Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury za více než 419 milionů korun. Jde o 91% loňského srpna.

V červenci částka kompenzací činila necelých 320 milionů korun (81 % loňského července). V srpnu částka dosáhla 419 211 159,74 Kč, což je necelých 91 % loňského srpna. Velký skok je u IDS, kde naběhly předprodeje časových jízdenek. V autobusové dopravě o největší částky k proplacení požádali: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 12 720 424,44 STUDENT AGENCY, s.r.o. 11 265 466,00 ČSAD VSETÍN, a.s. 10 153 604,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 7 014 138,30 DSÚK, p.o. 6 531 144,84 Vlaky: ČD, a.s. 180 949 167,20 Regiojet, a.s. 40 677 440,69 LEO Express a.s. 5 405 318,75 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 979 177,12 GW Train Regio a.s. 2 769 080,12 Pokud jde o meziroční srovnání, za období od ledna do srpna 2019 fakturovali dopravci Ministerstvu dopravy 3,706 miliardy korun, za stejné období letošního roku 2,408 miliardy, tj. o cca 1,3 miliardy méně.

Dopravci podnikající v nepravidelné dopravě a splňující podmínky výzvy mohou žádat o podporu na překlenutí koronavirové krize elektronicky od 26. října do 25. listopadu letošního roku.

Ministerstvo dopravy spouští program na podporu podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě COVID-BUS . Má zmírnit důsledky epidemie COVID - 19 v období nouzového stavu. Jedna miliarda korun schválená vládou pomůže podnikatelům v zájezdové dopravě přizpůsobit se situaci na trhu do doby 2. čtvrtletí roku 2021. „ Zájezdoví dopravci se kvůli rušeným akcím dostali s počtem objednávek takřka na nulu. Program COVID-BUS umožní podnikatelům v nepravidelné autobusové dopravě překlenout tuto krizi, v horším případě alespoň ukončit podnikání a zmírnit dopady na samotný trh i na osobní život podnikatelů ,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Výzva bude otevřena v pondělí 26. října a ukončena po 30 dnech ode dne zahájení přijímání žádostí, tedy 25. listopadu 2020. Žádost lze podat výhradně elektronicky. Výše podpory se bude odvozovat od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se bude zohledňovat samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno od 12. března až do 30. června 2020. Ministerstvo dopravy předpokládá, že na uvedenou podporu bude celkově poskytnuta 1 miliarda korun v roce 2020. Zdrojově se předpokládá převedení 0,5 mld. Kč z prostředků Ministerstva dopravy a 0,5 mld. Kč z nevyčerpaných prostředků programu „COVID nájemné“ administrovaného Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podpora bude vyhodnocena a proplacena v období 4. čtvrtletí roku 2020. Většina firem provozuje 1 - 3 autobusy (výjimečně více), které jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede k tomu, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede rovněž k obtížné možnosti čerpat úvěrové programy COVID realizované Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podrobnosti pro podání elektronické žádosti

Všech nových 41 tramvají pro Brno montují zaměstnanci dopravního podniku v Ústředních dílnách. Zatím brázdí ulice šest Draků. VIDEO.

Projekt Tramvaj pro Brno počítá s celkem 41 vozy do roku 2024, jejich počet se tak ze šesti současných bude neustále zvyšovat. První vůz s evidenčním číslem 1822 vyjel na zkušení jízdy po Brně 27. února 2020 . Zpočátku byl vyvedený v zeleném šupinatém přestrojení. To vyměnil za červeno-bílé, které brněnským tramvajím vybrala veřejnost. Vozu 1823 jako jedinému zůstane dračí kabát. Cestující se s novými tramvajemi potkávají nejčastěji na lince 4. Doporučujeme video DPMB o výrobě Draků.

Náklady na pořízení vozidla jsou sice u elektromobilů výrazně vyšší, náklady na jejich provoz a servis vycházejí o pětinu až třetinu lépe než u klasických aut.

