V sobotu 22. srpna se uskutečnil Den otevřených dveří v brněnské tramvajové vozovně Pisárky. Uplynulo 120 let od začátku provozu elektrických tramvají. Fotogalerie.

Zahájení akce bylo naplánováno, stejně jako u vozovny ve Slatině , na 11:30 hodin. Ve vozovně Pisárky si návštěvníci mohli prohlédnout také i novou halu denního ošetření tramvají, která se dostala do nominace v soutěži Stavba roku 2020 . Do vozovny Pisárky bylo možné se dostat různými historickými tramvajemi. Po oba dny byly v provozu i koněspřežná tramvaj (koně původem ze Slavkova), parní tramvaj ,,Caroline“ a tramvaje z majetku Technického muzea města Brna (TMB), i brněnského dopravního podniku (DPMB). Trasy okružních linek byly následující: Koněspřežná tramvaj: Náměstí Svobody – Masarykova – Benešova – Rooseveltova – Rašínova – Náměstí Svobody. Tramvaj jezdila od 11:00 do 17.00 hodin, jízdné 300 Kč. Parní tramvaj Caroline (tam): Náměstí Svobody – Rašínova – Rooseveltova – Benešova – Hybešova – Mendlovo náměstí – Vozovna Pisárky . Parní tramvaj Caroline (zpět): Vozovna Pisárky – Mendlovo náměstí – Hybešova – Masarykova – Náměstí Svobody . Tramvaj jezdila v intervalu 90 minut. Jednosměrné jízdné na parní tramvaj bylo ve výši 300 Kč. Elektrické tramvaje (tam): Náměstí Svobody – Rašínova – Rooseveltova – Benešova – Hybešova – Mendlovo náměstí – Vozovna Pisárky . Interval byl 15 – 20 minut. Elektrické tramvaje (zpět): Vozovna Pisárky – Mendlovo náměstí – Hybešova – Masarykova – Náměstí Svobody . Interval byl 15 minut. Jednosměrné jízdné (50 Kč), 4 jízdy (150 Kč), rodinné jízdné / 10 jízd (300 Kč). Na zvláštní jízdy byly nasazeny rovněž tramvaje s vlečnými vozy, dále také tramvaje T2, T3 nebo K2. Ve vozovně si návštěvníci mohli prohlédnout mazací tramvaj, tramvaje 13T, nejnovější přírůstky – EVO2, dále tramvaj K3R-N, T6A5, mohli se podívat na nakolejování tramvaje. K tomuto účelu posloužil podnikový Mercedes-Benz Unimog. Pro malé, ale i velké, byla připravená výstava různých komponentů, které tramvaje využívají a rovněž bylo možné vyzkoušet si zvednutí / sundání pantografu. DPMB dále představil časosběrný dokument " Drak v roušce ", který popisuje fungování brněnské MHD během koronaviru. Vozovnu Pisárky na velmi dobře připravené akci navštívilo celkem 5 tisíc návštěvníků.

Uplynulou sobotu 22. srpna se uskutečnil Den otevřených dveří ve vozovně Slatina s podtitulem "90. výročí provozu autobusů". Fotogalerie.

