Rozšíření prodejní sítě a servisu a významné prodejní úspěchy - to je osm úspěšných let ve vedení MAN Truck & Bus v České a Slovenské republice.

Osm let je Ing. Jochen Modl, MBA zosobněním značky MAN v České republice a na Slovensku. Nastoupil do funkcí jednatele a generálního ředitele zastoupení jednoho z nejvýznamnějších výrobců dodávkových, užitkových a nákladních vozidel, autokarů a autobusů, mnichovské značky MAN, v roce 2009, v nelehké době právě vrcholící ekonomické krize. Usilovnou prací, důslednou aplikací hodnot MAN a vysokou přidanou hodnotou se mu podařilo posunout zastoupení MAN v obou našich republikách na úroveň kam jednoznačně patří, na špičku mezi prodejci nákladních vozidel a autobusů. Důkazem úspěšnosti je také fakt, že se importérství značky MAN v České republice a na Slovensku stalo jedním z nejvýznamnějších zastoupení mateřské společnosti z globálního hlediska. Díky počtu prodaných vozidel a vysoké úrovni poskytovaných služeb dnes patří MAN ČR a SK mezi sedm nejlepších zastoupení MAN na světě. Při porovnání mocnosti trh ve vztahu k počtu obyvatel České republiky a Slovenska s krajinami, které figurují na dalších místech, jako jsou například Itálie, Portugalsko, Nizozemí, Belgie nebo třeba Rusko, vynikne skutečnost, že jde o vysoce ceněný úspěch. Během působení Ing. Jochena Modla, MBA v čele zastoupení MAN v ČR a na Slovensku došlo k podstatnému rozšíření vlastního obchodního a servisního zázemí značky. Vznikly dvě pobočky na Moravě – Rousínov, Ostrava, a ve středních Čechách – Postřižín. Výrazně byly utuženy partnerské vztahy se smluvními servisními a prodejními zařízeními vhodně situovanými na území obou našich republik. Významným způsobem vzrostla důležitost a kvalita poprodejních služeb, servisních smluv a byl nastolen růstový trend pravidelného vzdělávání našich zástupců a odborníků. V souladu s korporátní strategií se značka MAN posunula do pozice poskytovatele komplexních řešení v oblasti silniční dopravy. Podařilo se rozvinout obchod s autobusy a podstatným způsobem zvýšit prodeje nákladních a užitkových vozidel. Zatímco v roce 2009 byly prodeje vozidel MAN v České republice na úrovni pěti set kusů, v roce 2016 to bylo 1700 vozidel v České republice a 600 vozidel na Slovensku. Dohromady v obou republikách nalezlo své zákazníky za roku 2016 na 2300 nových nákladních a užitkových automobilů, Top Used vozidel, autobusů a autokarů. Po osmi létech usilovné a zodpovědné práce pro značku MAN v České republice a na Slovensku se pan Ing. Jochen Modl, MBA rozhodl otevřít novou kapitolu svého života a věnovat se své rodině, zálibám a koníčkům. K prvnímu květnu letošního roku, na vrcholu pracovních úspěchů, předává pan Ing. Jochen Modl, MBA vedení zastoupení značky MAN v České republice a na Slovensku svému nástupci. „Chci poděkovat všem svým spolupracovníkům, obchodním partnerům, zástupcům sdělovacích médií, fanouškům a podporovatelům značky MAN za jejich každodenní vstřícnost a vysokou schopnost spolupráce, která mě provázela a zavazovala k pečlivé a důsledné práci po celou dobu mého působení v České republice a na Slovensku. Vám všem a rovněž svému nástupci přeji mnoho úspěchů v práci a v soukromých životech,“ komentuje své rozhodnutí o změně v životě pan Ing. Jochen Modl, MBA do 30. dubna 2017 jednatel a generální ředitel společností MAN Truck & Bus Czech Republic, s.r.o. a MAN Truck & Bus Skovakia s.r.o. Co pro Vás bylo největší výzvou a největším pracovním potěšením během posledních osmi let? Jochen Modl: Nedívám se v životě příliš často do zpětného zrcátka. Ne, že bych snad chtěl podceňovat poučení a opakované zkušenosti, to v žádné případě, ale, obecně náš hlavní směr leží a vede tam kupředu. Tam se také snažím napřít svoji energii. Ovšem, pokud si připustím, že opravdu začínám otevírat další kapitolu svého života, pak je snad čas na drobnou bilanci. Tak tedy: jednoznačně největší pracovní výzvou bylo naplnit vize, se kterými jsem k vám přišel. Pracovní potěšení mi skýtal každý jeden prožitý den, kdy jsem se něco nového naučil. Žádný z nich nebyl zbytečný. Co všechno se za těch osm let změnilo a jak jste to vnímal? Jochen Modl: Na začátku jsem měl určité představy, které byly konfrontovány nejen s českými a slovenskými reáliemi, ale též s ekonomickou krizí. Ta vlastně propukla téměř na začátku mého působení. V řádu týdnů padl nejen evropský trh nákladními vozidly o více než polovinu, aby se poté jen velmi pomalu a neochotně zvedal k podobným hodnotám jako před krizí. Takže nejdříve to byly turbulentní časy, poté nastalo období budování, alespoň pro nás. V době kdy jsem nastupoval, jsme v Česku prodávali zhruba 500 vozidel za rok. Dnes po osmi letech jsme dosáhli prodejů na hranici 1700 nových vozů za rok 2016 v Česku a 600 vozidel na Slovensku. Dohromady je to 2300 vozidel, nových a Top Used nákladních automobilů a autobusů, pro dvě země deseti a pěti miliony obyvatel. To je poměrně slušná změna. Když jsem ve vašich krajinách začínal měli jsme velmi zdlouhavé a nepříliš pružné spojení s mateřskou společností. Vše jsme komunikovali pomocí excelovských tabulek