* Modrobílá ukradená Karosa LC 734 ČSAD ST Trans Strakonice ST 51-70 * Nátlak dopravce se ústeckému kraji nelíbí * Liberecký dopravní podnik nakoupí další nízkopodlažní autobusy *

Zlý sen! Ukradli mi autobus www.plzenskydenik.cz 14.3.2006 Svéradice/Plzeň - Řidič ČSAD Václav Korbel nevěřil svým očím, když v neděli večer přijel do Svéradic zkontrolovat svůj autobus. Našel jen opuštěné parkovací místo. Zánovní karosu někdo ukradl. "Nevěděl jsem, jestli jsem se zbláznil nebo někde nepřebral," popisoval své pocity. Chvíli bloumal kolem konečné, než si uvědomil, co se stalo. Až pak zavolal dispečerce firmy ČSAD ST Trans Strakonice, jíž autobus patří. "Uvěřila mi až napotřetí," řekl 29letý šofér. Chvilku se bál, jestli se od nadřízených nedočká výčitek. "Ale oni spíš oněměli úžasem," podotkl Korbel. Autobus z konečné zmizel z pátku na sobotu. Kolega, který jel v sobotu kolem, si ho už nevšiml. Ve Svéradicích nechává autobus stát pravidelně. Pak odjíždí domů do Blatné. "A v neděli jezdím zpátky na chvilku protočit motor, abych ráno bez problémů nastartoval," vysvětlil. Co zloděj s autobusem vyvede, nešťastný řidič netuší. "Jen kvůli krátkému projetí ho určitě nekradl," dodal. Policejní mluvčí Jana Václavová řekla, že policie po zloději i autobusu pátrá. Škodu vyčíslili na 1,2 milionu Kč. Podle ředitele ČSAD autobusy Plzeň Miroslava Hucla jsou krádeže autobusů výjimečnou událostí, občas se s nimi ale setkává. "Před čtyřmi lety nám také ukradli čerstvě zrenovovanou karosu a o rok dříve nový mikrobus Mercedes," řekl Hucl. Autokary se nikdy nenašly. Hucl se domnívá, že je kradou na objednávku. Nátlak dopravce se kraji nelíbí www.usteckydenik.cz - Severočeské noviny - 14.3.2006 Ústecký kraj - Ústeckému kraji se nelíbí, jakým způsobem vůči němu Dopravní podnik (DPÚK) stupňuje svůj tlak. Kraji mimo jiné vadí některá tvrzení, s nímž se DPÚK obrací přímo na veřejnost. "Kraj nerespektuje evropské a české zákony a staví se do pozice zákonodárce vytvářejícího si vlastní pravidla," píše se mimo jiné na internetových stránkách DPÚK. "Nátlak vyvíjený na Ústecký kraj tímto dopravcem se nepochopitelně stupňuje. Není to kraj, ale právě tato firma, která vyvolává neklid a nejistotu," říká na adresu DPÚK hejtman Jiří Šulc. Spor se táhne už několik týdnů. Kraj nechce přistoupit na cenu, kterou mu DPÚK za provozování veřejné autobusové dopravy pro letošek nabídl - a dal podniku výpověď . DPÚK zase tvrdí, že veřejná autobusová doprava je ze zákona ztrátová, a že nemá kam uhnout. Rozdílná částka činí 130 milionů korun. Do sporu se minulý týden vložila i ČSSD. Ta tvrdí, že hejtman dostal od DPÚK dopis, v němž ho společnost informuje o tom, že je bezvýhradně připravena přistoupit na požadavky kraje. "Nechápu tedy, v čem vidí kraj problém. Proč