Samotná akce začala v 10 hodin na Náměstí Svobody výstavou historických vozidel MHD. O hodinu později se mohli zájemci svézt vozy dopravního podniku (DPMB), tak i ze sbírek Technického muzea v Brně (TMB). Samotný Den otevřených dveří ve vozovně Slatina začal v 11:30 hodin. Návštěvníky akce vozil například trolejbus Škoda 15 Tr na lince č. 33, jejíž trasa vede i k vozovně Slatina, dále pak Škoda 706 RO s vlekem, Karosa B732, Ikarus 280.08, Škoda 706 RTO s vlekem, Karosa ŠM11, Praga RND a Karosa B741. Trasa okružní jízdy byla: Náměstí Svobody – Rašínova – Rooseveltova – Benešova – Křenová – Olomoucká – Vozovna Slatina; zpět se jelo : Vozovna Slatina – Olomoucká – Křenová – Masarykova – Náměstí Svobody. Interval jízd byl 15 minut. Kromě samotné vozovny si mohli zájemci prohlédnout vystavené historické automobily, historický autobus a motocykl, dále bylo možné vyzkoušet si dálkově ovládané modely. Na výstavní ploše byly k vidění Seniorbus (Fiat Ducato 2,3 140), odtahový vůz Mercedes, údržbářský vůz Renault, zájezdové autobusy (Iveco Daily, Iveco Magelys a Volvo). Kromě toho byly vystavené plynové autobusy SOR NBG, dále kloubové autobusy Urbanway, SOR NS 12, Solaris Urbino 18 III. a IV. generace, Iveco Crossway LE, minibus Dekstra, dieselový Urbanway 12M, plynový Citelis 12M, minibus SKD, výcvikový autobus Crossway, minibus MAVE, autobusy Karosa řady 900 (kloubový i standardní) a nejnovější přírůstek do flotily historických autobusů – RTO. K nahlédnutí byly haly údržby autobusů, kde na zvedácích bylo na ukázku několik vozů – SOR, Urbanway, … V areálu bylo možné navštívit stánky IDS JMK, DPMB nebo TMB. Podvečerní jízda pivní šalinou se však nekonala. V sobotu byly také vypravovány z Brna do Židlochovic historické autobusy RTO od firmy Tourbus a ŠL11 od společnosti Retrobus. Akce byla velkým lákadlem pro malé, ale i pro velké návštěvníky, podle statistiky jí navštívilo celkem 3 tisíce lidí.

V sobotu 22. srpna se uskutečnil v jihomoravské Telnici a zámeckém parku ve Slavkově třetí ročník akce Veterán bus Kříž, který organizovala rodina Křížova.

Místem konání akce, která započala úderem 10 hodiny, byla Telnice. Zde si návštěvníci mohli prohlédnout na parkovišti za tamnější sokolovnou zajímavé exponáty – autobusy, osobní i nákladní automobily a motocykl. Motocyklovou kategorii zastupoval Harley-Davidson ve slušivém bílo-modrozeleném nátěru. Nákladních automobilů na akci bylo poměrně hodně. Namátkou zmiňme vůz LIAZ Turbo v bílém provedení a s modrou plachtou a podvozkem. Mezi dalšími exponáty uvádíme vůz Škoda 706, Praga a hasičskou Škodu 706 od SDH Těšany. Pokud se týká autobusů, Jan Trlica představil tři autobusy – RTO ve verzi CAR a LUX a vůz RO CAR. Další, krémově modré, RTOčko přivezl dopravce BEZEDOS. Na akci se ukázala také Karosa Prima TL. Dalšími vozy byla Karosa ŠL11 (12V 0525) a Škoda 706 RTO CAR. Ze Slovenska dorazily dva autobusy. Prvním byla Karosa ŠD 11.2032 Europabus (majitel KHA Bratislava) a druhým byl vůz Škoda 706 RTO Lux (stejný vlastník). Zajímavá byla rovněž výstava osobních vozů. Kromě vozidel Čajka nebo Tatra bylo možné vidět i značky Ford, VW nebo Škoda. Prohlížet si autobusy mohli návštěvníci až do 13:45, kdy se přesunuly na zámek ve Slavkově, kam dorazily ve 14:15 hodin. Odjezd zpět do Telnice proběhl v 16:30 hodin. Akce byla velmi povedená, dobře zorganizovaná. Na shledanou u 4. ročníku.

O víkendu 22. a 23. srpna pošle Dopravní společnost Zlín - Otrokovice do ulic všechny své historické vozy - trolejbusy Škoda 9 Tr a 14 Tr a autobusy Škoda 706 RTO a ŠM 11.