Nákup a provozování elektromobilu je levnější ve srovnání s benzinovým nebo naftovým automobilem. Vyplývá to z několika nejnovějších studií pojišťoven, výrobců i akademických pracovišť. Zatímco náklady na pořízení vozidla jsou dosud u elektromobilů výrazně vyšší, náklady na jejich provoz a servis vycházejí o pětinu až třetinu lépe než u klasických aut. Poradenská společnost Deloitte navíc v průběhu příštího desetiletí předpokládá i snížení nákupních cen elektromobilů. Britská pojišťovna Direct Line, která se specializuje na automobilový sektor, porovnávala náklady na pořízení a provoz elektromobilu (EM) a ekvivalentních modelů automobilů na benzin nebo na naftu při 14letém provozu. Vyšlo jí, že celkové náklady mohou být u EM ročně nižší asi o 107 liber (3 200 Kč), přičemž provozní roční náklady jsou u EM o 21 % nižší než provozní náklady auta s dieselovým motorem. Podle koncernu Volkswagen jsou náklady na servis EM dokonce až o 35 % nižší než u klasických aut a jejich provoz stojí asi jen třetinu. V USA podle analýzy Výzkumného ústavu Michiganské univerzity náklady na servis EM nedosahují ani poloviny servisních nákladů na auta s benzinovými motory. V roce 2018 vycházely v průměru na 485 USD ročně, zatímco u benzinového motoru to bylo až 1 117 USD. Důvodem jsou jednodušší konstrukce elektromobilů, a tím pádem jejich snadnější servis, vyšší účinnost elektromotoru a celková delší životnost EM, která se pohybuje mezi 15 až 20 lety. Postupně odeznívá i problém s bateriemi, u kterých dnes někteří výrobci deklarují životnost kolem 10 let nebo 200 000 kilometrů bez ztráty kapacity. Servis EM a srovnatelných aut se spalovacími motory vychází u některých typů levněji i v Česku. V porovnání nákladů na údržbu podle servisních plánů výrobce jsou výdaje na servis Škody CITIGO až třikrát vyšší než u elektrického modelu CITIGOe iV. Kromě jednodušší technologie a baterie bez aktivního chlazení hraje roli i dvojnásobný servisní interval u EM. Největší světový výrobce elektromobilů, americká Tesla, dokonce nemá žádný pevně stanovený plán prohlídek a firma jím ani nepodmiňuje platnost své čtyřleté záruky. Tesla doporučuje každé dva roky měnit kabinové filtry a vyměnit brzdovou kapalinu a každý rok nebo po 20 000 kilometrech by se také měly vyčistit a promazat brzdové třmeny. Loňský rok 2019 byl pro elektromobilitu ve světě významným milníkem. Prodej EM a plug-in hybridních elektrických automobilů poprvé překročil hranici 2 milionů vozidel. Podíl čistých, tedy bateriových EM, z toho představoval 74 %, což byl nárůst o 6 % oproti roku 2018. V Evropě v prodejích dominovaly severské země a Nizozemsko. Na trhu v Norsku dosáhly EM podílu 56 % z celkového prodeje osobních automobilů a dva z deseti nejprodávanějších vozů v Holandsku byly elektromobily. Celosvětovému trhu EM a hybridů však nadále dominuje Čína. Trh v USA pak zásadně ovlivňuje model 3 Tesly, který tam představuje polovinu všech prodejů. Ostatní části světa za Evropou, Čínou a USA zaostávají. Analýza společnosti Deloitte očekává, že elektromobily v příštích 10 letech překonají hybridní vozy a do roku 2030 budou představovat 81 % (25,3 milionu) všech prodaných vozidel využívajících nějakou formu elektrického pohonu. Trh s elektromobily je však zatím nestabilní a nadále ho ovlivňuje řada faktorů. Když Čína snížila dotace na nákup EM, okamžitě klesly jejich prodeje. Pokles zaznamenaly i USA v důsledku snížení cen pohonných hmot. Zároveň ale v současné době neklesají ceny nových EM. Když dotace na nákup elektrického auta v Číně klesly o 10 %, cena standardního modelu 3, který Tesla od roku 2019 masivně vyrábí ve své nové továrně v Šanghaji, vzrostla na čínském trhu o 1,5 % na 42 900 USD. Čína ale i bez započtení tamní produkce Tesly vyrobila v červenci 2020 asi sto tisíc elektromobilů, což je o 15,6 % více než ve stejném měsíci v roce 2019. A ačkoliv bude čínská vláda dotace na nákup EM i nadále snižovat, a to o 20 % v roce 2021 a o 30 % v roce 2022, analytici přesto očekávají podobná tempa růstu výroby a prodeje elektrických aut v Číně i v nejbližších letech. Svět chce v příštích letech do elektromobility investovat miliardy USD. Masivní investice oznámil například Izrael. Zatímco v roce 2020 byl podíl EM na veškerém prodeji automobilů v zemi 3 %, v roce 2025 chce vláda dosáhnout zvýšení na 16 % a v roce 2030 až na 51 %. Aby byl cíl reálný, hodlá izraelské ministerstvo energetiky investovat do výstavby nových nabíjecích stanic tak, aby jich do pěti let bylo v zemi několik desítek a do deseti let několik stovek tisíc. Izraelský trh je známý jako inkubátor technologických novinek a trendy udává i v elektromobilitě. Jedním z řešení je např. systém Driivz pro řízení sítě dobíjecích stanic a správu zákaznických účtů, který už úspěšně slouží zákazníkům i v České republice. Z aktuální rešerše společnosti Hejl Servis