smlouvu neuzavře a nepřestane děsit občany?" ptá se šéf krajské ČSSD Petr Benda. Existenci dopisu připouští i hejtman Jiří Šulc. "Dopis jsem dostal, probereme ho na radě - a teprve pak se k němu vyjádříme," uzavírá Šulc s tím, že výpově DPÚK stále běží. Spor se táhne už několik týdnů, kraj nechce přistoupit na cenu, kterou mu DPÚK za provozování veřejné autobusové dopravy pro letošek nabídl - a dal podniku výpověď Liberecký dopravní podnik nakoupí další nízkopodlažní autobusy igenus.cz - Vydáno dne 14. 03. 2006 LIBEREC - Liberecký dopravní podnik nakoupí další nízkopodlažní autobusy. Ještě letos a v dalších dvou letech by mělo vozový park ve stotisícovém Liberci doplnit celkem 18 nových nejméně jedenáctimetrových autobusů. Do tří let tak 70 procent vozů na městských linkách umožní pohodlný nástup i postiženým, seniorům nebo třeba matkám s kočárky. V současné době má dopravní podnik zhruba 80 autobusů, z toho 39 bezbariérových. Náklady na pořízení nových autobusů by se podle odhadů měly pohybovat kolem 90 milionů korun, protože jeden autobus běžně stojí kolem pěti až šesti milionů korun. "Jaká bude skutečná cena zakázky ale vyplyne až z veřejné soutěže, kterou jsme na dodávku vypsali," řekl řekl mluvčí Dopravního podniku města Liberce (DPML) Tomáš Krebs. Podobný velký nákup nechystá podle Krebse podnik poprvé. V letech 2001 až 2003 nakoupila firma 30 nízkopodlažních autobusů, kterými výrazně omladila vozový park. V soutěži tehdy s cenou 192 milionů korun zvítězila Karosa. Dalších devět nízkopodlažních vozů přibylo v roce 2004 a navíc podnik koupil ještě dva velkokapacitní kloubové autobusy, které nasazuje na nejvytíženějších trasách na liberecká sídliště. V Libereckých ulicích se postupně objevují i nízkopodlažní tramvaje. Dvě už ve městě jezdily na konci 90. let. "Jednu jsme měli zapůjčenou a další jsme koupili, přišla na 25 milionů korun," řekl Krebs. Žádný z vozů však už nejezdí. Půjčenou tramvaj podnik vrátil a druhá je nepojízdná. "Výrobce zkrachoval, a tak ji není kde reklamovat ani opravit," uvedl mluvčí. V závěru loňského roku se ale v Liberci objevila nízkopodlažní tramvaj, která vznikla přestavbou starého vozu a snížením podlahy v jeho střední části. Podnik zatím nechal přestavět čtyři tramvaje, dalších osm by mělo modernizací projít letos a v příštím roce. "Modernizace jednoho vozu nás přijde na 8,5 milionu korun, nový by ale stál od 35 do 60 milionů," řekl Krebs. Městská doprava v Liberci přepraví ročně kolem 30 milionů cestujících. Dopravní podnik, který dopravu v Liberci zajišťuje, je ve stoprocentním vlastnictví města. To letos na jeho provoz přispívá 171 miliony korun, což je o deset procent víc než loni. Dalších 30 milionů přidá radnice právě na modernizaci a obnovu vozového parku.