a po telefonu. To byla jedna z věcí, kterou jsem chtěl okamžitě změnit. Velmi jsem stál o to, abychom měli lepší a pružnější přístup k vlastnímu vedení v Mnichově. A povedlo se, dnes jsme na páteřní datové síti – a to je také obrovská změna. Samotná nákladní vozidla a jejich nabídka, poprodejní, servisní a další služby prošly ohromným vývojem, stejně jako legitimní požadavky zákazníků, legislativy. Změnily se ekonomické vztahy, konkurenční tlak se zostřil, na úrovni majitelů naší mateřské firmy proběhly významné změny, mohl bych jmenovat a další a další aspekty. Čas je neúprosný, běží jen kupředu. Nastartovat růstový trend a poté jej udržovat to předpokládá průběžné změny v zázemí vlastní společnosti Jochen Modl: Samozřejmě je to komplexní záležitost. Předně je si třeba uvědomit, že nejdůležitějším „stavebním kamenem“ jsou aktivní a zodpovědně pracující lidé. Šikovní a nadaní se smyslem pro neustálé vzdělávání a nabývání zkušeností. Pouze s takovými se dá budovat efektivně a úspěšně. V tom vidím také jednu z velkých změn, které se během oněch osmi let udály. Dnes jsem obklopen lidmi, kteří chtějí a umí pracovat se stoprocentním přístupem a cítí svoji zodpovědnost za úspěch. Jsou schopni se neustále vzdělávat a získávat zkušenosti, stále kráčet dopředu. Vytvořit správný tým s jasnými ambicemi, to je tedy klíč k úspěchu? Jochen Modl: Jednoznačně! Když jsem se rozhodl jít pracovat do České republiky, pochopitelně jsem se musel nutně zamyslet nad tím co všechno o vaší zemi vím. Zdálo se mi celkem logické, že reálie mohou být v některých směrech velmi obdobné jako v Rakousku, kde jsem se narodil, vzdělával a prožil podstatnou část dosavadního života. Kdysi naše státy tvořily jednu velkou monarchii, měli jsme společnou historii. Z ní bylo a je zřejmé, že právě v Čechách vždy žili a pracovali velmi nadaní a šikovní lidé, speciálně co se strojírenského průmyslu týká. Před příchodem do Čech jsem působil ve Slovinsku, které rovněž bylo v určité době s našimi krajinami ekonomicky a politicky spojené. Zkušenosti z práce v zahraničí mi říkaly, že je třeba ve studii prostředí proniknout hlouběji. Překvapení, které u vás na mě čekalo, spočívalo v jisté míře devastaci společenských pravidel, která byla zapříčiněna dlouhodobým vývojem v druhé polovině minulého století. Musel jsem se postupně naučit motivovat své nové spolupracovníky. Vytvořit jim podmínky pro jejich vlastní růst. Koneckonců také jsem si musel osvojit alespoň základní rozdíly mezi českým a slovenským prostředím. To zní jako nesnadná cesta k základním pracovním a možná i lidským hodnotám. Jochen Modl: Spíše intenzivní a hlavně stoprocentně nutná. Bez pochopení stavu věcí a nastavení správných hodnot, nalezení efektivních metod vývoje to prostě nejde. Tou správnou cestou bylo naslouchání spolupracovníkům, zákazníkům, partnerům. Shromáždění co možná největšího objemu informací, jejich pečlivá analýza a potom rozhodnutí a nalezení správné pozice pro každého z nás. Lidem je třeba věnovat velkou pozornost – tu největší. Je třeba vždy nalézt tu pozici, v níž bude daný pracovník nejlepší. Každý musí vědět v čem je dobrý, musí být dobře zaplacen a nesmí trpět přílišným strachem z chyb. Nesmí je dělat neustále, ale musí se z nich poučit. Musí mít vzor ve svém vedoucím. Jen tak lze nastartovat vnitřní dynamiku vlastního rozvoje lidských zdrojů. Jen tak lze dosáhnout změny! Chtěl jsem se zasadit o rozvoj nového ducha v našem prostředí. Slýchával jsem, že jdu pracovat do států tzv. „Východní Evropy“, ale pro mě to vždy byly krajiny střední Evropy. Politizující rozdělování je z hlediska obchodu a pracovních příležitostí přežitek. Zastoupení ve dvou republikách, několik vlastních firemních zázemí mimo hlavní město a vedení v Mnichově. Jak se to dá všechno v rámci pracovní doby zvládnout? Jochen Modl: Jedině tak, že pracovní doba se přizpůsobí pracovním požadavkům a nárokům řízení. Od roku 1983 pracuji ve vedoucích a řídících funkcích, kdybych chtěl dělat od šesti od rána do půl třetí do odpoledne, tak bych si vybral jiné zaměstnání. Pro mě je běžné pracovat dvanáct, čtrnáct hodin denně. Vzdálenosti je třeba překonávat. Ročně jsem vždy najezdil mezi 60 až 80 tisíci kilometry, k tomu nalétal poměrně hodně hodin mezi vzdálenějšími konci Evropy a světa. Když to shrnu, tak jsem za tu dobu musel na tachometrech vozidel natočit něco kolem tří milionů kilometrů. Ano, je to hodně, když se na to podíváte zpětně. Také proto se raději dívám kupředu. Je možné mít při takovém vytížení čas na soukromé koníčky, neřku-li soukromý život? Jochen Modl: Upřímně? Myslím, že si dovedete odpovědět velmi pravdivě sám. Já však mám v životě velké štěstí. Moje paní Inge celou tu dobu velmi pečuje o náš společný život. Vytváří mi potřebné zázemí, podporuje mě ve všech ohledech. Dokonce v různých etapách mého profesního života mi byla oporou přímo v pracovním procesu. Za to všechno jsem ji velmi vděčný a nikdy ji nebudu moci dostatečně poděkovat. Osobní a rodinný život, i to je jeden z důvodů proč jsem se rozhodl na vrcholu pracovního nasazení otevřít novou kapitolu. Zdroj: MAN