Určitou náhradu za letošní zrušený červnový den otevřených dveří a za neuskutečněné nedělní prázdninové jízdy historického trolejbusu nebo autobusu připravuje na předposlední srpnový víkend Dopravní společnost Zlín – Otrokovice. „Z všeobecně známého důvodu, kterým bylo šíření koronavirové nákazy a uplatňování omezujících hygienických opatření, jsme letos v červnu nemohli uskutečnit náš tradiční den otevřených dveří. Nezavedli jsme letos ani pravidelné nedělní prázdninové jízdy historického trolejbusu nebo autobusu. Chceme to obyvatelům našich měst i případným návštěvníkům trochu vynahradit. Proto jsme se rozhodli vyslat na linky všechna historická vozidla, která máme v depu, o víkendu 22. – 23. srpna,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Červený historický trolejbus Škoda 9 Tr bude jezdit v sobotu i v neděli na lince č. 1 – tedy mezi obratištěm Příluky a železniční stanicí v Otrokovicích. V sobotu bude za trolejbusem připojena i vlečka Jelcz. Modrý historický autobus Škoda 706 RTO bude jezdit v sobotu ve Zlíně na zvláštní lince mezi obratištěm Sportovní hala a ZOO Lešná. Bude mít připojen také historický vlek Karosa B 40. V neděli bude jezdit již bez vleku na lince 55 v Otrokovicích. Červeno-krémový historický autobus ŠM 11 vyjede v sobotu na lince 55 v Otrokovicích. V neděli bude jezdit tento autobus ve Zlíně na zvláštní lince mezi obratištěm Sportovní hala a ZOO Lešná. A konečně na pravidelný spoj linky 9 mezi centrem Zlína a Jižními Svahy bude po oba víkendové dny nasazován také již historický středopodlažní trolejbus Škoda 14 Tr. „Historická vozidla budou jezdit jako spoje navíc podle zvláštních jízdních řádů. V případě poruchy však za ně nemáme náhradu a jízda na dané historické lince by musela být zrušena. V historických vozidlech bude platit běžný tarif DSZO, bude možno označovat jízdenky pro jednotlivou jízdu nebo cestovat na časové jízdenky podle příslušných pásem. Ve vlečkách označí nebo prodá jízdenky cestujícím průvodčí,“ upřesnil dispečer Viliam Lábsky, který má srpnové historické jízdy v DSZO na starosti. Jízdní řády historických vozidel zde a bezprostředně před termínem akce na všech zastávkách, na kterých budou historické vozy zastavovat. DSZO

Na polovinu srpna každoročně připadá vrchol návštěvnické sezóny, víkend otevřených vrat a jízdy historických vozidel u příležitosti posvícení. Návštěvníků rozhodně nebylo málo.