* Siemens: Efektivnější řízení autobusové a železniční dopravy * Double-decker "od Blaira" na české silnice nesmí *

Efektivnější řízení autobusové a železniční dopravy news.systemonline.cz 13.3.2006 - Společnost Siemens Business Services (SBS) na Mezinárodním veletrhu cestovního ruchu v Berlíně, který začal 8. března, představuje řešení pro provozovatele osobní přepravy založené na technologii RFID. Technologie RFID (identifikace pomocí radiového signálu) je nyní k dispozici i menším společnostem podnikajícím v oblasti přepravy osob. Nový řídicí systém vyvinutý společností SBS pro využití v regionální veřejné hromadné dopravě umožní jednoduché monitorování vozidel, bude poskytovat přesnější informace o jízdních řádech a zjednoduší práci dispečerům. Siemens patří mezi přední světové dodavatele řešení RFID a je současně jedinou společností, která nabízí služby pro celý hodnotový řetězec rádiové identifikace zboží. Komplexní řešení zahrnuje technologii toku materiálů, transpondéry, čtecí a zapisovací zařízení založená na moderní UHF technologii, procesní poradenství, systémovou integraci, řízení projektů a zajištění provozu nainstalovaných technologií RFID. Double-decker "od Blaira" na české silnice nesmí lidovky.zpravy.cz 11. března 2006, Lidové noviny Na BUSportálu také: Autobusy ve volbách: Zemák a ty druhé. PRAHA Měl to být jeden z taháků volební kampaně sociálních demokratů: patrový autobus, takzvaný double-decker, který včera Jiřímu Paroubkovi s velkou parádou předal britský premiér Tony Blair. Blairův autobus však zatím nemůže vyjet na české silnice. Leda za cenu porušení předpisů. ČSSD nechala v noci na včerejšek původně rudý autobus přestříkat na oranžovo, aby ladil s barvou její volební kampaně. V tom však spočívá kámen úrazu. Změnu barvy musí majitel vozidla (kterého ČSSD tají) nechat zaznamenat do technického průkazu. To by se však double-decker musel vrátit zpět do Británie. Změnu mohou provést jen tamní úřady. „Než autobus uvedeme do provozu, je třeba ještě vyřešit některé technické záležitosti,“ připustila včera mluvčí kampaně ČSSD Anna Veverková. Podle ní by se složité proceduře strana mohla vyhnout, nechá-li autobus přihlásit v Česku. To ale podle českých úředníků nepůjde. „Britským autobusům není možné v Česku přidělit poznávací značku, neboť mají řízení vpravo,“ vysvětlil technik oddělení dopravně správních činností karlovarského magistrátu Vladimír Ježek. Problém s přihlášením autobusu by nejspíš nastal i vzhledem k jeho stáří. Právě kvůli věku double-deckerů se museli s tímto typicky britským symbolem rozloučit i obyvatelé Londýna. Loni v prosinci vyjel na pravidelné lince poslední patrový autobus. Kritika vůči double-deckerům ale zaznívá i z řad členů sociální demokracie. Třeba bývalému premiérovi Miloši Zemanovi, který se na Paroubkově kampani hodlá podílet, se nelíbí, že patrové autobusy v minulosti využívaly pravicové strany. Double-decker se stal například symbolem tehdejší Čtyřkoalice před senátními a krajskými volbami v roce 2000. Červené routemastery křižovaly ulice Londýna od roku 1954 a postupně se staly jedním z jeho symbolů. Ve „zlatých časech“ jich jezdilo 2700, vyráběly se do roku 1968. Postupem času ale autobusy přestaly vyhovovat nárokům na bezpečnost, jejich provoz byl také neúměrně drahý. Proto začala londýnská radnice přes masivní protesty obyvatel uvažovat o jejich definitivním stažení z provozu. Poslední jízdou se double-decker na pravidelné lince 159 s britskou metropolí rozloučil 10. prosince loňského roku. ROBERT MALECKÝ

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 3/2006 . Nové povinnosti profesionálních řidičů dle zákona 411/2005 Sb.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 4. čísla: ČAD Blansko: Převážná část investic půjde i letos do nákladní dopravy. V Praze proběhla volební valná hromada Svazu dopravy ČR Na BUSportálu: Ze Svazu dopravy: (Úvodní slovo Jaroslava Hanáka pro Spektrum * Nové vedení Svazu dopravy požaduje zdvojnásobení investic do dopravní infrastruktury * Den dopravy * Členové nového vedení ). V Opavě otevřena nová hala Truck servis ČSAD autobusy Plzeň: Ženy za volantem autobusu Na BUSportálu stručně: Řidičky autobusů jsou méně konfliktní ve vztahu k cestujícím. ČSAD Česká Lípa: Při obnově vozového parku jsou preferovány autobusy s pohonem CNG. Nad novým zákonem 411/2005 Sb. o provozu na pozemních komunikacích Connex Morava: Jak postupovat pro splnění nových nařézení zákona 411 Nové povinnosti profesionálních řidičů. Letošní sněhová nadílka prodloužila provoz Skibusů JIHOTRANS podpořil sportovní tradici Dopravák 4/2006: Nové povinnosti profesionálních řidičů dle zákona 411/2005 Sb.

... dopravu ze vsi na pláž zajišťuje jedno ze tří motorových vozidel v obci - traktor s dvojitým vlekem upraveným pro převoz osob.

Celý článek s fotografiemi najdete na K-reportu .

16. března v Praze VH ADSSS a 29. a 30.března VH ADSSF ve Františkových Lázních. Podrobná pozvánka ADSSS i ADSSF pro oprávněné osoby přes logo ADSSS, resp. ADSSF na Homepage BUSportálu.

