„Cestou ne cestou, polem ne polem, jedu za tebou, létem malotraktorem. Jen kola zdolaj výmoly, pálim to lesem po poli, lán pole mizí pod koly, z kopce to ale vosolím“.

... zpívá kapela MIG 21 v legendární písničce Malotraktorem. Někdy se tak cítí řidiči, kteří musí zdolat některé uzavírky opravdu cestou necestou. Omezení a uzavřené silnice se dopravcům často nelíbí, protože ženou autobusy na dlouhé nebo zvláštní cesty a zdržují. Uzavírky pravidelně omezují i cestující v autobuse. Všichni dopravci se snaží minimalizovat dopady a řadu omezení proto autobusy zdolávají třeba úzkou křivolakou uličkou, lesem, polní cestou nebo po náhradních mostech. Ke konci dubna začala kvůli stavbě kanalizace další uzavírka v Manětíně na severním Plzeňsku a ta autobusy Arrivy vyhnala na opravdu mimořádnou objížďku, kterou snad ještě nikdy nezažily. Kvůli stavbě kanalizace a objížďce přes most s omezenou nosností jezdí autobusy dočasně potokem a zdolávají zdejší brod, protože jiná dobrá objízdná trasa tady neexistuje, aby nezrušila obsluhu řady zastávek a obcí. Drn, Drn, Drn ...

Od bývalého generálního ředitele Volvo Buses Håkana Agnevalla převezme vedení Rudi Kuchta z MAN Truck & Bus. Prioritou je přechod na mobilitu s nulovými emisemi.

Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) jmenovala nového předsedu divize autobusů a autokarů: Rudi Kuchta, který vede obchodní jednotku autobusů ve společnosti MAN Truck & Bus. „ Přechod na mobilitu s nulovými emisemi a zotavení z krize COVID jsou právě teď hlavními prioritami autobusového průmyslu EU ,“ uvedl po svém jmenování Rudi Kuchta. „ Evropští výrobci autobusů vyvíjejí průkopnická řešení, která pomáhají městům současně snižovat přetížení, znečištění a hluk. E-mobilita bude klíčovým řešením k dosažení tohoto cíle, vyžaduje však správnou infrastrukturu dobíjení na správných místech, jako jsou městské uzly, letiště a autobusové terminály, “ řekl Kuchta. Proto ACEA vyzývá Evropskou komisi a členské státy, aby v rámci přezkumu evropského zákona o infrastruktuře alternativních paliv (AFID), který se očekává koncem tohoto roku, rozšířily podporu infrastruktury alternativních paliv určené pro autobusy. Elektricky nabíjené autobusy tvořily v loňském roce 6,1% z celkového počtu nových registrací v EU, přičemž hybridní elektrické autobusy představovaly 9,5%. Více než 11% všech prodaných nových autobusů jezdilo na alternativní paliva, téměř všechna byla poháněna zemním plynem. Všechna vozidla s alternativním pohonem představovala v roce 2020 více než čtvrtinu trhu autobusů v EU, přičemž autobusy s naftovým pohonem držely přibližně 73% celkového trhu. ACEA sdružuje pět hlavních evropských výrobců autobusů: Daimler, Iveco, MAN, Scania a Volvo Group. Rudi Kuchta převezme roli předsedy výboru ACEA Bus and Coach od Håkana Agnevalla, bývalého generálního ředitele Volvo Buses.

Vyhlášený tendr se týká dvanáctimetrových, osmnáctimetrových a tříčlánkových megatrolejbusů pro více než 160 cestujících pro linku 201.

