Vláda dnes vyhlásila speciální opatření v souvislosti s šířením COVID-19, ta se týkají i zákazu přeshraniční dopravy pro více než 9 lidí.

Od soboty 14. března mohou lidé cestovat za hranice pouze osobními automobily, přeshraniční autobusová, vlaková, případně lodní doprava se pozastavuje. Nová opatření se dotknou i mezinárodní osobní letecké dopravy. Vláda v rámci vyhlášeného nouzového stavu zakázala na návrh ministra dopravy Karla Havlíčka všem dopravcům v mezinárodní osobní silniční, železniční i vodní dopravě přepravu cestujících přes hranici České republiky. Umožněn je návrat Čechů zpátky do země nebo cizincům se naopak umožňuje opustit Českou republiku. Zákaz přepravy na silnicích se týká osobní linkové a příležitostné dopravy zajišťované vozidly nad 9 osob, u drážní a vodní dopravy se týká všech mezinárodních vlaků nebo lodí v osobní dopravě. Vláda také zakázala využívat v rámci obchodní letecké dopravy s cestujícími na palubě, při níž je překračována hranice České republiky, jiná letiště než mezinárodní veřejné letiště Václava Havla Praha (Praha/Ruzyně, LKPR). Více na webu Ministerstva dopravy

Podle Ministerstva dopravy je potřeba 30 000 zaměstnancům ve veřejné dopravě umožnit pravidelnou dezinfekci. Vydalo k tomu návod, zajistilo dostatek dezinfekčních prostředků i peněz.

Na tiskové konferenci ve středu 11. března oznámil ministr průmyslu a obchodu a dopravy Karel Havlíček mimořádná opatření k ochraně zaměstnanců ve veřejné dopravě. Každý dopravce by měl pro své řidiče autobusů, kteří přicházejí do styku s velkým množstím cestujících, zajistit dostatek dezinfekčních prostředků. Týká se to i průvodčí ve vlacích. Opatření, které má snížit riziko nákazy ve veřejných dopravních prostředcích, podporují zástupci odborů, kteří s ministerstvem budou spolupracovat i na zpětném informování o dodržování ochranných postupů. Ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček vydal pokyn pro všechny provozovatele veřejné dopravy, aby zaměstnanci používali dostupné dezinfekční prostředky. Dopravci obdrželi manuál pro své řidiče, jak postupovat při dodržování hygieny, a mohou získat státní finance na dezinfekci pro řidiče či např. průvodčí nebo také hygienické prostředky samotné. Řidiči autobusů a průvodčí musí zůstat zdraví, aby veřejná doprava i nadále plynule fungovala. „Situaci ve veřejné dopravě jako takové a na nádražích máme pod kontrolou, hygienická opatření běží. Nyní se proto soustředíme na řidiče, průvodčí a jejich cestující zejména v soukromé autobusové dopravě, aby se nepodíleli na šíření nákazy. Vyzývám zaměstnavatele, aby se ke všem řidičům autobusů informace a dezinfekční prostředky dostaly,“ apeluje ministr dopravy Karel Havlíček. "Je nezbytně nutné, aby všichni řidiči pravidelně dezinfekcí procházeli. Dojde-li k situaci, kdy dopravce nebude mít dostatek dezinfekčních prostředků ze svých zdrojů, může se na nás obrátit a my jsme schopni je dodat. Ministerstvo průmyslu a obchodu zabezpečilo na několik týdnů dopředu od několika distributorů tyto prostředky, které budou k dispozici," uvedl na tiskové konferenci ministr dopravy. Celkem 100 milionů Kč na dezinfekci pro zaměstnance v závazkové veřejné dopravě se bude rozdělovat prostřednictvím 14 krajů a měst s městskou hromadnou dopravou, které tyto náklady potom budou proplácet dopravním firmám na základě předložených faktur. Zajištění dezinfekce se řeší na přání odborů i zaměstnanců samotných; Odborový svaz dopravy také bude řešit kontrolu toho, aby dopravní firmy pro své zaměstnance informace a dezinfekci skutečně zajistili. Na Ministerstvu dopravy i nadále funguje koordinační skupina ke koronaviru ve veřejné dopravě. Zajišťuje informovanost krajů, měst a všech cestujících ve vlacích, autech a autobusech. Zároveň úzce spolupracuje se Správou železnic na opatřeních pro zvýšenou hygienu na nádražích.