* Ústecký kraj - Ani vlaky, ani autobusy. Zatímco dopravnímu podniku vypověděl kraj smlouvu, s Českými drahami ji pro letošek ještě ani nepodepsal. *

Doprava: pro kraj tvrdý oříšek Ústecký kraj zatím neuzavřel smlouvu s Českými drahami, s autobusy má problémy dávno www.usteckydenik.cz Severočeské noviny - 10.3.2006 Ústecký kraj - Ani vlaky, ani autobusy. Zatímco dopravnímu podniku vypověděl kraj smlouvu, s Českými drahami ji pro letošek ještě ani nepodepsal. Zhruba o dvě stě milionů korun více než loni požadují po Ústeckém kraji za dopravní obslužnost České dráhy spolu s Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK). Zatímco dopravnímu podniku kraj vypověděl smlouvu, s Českými drahami dosud nedospěl k dohodě o ceně. Vyřešení celkové dopravní obslužnosti se tak pro kraj stává tvrdým oříškem k rozlousknutí. "Dopravci po nás chtějí zhruba o 200 milionů korun více než loni. Tolik volných peněz nemáme, musíme hlavně dostavět Masarykovu nemocnici," prohlásil hejtman kraje Jiří Šulc. "Je to normální obchodní válka," dodává hejtman. Podle něj ale nehrozí, že by lidé v kraji neměli čím jezdit. Podpis smlouvy s Českými drahami se v nejbližších dnech nechystá. "Nejprve musíme vyřešit autobusy, pak přijdou na řadu vlaky," oznámil Šulc s tím, že kraj nechce zvyšovat výdaje na dopravu o stamiliony korun. "V některých vlacích jezdí třeba dva lidé - to přece není žádná hromadná doprava," tvrdí hejtman. České dráhy jsou ale s komunikací s krajem spokojené. "Platby probíhají zálohově, není tam problém," říká mluvčí drah Aleš Ondrůj. Podle něj dostaly loni České dráhy od kraje 335 milionů korun. Letos však požadují více - a to 422 milionů. Kraj však na drážní dopravu pro letošek uvolnil 358,9 milionu korun. Na konečné částce se tak obě strany zatím nedohodly, byť situace není vyhrocená tak, jak tomu bylo v loňském roce. Pokud jde o autobusy, s DPÚK, který zajišťuje 80 % autobusové dopravní obslužnosti v regionu, a který po kraji za letošek požaduje o 130 milionů více než loni, se podle hejtmana neustále jedná. "Zatím nám neoznámili, zda končí, nebo ne," tvrdí Šulc. Podle něj je dopravce povinen tři měsíce předem oznámit, že dopravní obslužnost zajišťovat nebude. DPÚK však nedávno vyzval kraj k uzavření dohody s tím, že chce v kraji působit podle licenčních podmínek až do roku 2011. Jiří Šulc mimo jiné také znovu potvrdil, že jednal se dvěma zahraničními dopravci. "Potřebujeme stovky autobusů," zdůvodnil hejtman fakt, proč se neobrátil na některého z tuzemských dopravců. Zdroje v kraji jsou prý v tomto směru omezené. Obchodní válka "Dopravci po nás chtějí zhruba o 200 milionů korun více než loni. Tolik volných peněz nemáme. Je to normální obchodní válka," prohlásil hejtman kraje Jiří Šulc.

Společnost Connex Východní Čechy a.s. plánuje v letošním roce v rámci obnovy vozového parku nákup 19 autobusů, všechny značky SOR. (Pro celou skupinu Connex ČR to má být letos 82 autobusů SOR a 10 Karos).

K prvním novým přírůstkům zakoupeným koncem února a uvedeným do provozu od 1.3.2006 patří tři příměstské dvanáctimetrové autobusy SOR CN12, které jsou v přední části vozu nízkopodlažní a jsou vybaveny výklopnou plošinou pro vozíčkáře. Jak při představení jednoho z těchto vozidel, které se uskutečnilo v pátek 10. března odpoledne na AN v Pardubicích za přítomnosti zástupců Pardubického kraje, novinářů a dalších hostů uvedl obchodní ředitel Connexu Východní Čechy Ing. Jindřich Poláček, tyto autobusy byly cíleně pořízeny pro integrovanou dopravu. Jeden ze SOR CN 12 jezdí na integrovaných linkách na Kutnohorsku, další dva jsou nasazeny na příměstských linkách Pardubicka, kde se integrovaný dopravní systém připravuje a jeho 1. etapa bude spuštěna od 1.1.2007. Autobusy SOR CN 12 mají celkovou kapacitu 95 cestujících, z toho je 40 míst k sezení, jsou vybaveny motorem Iveco Tector o výkonu 194 kW splňujícím emisní normy Euro III. Kromě nich společnost Connex Východní Čechy již zakoupila a rovněž od března nasadila do provozu na MHD v Chrudimi autobus v městském provedení - SOR BN 12, rovněž částečně nízkopodlažní a s plošinou. Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák.