Jak už Škoda-bus klub informoval , o víkendu 15. a 16. srpna 2020, proběhla ve Strašicích na Rokycansku tradiční největší akce návštěvnické sezóny. Pro návštěvníky byly kromě zpřístupnění expozice připraveny jízdy muzejních exponátů na několika vyhlídkových trasách. Kromě autobusů Karosa ŠL 11, Karosa B 732 a Škoda 21 ab operativně na speciální vyhlídkové jízdy vyjel také pomyslný klenot klubu, historický autobus Škoda 706 RTO-LUX po nedávno dokončené renovaci. Provozovány byly dvě obecní linky po Strašicích (dále jedna večerní obecní linka) a letos poprvé byla zřízeny také vyhlídkové spoje k pozůstatkům zaniklé Strousbergovy dráhy u rybníka Tisý. Symbolický přejezdový železniční kříž se základními informacemi o dráze byl v místě původní dráhy ponechán jakožto první exponát mimo areál Muzea. Členové Škoda-bus klubu se pro návštěvníky neustále snaží připravovat novinky i v expozici muzea. Po renovaci exteriéru z nálezového stavu se tak během víkendu poprvé představila skříň bývalého tramvajového vozu č. 6, který v Muzeu slouží jako altán. V Muzeu také postupně vzniká expozice veřejného osvětlení, jedna z lamp byla osazena právě i tramvajového vozu č. 6. Během víkendu do Muzea dopravy zavítalo necelých čtyři sta návštěvníků z různých koutů České republiky a po celý víkend bylo v areálu muzea velmi živo. Mezi nejmenšími návštěvníky se tradičně největšímu zájmu těšila kulisa tramvaje (využívána v minulosti při představení Dáma na kolejích), která v rukách malých dopraváků, svítí, bliká či zvoní. Zasloužený obdiv sklízel historický autobus Škoda 706 RTO-LUX po nedávno dokončené renovaci, nicméně každý si přišel na to své, řadu návštěvníků zaujalo například i speciální pětimístné jízdní kolo (další letošní novinka v muzejní expozici). Expozice Muzea dopravy by se v letošním roce návštěvníkům měla otevřít ještě o víkendech 12. a 13. září, 10. a 11. října a dle situace (a vývoje počasí) také 7. a 8. listopadu, nicméně v termínech zpřístupnění nelze vyloučit změny s ohledem na přijímaná nařízení vlády apod., doporučujeme sledovat webové stránky Škoda-bus klubu .

Výrobní závod ve francouzském Rorthais byl slavnostně otevřen 4. června 1980. Od roku 2013 je výrobce autobusů součástí CNH Industrial Group.

Závod Heuliez Bus v roce 1980 na své ploše 8 000 m2 vyrobil 300 autoubsů ročně. O 40 let je jeho plocha více než ztrojnásobná a má testovací dráhu se všemi režimy nabíjení elektrických vozidel. Výroba dokáže rychle reagovat na každou změnu v kadenci různých modelů a může přesáhnout 500 vozidel. Heuliez Bus se rozvíjí směrem k udržitelnosti. Celou svou existenci oslovuje dodavatele a subdodavatele v blízkosti své továrny a ve Francii, všechny modely této řady požívají od roku 2013 označení „Origine France Garantie“. Značka se etablovala na francouzkém trhu s širokou škálou vozidel vyvinutých a vyrobených vlastními silami. Zahrnuje tři segmenty trhu: midibusy, standardní a kloubové autobusy, dostupné ve čtyřech délkách a dvou šířkách (2,33 m a 2,55 m) s hybridními, elektrickými, CNG a dieselovými (s technologií HI-SCR) pohony. Heuliez uvádí, že se stal lídrem v midibusech a hybridních autobusech ve Francii, ale modely městských autobusů GX přitahují také další evropské trhy: Německo, Rakousko, Belgii, Španělsko, Nizozemsko, Norsko nebo Lucembursko. Čtvrtina produkce roku 2020 bude určena na vývoz. Loni získal výrobce nejdůležitější zakázku na domácím trhu. Dodá elektrické GX 337 provozovateli RATP v Paříži . Hodnota zakázky je až 133 milionů Eur. Heuliez v současné době zaměstnává 440 lidí a je uznávanou značkou v oblasti udržitelné a 100% elektrické městské dopravy. Historie firmy sahá až do počátku 20. století. První karoserie Heuliez byla vyrobena v roce 1932. Za jménem stojí kolář z Cerizay Louis Heuliez.

Od 20. do 23. srpna nuda v Brně nebude. Je připravena řada akcí s historickými vozidly a dopravní podnik otevře dveře ve svých vozovnách Pisárky a Slatina. Poprvé se ukáže i nová Škoda 706 RTO.