Po úspěšných testech hybridních trolejbusů z podzimu minulého roku vyhlásil Dopravní podnik Bratislava (DPB) veřejnou zakázku na 50 trolejbusů, které jezdí část trasy pod trolejovým vedením a část na trakční baterie. Předmětem zakázky je nákup 12 metrových, 18 metrových a 24 metrových tříčlánkových megatrolejbusů. Zakázky budou financovány z Operačního programu Integrovaná infrastruktura z fondů Evropské unie. Všechna vozidla budou plně nízkopodlažní, klimatizované, na části trasy budou jezdit pod trolejovým vedením a část na trakční baterie, které se budou dobíjet z trolejového sítě. Tříčlánkových trolejbusů má být 16 kusů s kapacitou alespoň 160 cestujících. Testované vozidlo Solaris Trollino 24, které zapůjčil výrobce, v listopadu 2020 bez problémů zvládlo i ostré zatáčky na trase bratislavské linky 201. Právě na jednu z nejvytíženějších linek v hlavním městě by měly být nasazeny a nahradí tak dosavadní 19 metrové kloubové trolejbusy. Odhadovaná hodnota zakázky je 19 413 000 Eur bez DPH. Koncem října 2020 testoval DPB 18 metrový hybridní trolejbus Škoda 27 Tr zapůjčený z Českých Budějovic. I tyto testy dopadly na výbornou, a tak podnik plánuje koupit až 23 kusů 18 metrových hybridních trolejbusů, které budou mít kapacitu minimálně 115 cestujících pro linku na letiště a na linku 210 z Hlavního nádraží k Novému SND, kde nahradí trolejbusy s dieselgenerátory. Díky hybridním trolejbusům a výstavbě trolejového vedení k budově divadla by se trasa linky prodloužila až pod Most SNP. Spojovala by tak několik důležitých přestupních uzlů pro lidi cestující do respektive z Bratislavy. Odhadovaná hodnota zakázky je 18 783 000 Eur bez DPH. Třetí zakázkou je pořízení 11 kusů 12 metrových hybridních trolejbusů, které budou nasazeny na novou linku mezi Kolibou, Hradem a Hlavním nádražím, která vznikne spojením linek 41 a 203. 12 metrové hybridní trolejbusy mají mít kapacitu alespoň 70 cestujících. Celková odhadovaná hodnota zakázky je 7 205 000 Eur bez DPH.

Podmínky pro poskytnutí kompenzací pro zájezdové dopravce umožňují žádat o podporu pouze malým a středním firmám do 250 zaměstnanců. Běží druhá vlna pomoci.

V rámci druhého kola podpory nepravidelných autobusových dopravců Ministerstvo hospodářství (MH) SR vyřídilo 145 žádostí a vyplatilo částku 4,2 milionu Eur. Na vyřízení žádostí čeká dalších přes 80 malých a středních podnikatelů působících v této oblasti, kteří požádali o 1,5 milionu Eur. Finanční prostředky v této výzvě resort vyplácí zhruba do 2 - 3 týdnů od obdržení žádosti. O dotaci lze žádat do 30. dubna 2021. Oprávně období je od 1. srpna do 31. prosince 2020. V první výzvě na překonání následků pandemie v minulém roce autobusovým dopravcům podnikajícím v nepravidelné autobusové dopravě slovenské ministerstvo hospodářství vyplatilo přes 6,2 milionu Eur. V porovnání s první výzvou MH SR upravilo podmínky pro výpočet dotace tak, aby provozovatelé nepravidelné autobusové dopravy mohli získat vyšší podporu: Výzva je velkorysejší pro žadatele s novějšími autobusy, ale zároveň spravedlivě pokrývá i ty, kteří mají starší autobusy. O dotaci mohou žádat ti, kterým poklesly tržby minimálně o 30% v přepočtu na autobus v období od 1. srpna do 31. prosince minulého roku. Výše dotace bude moci být na úrovni 80% z poklesu tržeb ve sledovaném období, tedy až o 20 procent vyšší než při první výzvě. Druhou možností je, že dotace bude vypočtena podle emisní normy autobusu, kdy bude moci být příspěvek až 2,4-krát vyšší - tedy 2 400 eur za nejnovější autobus emisní normy 6. V první vlně byl příspěvek na autobus bez ohledu na emisní normu maximálně 1 000 eur. Tato částka zůstává na spodní hranicí možné podpory. I když Zväz autobusovej dopravy (ZAD) prosazoval, aby druhá vlna podpory zahrnula všechny dopravce v komerční dopravě, bez ohledu na počet zaměstnanců, podmínky v tomto ohledu zůstaly stejné. Požádat mohou jen malí a střední dopravci do 250 zaměstnanců.