Cenu „NGV Global Industry Champion" získalo za 20 let průkopnické práce v rozvoji celé řady vozidel na zemní plyn od lehkých přes střední a těžkou řadu až po autobusy.

NGV Global, Mezinárodní asociace pro zemní plyn, ocenila IVECO, značku komerčních vozidel mateřské firmy CNH Industrial (NYSE: CNHI/MI: CNHI), oceněním „NGV Global Industry Champion“ na konferenci NGV GLOBAL 2017, která se konala v březnu v holandském Rotterdamu. NGV Global reprezentuje celosvětově odvětví vozidel na zemní plyn a věnuje se podpoře použití zemního plynu a biometanu v dopravě, s důrazem na zvyšování hospodárnosti a bezpečnosti ve všech sférách. Každé dva roky jsou touto asociací udělována ocenění za iniciativy a programy ve firmách, které podporují rozšíření sektoru užití zemního plynu na světě. Komise NGV Global vybrala IVECO na základě kritérií, která zahrnovala progres, jehož bylo dosaženo v použití zemního plynu jako alternativního paliva, a podíl na rozvoji trhu s vozidly na zemní plyn. Porota se při svém hodnocení věnovala vlivu aktivit značky na národní, regionální i světové úrovni. NGV Global reprezentuje zájem více než 350 členů na celém světě. Od jejího založení v roce 1986 byla tato asociace svědkem růstu počtu vozidel na zemní plyn (NGVs) téměř z nuly na více než 23 milionů. Pro příštích několik let NGV Global předpokládá stálý nárůst počtu směrem k cíli 65 milionů vozidel na zemní plyn na silnicích v roce 2030. Je to vůbec poprvé, kdy NGV Global udělovala ocenění během své konference a výstavy, a to z důvodu oslav svého 30. výročí. Při předchozích událostech byla ocenění „NGV Global Industry Champion“ udělována lidem a společnostem významně se podílejícím na vývoji tohoto odvětví ve svých regionech. Tento rok bylo ocenění udělováno přímo Vedoucí komisí NGV Global za účelem ocenění hlavních oborů s celosvětovou působností v sektoru přepravy na zemní plyn. Výkonný ředitel NGV Global Diego Goldin řekl v rámci udílení ceny: „Zaměření IVECA na pohon na zemní plyn, kdy nabízí i alternativní pohon na metan, včetně biometanu, na celou svou produktovou řadu vozidel významně přispívá ke snížení emisí spojených s přepravou. Doufám, že přijmete toto ocenění nejen jako známku toho, že všeho již bylo dosaženo, ale také na důkaz začátku nové kapitoly většího nasazení, vývoje a prosperity technologií na zemní plyn v budoucnosti.“ Cenu převzal prezident značky IVECO Pierre Lahutte: „Jsme pyšní na to, že náš závazek vyvíjet zemní plyn jako palivo pro udržitelnou dopravu je patrný. V období, kdy mnozí hledají řešení alternativních paliv a cesty vývoje elektrických nebo dokonce vodíkových pohonů, které by bylo funkční jak z hlediska technologie, tak ekonomiky, se zemní plyn prezentuje jako už vyspělé, rozumné a dostupné řešení s přesvědčivými výsledky v rámci snižování emisí CO2, které mohou být ještě výraznější za použití biometanu. Ve společnosti IVECO jsme pracovali na vývoji tohoto udržitelného paliva více než 20 let a dnes již máme okolo 16 000 vozidel v Evropě, která jezdí na zemní plyn nebo bioplyn.“ IVECO je světový leader v oblasti komerčních vozidel na zemní plyn a první výrobce, který nabízí celou řadu modelů na zemní plyn od lehkých po těžká vozidla a autobusy. Klíčovou snahou produktové strategie značky je poskytnout svým zákazníkům vozidla, která jim umožní provozovat udržitelnou dopravu jak pro životní prostředí, tak pro jejich rozpočet. Výsledkem strategie je rostoucí poměr nákupu vozidel na zemní plyn nejen v Evropě, ze strany jak nových, tak i stávajících zákazníků. Zemní plyn výrazně snižuje emise a současně snižuje i celkové náklady na vlastnictví, dokonce snižuje i hlukovou zátěž, což je klíčový faktor v obydlených oblastech. V rámci vývoje této alternativní dopravy IVECO předvídalo vícerá doporučení, která přišla ze strany Evropské komise v roce 2016 v její prezentaci Evropské strategie pro mobilitu s nízkými emisemi. Díky zvyšující se dostupnosti bioCNG (bio - stlačeného zemního plynu) a bioLNG (bio - zkapalněného zemního plynu) paliv v Evropě mohou jak logistické, tak přepravní společnosti nyní provozovat CO2 neutrální fleety, které přispívají k nezávislosti na energii a bojují proti změnám klimatu. Ocenění „NGV Global Industry Champion“ je posledním příspěvkem k nedávno získaným národním i mezinárodním oceněním, která ukazují na vedoucí technologické postavení společnosti IVECO i na její závazek udržitelnosti. IVECO Stralis NP, první vozidlo na zemní plyn určené pro dálkovou přepravu, bylo oceněno „Projektem roku 2017“ na evropských Gas Awards of Excellence, „Vehículo Industrial Ecologico del Año“ (Ekologické průmyslové vozidlo roku) 2017 ve Španělsku a bylo také oceněno při udílení britských Green Fleet Awards v roce 2016. Dále vozidlo Eurocargo CNG zvítězilo v souboji o „Udržitelný nákladní vůz roku 2017.“ Zdroj: IVECO

Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) funguje od 1. dubna.

Obdobu pražské společnosti ROPID založil přímo Středočeský kraj. Úkolem IDSK bude vytvoření jednotného integrovaného dopravního systému na území Středočeského kraje a Prahy, ve kterém by cestující mohli jezdit vlaky, autobusy, metrem a dalšími prostředky na jednu jízdenku. Organizace také připraví výběrové řízení na autobusové dopravce, které musí krajský úřad vybrat do roku 2019. Ředitelem společnosti je Pavel Procházka, který vyhrál výběrové řízení a do funkce ho jmenovala Rada Středočeského kraje 9. března. IDSK by měla úzce spolupracovat se společností ROPID, která organizuje veřejnou dopravu v hlavním městě a blízkém okolí víc než dvacet let. Lidem by měl nový systém dopravy umožňovat cestování na stejný tarif v centru metropole i za jejími hranicemi a vzájemnou návaznost spojů. „Středočeský kraj chce výhody integrované dopravy pro cestující rozšířit na celé své území. Dohodli jsme se proto na úzké spolupráci s Prahou a společností ROPID a zakládáme vlastní příspěvkovou organizaci Integrovaná doprava Středočeského kraje, která bude kromě vlastní koordinace veřejné dopravy i odborným pomocníkem pro města a obce“, uvedla hejtmanka Středočeského kraje Jaroslava Pokorná Jermanová. Společnost bude sídlit v Praze v budově organizace ROPID. Zaměstnávat by měla 15 lidí a její roční rozpočet by neměl překročit 20 milionů korun. „Kvůli následným výběrovým řízením na dopravce potřebujeme integraci jednotlivých oblastí kraje stihnout do konce roku 2018, proto potřebujeme nové odborníky, kteří by mohli práce urychlit,“ vysvětlil radní pro oblast dopravy František Petrtýl. Společně s integrací bude IDSK řešit koordinaci, hospodárné, efektivní a účelné zajištění dopravní obslužnosti mezi jednotlivými středočeskými městy, obcemi a Prahou, kontrolovat plnění standardů kvality jednotlivých dopravců i spolupráci na modernizaci a vývoji vozového parku.„ROPID a IDSK budou sídlit ve stejné budově, tak aby spolupráce byla co nejefektivnější. Budeme řešit dopravu pro 2,5 milionu obyvatel. Čeká nás mnoho nelehkých úkolů, ale věřím, že to společně zvládneme,“ představil svoje priority ředitel IDSK Pavel Procházka. Zdroj: Středočeský kraj

Přehlídka autobusů dopravců PID, jízdy v historických autobusech, prohlídky Koordinačního dispečinku a soutěže pro celou rodinu.