Co je smart city, k čemu slouží, jak ho vytvořit a financovat? 17. března v Brně se dozvíte i zajímavé příklady moderních technologií.

Všichni, kdo chtějí vytvářet čistou mobilitu (a nejen ji) jako součást "chytrého" města či obce, najdou odpověď na otázky, co je to koncept smart city, k čemu slouží, jak se tvoří a jak se financuje, spolu s příklady zajímavých moderních technologií na konferenci Smart city v praxi 17. března od 9 hodin na Výstavišti Brno, pavilon A3, sál Morava. Organizátorem konference je konzultační firma Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services, která pomáhá rozvíjet koncept smart city v od samého začátku a má bohaté praktické zkušenosti s odbornými službami na straně veřejného i soukromého sektoru. Jakub Slavík poskytl našem serveru na konci února odborný pohled na problematiku elektromobility ve městech. Doporučujeme k přečtení. Vstup na konferenci je pro registrované účastníky zdarma. Další podrobnosti, program a registraci najdete na stránkách konference . Bohužel, vzhledem k tomu, že akce je většího rozsahu, aktuálně bylo přihlášeno více než 120 účastníků, je na základě rozhodnutí vlády zrušena.

DPP po ozonizaci interiérů tramvají pokračuje s dezinfekcí ozonem ve všech autobusech a jedná i o metru. Účinek ozonu je několikanásobně vyšší než běžná chemická dezinfekce. Testuje nanopolymery.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dokončuje ozonizaci interiérů své flotily tramvají. Současně zahájil dezinfekci ozonem také u všech autobusů, jež provozuje. V první fázi ji spustil na Kačerově a v Řepích, postupně ji rozšíří na ostatní garáže. DPP rovněž jedná o provádění tohoto typu dezinfekce v soupravách metra. Tato metoda účinně odstraňuje viry, bakterie, houby, původce zápachu a je několikanásobně účinnější než dezinfekce běžnými chemickými prostředky, které DPP při úklidech denně používá. Záměrem DPP je nicméně zavést do svých úklidových postupů nejnovější technologie dezinfekce vozů na bázi nanopolymerů, které od pátku testuje ve dvou tramvajích a jednom autobusu. „Je to další z našich preventivních opatření, kterým chceme přispět ke zvýšení komfortu a pocitu bezpečí cestujících. Jednáme i s dodavatelem úklidu souprav metra, ve kterých chceme dezinfekci ozonem provést také. Našim cílem je nicméně v oblasti úklidů a dezinfekce do budoucna využívat moderní a k povrchům šetrnější postupy, účinné na dlouhodobější bázi,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „S ozonizací autobusů jsme začali o víkendu v garážích na Kačerově a dnes v Řepích, kde se prioritně zaměříme na autobusy, které jezdí na linkách na/z Letiště Václava Havla Praha. Další garáže budeme postupně přidávat. V této chvíli jsme schopni denně ošetřit ozonem zhruba 40 autobusů v závislosti na provozních požadavcích.“ Dezinfekce jednoho standardního 12metrového autobusu ozonem zabere minimálně půlhodinu. Na jedno vozidlo jsou potřeba dva generátory „aktivního kyslíku“ O3 s výkonem 7 g ozonu za hodinu. Po aplikaci ozonu je nutné z bezpečnostních důvodů minimálně 30 minut vozidlo nechat vyvětrat, aby koncentrace aktivního kyslíku klesla na přijatelnou úroveň, ve vysokých koncentracích je pro člověka toxický. Ozon je silné oxidační a mikrobiocidní činidlo, které likviduje nejen veškeré mikroorganizmy, ale také pachy. Vzhledem k plynnému skupenství se dostane do každé spáry, do všech pórů v interiéru vozidla. Jeho účinek několikanásobně vyšší než běžná chemická dezinfekce. Zatímco účinnost konvenčních dezinfekčních prostředků např. na bázi chlóru se udává v řádu desítek minut, u ozonu jsou to dny. Dalším preventivním opatřením, které DPP v uplynulých dnech zavedl, je zvýšení frekvence čištění přípravky s vysokou koncentrací chemických prostředků a dezinfekce na denní, a to u vnitřních i vnějších madel a klik či záchytných tyčí v soupravách pražského metra. DPP