42 000 autobusů vyrobili čínští výrobci, o 20% více než v srpnu a o 11% více než v září loňského roku.

Nejnovější statistiky Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM) zveřejnil server chinabuses.org. Čína v září vyrobila 42 000 kusů autobusů a autokarů, což je o 20,2% více než v srpnu 2020 a o 11,1% více v porovnání se zářím 2019. Od ledna do září objem výroby autobusů v Číně dosáhl 297 000 kusů, což je meziročně pokles o 7,8%. Čína eviduje také počet nedokončených autobusů ( zřejmě jde o autobusy montované až na lodi, cestou k zákazníkovi ), v září je takových vozidel 200, o 3,4% více než v srpnu a o 13,1% méně než ve stejném měsíci loňského roku; od ledna do září činil objem výroby nedokončených autobusů 12 000 kusů, meziročně o 42,8% méně. Pokud jde o prodej, Čína v září prodala 43 000 autobusů, o 23% více než v předchozím měsíci a o 12,8% více než v září loňského roku. Od ledna do září činil čínský prodej autobusů 295 000 kusů, což je o 9,5% méně než ve stejném období loňského roku.

Masarykovo náměstí se po 59 letech mění, zmizí autobusové nádraží a vznikne nové centrum města. Devět označníků nyní mapuje historii a ukazuje budoucí podobu místa.

V neděli 11. října projel ve 21:57 kloubový autobus na lince z Mladé Boleslavi do Mimoně přes náměstí v Mnichově Hradišti. Za poslední roky zda zastavily statisíce spojů z velkých měst i malých vísek a pro cestující to byla samozřejmost. Nedělní spoj do Mimoně byl ale úplně posledním, který projel touto zastávkou a po 59 letech uzavřel dlouhou epochu autobusového nádraží na Masarykově náměstí, odkud jezdilo několik generací školáků, tisíce dospěláků i stovky řidičů autobusů. Označníky odjezdových stanovišť ale z náměstí zatím nezmizely a mají dočasně ještě jedno využití. Jízdní řády nahradily fotky s důležitými momenty z historie Masarykova náměstí. K vidění je kromě starých snímků i jeho budoucí nová podoba. Asi za měsíc dojde k odstranění označníků a dva z nich Arriva věnuje mnichovohradišťské radnici pro využití v plánovaném muzeu Liazu, který je s městem neodmyslitelně spjat. Z důvodu revitalizace náměstí našly autobusy už loni v prosinci nové místo u vlakového nádraží, kde vyrostl dopravní terminál. Z centra města ale autobusy nezmizí, dál budou zastavovat u polikliniky a u náměstí se teď dokončují nové zastávky na hlavní silnici do Turnova, v provozu by měly být v půlce listopadu. Úpravy tras dvaceti linek ZDE .

Naši vojáci budou mít do konce letošního roku 19 nových sanitek Iveco. Jsou určeny na silnice a pro středně těžký terén.

První sanitky už si vojáci převzali a další budou dodány do konce roku 2020. Mají sloužit k odsunu pacientů v bojových i mírových podmínkách, a to po silnici i ve středně těžkém terénu. Jedna z hlavních činností je zabezpečení zdravotníků na místech, kde hrozí úraz. Například při speciálním tělocviku jako je vojenské lezení, nebo také při střelbách apod. Vozidlo je postaveno na podvozku Iveco Daily 4x4 s konstrukčními a mechanickými úpravami, které provádí KAR GROUP, jako jeden ze subdodavatelů dodávky sanitních vozů pro Armádu ČR.