V sobotu 8. dubna od 10:00 do 17:00 se bude na autobusovém terminálu na konečné stanici metra Letňany konat Autobusový den PID u příležitosti oslav 25. výročí příměstských autobusových linek Pražské integrované dopravy. Návštěvníci si budou moci prohlédnout přehlídku současných typů autobusů Pražské integrované dopravy jednotlivých dopravců, svézt se historickými autobusy na zvláštních linkách, prohlédnout si Koordinační dispečink PID nebo si zasoutěžit o zajímavé ceny. Jedná se o největší přehlídku autobusů v Praze od roku 2010 a naprosto ojedinělou akci co do počtu nasazených historických autobusů pro veřejnost. Historické autobusy nejrůznějších typů budou vyjíždět z terminálu Letňany po trasách speciálních linek do Čakovic, Kbel, Letňan, na Prosek i do Bohnic. Historický autobus Dopravního podniku bude také jezdit po původní trase první příměstské linky PID č. 351 do Hovorčovic. Na ploše autobusového terminálu, kde bude vystaveno cca 30 současných autobusů všech dopravců, bude také doprovodný program pro celou rodinu včetně občerstvení a možnosti získání zajímavých cen po splnění zadaných úkolů. Návštěvníci obdrží čerstvě vydanou brožuru o autobusových dopravcích PID. Na akci se podílí i Dopravní podnik hl. m. Prahy, který vyčlení pro zvláštní jízdy na lince do Hovorčovic muzejní Karosu B731, dále zde bude vystaven historický autobus Karosa ŠM 11. Elektrobus Dopravního podniku bude zajišťovat dopravu na probíhající veletrh na výstavišti Letňany. Vzhledem k očekávanému zájmu pořadatelé doporučují pro zajištění místa v jednom z historických autobusů vyzvednout si na stánku ROPID místenku na příslušný spoj (ve většině historických autobusů není dovolena přeprava kočárků). Jízdy historickými autobusy jsou zdarma. Na co se můžete těšit: • Přehlídka současných typů autobusů všech dopravců PID. • Autobusový kvíz o zajímavé ceny (formulář k vyzvednutí na stánku ROPID). • Den otevřených dveří na Koordinačním dispečinku ROPID. • Aktivity a soutěže pro děti, skákací hrad. • Jízdy historickými autobusy do okolí. • Elektrobus na lince 758 k výstavišti Letňany. • Uhříněveské pivo z pivovaru Uhříněves. Historická vozidla k vidění a svezení: • kloubový Ikarus 280 příměstského provedení • kloubový Ikarus 280 městského provedení • Škoda 706 RTO linkový s přívěsem • osobní návěs Karosa NO 80 • Karosa ŠL 11 • Karosa C 734 • Karosa B 731 Trasy historických autobusů: • PID1: Letňany – Prosek – Kobylisy – Bohnice – Kobylisy – Prosek – Letňany • PID2: Letňany – Vinoř – Ctěnice – Kbely – Letňany • PID3: Letňany – Čakovice – Letňany • PID4: Letňany – Prosek – Českomoravská – Prosek – Letňany • PID5: Letňany – Hovorčovice – Letňany (po trase první příměstské linky PID 351) Zdroj: ROPID

Dvanáct nových moderních nízkopodlažních trolejbusů zakoupí DP Ostrava. Celková hodnota zakázky je více než 160 milionů korun.

Škoda Electric vyrobí dvanáct nových moderních nízkopodlažních trolejbusů pro město Ostrava. Plzeňská firma uzavřela s tamním dopravním podnikem smlouvu na dodávku deseti dvanáctimetrových vozidel Škoda 26Tr a dvou velkokapacitních vozidel 27Tr. Celková hodnota zakázky je více než 160 milionů korun. „ První cestující by se v Ostravě mohli svézt novými trolejbusy už letos na podzim. Kompletní dodávku dokončíme v prvním čtvrtletí příštího roku, “ říká člen představenstva Škody Electric Karel Majer . „ Trolejbusy pro Ostravu budou velmi komfortní – cestující jistě ocení například výkonnou klimatizaci. Vozidla typu 26Tr budou také vybavena trakčními bateriemi a dopravce je tak může nasadit i na trasy, kde není trolejové vedení. Tento typ si u zákazníků získal velkou oblibu a stal se velmi žádaným jak na tuzemském, tak i na zahraničním trhu, “ doplňuje obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr . Kloubové trolejbusy 27 Tr jsou navíc vybavené zařízením pro úsporu trakční energie, tzv. superkapacitory. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Pohodlí při jízdě zlepšuje také výkonný systém vytápění a přehledný informační systém. Aktuální dodávka trolejbusů pro Ostravu navazuje na zatím poslední obdobný kontrakt z roku 2015, kdy Škoda Electric dodala tamnímu dopravnímu podniku 12 vozidel typů 26Tr a 27Tr. Kromě Ostravy jezdí trolejbusy ze Škodovky i v dalších dvanácti městech České republiky, například v Brně, Hradci Králové nebo v Pardubicích. „ V současnosti ve Škodě Electric pracujeme také na nových vozidlech například pro rumunské město Galati, slovenský Prešov a Žilinu nebo pro několik českých měst včetně Plzně a Českých Budějovic, “ dodává Radek Kapr . České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a severní Americe. Za dobu existence trolejbusové výroby jich dodala Škodovka na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů představila Škoda Electric dva typy nových bateriových elektrobusů Škoda Perun. Na začátku letošního března došlo k předání deseti těchto nových elektrobusů pro společnost Arriva Morava určených městské hromadné dopravě v Třinci. Zdroj: Škoda Electric

Asociace krajů se přidala ke kritice záměru vlády rozšířit mýto na silnice I. tříd.