Koronavirus má dopad na mnoho společností v Číně a po celém světě. Neolixu se sídlem v Pekingu se to netýká. Poptávka po malých vozidlech bez řidiče je velká.

Zakladatel čínského startupu vyrábějící malé dodávkové vozy bez řidiče pro agenturu Bloomberg řekl, že po vypuknutí COVID-19 došlo k prudkému nárůstu poptávky. Zatímco od května 2019 vyrobil Neolix pouze 125 kusů malých vozidel, současná situace přilákala největší zákazníky jako Alibaba Group Holding Ltd., Meituan Dianping a JD.Com Inc., kteří za poslední dva měsíce objednali více než 200 těchto autonomních vozidel. Zásoby společnosti Neolix byly během epidemie vyčerpány, protože jeho vozidla byla použita k dodávkám zdravotnického materiálu v nemocnicích, včetně epicentra epidemie Wu-chanu i v dalších oblastech zasažených koronavirem v Číně a byly použity k dezinfekci ulic a přepravě potravin lidem zasahujícím v nebezpečných oblastech. Také pomáhají zákazníkům omezovat fyzický kontakt a řešit nedostatek pracovních sil způsobený přetrvávajícími karanténami a omezeným cestováním. "Od propuknutí viru poptávka po našich vozidlech prudce vzrůstá, a co je důležitější, vnímání lidí k vozidlům bez řidiče se změnilo o 180 stupňů," řekl zakladatel Neolix Yu Enyuan "Lidé si uvědomují, že taková vozidla mohou dělat věci, které jsou pro člověka riskantní." Navíc se uvolnila regulační opatření pro provoz na veřejných silnicích, protože jsou téměř bez provozu. Enyuan také řekl, že čínské místní úřady nabízejí pobídky k financování nákupu a provozu vozů bez řidičů.

Hostitelem členů a partnerů celosvětové organizace dopravních společností zajišťujících prémiové služby v zájezdové autobusové dopravě bude ve dnech 10. až 11. března společnost Umbrella Coach & Buses.