Už ve čtvrtek 20. srpna odpoledne se vydají na okružní jízdy centrem Brna v rámci Dopravní nostalgie historická vozidla a proběhnou komentované prohlídky expozic v Technickém muzeu. V pátek 21. srpna po celý den u příležitosti 90. let provozu autobusů MHD budou retro autobusy na Náměstí Svobody. Právě zde budou mít zájemci příležitost prohlédnout si poprvé nově renovovaný autobus Škoda 706 RTO. O den později jej pak mohou lidé obdivovat na dni otevřených dveří ve vozovně Slatina. Autobus Škoda 706 RTO se Dopravnímu podniku města Brna podařilo získat po pětiletém snažení. Jedná se o typ, který v Brně v pravidelném provozu vozil cestující od konce 60. do začátku 80. let. Vůz tak doplní vývojovou řadu mapující historii autobusové dopravy v Brně. O pořízení dvou nových historických autobusů jsme už informovali . „Pořízení autobusu Škoda 706 RTO je naším dlouhodobým záměrem už od doby, kdy jsme založili retro sbírku vozidel. Konkrétně tyto autobusy se totiž v DPMB bohužel nedochovaly. V dnešní době je v republice už jen asi čtyřicítka těchto vozů v soukromých sbírkách nebo dopravních podnicích a je velmi obtížné je získat, protože je sběratelé zřídka prodávají,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „Považujeme za velkou výhodou, že je autobus plně renovovaný, pojízdný a v podstatě ihned po přihlášení jej budeme moci začít využívat. Oproti jiným historickým vozům, které jsme pořizovali v horším technickém stavu, tak nebudou nutné další investice,“ uvedl technicko- provozní ředitel Jaromír Holec. V letech 1958 – 1972 dodal výrobce do Brna celkem 132 kusů autobusů Škoda 706 RTO v několika provedeních. Autobusy brněnskými ulicemi jezdily až do roku 1981. Z kterého roku a kterého města konkrétně tento staronový vůz pochází, se dopravnímu podniku nepodařilo vypátrat. „Jediné, co víme, že tento vůz před renovací využívali v JZD a byl upraven pro přepravu koní,“ prozradil Holec. Sbírka retro vozidel DPMB aktuálně čítá 14 vozů. Dopravní podnik ji začal systematicky rozšiřovat v roce 2014. „Pečujeme o ni zejména kvůli odkazu dalším generacím. Mezi veřejností jsou staré vozy velmi oblíbené a současně je vnímám nejen jako dobrou investici, ale i jako efektivní nástroj k propagaci hromadné dopravy,“ dodal Havránek. Mezi retro vozy DPMB se brzy zařadí ještě vůz Karosa ŠM 11, který dorazí na podzim. Oba vozy do původního stavu zrenovali ve společnosti ZLINER. Tím bude chronologická vývojová řada autobusů téměř kompletní.

Škodě Transportation se s PPF daří. Kromě velkých investic do výroby v Plzni a Ostravě přichází na řadu závod na opravy a výrobu kolejových vozidel v Šumperku.