Zveřejňujeme stanovisko ČESMAD BOHEMIA. TZ 31-03-17 Asociace proti rozšíření.pdf

Jak chytrá Plzeň bude v roce 2030? Nejen na tuto otázku hledal odpověď již 5. ročník konference 28. března.

Přední odborníci pro SMART CITY a INICIATIVU INDUSTRY 4.0 se setkali se zástupci města, kraje a měst Plzeňského kraje; registrovalo se 166 účastníků. Organizátor TOP EXPO CZ poskytl v rámci dotovaného programu podpory vzdělávání technických oborů 50 volných vstupů pro studenty ZČU a ti toho plně využili. Zdůrazněným tématem ročníku byla MODERNÍ DOPRAVA a ČISTÁ MOBILITA, rozvoj Plzně a Plzeňského kraje do roku 2030. Konference proběhla pod laskavou záštitou hejtmana Plzeňského kraje Josefa Bernarda a primátora statutárního města Plzně Martina Zrzaveckého. Hosty a účastníky konference přivítala jednatelka TOP EXPO CZ, Ing. Miloslava Veselá, která připomněla již pětiletou historii cyklu Smart City, organizovaného touto společností a představila další připravované akce programu SMART CITY 2017. Zdůraznila roli Plzně jako „Smart metropole“, kde se konference tohoto cyklu konala již pátým rokem. Jménem hostitele hosty přivítal rektor ZČU v Plzni, doc. Dr. RNDr. Miroslav Holeček. V zastoupení pana hejtmana promluvil náměstek Ivo Grüner, jménem Plzně přivítal pan primátor Martin Zrzavecký, který ocenil perfektní organizaci, zajímavý program a přítomnost mnoha významných osobností oboru. Účastníky pozdravil také jeden z nejdůležitějších hostů konference Petr Dolínek náměstek pražské primátorky a místopředseda Komise Rady hl. města Prahy pro rozvoj Smart Cities. Prvnímu bloku předsedal doc. Ing. Jiří Hammerbauer, Ph.D., děkan FEL ZČU v Plzni. Hlavní přednáškou konference byla prezentace prof. Vladimíra Maříka z CIIRC – ČVUT v Praze, nazvaná Průmysl 4.0 – Výzvy pro dopravu. Posluchači se seznámili s hlavními myšlenkami tzv. 4. průmyslové revoluce a obory či aktivitami, kde může být využita v praxi. Úplné prosíťování všech zmíněných aktivit spojených s průmyslovou výrobou je klíčovou vizí filosofie Společnost 4.0. Prof. Dr. Ing. Miroslav Svítek, děkan Fakulty dopravní ČVUT v Praze a prezident CSCC, představil soutěž ČDS STUDENT ve vztahu k Alianci SPOLEČNOST 4.0., která přítomné studenty zaujala a jistě se v soutěži představí svými ročníkovými či diplomovými pracemi. Ředitel Odboru sektorové expertízy a průmyslové politiky MPO ČR, Ing. Oldřich Macák, prezentoval Národní akční plán ČISTÁ MOBILITA a podporu elektromobility ve městech. Tématem obchodního ředitele Škoda Electric, Ing. Radka Svobody, byly Dopravní prostředky s alternativními pohony pro veřejnou ekologickou dopravu a paní Tereza Hajná, marketingová ředitelka Škoda Electric, zajistila pro účastníky konference prohlídku elektrobusu před budovou FEL ZČU. Ing. Miroslav Kuželka ze společnosti ABB představil technologii Průběžného dobíjení elektrobusu na trase – EU standard. Zdůraznil potřebu platformy pro komerční řešení s minimálním zásahem do městské infrastruktury, minimálním vlivem na zavedené jízdní řády a nezávislostí na jednom výrobci elektrobusů, resp. nabíjecí infrastruktury. Závěrečnou prezentací prvního bloku bylo vystoupení specialisty na inteligentní dopravní systémy společnosti SIEMENS, Ing. Tomáše Růžičky, věnované vlivu moderního způsobu parkování na dopravu ve městě. Druhému bloku konference předsedal prof. Dr. Ing. Miroslav Svítek, dr.h.c., děkan Fakulty dopravní ČVUT v Praze a prezident CSCC. První příspěvek se věnoval Plánu rozvoje dopravní infrastruktury a čisté mobilitě Plzně a přednesl ho Ing. Petr Náhlík, náměstek primátora města Plzně pro oblast dopravy a životního prostředí. Tématu Potřeby obnovy vozového parku měst s důrazem na využití bezemisních vozidel se věnoval Ing. Jan Tichý, Ph.D. z Ústavu logistiky a managementu dopravy FD ČVTU v Praze. Přímou tematickou návaznost měla přednáška Mgr. Jaroslava Kepky z MŽP ČR, který posluchače seznámil s 13. výzvou MŽP na podporu vozidel s alternativním pohybem. Ředitel úseku Plzeňské karty, Ing. Martin Chval, prezentoval spolupráci s ČD a křížové nahrávání jízdních dokladů a elektronických peněz. Tématem přednášky proděkana pro vědu a strategii FEL a ředitele Regionálního inovačního centra elektrotechniky, prof. Ing. Zdeňka Peroutky, Ph.D., bylo Modelování a optimalizace vozidel a linek města Plzně. Závěr konference patřil problematice Železničních koridorů a významných železničních staveb Plzeňského kraje pro ekologickou dopravu v podání náměstka ředitele pro techniku – oblast Plzeň, SŽDC, Ing. Pavla Paidara. Všem přednášejícím za kvalitně připravené prezentace i posluchačům za hojnou účast v závěru poděkoval jménem ZČU v Plzni děkan FEL, doc. Ing. Jiří Hammerbauer, Ph.D. a pozval přítomné na 6. ročník akce, který se s největší pravděpodobností bude konat 13. 3. 2018. Důkazem toho, že diskutovaná témata byla pro přítomné zajímavá a aktuální byla následná kuloárová diskuze. Výše zmíněné přednášky si můžete prohlédnout na stránkách konference http://www.top-expo.cz/smart-city/smart-city-2017/sc-plzen-2017 Zdroj: TOP EXPO CZ