Návrh jednotného barevného provedení vozidel PID vzbudil rozporuplné emoce. Rozhovor s autory vítězného návrhu nejen o tom, proč zvolili šedou barvu a vertikální pruhy, pro CZECHDESIGN.

Praha představila v létě 2020 nový budoucí vzhled hromadné dopravy v Praze a Středočeském kraji. Nové grafické řešení jak všech dopravních prostředků - metra, tramvají, autobusů i vlaků - i všech dalších prvků Pražské integrované dopravy je výsledkem designérské soutěže, kterou organizoval CZECHDESIGN. Vítězným návrhem je vizuál ze studia superlative.works. Cílem soutěže bylo vytvořit design, který bude prezentovat službu hromadné dopravy jako moderní, ale především srozumitelný a provázaný systém 21. století, usnadnit orientaci při cestování tak, aby cestující vždy našli všechny potřebné informace intuitivně na stejných nebo podobných místech, ve všech typech dopravních prostředků a bez ohledu na dopravce v PID a Středočeském kraji. V novém barevném designu jezdí už od září 2020 po Praze na lince 176 mezi Karlovým náměstím na Strahov autobus SOR NB12 a brzy vyjede v novém kabátě i první pražská tramvaj. Vítězný návrh využívá pro Prahu symbolickou červenou barvu, která je tradiční barvou ikonické tramvaje T3. Ta je doplněna odstínem světle šedé. Červená bude na vozech netradičně ve vertikálních pruzích. Právě toto umístění, stejně jako šedá barva, přinesly různé pozitivní i negativní názory. Návrh je však graficky čistým řešením s důrazem na přehlednost pro cestující a jeho autoři jsou za něj nominováni na ocenění Czech Grand Design v kategorii Grafické designér roku. O výsledku se rozhodne dnes, ve středu 21. dubna. S designéry Mikulášem Macháčkem, Petrem Štěpánem a Bohumilem Vašákem, kooperujících pod značkou superlative.works, autory vítězného řešení budoucí podoby veřejné hromadné dopravy v Praze a Středočeském kraji, uveřejnil CZECHDESIGN zajímavý rozhovor. Jaké byly hlavní cíle, které si při tvorbě řešení kladli, čekají v budoucnosti šedo-červené pruhy i Lítačku, proč zvolili kontroverzní šedou a ne bílou barvu, proč vertikální pruhy a proč písmo„pid grotesk“, a které evropské město správně promlouvá k obyvatelům? Odpovědi v rozhovoru pro CZECHDESIGN

Transport for London na trasu 15H Tower Hill - Trafalgar Square patrové oblíbené Routemaster už nepošle. Po 60 letech v tichosti odejdou do důchodu.