Skupina Škoda Transportation pokračuje v miliardových investicích do vylepšení svých výrobních základen. Téměř půl miliardy na modernizaci areálu Pars nova v Šumperku zajistí navýšení výrobních kapacit o 35 % oproti současnosti a další technologickou modernizaci areálu. „Daří se nám naplňovat naši dlouhodobou strategii, v jejímž rámci dochází také k navyšování výrobních kapacit. Mimo masivních investic v Ostravě a Plzni nyní připravujeme investici v hodnotě téměr půl miliardy do navýšení kapacit a modernizace areálu v šumperské společnosti Pars nova. S rozšiřováním kapacit bude také docházet k náboru nových zaměstnanců,“ sděluje předseda představenstva a prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. V Plzni Škoda Transportation již začala s výstavbou nového výrobního a zkušebního zázemí a díky tomuto rozšíření za více než 800 milionů korun postupně přijme více než tisíc nových zaměstnanců. V Ostravě se zase firma Škoda Vagonka díky investici jedné miliardy korun rozroste na dvojnásobek plochy, postaví se například nová lakovna, moderní obráběcí centrum nebo výrobní linky. Škoda pod novým vlastníkem, skupinou PPF, prochází díky nově získaným zakázkám obdobím zásadního růstu. „Díky obchodním úspěchům máme k realizaci připravené zakázky v hodnotě zhruba 65 miliard korun,“ upřesňuje Petr Brzezina. Firma díky tomu může masivně investovat do navyšování kapacity výroby, vývoje, výzkumu a s tím souvisejícímu náboru nových zaměstnanců. Skupina Škoda patří k technologickým lídrům v oboru a v místech, kde působí, přináší sofistikovanou výrobu s vysokou přidanou hodnotou. Významná investice čeká i Pars nova. „Potřebujeme výrazně navýšit kapacitu výroby a inovovat technologie, abychom mohli uspokojit rostoucí poptávku po modernizacích, opravách a také kvůli další práci v rámci skupiny Škoda Transportation,“ říká Aleš Měrka, generální ředitel a člen představenstva Pars nova a dodává: „Investiční výstavba v naší společnosti byla zahájena prodloužením zkušebny a přejímací haly, kterou plánujeme dokončit do konce letošního roku. Dále jsme zahájili komplexní modernizaci provozu v hlavní výrobní hale a připravujeme investici do nové opravny podvozků a kolovky. Investicemi si klademe za cíl získat až sedmnáct nových kolejových stání a novou linku na opravu podvozků.“ V následujících letech vznikne moderní komplexní pracoviště „Nová podvozkárna“. Ta bude v první fázi ještě v letošním roce osazena dvěma posuvnami, kolejištěm o délce 300 m nebo novou průběžnou pračkou pro podvozky. V roce 2021 zde dojde k instalaci nového CNC soustruhu na dvojkolí, lisu na dvojkolí a vybudování specializovaného pracoviště na montáž ložisek a defektoskopického střediska. Dokončení celé „Nové podvozkárny“ bude završeno v roce 2022 instalací samostatné lakovny a tryskacího boxu. Další investice jsou v Šumperku plánovány do kompletní rekonstrukce výrobních provozů, jako například opravny trakčních motorů, opravny elektroniky a do technologie přípravy a dělení materiálu pro výrobu náhradních dílů. Pars nova působí v Šumperku již více než 70 let v oblasti modernizací, oprav, ale i novovýroby kolejových vozidel a zaměstnává zhruba 700 zaměstnanců. Pars nova nabízí technicky a ekonomicky zajímavá řešení, která vedou ke zvyšování efektivity, bezpečnosti a komfortu cestování po železnici a městskou hromadnou dopravou. Za dobu existence podniku prošlo výrobními halami Pars nova několik tisíc vozidel, které se zde dočkaly potřebných modernizací a oprav.

Od zařazení prvních autobusů SOR do provozu uplynula dvě desetiletí. Začalo to minibusy, v současné době provozuje dopravní podnik více než 260 autobusů SOR, největší počet kloubových, ale i elektrobusy.