Na kompenzaci propadu tržeb a překlenutí krize na trhu nebo ukončení podnikání bez extrémních dopadů je určena 1 miliarda korun. Program schválila vláda.

Ministerstvo dopravy spustí v příštím týdnu program na podporu podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě COVID-BUS. Program schválila vláda. Podpora je určena na kompenzaci propadu tržeb v důsledku epidemie COVID - 19 v období nouzového stavu. Jedna miliarda korun má pomoci podnikatelům v zájezdové dopravě přizpůsobit se stavu přepravního trhu do doby 2. čtvrtletí roku 2021. „ Zájezdoví dopravci byli tvrdě zasaženi nezbytnými protikoronavirovými opatřeními. Rušily se školy v přírodě, školní výlety, firemní akce, zájezdy, objem těchto objednávek se v období jara limitně blížil nule a dosud se trend vývoje nelepší. Ministerstvo dopravy proto prostřednictvím programu COVID-BUS podpoří podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě s cílem umožnit překlenout krizi trhu, případně ukončit podnikání bez extrémně negativních dopadů na trhu a osobní život podnikatelů ,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Většina subjektů provozuje 1 - 3 autobusy, výjimečně více. Autobusy jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede ke skutečnosti, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede rovněž k obtížné možnosti čerpat úvěrové programy COVID realizované Ministerstvem průmyslu a obchodu. Výše podpory se bude odvozovat od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se bude zohledňovat samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno až do 30. června 2020. Ministerstvo dopravy předpokládá, že na uvedenou podporu bude celkově poskytnuta 1 miliarda korun v roce 2020. Zdrojově se předpokládá převedení 0,5 mld. Kč z prostředků Ministerstva dopravy a 0,5 mld. Kč z nevyčerpaných prostředků programu „COVID nájemné“ administrovaného Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podpora bude vyhlášena, vyhodnocena a proplacena v období 4. čtvrtletí roku 2020. Podporu iniciovalo Sdružení ČESMAD BOHEMIA společně s iniciativou Za autobusy. Před dnešním schválením vládou byl materiál v rámci zkráceného meziresortního připomínkového řízení projednán s MPO, MF, MPSV a MMR. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř tento krok samozřejmě vítá: „ Jsme rádi, že jednání s ministerstvem dopravy dospělo do úspěšného konce a tato podpora snad pomůže řadě dopravců v nepravidelné přepravě osob přežít. Ministerstvu patří náš dík za konstruktivní a vstřícný přístup. Je to jen částečná kompenzace jejich fixních nákladů, největší zátěž zůstává na firmách. Provozovatelé zájezdových autobusů se bohužel v současných dnech ocitají ve stejně zoufalé situaci jako na jaře, proto budeme i nadále jednat o dalších možných podporách odvětví. Nechceme zapomenout ani na linkovou dopravu .“ Všechny potřebné informace pro podání žádosti budou zveřejněny na webu Ministerstva dopravy příští týden. Informace bude i na sociálních sítí a v médiích.

Mural art Ondřeje Vyhnánka bude mít plochu 280 m2 a na vytvoření bude spotřebováno 110 litrů různých barev. Oživení se dočkají také stanice Bořislavka a Nové Butovice.

