může situace vypadat kriticky. Výrobci se ale na nižší emisní limity extrémně pečlivě připravují. Nikdo nechce být tím prvním, na koho by se ukázalo, že nechrání životní prostředí. Jaké mají možnosti? Automobilky věří, že díky dodatečným technologickým řešením u spalovacích motorů, jako je katalytická redukce, vyššímu podílu plug-in hybridů a hybridů a rostoucímu prodeji plně bateriových vozidel, emisní cíl naplní. Taková vozidla si ale musí zákazník chtít koupit. Proč by měl chtít platit dvakrát více za elektromobil, když si může koupit levnější vůz se spalovacím motorem? Právě zde vidím nezastupitelnou roli státu. Jak může stát prodej dražších aut s alternativními pohony podpořit? AutoSAP diskutuje s vládou na platformě Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR o opatřeních, aby trh byl na nástup nových pohonů připraven a aby zákazníci při provozu vozidel s alternativními pohony nenaráželi na zbytečné administrativní ani praktické překážky. Je nutné, aby ze strany státu bylo vše připraveno už během roku 2020? Zatím se zdá, že stát naléhavost těchto změn a potřebu se na ně připravit nevnímá. Je to zvláštní, když pro zpřísnění limitů v Bruselu zvedl ruku a cíle i termíny tak jasně zakotvil. Ačkoliv jsou automobilky na nové trendy technologicky připravené, zákazník zatím nemá dostatečný komfort. Čím dříve se zjednoduší podmínky pro provoz vozidel na alternativní paliva v ČR, tím lépe pro všechny. Nakonec stát tím zlepší lokální životní prostředí pro své občany a sobě pomůže při plnění klimatických závazků. Co automobilový průmysl od státu očekává? Jedním pilířem je infrastruktura. Stát vyčlenil miliardu korun z evropských fondů na dobíjecí stanice a plnící vodíkovou infrastrukturu. Na příští rozpočtové období se mluví o 4 miliardách korun. Ta čísla jsou dobrým základem. Je ale potřeba si uvědomit, že energetické firmy, které dnes dobíjecí infrastrukturu staví, to dělají jako systémovou investici, která v krátkém období není návratná. Proto pokud se nepovede postavit i druhý pilíř, tedy trh s auty s alternativními pohony, hrozí, že investice do infrastruktury i vývoje vozidel budou zmařeny. Cena elektromobilů se podle různých odhadů srovná s cenami aut se spalovacími motory někdy mezi roky 2025 a 2027. Jak se dá do té doby prodej dražších elektroaut zatraktivnit? Většinu aut kupují firmy. Firemními auty ale jezdí zaměstnanci a ti odvádějí každý měsíc daň z příjmu a pojištění za používání služebního auta pro soukromé účely z částky, která odpovídá jednomu procentu z ceny vozidla. Pokud mám nyní Octavii nebo Superb a od příštího měsíce bych měl dostat elektromobil, za který budu platit dvakrát tolik, jako zaměstnanec takové auto nebudu chtít. O kolik by se měla tato částka snížit? Snažíme se s ministerstvem financí vyjednat, aby se takto definovaný nepeněžní příjem pro výpočet daně snížil po určitou dobu u elektromobilů a vodíkových aut na polovinu. Ideálně až do roku 2030, protože není zdaleka jisté, že se ceny elektromobilů a vozů se spalovacími motory srovnají tak rychle, jak jsme doufali. Jak se případné problémy s rozjezdem trhu s elektromobily dotknou dodavatelských firem pro automobilový průmysl? Náběh se v první řadě projeví nejistotou ohledně objemu dodávek. Automobilky budou zpočátku obtížně odhadovat, kolik elektromobilů budou schopny prodat. I v kontextu ekonomického ochlazení se pak bude dodavatelům hůř plánovat. Navíc se posouvají také obměny klasických modelů. V situaci, kdy jste očekával, že budete dodávat do nového modelu, tak najednou máte výpadek v produkci, který se dá těžko rychle naplnit. Co s tím mohou dodavatelé dělat? Více tlačit na efektivitu výroby nebo práci se zásobami. Do budoucna budou muset ještě intenzivněji hledat, v čem jsou opravdu dobří. Dokázat vyrobit šroubek o něco levněji než konkurence přestává stačit. Budou muset dělat nové produkty a služby? Automobilky už dnes nevyrábějí jen „železo“, ale dodávají k němu také software. To znamená, že musí sehnat nový typ zaměstnanců, kteří třeba naprogramují infotainment a jeho komunikaci s autem a zákazníkem. Tento trend postupně propadá i do nižších úrovní dodavatelského řetězce. Inspirovat se můžeme například v Nizozemsku, kde aplikují systém flexibilnější spolupráce mezi firmami. Ten vytváří širší ekosystém spolupracujících firem? Hlavní finalista sám nemá veškerý vývoj a výrobu pod sebou. Má jen základní výzkum a vývoj, kde vytvoří definici produktu. Do širšího okruhu firem si pak zadá požadavek na spolupráci, kde tyto firmy mohou přicházet s návrhy řešení. V rámci takového systému se poskládá flexibilnější výrobní cyklus. Výsledkem mohou být vysoce sofistikované stroje s velkou přidanou hodnotou vyráběné klidně i v menších sériích. Orientují se už dodavatelé, kteří vyrábějí především komponenty pro spalovací motory, na technologie, které se uplatní i v autech s jinými pohony? V roce 2018 jsme dělali ve spolupráci s poradenskou společnosti EY studii mezi našimi dodavateli. Většina z nich uvedla, že je schopna použít stávající technologie, ať už se jednalo o práci s plasty či kabeláží, i pro elektrická auta. Polovina uvedla, že připravuje projekty pro elektrická vozidla. Skvělým příkladem je Brisk, který už před lety udělal úkrok od tradičních svíček k výrobě senzorů a snímačů. Na takové projekty by měly firmy navázat tím, že do budoucna budou nabízet také software, který umožní práci s daty z těchto snímačů. Takže český automobilový průmysl nástup elektromobility přežije? Nevidíme důvod, proč by neměl. Navíc řada dodavatelů je schopna umístit část svého portfolia i mimo autoprůmysl. Je také velmi dobře, že ŠKODA AUTO do Česka přinesla kompetenci spojenou s výrobou elektrických vozidel. Totéž platí o výrocích autobusů Iveco a SOR, které mají portfolio elektrifikovaných vozidel. Takže potenciál, abychom byli i nadále silní, tady je. Stejně jako dnes máme komplexní kompetenci ve výrobě vozidel se spalovacími motory, s nástupem elektromobility bychom měli směřovat k podobně ucelené výrobě. Proto by bylo dobré, aby vláda pracovala na tom, jak do Česka dostat i výrobu baterií. SPD