Jako první vyjely na podzim 1999 na méně vytížené linky bratislavské MHD tři minibusy SOR B 9.5 v bílo-červené barvě. Do provozu byly oficiálně zařazeny až na začátku ledna 2000, kdy se dokončilo přečíslování autobusových linek. Během roku pak přibylo dalších 5 vozů, a následovaly další. SOR BN 10,5 přijíždějí na začátku roku 2009. Koncem roku 2009 byl uzavřen tendr na dodávku až 100 kusů nových kloubových autobusů a po Velikonocích v roce 2010 přijíždějí první kloubové SOR NB 18 City. Vozidla byla vybavena motorem FPT Industrial Cursor 8 s emisní normou Euro 5 a automatickou převodovkou ZF Ecomat 6HP. V roce 2011 došlo k prvnímu vyřazování autobusů SOR. Na konci roku jezdilo v Bratislavě již 80 ze 100 kloubových SORek. Rok 2014 se nesl v duchu veřejných zakázek na nové autobusy, které měly nahradit dosluhované Ikarusy. Vítězem veřejné zakázky na kloubové autobusy se stal opět SOR s modelem SOR NB 18 City. Autobusy se od předešlých liší doplněným kamerovým systémem v interiéru i exteriéru vozidla, hlásiči zastávek i pro nevidomé a pohodlnějšími sedadly pro cestující. Vozidla mají nové dotykové označovače jízdenek s možností zakoupení elektronické jízdenky. Rok 2017 znamenal začátek USB nabíječek, výkonnějších klimatizací či nových designových prvků v autobusech SOR NB 18 City. Dodané byly poslední kloubové vozy. Ve stejném roce SOR dodal i nové 12-metrové nízkopodlažní autobusy NB 12 City s motorem Iveco Tector s emisní normou Euro 6 a automatickou převodovku ZF Ecolife. Vozidla mají klimatizaci, USB nabíječky a barevně odlišeny sedadla pro vybrané skupiny cestujících, jako je tomu i v autobusech SOR NB 18 City z tohoto roku. První elektrobus - SOR EBN 8 byl dodán ve dvou kusech v roce 2018. Elektrobusy jsou vybavené pantografem značky Cegelec a poháněné asynchronním motorem Pragoimex TAM 1052 C6A. Vozidla jsou vybavena standardními prvky moderní MHD - USB nabíječkami, klimatizací, barevně odlišenými sedadly, vnitřním barevným informačním LCD panelem. Současně byly do Bratislavy dodány i 12-metrové elektrobusy SOR NS 12 Electric. Vozidla mají stejně vybavený interiér. K 31. lednu 2020 provozuje Dopravní podnik Bratislava 263 autobusů české značky SOR Libchavy. V roce 2019 vyhlásil bratislavský dopravní podnik tendr na nové kloubové autobusy, ve kterém po dlouhé době společnost SOR Libchavy neuspěla. SOR se podílel také na dodávce 120 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 30 Tr a 31 Tr, jejich karosérie pochází také z Libchav. Trolejbusy tvoří v současné době kostru trolejbusové dopravy v Bratislavě. 20. výročí autobusů značky SOR v Bratislavě připomíná v obsáhlém článku web imhd.sk.

O sobotách bude jezdit na lince 58 mezi Palmovkou a Letňany trolejbus ŠKODA 24 Tr Irisbus, který pražský dopravní podnik koupil od Plzeňských městských dopravních podniků.