Objekt nouzového výstupu ze stanice metra Opatov, který je na začátku Centrálního parku, ozdobí velkoplošná malba „Flora a fauna“ od Ondřeje Vyhnánka. Rozhodla o tom veřejnost v online anketě pořádané Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) a Městskou částí Praha 11. Vítězný návrh získal více než třetinu všech hlasů. Také okolí stanic metra Bořislavka a Nové Butovice a autobusové zastávky Spořilov v nejbližších týdnech oživí nové velkoformátové murály, které zvítězily v projektu MuralArtUM 2020 organizovaném Galerií hl. m. Prahy (GHMP), Hl. m. Prahou, DPP a dotčenými městskými částmi. U stanice Bořislavka svůj návrh ztvární malířka Veronika Zapletalová, na Nových Butovicích graffiti autor tvořící pod pseudonymem Zebone a u autobusové zastávky Spořilov dvojice Karolína Vintrová a Petr Domorád. Ankety, ve které veřejnost vybírala ze čtyř návrhů velkoformátových murálů na objekt nouzového východu ze stanice metra Opatov, se zúčastnilo celkem 1 491 osob. Námět „Flora a fauna“ Ondřeje Vyhnánka zvítězil s převahou 509 hlasů, tj. získal 34 % všech hlasů došlých do ankety. Celková plocha, kterou mural art na Opatově pokryje, je zhruba 280 m2. Na zhotovení díla bude potřeba cca 110 litrů fasádních barev (šedivá, zelená, oranžová, červená a bílá), dále tónovací barvy a dohromady stovky kusů aerosolových sprejů v různých odstínech (např. oranžový, zelený, pruská modř, šedivý a další). Samotná realizace díla by měla začít poslední říjnový týden a potrvá do konce letošního listopadu v závislosti na počasí. Hotové dílo bude odhaleno současně se zprovozněním modernizované stanice metra Opatov a nových výtahů, které zde DPP buduje. „ Projekt opatovského murálu je součástí naší snahy vrátit do veřejného prostoru umění. Právě názor veřejnosti tak byl pro výběr díla klíčový a já mám radost, že se nám ji prostřednictvím jednoduché internetové ankety podařilo zapojit. Murál Opatov je sice z pohledu celkové rekonstrukce stanice metra drobnost, pro cestující směřující k Centrálnímu parku však půjde o výrazný vizuální prvek ,“ řekl Martin Duška, radní Městské části Praha 11 pro dopravu a otevřenou radnici. Projekt MuralArtUM 2020 a nové mural arty u stanic metra Bořislavka a Nové Butovice V září letošního roku Galerie hl. m. Prahy (GHMP) ve spolupráci s Hl. městem Prahou, DPP a dotčenými městskými částmi vyhlásila v rámci projektů MuralArtUM 2020 a Umění pro město otevřenou výzvu na podání návrhu streetartových, graffiti a velkoplošných maleb na zadané plochy u stanic metra Bořislavka, Černý Most, Nové Butovice a Vltavská, a na zeď u autobusové zastávky Spořilov. Výzvy se zúčastnilo 70 umělců, kteří doručili celkem 116 platných návrhů. Odborná komise, jejíž členy byli historik umění Radek Wohlmuth, koordinátor Signal festivalu Matěj Vlašánek, architekt a designér Michal Froněk (zakladatel studia Olgoj Chorchoj), kurátorka, kritička a historička umění Zuzana Štefková, ale také Anna Švarc, architektka metra, z návrhů vybrala k realizaci celkem tři autorské projekty na plochy u stanic metra Bořislavka, Nové Butovice a u autobusové zastávky Spořilov. Další návrhy, které se umístily na druhých a třetích místech, byly oceněny finanční odměnou. „ Do prvního kola výzvy MuralArtUM 2020 se sešlo velké množství zajímavých návrhů, ze kterých jsme vybrali, troufám si říct, ty nejlepší pro tři místa: stanice metra Bořislavka, Nové Butovice a autobusovou zastávku Spořilov. Komise