Dekarbonizace veřejné dopravy je na programu 3. ročníku konference v Paříži od 7. do 8. dubna 2020. Chcete vědět více o autobusech na baterie a na palivové články?

Pařížská Zero Emission Bus Conference (ZEB) navazuje na úspěšný 2. ročník, který proběhl v německém Kolíně nad Rýnem v listopadu 2018. Zúčastnilo se ho přes 360 účastníků zastupujících 220 organizací. Odborní řečníci diskutovali o možnostech komercializace a o technologické připravenosti dvou variant dopravy s nulovými emisemi: bateriové a s palivovými články. Registrace na ZEB 2020

V roce 2018 utratily domácnosti v Evropské unii průměrně 13,2% svých celkových spotřebních výdajů za dopravu. Česká republika je s 10,4% výrazně pod průměrem.

13,2% představuje celkové výdaje přes 1,1 bilionu EUR, což odpovídá 7,2% HDP EU nebo 2 220 EUR na obyvatele EU. Doprava je po bydlení druhou největší položkou výdajů na domácnost v EU (24,0% celkových výdajů na spotřebu). Na třetím místě následují potraviny a nealkoholické nápoje (12,1%). Nejvyšší podíl výdajů na dopravu má Slovinsko, Slovensko utrácí nejméně. V EU v roce 2018 byl podíl výdajů domácností na dopravu největší ve Slovinsku (16,9%), před Litvou a Lucemburskem (oba 15,8%). Následují Kypr (14,7%), Francie (14,1%), Německo (13,8%), Maďarsko a Spojené království (oba 13,7%). Na opačném konci s nejnižším podílem výdajů domácností na dopravu skončilo Slovensko (6,6%), před ním je Chorvatsko (9,7%), Česko (10,4%), Rumunsko (11,2%), Belgie (11,4%), Estonsko a Malta (oba 11,6%), Lotyšsko (11,8%) a Finsko (11,9%). V letech 2008 až 2018 se podíl výdajů na dopravu na celkových výdajích domácností ve většině členských států snížil nebo zůstal stabilní. Největší pokles za toto desetileté období byl zaznamenán v Rumunsku (z 15,1% v roce 2008 na 11,2% v roce 2018 nebo pokles o 3,9 procentního bodu (pb)) před Bulharskem a Kyprem (oba -2,5 pb) a Lucembursko (-2,0 pb). Ve stejném období se podíl výdajů domácností na výdaje na dopravu zvýšil v devíti členských státech EU: Polsko (z 11,7% v roce 2008 na 12,9% v roce 2018, nebo zvýšení o 1,2 pb), Slovinsko (+1,0 pb), Německo, Česko a Španělsko (všichni +0,6 pb), Irsko (+0,3 pb), Lotyšsko a Francie (oba +0,2 pb) a Slovensko (+0,1 pb). ec.europa.eu/eurostat