V roce 2005 dodala VDL BOVA do Itálie 93 autobusů a autokarů. Jubilejní autokar VDL BOVA Futura FHD 13-380XE.

250. autobus VDL BOVA pro Itálii Valkenswaard, 10.3.2006 - 250. autobus VDL BOVA byl dodán do Itálie na konci roku 2005. Autokar VDL BOVA Futura FHD 13-380XE byl předán italskému dopravci L.V.L. Interlines. VDL BOVA v Itálii VDL BOVA působí v Itálii pd roku 1996. Prostřednictvím VDL BOVA Italia v Modeně narůstá každým rokem počet autobusů a autokarů dodaných do Itálie. Po připojení VDL Bus & Coach se rozsah produktů v Itálii rozšířil a zahrnul také autobusy pro veřejnou hromadnou dopravu. V roce 2005 dodala VDL BOVA Italia 93 autobusů a autokarů. L.V.L. Interlines Italský dopravce L.V.L. Interlines se specializuje na zájezdovou dopravu včetně mezinárodní a také působí jako reginální dopravce. Rodinný podnik v Castrovillari a Ferraře zaměstnává 140 lidí a provozuje 130 autobusů a autokarů - 10% z VDL BOVA. Jubilejní autobus Futura FHD 13- 380XE 48+1+1 má toaletu, 2 ledničky, komfortní výbavu a 15" LCD monitory. Zakázka L.V.L. Interlines zahrnovala 2 autokary. 2x týdně budou Futury jezdit 1000 km z Castrovillari na jihu do Ferrary na severu Itálie a nazpátek. Zdroj: Tisková zpráva VDL BOVA, překlad a úprava BUSportál. 250th VDL BOVA delivered in Italy Valkenswaard, 10 March 2006 - At the end of 2005, the 250th VDL BOVA was delivered in Italy. This coach, a Futura FHD 13-380XE, was handed over to L.V.L. Interlines, an Italian touring coach operator specialising in group and regional travel. VDL BOVA in Italy VDL BOVA has been operating in Italy since 1996. Via the company’s own VDL BOVA Italia offices in Modena, the number of buses and coaches supplied by VDL BOVA is gradually increasing, each year. After joining VDL Bus & Coach, the product range in Italy has been expanded to also include public transport buses. In 2005, VDL BOVA Italia delivered a total of 93 buses and coaches. L.V.L. Interlines The Italian touring coach operator L.V.L. Interlines are specialists in providing national and international group travel, as well as regional operations. This family business, with branches in Castrovillari and Ferrara, employs a staff of 140. L.V.L. Interlines has a fleet of in total 130 buses and coaches, of which approximately 10% are from VDL BOVA. The Futura FHD 13- 380XE, which will enter the records as the 250th VDL BOVA supplied in Italy, has been equipped with 48+1+1 seats, a toilet, 2 refrigerators, extremely comfortable furniture and 15" LCD screens. The order from L.V.L. Interlines consisted of 2 coaches, both of which, in this luxury model, will be deployed for regional travel operations. Twice a week, the Futuras will run from Castrovillari in the south to Ferrara in the north of Italy, subsequently completing the return journey. Each single trip is approximately 1000 km. P.R. VDL BOVA

BUSportál zaujala na internetu služba, kteří zprostředkovává setkávání nabídky a poptávky právě v zájezdové dopravě.

