Deseti autobusy se představuje značka Setra společnosti EvoBus GmbH na letošním mezinárodním veletrhu užitkových vozidel v Hannoveru. Světová premiéra S 415 NF MultiClass a S 412 UL. S 416 HDH v provedení „VIP“. Setra at IAA 2006: World debut of the new MultiClass 400 NF low-floor generation (CZ+EN)

Požádáme společnost EvoBus CZ o další fotografie premiérového nízkopodlažního autobusu SETRA řady 400. Vrcholem je světová premiéra nového linkového nízkopodlažního autobusu S 415 NF řady MultiClass 400. Všechna vystavovaná vozidla disponují dieselovou technologií BlueTec založenou na SCR se sekundárním katalyzátorem a odpovídají nové legislativě Euro 4. Vozidly této nové generace rozšiřuje SETRA pro svoje evropské zákazníky v celé spektrum o další na míru vytvořené nabídky v úseku linkové a zájezdové dopravy. Uvedením této nízkopodlažní generace na trh došlo ke kompletní obnově celé modelové palety Setra na konstrukční řadu 400. Krom2ě „hvězd“ řady MultiClass 400 vedle nové nízkopodlažní varianty představuje Setra jako světovou premiéru také S 412 UL s délkou 10,80 metrů, kompaktní doplnění konstrukční řady pro linkovou dopravu. Premiérové vozidlo je představeno se šikmou přední částí a mimo jiné je vybaveno signalizačním požárním zařízením v motorovém a zavazadlovém prostoru a datovou pamětí nehod. Kromě toho Setra vystavuje S 415 UL s délkou 12,20 metrů a přímou čelní částí a 14,98 metrů dlouhý S 419 UL. Tyto tři autobusy jsou na veletrhu k vidění s různými variantami motorů a sedadel. Čtyřmi zájezdovými autobusy S 411 HD, S 415 HD, S 416 HDH a S 431 DT kategorie Setra TopClass 400 s inovativními bezpečnostními prvky a exkluzivní vnitřní výbavou značka Setra opět zdůrazňuje svůj nárok na to, být považována za premiovou značku zájezdových autobusů. Zvláštností je vozidlo S 416 HDH v provedení „VIP“ . Trojnápravové vozidlo můžete v Hannoveru obdivovat ve výbavě se skleněnou střechou, s rozmístěním sedadel 2+1, koženou vnitřní výbavou, rovnou dřevěnou podlahou a exkluzivní kuchyňkou v zadní části. Čtyřhvězdičkové vozidlo nabízí nejmodernější multimediální výbavu včetně internetového připojení WLAN, přípojky na i-pod, subwooferu a desetipalcových monitorů. Bezpečnost, vyzrálou techniku a maximální komfort zastupují také ekonomicky atraktivní vozidla řady ComfortClass 400 . Autobusy pro kombinovanou zájezdovou a linkovou dopravu na veletrhu užitkových vozidel IAA Nutzfahrzeuge reprezentují vozidla S 415 GT-HD a S 416 GT-HD. Setra prezentuje autobusy v hale č. 16 pod heslem „Erfolg erfahren“ = „Zažijte úspěch“. Veletržní stánek o rozloze 2550 m2 je mimo jiné vybaven moderními LED panely , prostřednictvím vozidel a platforem designového centra, finančních služeb a značky služeb OMNIplus nabízí vhodné prostředí pro zajímavé odborné rozhovory. TZ DaimlerChrysler. Kráceno. Setra at IAA 2006: World debut of the new MultiClass 400 NF low-floor generation The Setra brand of EvoBus is presenting its current product range of ten buses and coaches in Hall 16 at this year’s International Commercial Vehicle Fair (IAA) in Hanover (September 21th - 29th, 2006). The highlight is the world debut of the new, low-floor S 415 NF inter-urban bus in the MultiClass 400 series. All the vehicles displayed feature BlueTec diesel technology based on SCR with a downstream catalytic converter, and comply with the new Euro 4 legislation. Setra spokesman Werner Staib: "With these new-generation vehicles, we are extending our range with further tailor-made products in the inter-urban regular service and excursion sectors for our customers throughout Europe". The market launch of the low-floor generation completes the changeover of the entire model range to the 400 series. But it is not only the new "stars" in the MultiClass 400 series that are at centre-stage. In addition to the new low-floor variant, Setra is also showing the 10.80-metre long S 412 UL, the compact addition to the inter-urban series, as a world premiere. This particular vehicle features an angled touring coach front end, while onboard equipment includes a fire detection system in the engine and luggage compartments, as well as an accident data recorder. Setra is also exhibiting a S 415 UL with a length of 12.20 metres and an upright front end, as well as a 14.98-metre long S 419 UL. The three vehicles on display at the fair are equipped with different engine and seating variants. TopClass 400: Innovative, luxurious and safe With the four touring coach models S 411 HD, S 415 HD, S 416 HDH and S 431 DT in the TopClass 400 series, all of them with innovative safety features and high-quality interior fittings, Setra is once again reinforcing its status as the premium touring coach brand. One of the highlights is a "VIP Edition" S 416 HDH. This three-axle model shown in Hanover features a glass roof, 2+1 seating, a leather interior, a level wood floor and an exclusively appointed galley in the rear. This four-star coach will undoubtedly capture the enthusiasm of its passengers, as it has the very latest multimedia equipment in the form of a WLAN Internet link, i-pod connections, subwoofers and 10“ monitors. ComfortClass 400: Economically attractive Safety, mature technology and outstanding comfort are also assured by the economically attractive vehicles of the ComfortClass 400 series. This model series for combined touring and inter-urban operations is represented by an S 415 GT-HD and an S 416 GT-HD at the International Commercial Vehicle Fair. "Experiencing success" in Hall 16 Setra’s display of buses and coaches in Hall 16 is under the motto "Experiencing success". The 2550 square metre stand includes high-tech features such as LED curtains, which provide an environment highly conducive to interesting discussions in conjunction with the vehicle display and platforms by the Design Center, financial service providers and the service brand OMNIplus.