27,5 milionu eur bude investováno během dvou let do 173 vozidel s nízkými emisemi v Madridu, na Mallorce, v Badajoz, Toledu, Salamance a Murcii, 32 autobusů bude elektrických.

Grupo Ruiz získalo finanční prostředky od Evropské investiční banky (EIB) na modernizaci vozového parku autobusů. Životní prostředí se zlepší díky obnově vozidel veřejné dopravy ve španělských městech Madrid, Badajoz, Toledo, Salamanca, v Murcii a na Mallorce. Projekt je podporován Investičním plánem pro Evropu. Viceprezidentka EIB Emma Navarro a generální ředitel Grupo Ruiz Gregorio Ruiz podepsali dohodu v Madridu. Tento projekt je podporován Evropským fondem pro strategické investice (EFSI), hlavním pilířem Investičního plánu pro Evropu. Podpora EIB umožní Grupo Ruiz nahradit naftové autobusy 32 elektrickými a 141 na stlačený zemní plyn na městských i meziměstských linkách. Vstoupí do provozu v příštích dvou letech. Investice zahrnují výstavbu tří nových nabíjecích stanic v Badajoz, Alcudia a Palma de Mallorca. Evropská komise a banka vyvíjejí společnou iniciativu zaměřenou na financování čistší dopravy (Cleaner Transport Facility) od roku 2016. Pomáhají mnoha španělským městům vyměňovat jejich starší, znečišťující vozidla za nová hybridní, elektrické nebo novou generaci na CNG. Dohoda podepsaná 9. ledna je pátou, kterou v rámci této iniciativy bude financovat EIB ve Španělsku, celkem poskytne téměř 230 milionů eur. Projekt je podpořen investičním plánem pro Evropu, který umožňuje EIB financovat investice za podmínek, které přispějí k posílení hospodářského růstu a zaměstnanosti. V tomto případě bude vytvořeno 360 pracovních míst. Místopředsedkyně EIB Emma Navarro, která je odpovědná za opatření a operace banky v oblasti klimatu ve Španělsku, uvedla: „Podpora udržitelné veřejné dopravy, která snižuje emise znečišťujících látek, patří mezi klíčové priority EIB. Jako banka EU pro změnu klimatu jsme odhodláni věnovat více zdrojů na podporu investic podporujících opatření v oblasti změny klimatu a zároveň vytvářet hospodářský růst a pracovní místa. Tento projekt je toho dobrým příkladem a také ukazuje pozitivní dopad financování EIB na životy lidí a pomáhá zlepšit kvalitu ovzduší v našich městech. “ Generální ředitel Grupo Ruiz, Gregorio Ruiz, dodal: „Jsme si velmi dobře vědomi naší odpovědnosti v jedné z velkých výzev tohoto století: spolupracovat na ochraně životního prostředí. V tomto ohledu hrají klíčovou roli hráči v odvětví mobility, a proto jsme odhodláni nadále podporovat daleko udržitelnější dopravu; cestu jsme zahájili před 25 lety s našimi prvními autobusy na zemní plyn. Dohoda mezi EIB a Grupo Ruiz ukazuje, jak důležité je spojit síly k dosažení tohoto cíle. “ Úvěrové projekty řízené EIB již byly zahájeny v Rotterdamu a Barceloně, kde evropská banka pomáhá společnostem RET a TMB koupit 200 a 250 čistých autobusů. EIB

Vysokoškoláci a středoškoláci mohou přispět ke zlepšení stavu nehodovosti na českých silnicích. Soutěž pro nejlepší inovativní řešení běží do poloviny května 2020.