Global Passenger Network je celosvětová organizace dopravních společností zajištujících prémiové služby v oblasti zájezdové a incomingové autobusové dopravy. Tato organizace byla založená roku 2006 a členové GPN se pravidelně scházejí dvakrát ročně v různých městech světa, aby diskutovali o směru a cílech organizace, koordinovali a zlepšovali vzájemnou spolupráci mezi jednotlivými členy organizace GPN, iniciovali a monitorovali profesní programy, na jejichž základě profitují jak samotní členové organizace GPN, tak především jejich klienti, a zároveň aby reagovali na globální i lokální problémy či předpisy, které ovlivňují jejich byznys. Tento rok přivítá ve dnech 10. až 11. března 2020 členy i partnery Global Passenger Network v Praze její jediný registrovaný člen zastupující Českou republiku, společnost Umbrella Coach & Buses, s. r. o., z portfolia společnosti Umbrella Mobility SE. Společnost Umbrella byla založena v roce 2004 a dnes je jedním z nejdůležitějších partnerů německé dopravní společnosti FlixBus, pro kterou zajišťuje mezinárodní autobusovou dopravu po celé Evropě. Umbrella Mobility se dále věnuje pronájmu nadstandardních autobusů pro zájezdovou a incomingovou dopravu a poskytuje cestovní služby na klíč pod značkou Umbrella Holiday. Od roku 2019 se rovněž podílí na zajištění městské a příměstské dopravy v Hamburku pod značkou Umbrella City Lines a v neposlední řadě zajištuje pod značkou Umbrella Yacht pronájmy lodí a jachet. Všechny členy GPN čeká v Praze velmi náročný program jednání, protože se budou řešit především otázky směru a cíle organizace, rozvoje technologií, podpora marketingu, aktuální vývoj týkající se bezpečnosti vozidel i samotného cestování i velmi aktuální otázky ohledně viru Covid-19. Rovněž se na zasedání budou volit čtyři noví členové představenstva GPN a bude zvolen i nový prezident této prestižní organizace. V Praze se představí i potenciální noví členové z Maroka a Vietnamu, o jejichž možném přistoupení budou členové GPN hlasovat. Novým aliančním partnerem GPN se stává od března roku 2020 také společnost Eurowag, poskytující služby telematiky, tankovacích karet, mýta i fleet managementu pro silniční dopravu. Umbrella Coach & Buses, s. r. o.

V roce 2019 prodal Solaris 1 487 vozidel, tržby meziročně vzrostly o 40%. Polský výrobce se soustředí hlavně na bateriová elektrická vozidla a nabízí i pohon na vodík.