Zkušební jízdy plynového autobusu na linkách v okolí západočeské metropole. 3 CNG autobusy zakoupí letos i ČSAD autobusy Plzeň.

Společnost ČSAD autobusy Plzeň testuje v těchto dnech na svých linkách v okolí západočeské metropole ekologicky šetrný plynový autobus značky Ekobus . Dvanáct metrů dlouhý seminízkopodlažní vůz, který konstrukčně vychází z autobus SOR, je poháněn stlačeným zemním plynem tzv. CNG. Spalováním tohoto druhu paliva dochází k daleko menšímu znečišťování ovzduší než při použití nafty. Plynový autobus zapůjčený výrobcem je v Plzni od minulé středy a své zkušební kilometry bude najíždět zhruba 14 dní, převážně v blízkosti Plzně, protože pouze zde se nachází zatím jediná komerční plnička CNG na západě Čech. Cestující se tak mohou s vozem setkat například na lince do Zbůchu nebo Touškova. Na nich najdou plynové autobusy uplatnění i v budoucnu, protože ještě v letošním roce dojde společností ČSAD autobusy Plzeň k zakoupení tří totožných autobusů poháněných CNG. Jeden z nich by měl obsluhovat linku MHD ve Stříbře. "Zaváděním plynových autobusů do běžného provozu se snaží naše společnost přispět ke zlepšení životního prostředí. Věříme, že tyto naše kroky budou hodnotit kladně i naši zákazníci, " říká ředitel společnosti ČSAD autobusy Plzeň Miroslav Hucl. TZ ČSAD autobusy Plzeň 29. 8. 2006

Rychlý rozvoj a zároveň i pád! Taková je historie pražské trolejbusové dopravy, která zahájila provoz před 70 léty. Její vzestup trval necelé čtvrtstoletí a konec byl dokonce o polovinu kratší.