Druhý ročník studentské soutěže MOJE VIZE NULA: Studenti pro bezpečné silnice, kterou vyhlašuje Nadace pojišťovny Kooperativa má cíl aktivizovat mladé lidi ke zlepšení stavu dopravní bezpečnosti v České republice a šířit osvětu o prevenci dopravní nehodovosti mezi mladými účastníky silničního provozu. Mladí řidiči vloni na českých silnicích nesli vinu na každém šestém úmrtí. I řešení této výzvy si klade za cíl soutěž zaměřená na vysokoškoláky a středoškoláky. „Studenti budou mít jedinečnou šanci získat cenné zkušenosti s psaním projektu pod odborným vedením expertů. Ze všech přihlášených projektů vybere odborná komise celkem 5 nejlepších prací. Autoři těchto vítězných prací budou pozváni do finálového kola soutěže, kde je čeká jejich obhajoba před skutečnými odborníky. Nejlepší vyhraje 50 tisíc korun. Pokud navíc projekt bude mít reálnou šanci na realizaci, student získá možnost jej dále rozvíjet za pomoci mentora,“ představuje soutěž Jindřich Henzl, CSR specialista pojišťovny Kooperativa. Aktivně se mohou zapojit i samotné vysoké a střední školy. Již v prvním ročníku se do projektu zapojilo 17 fakult vysokých škol a univerzit a 2 vyšší odborné školy. Své projekty nakonec přihlásilo celkem 119 studentů. „Velmi nás těší úspěch prvního ročníku soutěže, a jelikož jsme zaznamenali zájem i z řad středních škol, rozhodli jsme se tento ročník otevřít i středoškolákům,“ doplňuje Jindřich Henzl. Proč právě mladí řidiči? Jedná se o jednu z nejrizikovějších a nejohroženějších skupin řidičů na silnicích. V roce 2018 vyšetřovala Policie ČR celkově 104 764 dopravních nehod, při kterých zemřelo 565 osob a dalších 2 465 bylo těžce zraněno. Z toho mladí řidiči motorových vozidel ve věku do 24 let zavinili 10 051 nehod, o život při v nich přišlo 94 lidí a dalších 397 utrpělo těžké zranění. Meziročně sice bylo nehod zaviněných mladými řidiči o 477 méně, bohužel však o 7 narostl počet mrtvých a dokonce o 50 počet těžce zraněných. Tato skupina řidičů zavinila každou 10. dopravní nehodu a na svědomí měli každého 6. mrtvého i těžce zraněného. Pravděpodobnost, že při nehodě zaviněné mladým řidičem někdo zemře, byla o 75 procent vyšší, než činí průměr za všechny nehody, ke kterým loni došlo na českých silnicích. Výrazně vyšší – o téměř 70 procent – je i pravděpodobnost, že nehoda bude mít za následek těžké zranění. Nejčastějšími příčinami nehod způsobených mladými řidiči byly nepřiměřená rychlost jízdy či překročení rychlostního limitu. Tyto případy měly na svědomí 48 mrtvých. Agresivita či nezodpovědnost mladých řidičů stála život 13 lidí. Hlavními příčinami vážných nehod způsobených mladými řidiči jsou především nezkušenost, osobnostní nezralost a životní styl. „Nezkušení řidiči jsou snadno přetíženi a nezvládají současně vykonávat několik řidičských úkonů. Mladí motoristé mívají sklon k impulsivnosti a často nedomýšlejí možné dlouhodobé následky vyplývající ze zavinění vážné nehody. Mají vyšší míru tolerance vůči rizikům, adrenalinové situace nejednou přímo vyhledávají. Velký vliv na jejich nehodovost mají i alkohol a drogy. Mladí viníci s alkoholem či jinou návykovou látkou v krvi tak zabili každého pátého, kdo přišel o život jejich vinou. To je o 54 procent více, než je průměr za všechny dopravní nehody vyšetřované policisty,“ uvádí Roman Budský, dopravní expert Platformy VIZE 0. Projekt „ MOJE VIZE NULA: Studenti pro bezpečné silnice “ má ambici tyto nelichotivé statistiky změnit.

Přední světová konference a výstava o digitálním a technologickém rozvoji městské mobility bude v Karlsruhe od 3. do 5. března 2020.