Společnost plánuje v letošním roce rozsáhlé investice více než 30 milionů korun v domovském areálu v Šumperku.

V letošním roce slaví firma Pars nova, člen strojírenské skupiny Škoda, jubilejních 70 let od založení. Výstavba hal společnosti byla započata v roce 1947 a několik let poté byl zahájen provoz dílen pod hlavičkou ČSD. Dnes patří Pars nova k předním firmám v oblasti výroby, modernizací a oprav kolejových vozidel. V souvislosti s oslavou významného jubilea chystá šumperská firma řadu akcí pro zaměstnance i veřejnost. Pars nova prošla ve své sedmdesátileté historii několika zásadními změnami. Nejvýznamnějším novodobým předělem bylo spojení s předním evropským výrobcem vozidel pro městskou a železniční dopravu – skupinou Škoda Transportation v roce 2008. Po začlenění do skupiny byly realizovány rozsáhlé investice do rozvoje technologií a výrobního zázemí, což podpořilo celkovou stabilizaci společnosti,“ říká generální ředitel Pars nova Aleš Měrka. „Během jubilejního roku přichystá Pars nova pro své zaměstnance i veřejnost několik akcí. První bude Dětský den a Den otevřených dveří. Tyto akce proběhnou v sobotu 10. 6. 2017 v Šumperku. Při této příležitosti jsme nechali zhotovit nové výroční logo, které nás bude provázet celým letošním rokem,“ dodává obchodní a marketingová manažerka Pars nova Jitka Rosáková. Cílem plánovaných investic v hodnotě více než 30 milionů korun je zejména zefektivnění produkce výroby a rovněž energetické úspory. Nejvýznamnější událostí jsou investice do technologického zařízení za více než 20 milionů korun a zateplení několika objektů za zhruba 10 milionů. „Pars nova letos slaví výročí 70 let od svého vzniku. Tato historická chvíle je pro nás také určitou výzvou, abychom nadále zkvalitňovali výrobní prostředí, ve kterém vznikají moderní výrobky jako například modernizované lokomotivy nebo tramvaje do Turecka. Plánované investice potvrzují trend, který začal celkovou stabilizací společnosti v roce 2008 po začlenění do skupiny Škoda Transportation. Během téměř deseti let došlo k investicím v řádu stovek milionů korun a i pro nadcházející roky chystáme další pokračování rozvoje technologií a výrobního zázemí,“ říká generální ředitel Pars nova Aleš Měrka. Investice míří zejména do moderního vybavení, aby splňovalo všechny nároky na efektivní výrobu. V oblasti úspory energií, tzv. projekt ekoenegie, se jedná o zateplení u objektů řezárny a kovárny. V rámci této akce dojde k výměně oken, dveří, vrat a modernizaci vnitřního osvětlení. Rekonstrukce proběhne také v části sociálního zázemí pro zaměstnance. Skupina Škoda Transportation za uplynulé čtyři roky investovala čtyři miliardy korun do výzkumu a vývoje nových systémů, technologií a postupů. Mezi největší investice z poslední doby v centrálním plzeňském areálu firmy patří například nová svařovna, nákup svařovacích robotů, rekonstrukce a rozšíření zkušebních kolejí, nebo nový provoz pro testování a úpravu podvozků vozidel. Zásadní proměnou prochází také areál další dceřiné společnosti Škoda Electric v plzeňských Doudlevcích. Díky investicím za více než 100 milionů korun posílí největší evropský výrobce trolejbusů moderní zázemí pro své zaměstnance i návštěvníky a například také vybuduje nové prostory pro výrobu a skladování. Mezi aktuální zakázky Pars nova patří periodické opravy elektrických jednotek Regiopanter a Interpanter a hlavní opravy lokomotiv Emil Zátopek. Ve Škodě Transportation se pracuje například na produkci lokomotiv a push-pull souprav pro německého zákazníka Deutsche Bahn Regio nebo na unikátních bateriových tramvajích ForCity Classic pro turecké město Eskişehir. Zdroj: Škoda Transportation

Už v úterý 4. března začíná 4. ročník mezinárodní dopravní konference.