neudělila první místo na plochy u stanic metra Vltavská a Černý Most, ani jedna ale nezůstane bez umění. V případě točny Černý Most společně s GHMP a Hl. m. Prahou v současnosti připravujeme druhé kolo výzvy, která bude tentokrát uzavřená. Na Vltavské společně s GHMP chystáme záměr, díky kterému bychom z Vltavských teras vytvořili venkovní galerii. Vzniklo by tak 5 míst, na kterých se pod kurátorským dohledem budou během roku střídat jednotlivá díla, předpokládáme po 2-3 měsících. Plánujeme to jako výzvu pro kurátory, chtěli bychom jich najednou vybrat zhruba 5 až 6. První realizaci na Vltavské bychom rádi stihli ještě do konce letošního roku ,“ doplňuje Anna Švarc, architektka metra a projektová manažerka DPP. Bořislavka – Veronika Zapletalová U stanice metra Bořislavka bude svůj návrh malovat Veronika Zapletalová, která na místo citlivě reaguje odkazy na blízkou krajinu – výhled do zelené prázdné krajiny údolí Dejvického potoka s jezery. Návrh byl oceněn také proto, že podporuje intimitu místa a respektuje poměrně malý prostor mezi výstupem z vestibulu metra do uliční úrovně a opěrnou zdí. Nové Butovice – Zebone U stanice metra Nové Butovice, ze strany autobusového terminálu, vyhrál návrh známého graffiti autora tvořícího pod pseudonymem Zebone. Návrh abstrahuje téma města a výtvarné pojetí je velmi blízké řešení architektury této stanice. Zapadá do okolního prostředí svou odpovídající barevností i vnitřním významem s motivy okolního sídliště. „ Jde o graffiti řešení snažící se barevně navázat na dominantní střechu autobusového terminálu. Bílé linky v návrhu mohou odkazovat na bednění v podhledovém betonu, geometrická kompozice se snaží zapadnout do pravoúhlé konstrukce budovy ,“ uvádí Zebone ve svém zdůvodnění. Autobusová zastávka Spořilov – Karolína Vintrová a Petr Domorád Třetí lokalitou, kde se bude realizovat vítězný návrh autorské dvojice Karolína Vintrové a Petr Domoráda, je zeď vily u zastávky autobusu Spořilov. Návrh byl oceněn komisí zvláště kvůli vtipnému řešení na zapojení lidí čekajících na autobus do spontánní hry. Motiv labyrintu, který průběžně zahuštěním klikatících se linií nabývá na složitosti a obtížnosti, je zároveň silným dekorativním vzorem. Nekonkuruje sousednímu obydlí zástavbě. Komise ocenila také využití plasticity materiálu, funkční a interaktivní design. „ Naším námětem je bludiště. Vybízíme k interakci se stěnou při čekání na MHD a přímo reagujeme na prostředí, ve kterém se stěna nachází. Zeď je určena k pozorování z blízka i z dálky. Zblízka bude interaktivní hrou a z dáli bude působit jako ornamentální gradien t,“ zmiňuje Karolína Vintrová, spoluautorka návrhu. „ Program Umění pro město je dřívějším programem 2 procenta na umění ve veřejném prostoru, který založila Praha v roce 2017. Program se primárně soustředí na podporu současného umění a získávání trvale osazených uměleckých děl do veřejného prostoru. To je ale dlouhodobá a multioborová práce, příprava takových projektů trvá roky. Praha potřebuje kontakt s projevy současného umění ve veřejném prostoru hned, posledních 30 let máme v této oblasti velký dluh. Dočasné umělecké instalace rychleji představí široké veřejnosti postupy a vzorce myšlení současné umělecké scény. Krátkodobou instalací můžeme zkusit, zda vybraná lokalita je na vstup současného uměleckého díla vhodná a připravená ,“ říká Marie Foltýnová, kurátorka a vedoucí oddělení správy veřejné plastiky GHMP.