UITP a Messe Karlsruhe slibují navázat na velký úspěch roku 2018, kdy bylo dosaženo rekordních čísel. Digitalizace zcela změnila způsob, jakým přemýšlíme a pohybujeme se - a veřejná doprava musí využít svůj potenciál, aby lépe sloužila potřebám zákazníků. Počínaje rokem 2008 se klíčoví hráči tohoto odvětví sjíždějí v německém Silicon Valley, aby představili své představy a vývoj a diskutovali o digitálních konceptech a řešeních, které určí možnosti způsobů cestování. Od mikromobility a Big dat, přes umělou inteligenci (AI) a Internet věcí (IoT) - IT-TRANS demonstruje, kde lze do veřejné dopravy implementovat digitální řešení. Co je nového pro edici 2020? Svá softwarová řešení a služby mobility představí více než 270 vystavovatelů z 35 zemí na 28 000 m2 výstavního prostoru. Mezi vystavovatele, kteří již byli potvrzeni, patří Deutsche Bahn AG, Moovel, Siemens nebo Via. Výsledky klíčových hráčů v sektoru, který představuje budoucnost našeho digitálního rozvoje, bude sledovat více než 7 000 návštěvníků. Na konferenci se uskuteční 30 zasedání s více než 150 řečníky a více než 700 delegáty. Byla oznámena účast předních osobností z Ministerstva dopravy v Los Angeles, Transdev a TMB Barcelona, další budou následovat. Mezi klíčová témata pro diskusi patří mobilita jako služba (MaaS), autonomní mobilita, prodej jízdenek a platby, a vlastnictví a správa dat. IT-TRANS - Mezinárodní konference a výstava se koná v Karlsruhe Trade Fair Centre od 3. do 5. března.

Trolejbus Škoda 15Tr ujel za 23 let v provozu 980 tisíc kilometrů. Po renovaci v Bammer trade je zpět v dopravním podniku připraven k příležitostným jízdám nebo pronájmu.