Pár dní zbývá do začátku akce, která je v České republice ojedinělá. Při této příležitosti se Busportál zeptal Kateřiny Fránové, která za pořadatele, Plzeňské městské dopravní podniky, vede organizační tým Konference. Úvodem musíme pochválit internetové stránky Konference. Jsou přehledné a obsahují všechny potřebné informace, včetně referencí účastníků z loňských ročníků, kteří chválou opravdu nešetřili. Oceňují nejen zvolená témata a přednášející, ale i výbornou organizaci celé akce. Pořadatel, Plzeňské městské dopravní podniky, nasadil opravdu vysokou laťku. Můžete nám přiblížit hlavní témata letošního, již čtvrtého, ročníku Konference? Čtvrtý ročník nabídne tři tematické okruhy. Klíčovým tématem je „Mobilita jako služba" (Mobility as a Service, MAAS), která je na programu v úterý dopoledne. Kromě přednášek je pro účastníky připravena na toto téma panelová diskuze. Dalšími tématy jsou pro 4. ročník „Udržitelná mobilita", v rámci které dostane prostor i marketing veřejné dopravy, a „Urbanismus a veřejná doprava". Pozvání přijala řada významných hostů ze zahraničí, můžete nám představit alespoň ty, jejichž účasti si nejvíce vážíte? Nemůžeme říct, že bychom si účasti někoho z přednášejících či z auditoria vážili více než účasti kohokoli jiného. Z hlediska realizačního týmu ale mohu říct, že považujeme za úspěch, že zastoupeno bude 20 zemí a v auditoriu se sejde ca 350 posluchačů. Pokud bych měla jmenovat aspoň některé z přednášejících, účastníci se mohou těšit například na Jacoba Bangsgaarda, prezidenta organizace MaaS Alliance, Todda Litmana, výkonného ředitele institutu pro dopravní politiku Transport Policy Institut nebo Davida Favesta, marketingového ředitele společnosti STIB v Bruselu. Neznáme složení účastníků z řad posluchačů, obvykle podobně zaměřené akce navštěvují zástupci krajů a organizátorů veřejné dopravy, můžete prostřednictvím Busportálu doporučit některé přednášky, které by je mohly nejvíce zajímat? Mám za to, že při letošním tematickém zaměření se najdou ve všech blocích. Zaměření konference se oproti minulým ročníkům posunulo a už se nevěnujeme jednotlivým aspektům dopravy, ale snažíme se ji vnímat a ukázat jako systém úzce propojený s městem, který má zásadní vliv na kvalitu života jeho obyvatel. V dnešní době je aktuální otázka „čisté mobility“ mohou se účastníci těšit na zkušenosti ze zahraničí? O konkrétní zkušenosti v oblasti udržitelné mobility se přijede podělit Catrin Trautmann, která bude prezentovat proměnu města Štrasburk a další konkrétní zkušenosti budou z německého Leipzigu . Pokud se týká možností odbavování ve veřejné hromadné dopravě, víme, že PMDP začaly jako jedni z prvních umožnily platby jízdného bankovními kartami, podělíte se s účastníky o zkušenosti? Projekty menšího rozsahu byly realizovány ještě před námi v jiných městech. Plzeň byla ale první město, které pro bankovní karty vybavilo celý vozový part. Prezentace PMDP bude součástí vedlejšího programu konference. Kolegové připravili vyhodnocení tohoto projektu včetně některých statistik. Konference probíhá dva dny, zajišťujete tedy i doprovodný program a společenský večer, poskytnete nám bližší informace? Zkušenost minulého ročníku nás vedla k tomu, že jsme od doprovodného programu, který jsme nabízeli druhý den odpoledne, ustoupili. Ukázalo se, že po náročném programu už účastníci přeci jen spěchají raději domů. Co ovšem zůstává, je večerní společenský program. Letos nás bude hostit DEPO2015, tedy bývalé depo PMDP, které jsme opustili v polovině roku 2014. Kromě večeře budou pro účastníky připraveny dvě výstavy a bubenická show. Podařilo se vám získat i zajímavé partnery Konference, je už známo jaké novinky představí? Na to si budeme muset počkat do příštího týdne. Poslední otázka, je již kapacita návštěvníků naplněna, nebo je možné se ještě takříkajíc „na posledních chvíli“ přihlásit a jak to udělat? I když jsme již na rekordním počtu účastníků, registrace zůstane otevřena ještě do středečního večera. Zájemci stačí vyplnit formulář na webu konference www.konference.pmdp.cz . Děkujeme za informace a přejeme, ať se Konference vydaří po všech stránkách ! redakce BP

Žďár nad Sázavou 15. a 16. května.

Odborná konference navazuje na tradici seminářů pořádaných Institutem Jana Pernera, o.p.s., Ministerstvem dopravy, ve spolupráci se Sdružením pro dopravní telematiku a organizátory IDS. Tato akce je příležitostí k diskuzi a výměně zkušeností o aktuálních problémech v integrovaných dopravních systémech. Program a přednášející se ještě upřesňují, ale již tradičně se zúčastní zástupci Ministerstva dopravy, krajských úřadů a organizátorů IDS napříč celou republikou. Pozvánku s přihláškou brzy uveřejníme, prozatím si zapište do kalendáře termín akce.