Solaris Bus & Coach S.A. hodnotí rok 2019 jako rekordní a úspěšný v mmoha směrech. Především dosáhl svého dosud největšího objemu prodeje: 1 487 vozidel. Prodeje překonaly rok 2017, kdy vyrobil o téměř 100 vozidel méně. Rekordní byly také tržby, výsledek 2,6 miliardy PLN, znamená meziroční nárůst o téměř 40%. Ambiciózní cíle v prodeji si Solaris stanoví i pro rok 2020, už nyní je jasné, že letos dodá více než 500 elektrických autobusů. V současné době jezdí vozidla Solaris ve 32 zemích a ve více než 750 městech. Celkem výrobce dodal svým zákazníkům téměř 19 000 vozidel. V roce 2019 byly největšími trhy Polsko, Německo, Belgie, Litva a Itálie. S rozšiřováním prodeje na evropských trzích mění Solaris zaměření výroby a poprodejního servisu na vozidla s alternativním pohonem s nízkými nebo nulovými emisemi. V roce 2018 tvořily hybridní a elektrické autobusy a trolejbusy celkem 29% všech prodaných vozidel. V roce 2019 se jejich podíl na tržbách zvýšil o 11 procent. Solaris je jedním z evropských lídrů v oblasti elektrické mobility. Počet prodaných elektrických autobusů již několik let dynamicky roste. V roce 2019 dodal výrobce celkem 162 bateriových autobusů, což znamená nárůst o 51% oproti roku 2018. Podle již potvrzených objednávek lze v roce 2020 předpokládat prodej bateriových autobusů Solaris na úrovni nejméně 500 kusů. Mezi největší smlovy patří mimo jiné 130 kloubových Urbino 18 pro MZA ve Varšavě nebo rámcová dohoda o dodávce 250 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 pro milánského provozovatele ATM. Ve srovnání s rokem 2017 to představuje více než osminásobný nárůst objednávek na elektrické autobusy. Rozvoj elektrických autobusů je v souladu s dlouhodobou strategií rozvoje firmy i celé skupiny CAF, do které Solaris patří od roku 2018. V minulém roce představil na summitu veřejné dopravy ve Stockholmu novou generaci vodíkového autobusu Solaris Urbino 12 hydrogen. Vodíkové autobusy mají doplnit portfolio autobusů bez emisí. Výrobce je přesvědčen, že rozvoj všech odvětví elektromobility, ať už bateriových autobusů, trolejbusů nebo vozidel poháněných vodíkem, by měl probíhat synergicky a že tento proces je nezbytný pro zajištění udržitelné dopravy budoucnosti. Vodíkové autobusy Solaris proto nebudou konkurencí bateriovým autobusům nebo modelům řady Trollino,ale budou se navzájem doplňovat. První objednávka na 12 kusů pro rok 2021 je potvrzena ze SASA Bolzano. Další novinkou v roce 2019 byla dvoukloubová Trollino 24, což je dosud nejdelší vozidlo od Solaris. Záměrem Trollina bylo vytvořit platformu pro budoucí sériovou výrobu 24 metrových vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem a trolejbusů. Po zkušenostech s více než 25 miliony ujetých elektrických kilometrů v desítkách měst v různých klimatických podmínkách Solaris nabízí svým zákazníkům optimální řešení baterií s nejnovějším typem Solaris High Energy+, díky kterým ujede elektrické Urbino nejméně 200 km na jedno nabití, bez ohledu na povětrnostní podmínky a bez ohledu na klimatizaci nebo vytápění. Baterie Solaris High Energy+ s vysokou hustotou energie nabízí v jednom balíčku 79 kWh, v případě 7 balíčků (maximum pro kloubový autobus) lze dosáhnout jmenovité energetické hodnoty 553 kWh. Toto řešení je výsledkem spolupráce mezi výzkumem Solaris a BZM Poland. Solaris nabízí také moderní systém monitorování a správy bezemisního vozového parku ESConnect. Instaluje ho do nových vozidel i do již dodaných zpětně a díky rozhraní API může být integrován s externími programy. Další projekty vyvinuté v roce 2019 jsou nová řešení asistenčních systémů pro řidiče ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), například Collision Mitigation System (CMS) nebo Mobileye Shield+. Nově nabízí Solari také zcela přepracovaná zrcátka, resp. kamery, které promítají obraz na obrazovky uvnitř vozidla a podstatně rozšiřují zorné pole a zlepšují aerodynamiku vozidla. V roce 2020 představí Solaris svou nejnovější nabídku v segmentu elektrických autobusů. Půjde o nízkopodlažní Solaris Urbino 15 LE. Třínápravový autobus je postaven hlavně pro zákazníky skandinávského trhu. Bude k dispozici jako typický městský a také jako meziměstský autobus. Bude k dispozici se dvěma nebo se třemi dveřmi a bude schopen přepravit až 55 cestujících. Nabíjení bude možné plug-in i pantografem na střeše autobusu. V průběhu několika týdnů bude ukončen vývoj a zahájena výroba dvou prototypů pro testování u konkrétního zákazníka v reálných podmínkách. „Rok 2019 byl pro Solaris rekordním rokem v mnoha ohledech. To, čeho jsme dosáhli díky našim zaměstnancům a díky důvěře našich zákazníků, je fantastické. V letošním roce budeme čelit novým výzvám spojeným především s neustálým dynamickým rozvojem elektromobility. Plánujeme další zvýšení prodeje a produkce. V roce 2020 předpokládáme dodávku více než 500 elektrických autobusů. To samozřejmě znamená další investice a optimalizaci servisních procesů a struktur, aby byla zajištěna nejvyšší možná kvalita služeb pro všechny naše klienty od okamžiku dodání vozidla, po celou dobu životnosti vozidla,“ řekl Javier Calleja, CEO společnosti Solaris Bus & Coach SA Solaris

CF Monterrey, známý jako Rayados, stejně jako dva další přední mexické kluby, jezdí na zápasy luxusními patrovými autokary MAN.