Provoz linky v centrální části Londýna historickými double-deckery byl spuštěn v listopadu 2005. Původně jezdily každých 15 minut mezi 9:30 a 18:30 sedm dní v týdnu.V roce 2015 byla frekvence snížena na každých 20 minut a od jara 2019 byla omezena jen na víkendy a svátky mezi Velikonocemi a koncem září. Na lince je samozřejmě doplňovaly nové nízkopodlažní double-deckery. Sezónní provoz Routemasterů skončil 29. září 2019 a z důvodu omezení způsobených Covid-19 nebyl v roce 2020 znovu zaveden. Smlouva na provozování trasy vypršela 14. listopadu 2020 a zatím nebyla znovu obnovena. Transport for London (TfL) také už nechal odstranit ze zastávek značky odkazující na provoz historických autobusů. Vypadá to tedy, že dopravce TfL, pro kterého provozuje Routemastery Stagecoach, už neuvažuje o obnovení. Počet cestujících na lince v historických autobusech několik let klesal. V posledním roce plného provozu 2018/19 bylo provedeno pouze 115 000 cest, ve srovnání s více než 660 000 v letech 2010/11. S ročními náklady necelých 1,3 milionu GBP to znamenalo pro každého cestujícího přes 11 GBP (asi 330 korun). Mezi důvody pro zastavení provozu patří podle TfL kromě klesajícího počtu cestujících v centrální londýnské síti také omezená přístupnost a nedostatečná ekologická kompatibilita. Ikona britských ulic byla navržena speciálně pro London Transport v roce 1954 Douglasem Scottem a inženýrem Ericem Ottowayem jménem Associated Equipment Company (AEC). Červený dvoupodlažní autobus s otevřenou plošinou na zádi odchází tedy zřejmě v 66 letech do důchodu. Zatím TfL neuvedl, co se stane s deseti Roudmastery pronajatými společnosti Stagecoach London pro použití na trase H15. Charakteristikou Routemasteru byla jeho nízká hmotnost 7 tun. Oba návrháři se inspirovali zbrojním průmyslem a konstrukcí letadel. Byl vyroben kompletně z hliníku, nebyl náchylný ke korozi a byl hospodárný. Již před 60 lety měl čalouněná sedadla a teakové podlahy a i tím si získal úspěch u Britů. Jejich výroba však byla v roce 1968 ukončena s 2 800 vyrobenými kusy. S ukončením provozu autobusových veteránů se nemohou smířit jejich fanoušci, kteří tento "tichý" odchod double-deckerů považují za ztrátu neocenitelného britského dědictví.

Solaris, Iveco, Volvo, MAN a řada dalších výrobců získala ocenění Sustainability Award na veletrhu autobusového odvětví 15. dubna v Německu.

Ceny Sustainability Award, které pořádá německý časopis Busplaner, byly předány na on-line vydání výstavy BUS2BUS 2021. Bylo oceněno 13 společností ve 13 kategoriích. Mezi vítězi je Solaris Urbino 15 LE electric, autobus na zemní plyn od Iveco Bus Crossway Natural Power, prémiové dvoupodlažní Volvo 9700 DD nebo minibus MAN eTGE Kombi. Byl ale oceněn také tepelný systém EmCO2s Konvekta pro e-busy nebo dvě IT aplikace RoadbookMobile a FeederFlex od společnosti Voyages Emile Weber nebo pneumatiky pro e-bus Michelin X Incity EV Z a systém UV čištění od Valeo. Kategorie a vítězové: Elektrický autobus: Solaris Bus & Coach - Solaris Urbino 15 LE electric Autobus na zemní plyn: Iveco Bus - Crossway LE Natural Power (CNG) Hybridní autobus: CM Fluids AG - CMF Bus Minibus a midibus: MAN Truck & Bus Germany - MAN eTGE Kombi Coach: Volvo Buses - Volvo 9700 DD Meziměstský autobus: MAN Truck & Bus - MAN Lion’s Intercity Vodíkový autobus: Proton Motor Fuel Cell - HyRange® prodlužovač dojezdu Výbava vozidla: Valeo Thermal Germany - UV purifer Komponenty vozidla: Konvekta AG - EmCO2s - ekologický systém CO2 Správa vozového parku a telematika: Voyages Emile Weber - RoadbookMobile Infrastruktura: Nexxtlab & Voyages Emile Weber - FeederFLEX Pneumatiky: Michelin - MICHELIN X® INCITY ™ EV Z Servis, údržba a obchod s náhradními díly: Werbas - WERBAS-Nfz servis pro autobusy a autokary Cenu získalo Iveco Bus za Iveco Crossway Natural Power Crossway a Crossway Low Entry Natural Power, vybavené motorem IVECO Cursor 9 NP o výkonu 360 hp, nabízejí vysoký výkon autonomie s dojezdem až 600 km a snížení emisí znečišťujících látek a hluku. Splňují rostoucí potřeby ekologické osobní dopravy v městských, příměstských nebo meziměstských oblastech. U zemního plynu jsou úrovně emisí jemných částic sníženy téměř na nulu a emise oxidů dusíku o více než jednu třetinu. Na polovinu je snížena také hladina hluku. Crossway a Crossway Low Entry Natural Power také pomáhají šetřit přírodní zdroje, jsou 100% kompatibilní s biometanem produkovaným z organického odpadu. Pomáhají k přechodu na ekologickou veřejnou dopravu a přínosem pro životní prostředí jsou také snížením produkce skleníkových plynů až o 95%. Vozy se vyrábějí v závodě Iveco Bus ve Vysokém Mýtě.