Trolejbus Dopravního podniku měst Chomutova a Jirkova s evidenčním číslem 008 byl vyroben v závodě ŠKODA OSTROV v roce 1995 a v místní MHD jezdil do roku 2018. Vůz sloužil jako výcvikové vozidlo pro budoucí řidiče trolejbusů. Po zahájení provozu trolejbusové dopravy 1. 7. 1995, byl přidělen stálé osádce řidičů. Jezdil na všech trolejbusových linkách. Jeho obsaditelnost je 145 osob (45 k sezení a 100 na stání). Na přelomu let 2008/2009 byla externě provedena střední oprava bez prvků modernizace. Takto opravený trolejbus vozil cestující až do května 2018, kdy byl vystřídán moderním vozidlem Škoda 27Tr. Za 23 let provozu ujel trolejbus 008 bez větších závad cca 950 000 km! To je zhruba 24 objetí rovníku. Po krátkém odstavení bylo rozhodnuto trolejbus zachovat jako historické vozidlo. Celková náročná oprava uvedla trolejbus do původního stavu i s původním barevným provedením. Trolejbus 008 byl každodenně nasazován na své linky a byl vcelku bezporuchový. Dopravní podnik má dokumentaci formou záznamů ve vozových sešitech, kde se veškeré drobné, ale i větší opravy zaznamenávaly včetně výměn pneumatik, olejů a dalších potřebných věcí k jeho provozování. Každé dva roky byly prováděny zábrzdné zkoušky včetně prohlídky karoserie, salonu a podvozku trolejbusu. Ve stejných intervalech byly prováděny kalibrace rychloměru typu 682 a záznamové jednotky typu 670 (černá skříňka), kde se uchovávaly záznamy z provozu trolejbusu. Po ujetí 900 m byly automaticky smazané, z tohoto důvodu v roce 2007 nechal dopravní podnik namontovat rychloměr typu 700d a tachograf typu TM10 (černá skříňka), kde se uchovávají záznamy v délce 5000 m. Každých pět let je prováděna na trolejbusu pravidelná elektrorevize. Opravy a revize na trolejbusu během jeho provozu: Škoda Ostrov provedla zkušební montáž zavíračů dveří od firmy Ořechov (4ks zavíračů) a od firmy Polička (4ks zavíračů) dne 12.7.2000 a jsou stále součástí vozu. Ventilátor chlazení silového bloku byl nahrazen 15.2.2003 (218 887 km) od firmy MESIT bezúdržbovým ventilátorem VT – 1 a na trolejbusu je doposud. Trakční motory TMI. a TMII. byly z trolejbusu demontované a odvezené do firmy NOEL CV, 12.6.2003 na první kompletní elektrorevizi. Oprava sběračových skříní byla provedena 18.6.2003 v Tušimicích. Pomocný motor LAK 160 – 20. 7. 2003 byl dán do opravy, důvodem utržená hřídel rotoru a 29.7.2003 byl trolejbus opět v provozu. Opravu provedla firma NOEL CV. Firma C.T.M. Praha provedla na trolejbusu první montáž digitálního indikátoru dne 27.6.2006. Firma RAILTECH Praha – v roce 2006 byly namontovány první stahováky „Railtech“ na tento trolejbus. 30.7.2006 byly na trolejbusu vyměněny vzduchojemy 1x40l a 4x20l. 29.7.2007 byl trolejbus odstaven z provozu a museli se provést klempířské práce u II.dveří a IV.dveří, totálně shnilé profily pro výstup cestujících. Po týdnu opravy byl trolejbus uveden opět do provozu. 20.11.2008 – byl trolejbus naložen na vagón a odeslán ke generální opravě do firmy Zliner s.r.o., Zlín. Oprava trvala čtyři měsíce, a to od 1.12.2008 do 30.3.2009. Trolejbus byl naložen po opravě 7.4.2009 na podvalník firmy APB Plzeň a.s. a vyložen v depu DPCHJ a.s. Prvně po opravě vyjel dne 17.4.2009. 1.6.2018 byl trolejbus vypraven naposledy na svůj turnus 53/1 a km nájezd byl 917 948. Důvodem byla obnova vozového parku a trolejbusy 15 Tr byly nahrazeny trolejbusy 26 Tr a 27 Tr. Vedení společnosti 3.5.2017 rozhodlo o ponechání trolejbusu TR008 jako historického exponátu. 22.10.2018 byly na trolejbusu vyměněny vzduchojemy 1x40l a 4x20l. 9.4.2019 byl trolejbus naložen na podvalník firmy APB Plzeň a.s. a odvezen na firmu Bammer trade a.s. 10.4.2019 za účasti DPCHJ a.s. a Bammer trade a.s., byl v Plzni trolejbus předán oficiálně do opravy. Oprava byla provedena v tomto rozsahu : Oprava a výměna zkorodovaných částí podvozku a karoserie Oprava interiéru trolejbusu Podlahová část Oprava dveří Kontrola uchycení přední nápravy vč. sloupku řízení Kontrola uchycení zadních náprav Oprava kloubového spojení Lakování celého trolejbusu do původních barev z roku 1995 Elektrovýzbroj – slaboproud kontrola a vyčištění, případná výměna poškozených součástek, silnoproud kontrola a vyčištění, případná výměna poškozených součástek Rozvod vzduchu kontrola, případná výměna poškozených součástek a rozvodů vzduchu (trubičky, hadice) Revize – elektrorevize, zábrzdná zkouška a finální předání trolejbusu Trolejbus TR008 byl oficiálně předán firmou Bammer trade a.s., dne 28.11.2019 po opravě zpět firmě DPCHJ a.s., po zábrzdných zkouškách, výchozí elektrorevizi a provozní zkoušce. 29.11.2019 byl trolejbus naložen na podvalník firmě APB Plzeň a.s. v Bammeru trade a.s. a odeslán do depa DPCHJ a.s, kde byl v 15:30 hod., vyložen. Prvně vyjel do chomutovských a jirkovských ulic 5.12.2019 pod názvem „Mikulášský trolejbus“. Trolejbus 008 bude využíván k příležitostným jízdám při různých akcích a také je k dispozici zájemcům k pronájmu. V rámci renovace se Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova snažil co nejvíce přiblížit původnímu provedení a věří, že pomůže k uchování historické paměti v oblasti techniky i provozu MHD v Chomutově a Jirkově. DPMCHJ

Hasičský sbor ze spolkové země Horní Rakousko používá autobus Scania Interlink HD pro logistické a taktické operace. Slouží jako mobilní velitelské stanoviště a jako dopravní prostředek.