První vlastní trolejbus Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) po 60 letech, vůz ŠKODA 24 Tr Irisbus evidenčního čísla 9508, bude od zítřka poprvé nasazen do provozu pražské MHD na lince 58 mezi Palmovkou a Letňany. Vůz je přelakován do tradičních pražských barev, tj. opatřen červenobílým nátěrem. Vozidlo bude DPP sloužit primárně ke školení řidičů a technického personálu, a dále k pokračování různých testů na drážní infrastruktuře, jejichž výsledky slouží k přípravě plánované elektrifikace vybraných autobusových linek. Každou sobotu odpoledne jej DPP bude také nasazovat v pravidelných hodinových intervalech na linku 58. Trolejbus ŠKODA 24 Tr Irisbus zakoupil DPP letos v květnu od Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP). Vůz vyrobila ŠKODA ELECTRIC v roce 2005 a PMDP jej doposud provozoval pod evidenčním číslem 500. DPP jej převezl do Prahy 21. května a následně v Ústředních dílnách DPP v Hostivaři na vozidle provedl nezbytnou údržbu, předepsané revize, upravil původní plzeňské zelenobílé provedení vozidla na tradiční pražské červenobílé a vybavil jej standardním pražským odbavovacím a informačním systémem. Trolejbus se na trolejbusové dráze mimo areál DPP poprvé objevil 27. července, kdy v rámci nezbytných příprav na zařazení do provozu úspěšně absolvoval technickobezpečnostní zkoušku, které předcházela nezbytná technická prohlídka. „Nákup tohoto trolejbusu, který lze charakterizovat spíše jako služební a výcvikové vozidlo, je dalším logickým krokem v rámci přípravy elektrifikace vybraných autobusových linek. Na rozdíl od ostatních trolejbusů, které byly dosud testovány na lince 58, je ŠKODA 24 Tr pro jízdu mimo trolejové vedení vybavena pomocným dieselovým hnacím agregátem. Vozidlo tedy nemá trakční baterie, což je však výhodou pro účely školení řidičů a technického personálu, neboť lze zajistit plnou deaktivaci vysokonapěťové části vozidlové elektroinstalace. Kromě výuky a výcviku bude trolejbus sloužit k pokračování testů na drážní infrastruktuře a dalším technologickým účelům, např. odstraňování případné námrazy na trolejích,“ uvedl Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Od zítřka bude ŠKODA 24 Tr také každé sobotní odpoledne jezdit v hodinových intervalech na lince 58 z Palmovky přes Prosek do Letňan a zpět. První jízda z Palmovky je dle platného jízdního řádu plánována na 12:38 (resp. ze zastávky Prosek směr Palmovka již ve 12:15), poslední pak v 17:38. Nasazování vozidla na linku 58 v následujících měsících bude závislé na postupu prací na rekonstrukci kanalizace a vozovky v Prosecké ulici. Historicky poslední dodávku 35 trolejbusů Škoda 8 Tr (typové označení Škoda 8 Tr 9 a Škoda 8 Tr 10) zrealizoval DPP v roce 1960. Po 12 letech, v noci z 15. na 16. října 1972 skončil v Praze trolejbusový provoz. DPP jej opět obnovil 15. října 2017 na první trati v Prosecké ulici, symbolicky 45 let po ukončení trolejbusového provozu na území hlavního města. Nová trolejbusová trať mezi terminály Palmovka a Letňany má pět kilometrů, přičemž trolejbusové vedení bylo vybudováno v délce 1,6 kilometru od Palmovky po konec stoupání v Prosecké ulici. Po prvotních zkouškách a nepravidelném provozu bez i s cestujícími zde vznikla od 1. července 2018 pravidelná linka 58, která doplňuje souběžnou autobusovou linku 140 vedoucí dále do Čakovic a Miškovic. Ta byla jako první zařazena do projektu elektrifikace vybraných autobusových linek v Praze. Na nové trolejbusové trati DPP za uplynulé tři roky otestoval čtyři různé trolejbusy od všech tři společností vyrábějících tato vozidla v České republice. Prvním byl od října 2017 vůz SOR TNB 12 (Accumario) ev. č. 9505, pak následovaly Škoda 30Tr (SOR) ev. č. 9506 a Škoda 27Tr (Solaris) ev. č. 9000, a jako poslední Ekova Electron 12T ev. č. 9507, který na lince 58 jezdil do 15. března letošního roku. DPP v současnosti připravuje realizaci projektů elektrifikace autobusových linek 140 a 119 systémem dynamického nabíjení, tj. jak výstavbu napájecí trolejbusové infrastruktury, tak i veřejné zakázky na nákup nových vozidel. Pro linku 119 DPP plánuje nakoupit 20 velkokapacitních tříčlánkových až 25 metrů dlouhých bateriových trolejbusů a pro linku 140 celkem 15 kloubových 18 metrů dlouhých bateriových trolejbusů. Oba tendry na nákup vozidel plánuje DPP vypsat ještě v letošním roce. Zahájení provozu nových trolejbusů na obou linkách DPP předpokládá na přelomu let 2022 a 2023. V souladu se schválenou koncepcí zavádění alternativních pohonů v rámci pražské autobusové MHD jsou v úvodní fázi přípravy projekty elektrifikace dalších linek, a to 131, 137, 176 a 191. DPP