Pražští radní dnes schválili úpravu cen jednotlivého jízdného v PID a umožnili tím zvýšení tarifu i ve Středočeském kraji, tam půjde i o zdražení předplatních kupónů.

Rada hlavního města Prahy odsouhlasila 19. dubna úpravy cen jízdného v PID. Připojila se tak k rozhodnutí Středočeského kraje, kde zvýšení cen tarifů schválili zastupitelé 29. března , původně ale k termínu 1. července. V Pražské integrované dopravě, stejně jako ve Středočeském kraji, se naposledy měnily ceny za použití veřejné dopravy před 10 lety. Pro pravidelné cestující se cena cestování po Praze nemění, i nadále bude možné s ročním kuponem jezdit po Praze za 10 Kč na den, tj. 3 650 korun za rok. Cena půlhodinové jízdenky pro Prahu bude nově 30 Kč, devadesátiminutová jízdenka bude stát nově 40 Kč. Roční kupon se tak vyplatí už při jedné zpáteční cestě za týden, která bude delší než 30 minut. Nově se zavádí 70% sleva pro lidi ve hmotné nouzi pobírající příspěvek na živobytí. Ostatní ceny předplatních kuponů pro Prahu (kromě přenosných kuponů) se nemění. Připravujeme také zastropování ceny za cestování za 1 den, kdy po zakoupení 4 půlhodinových nebo 3 devadesátiminutových jízdenek už nebude nutné si v rámci 24 hodin kupovat další jízdenku (pouze však při nákupu přes PID Lítačku a s předpokladem spuštění této novinky od 1. 1. 2022). Ceny jednorázových jízdenek pro cestování ve Středočeském kraji se zvýší cca o 25 %, jednotlivá pásma budou odstupňována po 10 korunách (kromě těch nejnižších cen). 15 minutová jízdenka bude stát nově 14 Kč, půlhodinová 22 Kč. Mírně se zvednou také ceny jednodenních jízdenek. Nové ceny se týkají také předplatních kuponů pro Středočeský kraj. O něco výhodnější než dosud bude pořídit si rovnou roční kupon. Zjednodušuje se prokazování nároku na bezplatnou přepravu pro děti do 15 let a seniory nad 65 let v Praze. Nově jim bude stačit jakýkoli doklad prokazující věk, nebude k tomu potřeba žádná speciální průkazka (kromě vlaků). Mění se také výše pokut za jízdu bez platné jízdenky - základní pokuta při zaplacení na místě nebo do 15 dní v doplatkové pokladně ze zvyšuje z 800 na 1000 Kč. PID

Před Velikonocemi odjelo 30 autobusů Iveco Crossway k tradičním zákazníkům do středního Norska a do Surgutu. Podobné výpravy se pravidelně opakují.