„Již více než tři desítky let používáme autobus pro přepravu cestujících a pro provádění činností souvisejících s poskytováním pomoci při nehodách a katastrofách,“ říká požární inspektor Markus Mayr, který je vedoucím odboru civilní ochrany u hasičského svazu Landes-Feuerwehrverband Oberösterreich. Kromě standardních funkcí je autobus vybaven modrou majákovou rampou, modrými blikajícími světly a sirénou. Rychlost vozidla však byla omezena na 110 km/h. Model Interlink má 35 míst a čtyři stoly, které lze v případě potřeby snadno demontovat pomocí mechanismu umožňujícího rychlé uvolnění. Rovněž je vybaven kuchyňkou, toaletou a místem pro úschovu zavazadel. „Výměna autobusu za pět až šest menších vozidel nepřipadala v úvahu,“ říká Mayr. „Důležitým aspektem bylo získání optimálního uspořádání s dostatkem prostoru. A tento požadavek autobus Scania rozhodně splňuje.“ Scania

Roční statistická data zveřejnil SDA na tiskové konferenci a zároveň vyhlásil Auto roku 2020. Absolutním vítězem je BMW řady 3.

Registrace osobních automobilů v prosinci meziročně vzrostly o 27,6%. Prudký propad, ke kterému došlo začátkem roku, se podařilo snížit na výsledných –4,4%. Celoročně zaznamenaly významnější nárůst pouze motocykly a to o 8,5%, ostatní kategorie se pohybují zhruba na úrovni předchozího roku. Autobusy překonaly rok 2018 o 17 ks. V prosinci však zaznamenaly pokles oproti roku 2018 o 171 ks. Od ledna do prosince 2019 bylo v České republice registrováno celkem 249 915 nových osobních automobilů, 20 436 lehkých užitkových automobilů, 1 220 autobusů, 9 852 nákladních vozidel, 18 744 motocyklů. Za stejné období roku 2018 to bylo 261 437 nových osobních automobilů, 20 225 lehkých užitkových automobilů, 1 203 autobusů, 9 894 nákladních vozidel a 17 281 motocyklů. Nejprodávanější značka je Škoda s 85 895 registrovanými osobními vozy (34,37%), následují Volkswagen – 20 869ks (8,35%), Hyundai – 19 302ks (7,72%), Dacia – 14 807ks (5,92%), Peugeot – 11 346ks (4,54%), Renault – 10 101ks (4,04%), Toyota – 9 893ks (3,96%), Ford – 9 739ks (3,90%), Kia – 9 681ks (3,87%), Mercedes-Benz – 7 322ks (2,93%). Nejprodávanějšími osobními vozy jsou Škoda OCTAVIA, Škoda FABIA, Škoda KAROQ, Škoda RAPID, následuje Hyundai i30, Škoda KODIAQ, Škoda SCALA, Škoda SUPERB, Dacia DUSTER, Kia CEE ́D ... Z pohledu obchodních tříd jsou na prvním místě SUV, na druhém místě jsou nižší střední na třetím malé vozy. Z hlediska paliva vede benzín s 69,58% (173 885 ks), na druhém místě je nafta s 27,71% (69 253ks), následuje CNG – 1 768 ks, elektro – 636 ks, benzín+el. – 470 ks, benzín+LPG – 406 ks.Osobních vozů s hybridně-elektrickým pohonem bylo registrováno 8 346 (o 73% více než v roce 2018), z toho plug-in hybridů 466 ks. Nejoblíbenější barvou je bílá, následuje šedá, modrá, černá a červená. Nejméně bylo registrováno žlutých automobilů - jen 8 ks. Registrace dovážených ojetých OA v období 1‑12/2019 vzrostly meziročně o 0,1% na 177 261 ks. Jejich průměrné stáří je 10,3 roku, podíl vozidel starších 10 let činí 51,49%. Registrace nových autobusů od ledna do prosince vzrostly oproti 1 ‑ 12/2018 o 1,41% (z 1 203 ks na 1 220 ks, tj. o 17 ks). Celkově první je značka SOR s 401 registrovanými autobusy (32,87%), následují Iveco Bus – 326 ks (26,72%), Scania – 105ks (8,61%), Mercedes-Benz – 80ks (6,56%), Setra – 75 ks (6,15%), MAN – 47 ks (3,85%), Solaris – 44 ks (3,61%), Iveco – 39 ks (3,20%), Isuzu –16 ks (1,31%), Irizar – 16ks (1,31%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě městské autobusy s 52,30% (638 ks), na druhém místě pak linkové s 26,56% (324 ks), následují dálkové - 9,75% (119 ks), šasi - 21 ks. V prosinci registrovali výrobci celkem 93 autobusů: Iveco Bus 33 ks, SOR 28 ks, Mercedes-Benz 8 ks, Scania 7 ks, MAN 5 ks, Isuzu 4 ks, Rošero-P 2 ks, Setra 2 ks, Iveco 1 ks, Irizar 1 ks, Solaris 1 ks a VDL 1 ks. V prosinci 2019 klesly meziročně registrace o 64,77%. Registrace nových nákladních vozů v období 1‑12/2019 celkově klesly oproti 1‑12/2018 o 0,42% (z9 894 ks na 9 852 ks, tj. o 42 ks). V prosinci klesly meziročně o 1,89%. První je značka Mercedes-Benz s 1 927 registrovanými nákladními vozy (19,56%), následují MAN – 1 703 ks (17,29%), Scania – 1 649ks (16,74%), DAF – 1 483ks (15,05%), Volvo – 1 122 ks (11,39%), Iveco – 928 ks (9,42%), Renault Trucks – 437 ks (4,44%), Tatra – 345 ks (3,50%), Fuso –105 ks (1,07%), Ford – 45ks (0,46%). Celkově registrace nových motocyklů v období 1‑12/2019 vzrostly oproti 1‑12/2018 o 8,47% (z 17 281ks na 18 744 ks, tj. o 1 463 ks). V prosinci klesly meziročně o 37,37%. První je značka Honda s 3 908 registrovanými motocykly (20,85%), následují Yamaha – 1 679ks (8,96%), CF Moto – 1 091 ks (5,82%), KTM – 1 067 ks (5,69%), BMW – 889 ks (4,74%), Maxon – 815 ks (4,35%), Kentoya – 795 ks (4,24%), Piaggio – 771 ks (4,11%), Kawasaki - 697 ks, Linhai - 619 ks. Svaz dovozců automobilů vyhlásil roční statistiky registrací vozidel na tiskové konferenci, součástí bylo vyhlášení ankety Auto roku 2020 . Absolutním vítězem odborné ankety se stalo mnichovské BMW řady 3. Na druhém místě skončilo SUV Mazda CX-30 a třetí se umístila Škoda Kamiq. Na čtvrtém místě skončil crossover Kia Xceed, na pátém místě nová generace Peugeotu 208 a na posledním šestém místě funky retro off-road Suzuki Jimny. Odborná porota složená z motoristických novinářů hlasovala také v další dvojici přidružených anket Ekologické auto roku a Technická inovace. V tomto případě se z vítězství může těšit Audi E-Tron, který se stal Ekologickým autem roku 2020 a Mazda, která získala vítězství v technické inovaci se svým motorem Skyactiv X. Součástí ankety Auto roku bylo také hlasování veřejnosti, která měla možnost zvolit nejlepší auto hned v několika kategoriích. V letošním roce došlo k navýšení počtu jednotlivých kategorií na 8 a k jejich novému rozčlenění. Celkově bylo v hlasování veřejnosti Auto roku 2020 odevzdáno na 45 320 hlasů pro 63 přihlášených vozů. V kategorii malých a mini vozů deklasovala konkurenty rozdílem třídy nová generace Peugeotu 208. V nejobsazenější kategorii nižší střední a střední třídy byl nejtěsnější rozdíl mezi 1. a 2., kde první místo vybojovala Škoda Scala před Mazdou 3 rozdílem 19hlasů. Nejméně zástupců bylo v kategorii vyšší střední a luxusní třídy, kde vozy získaly zároveň druhý nejvyšší počet hlasů. Vítězem se stalo Volvo S60/V60/V60CC. Další těsný souboj mezi škodovkou a Mazdou nabídla kategorie malých crossoverů. Modely Škoda Kamiq a Mazda CX-30 tentokrát dělilo 310 hlasů ve prospěch škodovky. Ve třídě středních crossoverů a SUV získalo vítězství Subaru e-Forester a velká SUV opět ovládlo BMW s modelem X7. Vítězem ve sportovních vozech je Hyundai i30 Fastback N, který porazil o 39 hlasů Ferrari F8 Tributo. Překvapivým výsledkem skončila kategorie pickupů, ve které vítěz získal nejvíce hlasů ze všech nominovaných vozů. Fordu Ranger Raptor poslalo hlas na 2 793 hlasujících.