Jeden z provozovatelů webu www.adoprava.cz , Jan Špičák, princip služby vysvětluje: "Potřebuje-li např. paní učitelka či sportovní klub objednat autobus, většinou je podmínkou přijatelná cena, pokud možno co nejnižší. Na našich stranách nalezne klient velmi přehledný katalog dopravců a jejich autobusů a rovnou může všechny dopravce z našeho katalogu jednoduše oslovit. Stačí zdarma a nezávazně vyplnit formulář se základními údaji o plánované cestě a požadavcích na parametry autobusu. Dopravci, kteří mají na realizaci poptávané cesty zájem, zašlou klientovi e-mailem nabídku (většinou i s cenovou kalkulací). Klient si pak jednoduše vybere z nabídek tu nejvhodnější - samotné objednání busu probíhá přímo mezi klientem a vybraným dopravcem. Z praxe víme, že se nabídky mohou značně lišit a lze takto např. u zahraničních cest ušetřit až desetitisíce. V rámci ČR zase může dojít k tzv. "vytížení autobusu", tzn. např. dispečer některého dopravce uvidí, že se chystáte jet z Krkonoš do Prahy v den, kdy tam zrovna poveze jinou skupiny lidí. Autobus by se mu normálně vracel prazdný, ale díky vytížení nebude klient muset platit "prázdnou cestu." Jak vás to všechno vůbec napadlo ? S kamarádem jsme se jako "náctiletí" hodně věnovali počítačům, programovali, spravovali sítě, atd., ale časem jsme si našli každý jiný obor, ve kterém bychom se chtěli profilovat. Nechtěli jsme získané zkušenosti a dovednosti s výpočetní technikou "zahodit", a tak jsme přemýšleli, jak bychom je nejlépe při studiu mohli zúročit. Požadavky na nepříliš vysoké vstupní náklady rozhodly pro Internet. Uvažovali jsme o katalogu autosalonů a jiných podobných projektech a nakonec jsme vytvořili jednoduchý katalog autobusových dopravců, do kterého se nám zaregistrovalo 9 firem - to bylo již v půlce roku 2004. Loni v květnu jsme spustili rozšířenou ADopravu.cz v současné podobě. Investovali jsme jak do webu, tak i do jeho propagace. Kolik je zapojeno v systému dopravců? V současné době máme v systému celkem 22 dopravců s podepsanou smlouvou o poskytování internetových služeb. Dopravci zdarma nabízíme registraci a prezentaci v katalogu (vč. loga). Jedinou podmínkou je smlouva na jeden rok, čímž chceme zajistit právě kvalitu katalogu. Dopravce na základě smlouvy udržuje aktuální informace o sobě. Pokud si klient u dopravce cestu objedná, tak by dopravce měl přislušnou cestu "označit", abychom věděli, kdo ji bude realizovat. Po jejím "odjetí" dopravce po přihlášení do systému doplní počet ujetých km a my mu pak vystavíme fakturu za zprostředkování podle ujetých kilometrů. Dopravce platí jen v případě, že cesta proběhne. Specialitou je řazení dopravců v katalogu podle jejich aktivity. Jaké máte praktické zkušenosti a plány ? Ohlasy dopravců i klientů jsou pozitivní, o službu je zájem - na tzv. nástěnce cest, kde se nacházejí poptávky klientů, se v průměru nachází 50 cest, z nichž je mnoho i zahraničních. Od spuštění serveru klienti celkem poptávali dopravu na 220 cest, nabídek dopravců bylo zasláno přes 400. Za letošní únor jsme měli 1.032 návštěv, jež shlédly 4.354 stránek. Za úspěch považujeme 1.-2. místo na Seznamu.cz při zadání klíčového hesla autobusová doprava do vyhledávání (bez placené podpory). Naší prioritou je získat další dopravce, aby si klient měl opravdu z čeho vybirat a byla tak vyšší šance na spárování nabídky a poptávky. Osobně do budoucna počítám s realizací několika cest za den. O provozovatelích ADoprava.cz: Jan Špičák studuje medicínu na 2. lékařské fakultě UK (FN Motol) a prácuje na 0,25 úvazku u Zdravotnické záchranné služby hl. m. Prahy, Vítězslav Jíra studuje na FAMU. Oba také pracují pro Dům dětí a mládeže Prahy 6.

Ministerstvo dopravy zřídilo speciální internetovou stranu. Přehled "bodování" na autorevue.cz.

www.novapravidla.cz O novinkách se řidiči dozvědí vedle billboardů a inzerce v médiích také ve dvou naučných televizních seriálech. Změny začínají platit od 1. července letošního roku. autorevue.cz: Bodový systém: kompletní přehled sankcí