Společnost Karex odvezla do Ruska první letošní dodávku autobusů Iveco Crossway. Tentokrát z Vysokého Mýta jelo 19 vozů, kromě Surgutu bude jezdit 6 autobusů v provedení Lux s klimatizací, toaletou a lednicí u Černého moře ve městě Tuapse ležícím asi 100 km severozápadně od Soči. Na cestu dlouhou kolem 5 000 kilometrů přes Polsko, Litvu a Lotyšsko na západní Sibiř se řidiči vydali v sobotu 27. března a v Surgutu předali autobusy 8. dubna. Přibližně za tři týdny se podobná cesta s 15 autobusy bude opakovat. Další přepravní společností, která zajišťuje dopravu autobusů objednaných zákazníky Iveco Bus v České republice, je společnost Šmídl s.r.o. Téměř ve stejnou dobu, na Velký pátek 2. dubna, vyrazila výprava 14 autobusů Crossway Line High Value k zákazníkům do Norska, do oblasti Trondheim. Cesta je dlouhá přes 2 000 km a kromě poslední části, kdy asi 500 km před cílem zaskočily řidiče závěje sněhu, se jelo dobře. První část cesty do Norska k Trondheimu vede do německého přístavu v Rostocku. Na cestu se vydávají všechny délky vozů Crossway – 10, 12 a 13 metrů. Vozidla jsou zajímavá vzorem laku, přídavným světlem na střeše, světly pro couvání a při bližším pohledu i kamerou pro sledování prostoru před vozidlem. V přístavu je hned na první pohled znát dopad současné situace s Covidem. Stojí zde velká výletní loď, i trajekty které se v minulosti střídaly jeden za druhým, a i na samotném trajektu je prázdno, žádní turisté. Po necelých sedmi hodinách plavby přistává loď ve Švédsku v přístavním městě Trelleborg. Do cíle zbývá ještě více než 1 300 km. Letošní duben je u nás zvláště „aprílový“, i ve skandinávských zemích v těchto měsících běžně panuje proměnlivé počasí. Hned první změnu pociťují řidiči ve městě Sveg na silnici E45, kde autobusy během hodiny zasypalo asi 10 cm sněhu. Vypadalo to na další část trasy po sněhu, díky rannímu slunci ale rychle roztál. S přibývající nadmořskou výškou sněhu přibývalo a od města Åre, které leží ve známé lyžařské oblasti, až do Strorlienu se jelo střídavě za „bílé tmy“ a zasněženou krajinou zalitou sluncem. Ve Storlienu, na hranicích mezi Švédskem a Norskem, je jen malý hraniční přechod a celnicí tam dodržují velikonoční svátky. Znamenalo to čekání na odbavení na pracovní den a opětovné zasypání autobusů sněhem. V Norsku bohužel nebylo příznivé počasí na pozorování místních fjordů. Po dalších 150 kilometrech byla skupina v cíli a vozy předány v pořádku. I do Norska vyrazí brzy z Vysokého Mýta další nové autobusy. Redakce děkuje za zprávy a fotky Petrovi a Zdenkovi.

Mezinárodní veletrh veřejné dopravy v Targi Kielce se měl uskutečnit v Polsku v červnu, odkládá se na 27. - 29. října 2021.

15. mezinárodní veletrh veřejné dopravy TRANSEXPO se po konzultacích organizátorů Targi Kielce a Hospodářské komory městské dopravy s vystavovateli odkládá na říjen 2021. Předchozí ročníky výstavy, které se konají každý druhý rok, ukázaly, že TRANSEXPO je nejdůležitější událostí v odvětví veřejné dopravy v Polsku a představuje důležitý bod na autobusové mapě Evropy. V roce 2018 ho navštívilo 6,5 tisíc lidí, proběhly zajímavé premiéry, byly podepsány důležité smlouvy a uskutečnila se řada obchodních jednání. Právě na Targi Kielce představil Solaris Bus & Coach ve světové premiéře Solaris Urbino 12 LE lite hybrid. Během TRANSEXPO 2018, po prodeji společnosti španělským akcionářům, se rozloučila i prezidentka Solaris, Solange Olszewska. Polskou premiéru měl a veletržním hitem byl Mercedes Future Bus. Seznam letošních vystavovatelů je zaplněn předními společnostmi na trhu z Polska i ze zahraničí. Nebudou chybět Solaris Bus & Coach, Autosan, EvoBus Polska, ABP Bus & Coach, Volvo Polska, Iveco Poland, Irizar a MAN Truck & Bus. Vystavují také společnosti zabývající se náhradními díly a vybavením vozidel veřejné dopravy, technickým vybavením a dodavatelé systémů ICT: Voith, R. & G Plus, Kiel, Ster, Groeneveld, Camira, Herbert Kneitz, Drabpol, Polgard, DPK System, GMV, Peter Renz, Medcom, Pixel, Stako, Webasto. Letoším leitmotivem je autobus budoucnosti. Po původním termínu v roce 2020 se z důvodu koronaviru přesunul veletrh na letošní červen a nyní tedy, jak se dalo očekávat, se termín opět mění.