V ČR je 960 objednavatelů veřejné dopravy, pro lepší koordinaci možná vznikne národní koordinátor pro železniční dopravu, autobusová doprava zůstane v kompetenci krajů a obcí.

Na svém večerním jednání 12. října schválila vláda Koncepci veřejné dopravy, která řeší budoucí podobu zajištění dopravní obslužnosti v České republice hromadnou osobní dopravou. Materiál popisuje možnosti do roku 2025 s výhledem do roku 2030. „ Můžeme s kraji a dalšími partnery vyřešit, jakým způsobem budeme dále zajišťovat objednávání vlakových spojů v krajích, jak zajistíme plynulost spojení přes jejich hranice či zda by bylo možné zajistit rychlou dálkovou dopravu státem i tam, kde tomu tak doposud nebylo ,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Činnost jednotlivých integrovaných dopravních systémů se podle ministra dopravy postupně vylepšuje. „ Na druhou stranu nelze opomíjet, že v souvislosti s regionalizací veřejné dopravy, která proběhla již v roce 2005, dochází k určitému rozdrobování mezikrajské dopravy. Jestliže je regionální dopravní obslužnost zajišťována kraji v samostatné působnosti, je velmi obtížné zajistit shodný postup všech krajů při objednávce veřejných služeb v přepravě cestujících ,“ doplňuje Havlíček. Právě koncepcí navrhovaný přezkum kompetencí objednatelů ve veřejné dopravě, případná revize nastavení způsobu financování dopravní obslužnosti a další navazující opatření, jako je tvorba koncesního modelu na železnici nebo změna minimálních standardů, mohou přispět k vhodnějšímu a efektivnějšímu fungování veřejné dopravy napříč Českou republikou. " Cílem vhodného rozdělení kompetencí ve veřejné dopravě je dosažení vhodného rozdělení kompetencí jednotlivých objednatelů zajišťujících veřejnou dopravu v České republice tak, aby její zajišťování mohlo být efektivní, vzájemně provázané a koordinované. Mimo jiné i krizový stav probíhající v roce 2020 ukázal, že při velmi vysokém množství objednatelů (poslední dostupná data ukazovala, že v České republice je na 960 subjektů objednávajících veřejné služby v přepravě cestujících) je obtížné koordinovat. Měla by být detailně posouzena otázka národního koordinátora, vybaveného odpovídajícími pravomocemi. V daném případě by bylo vhodné vedle něj vytvořit strukturu oblastních (popř. krajských) koordinátorů. Je potřebné vytvořit podmínky pro objednávku dálkové autobusové dopravy tam, kde je to nezbytné a její objednávka nahrazuje chybějící spojení z krajského města do nejbližší hierarchicky nadřazené sídelní aglomerace. Ačkoliv MD z hlediska věcného posouzení vnímá výhody varianty 2 (postupný převod železniční dopravy na stát, veřejnou linkovou dopravu by zajišťovali oblastní koordinátoři na úrovni krajů a obcí), konečný výběr varianty rozdělení objednatelských funkcí a přesné vymezení rozsahu objednávané dopravy (zejména otázky dálkové autobusové dopravy) musí být proveden na základě diskuse, navazující na Koncepci veřejné dopravy ," uvádí MD ve schváleném dokumentu. Navrhovaná varianta 2 : Postupný převod železniční dopravy na úroveň státu. Tato varianta vede k založení tzv. národního/celostátního koordinátora dopravní obslužnosti. Tento koordinátor by měl mít svěřenu neprodleně dálkovou železniční dopravu a postupně bude přebírat jednotlivé části regionální železniční dopravy v souladu s tím, jak skončí postupně jednotlivé smlouvy na zajišťování dopravní obslužnosti v krajích51. Bude v úzké spolupráci s oblastními koordinátory, kteří by měli na starosti zajišťování veřejné linkové dopravy (krajské i obecní obslužnosti) a městských drah, přičemž oblastní koordinátor by mohl pokrývat 1-2 kraje (zejména vhodné je, aby společný organizátor zajištoval dopravní obslužnost pro Prahu a Středočeský kraj a pro Pardubický a Královéhradecký kraj). Bylo by na místě zvážit i detašovaná pracovitě národního/centrálního koordinátora v krajích, která zajistí úzkou spolupráci s oblastními koordinátory. Tato varianta vede k přepracování právní úpravy a zavedení institutu koordinátora veřejné dopravy v celostátním měřítku. O tom, jak bude v budoucnu objednávána doprava, zejména dálková autobusová, má být rozhodnuto do konce roku 2022. Následně by musela být připravena novela Zákona o veřejných službách a dalších souvisejících zákonů. Koncepce veřejné dopravy je zcela nový institut v právním řádu České republiky. Tvorbu takové koncepce předpokládá unijní právo a český zákon o veřejných službách dává celému procesu konkrétní podobu. Dokument pořizuje na dobu nejméně 5 let Ministerstvo dopravy pro celé území státu a schvaluje ji vláda. Koncepce veřejné dopravy obsahuje čtyři základní části: tou první jsou hlavní cíle a priority státu v oblasti veřejné dopravy, dále vymezuje hlavní páteřní osy poskytování veřejných služeb, základní rámec pro spolupráci státu, krajů a obcí při zajišťování dopravní obslužnosti a konečně obsahuje nástroje pro její realizaci. K vyhodnocení plnění úkolů stanovených schválenou Koncepcí dojde v roce 2025. Celý dokument obsahující i doporučení k železniční dopravě, tarifům a dalším oblastem veřejné dopravy, je k dispozici ZDE .