Rok 2019 byl pro CF Monterrey obzvláště úspěšný. Mexickému fotbalovému klubu se podařilo vyhrát tři tituly za jediný rok: Rayados porazil v mexické lize Apertura 2019 tým CF América a byl také úspěšný v Lize mistrů CONCACAF, nejdůležitější mezinárodní soutěži mejlepších fotbalových klubů v Severní Americe, Střední Americe a Karibiku. Mimořádně dobrých výsledků dosáhl i ženský tým získáním titulu mexické ligy. Stejně jako fotbalisté Gallos de Querétaro a Chivas Guadalajara, i tým CF Monterrey jezdí na své zápasy v týmových autobusech MAN. 15 metrů dlouhé, modrobílé dvoupodlažní autobusy mají třínápravový podvozek MAN RR4 26.480. Karosérie je od brazilského výrobce Marcopolo S.A. Jsou poháněny šestiválcovým dieselovým motorem D2676 o výkonu 480 koní (353 kW), který je vybaven 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic® Coach. Bezpečnost sportovců zajišťují elektronický brzdový systém EBS, adaptivní tempomat ACC, systém kontroly jízdního pruhu LGS, asistent nouzového brzdění EBA a elektronický stabilizační program ESP. O zábavu pro hráče se starají televizní obrazovky a další multimediální zařízení. Luxusní týmové autobusy MAN jsou také vybaveny telematickými řešeními od společnosti MAN Digital Solutions umožňující klubům sledovat jejich vozidla v reálném čase. Digitální řešení monitoruje stav vozidel a umožňuje plánovat servis, ten zajišťuje pět autobusových center MAN v Mexiku. Na autokary MAN spoléhají při svým cestách i další kluby jako Bayern Mnichov, Paříž Saint-Germain, Benfica a Young Boys Bern nebo Adler Mannheim, současný německý hokejový vítězný tým. MAN

Dvoukloubový trolejbus Trollino 24 získal za svůj inovativní a jedinečný vzhled prestižní cenu na Arena Design 2020 v Poznani. Je dalším vozidlem Solaris s top designem.

Solaris na veletrhu Arena Design na konci února získal pro své tříčlánkové Trollino 24 MetroStyle prestižní cenu za nejlepší design udělovanou porotou nezávislých odborníků. Trollino 24, poprvé představené na Busworld 2019, je nejdelším vozidlem v nabídce polského výrobce. Výrazná verze MetroStyle je reakcí na nejnovější trendy v odvětví veřejné dopravy. Pohon trolejbusu se skládá ze dvou trakčních motorů o výkonu 160 kW. Balíček baterií Solaris High Power se dobíjí během jízdy z trolejového vedení, trolejbus tak může tak jet i bez externího napájení. Na palubě může cestovat více než 200 lidí. Design vozidel Solaris byl již několikrát oceněn, mimo jiné Solaris Urbino 12 LE lite, tramvaj Solaris Tramino a čtvrtá generace autobusů Urbino, která získalal prestižní cenu IF Design Award. Solaris

Cílem čtyřletého projektu ALBATTS je podpořit úsilí Evropské unie stát se konkurenceschopným hráčem v oblasti výroby baterií. Konzorcium tvoří 20 partnerů z 11 evropských zemích.

Sdružení automobilového průmyslu je jedním z hlavních partnerů evropského projektu rozvoje vzdělávání v oblasti baterií – ALBATTS - tedy Alliance for Batteries Technology, Training and Skills – je nový evropský projekt, jehož úkolem je nastavit úzkou spolupráci mezi průmyslovými podniky a vzdělávacími institucemi v dynamicky se rozvíjejícím ekosystému baterií nejen pro elektromobilitu. Cílem čtyřletého projektu je podpořit úsilí Evropské unie stát se konkurenceschopným hráčem v oblasti výroby baterií. Na základě zmapování stavu současných technologií a budoucích trendů identifikuje potřeby nových schopností a profesí a navrhne jejich sladění s nabídkou vzdělávání a školicích služeb. Evropský projekt ALBATTS je rozdělen do šesti pracovních skupin, Sdružení automobilového průmyslu je zodpovědné za vedení skupiny zabývající se systémy baterií v mobilních aplikacích. Konsorcium tvoří 20 partnerů z 11 evropských zemí. „Tlak na efektivitu ukládání elektrické energie bude nadále narůstat, a to nejen v oblasti dopravy. Centra vývoje a výroby baterií jsou nyní umístěna převážně v Asii. Vzhledem k nárokům na evropské výrobce automobilů v oblasti čisté mobility má proto projekt, jehož cílem je v delším horizontu dosáhnout nezávislosti evropského průmyslu, zcela zásadní úlohu. Jsme velice rádi, že můžeme zastupovat český automobilový průmysl v rámci tak důležitého mezinárodního projektu,“ uvedl Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. To společně s dalšími partnery uspořádalo v únoru první setkání v Ostravě. Do pracovní skupiny pod vedení AutoSAP je zapojeno dalších 7 subjektů, kromě Evropské asociace výrobců automobilů také podniky a vzdělávací instituce z ČR, Norska, Portugalska, Rumunska, nebo Švédska. Konečným výstupem společné práce bude materiál obsahující analýzu současného stavu a budoucích potřeb v oblasti technologií a souvisejících vzdělávacích potřeb a zejména sérii opatření a doporučení Evropské komisi v dané oblasti, včetně návrhu nových či úprava stávajících kurikul či návrhu konkrétních kurzů. Ty pak budou moci být využity vzdělávacími institucemi v členských zemích Evropské unie. Pozadí projektu Celosvětové úsilí o snižování emisí skleníkových plynů hluboce ovlivňuje současné politické dění, přičemž celospolečenský tlak na elektrifikaci nejen mobility a využití obnovitelných zdrojů energie neustále narůstá. Nezbytná součást strategie dekarbonizace odvětví dopravy se opírá o elektrifikaci a hybridizaci, která se zaměřuje na využití baterií s možností rychlého nabíjení. Protože Komise předpokládá silný růst tohoto průmyslového odvětví, investuje společné prostředky do konkurenceschopného a udržitelného odvětví výroby baterií. Prvním ze série opatření bylo zahájení činnosti Evropské aliance pro baterie (EBA) v roce 2017, následně o rok později přijala Evropská komise akční plán, tedy soubor opatření pro udržitelný a konkurenceschopný ekosystém baterií v Evropě. Cíle projektu Investice do současné i budoucí generace bateriových technologií včetně druhotného využití či recyklace jsou značné. Sériová výroba v Evropě, která by měla obsahovat celý řetězec výroby a využití baterií, a to pro mobilní i stacionární a průmyslové využití, bude vytvářet poptávku po nových kvalifikacích pracovníků, jejich vzdělávání a odborné přípravě. Výrobci baterií požadují nový vzdělávací rámec, který pokryje budoucí potřebu masové produkce baterií, bez nichž se např. elektromobilita neobejde. Cílem projektu a jednotlivých pracovních skupin je definovat celý řetězec potřeb průmyslu a s tím spojených nových pracovních pozic a učebních plánů, na jejichž tvorbě se budou spolupodílet poskytovatelé vzdělávání, od středního odborného až po vysokoškolské magisterské a doktorské studium. Projektové vedení Koordinátorem projektu je švédská Skellefteå kommun, hlavou řídícího výboru je evropská asociace výrobců automobilů ACEA. Projekt byl zahájen v prosinci 2019 a potrvá do konce roku 2023. Na projekt, do nějž se zapojily průmyslové podniky, výzkumné organizace, IT společnosti, veřejné instituce, evropské oborové organizace a střední i vysoké školy, byly vyčleněny 4 miliony EUR alokované z programu EU Erasmus+. AutoSAP