Vyšlo 26.8.2006 v deníku Šíp . V úterý to bude už sedmdesát let, co na trať Bořislavka - svatý Matěj vyjel první trolejbus. Trolejbusová trať nahradila autobusovou linku, která jezdila od vozovny ve Střešovicích ke kostelu svatého Matěje. Trať byla dlouhá 3,6 kilometru, její projetí trvalo 13 minut a měla se na ní vyzkoušet přednost této dopravy v Praze. Povedlo se. Vzápětí se začala realizovat další linka ze Smíchova přes Santošku k Walterově továrně do Jinonic. Ta začala fungovat v říjnu 1939. Bouřlivý rozvoj trolejbusová doprava zažila po konci války. Trolejbusy se postupně dostaly do centra města, do Vršovic, Vinohrad či Libně. Mezi oblíbené spojení třeba patřila trasa ze Smíchova na Václavské náměstí. Největší rozmach přišel v roce 1959, kdy existovalo 11 linek o délce téměř 57 kilometrů. Rok 1959 ale předznamenal i postupný zánik pražských trolejbusů, kdy byla zrušena první trať. Vzápětí následovaly další, až nakonec zbyla linka od vinohradské Orionky k Strahovskému stadionu. Vaz trolejbusům lámala rozsáhlá rekonstrukce silniční sítě, zastarávání vozů i tras a také levná sovětská ropa, s čímž souvisel rozvoj autobusové dopravy. Poslední jízda trolejbusu na lince Orionka - Strahov proběhla 15. října 1972. Trasy pražských trolejbusů 51 Bořislavka - Sv. Matěj 52 Václavské náměstí - Jinonice 53 Václavské náměstí - Stadion Strahov 54 Jungmannovo náměstí - Vršovice, Bělocerkevská 55 Václavské náměstí - Pankrác 56 Žižkov, Ohrada - Vysočany, nám. Lidových milicí 57 Vinohrady, Náměstí Míru - Vysočany, nám. Lidových milicí 58 Libeň, U Kříže - Čakovice 59 Újezd - Velká Chuchle 60 Jinonice, Motorlet - Vršovice, Průběžná 61 Václavské náměstí - Pankrác, Děkanka PETR LINK

Nikdo nás lépe nepochválí než my sami.

Už květen a červen s 37. pořadím nám udělaly radost, ještě více pak červenec a srpen, kdy jsme se v konkurenci 20231 webových stran ocitli na sympatickém 33. místě. Viz např. navrcholu.cz/Zebricek/2006/08

Ústecký dopravní podnik končí s autobusovou dopravou.

Ředitel Dopravního podniku Ústeckého kraje (DPÚK) Pavel Knecht ve čtvrtek potvrdil, že se tato firma stala obětí "atentátu na její ústavní práva" a proto 8. září končí s autobusovou dopravou v regionu. Dopravce, který bude do 8. září zajišťovat provoz většiny autobusových linek v regionu, má dlouhodobé ostré spory s vedením Ústeckého kraje. 24.8. 2006 ÚSTÍ NAD LABEM - Právě jeho politikům přičítá firma hlavní vinu za to, že její autobusy přestanou jezdit. Kraj rozhodnutí podniku nechce komentovat. Linky po DPÚK převezme ČSAD Česká Lípa. DPÚK již počátkem srpna převedl na ČSAD Česká Lípa většinu ze svých 400 řidičů. Ještě před několika lety byly obě společnosti součástí jedné - ČSAD Bus Ústí nad Labem. Právě ČSAD Česká Lípa bude od 9. září provozovat téměř 200 linek, kam vypravoval spoje DPÚK. Českolipská firma nyní narychlo sháněla čtyři stovky autobusů, aby mohla začít provozovat dopravu od 9. září. Dopravce vyhrál výběrové řízení na nástupnictví po DPÚK s cenou 27,50 koruny na kilometr. Smlouvu má do konce roku s jejím možným prodloužením do 1. června 2007. DPÚK se dostal do sporů s vedením Ústeckého kraje, protože na letošní rok navrhla Ústeckému kraji na dotovaných spojích cenu 39 korun za kilometr. Z té asi 14 korun zaplatí cestující, zbývající peníze měl doplatit dopravci kraj. Ten s tím ale nesouhlasil a s dopravcem k 1. květnu rozvázal smlouvu. Knecht tvrdí, že se tak stalo protiprávně. Kraj navíc uvedl důvod, který podle DPÚK není pravdivý - že je provoz autobusů DPÚK příliš drahý. Kvůli sporu na začátku srpna v regionu čtyři dny nejezdila řada autobusových spojů..... Více na novinky.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 12/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 13. čísla: Autobusy Karlovy Vary: Nově pořízené autobusy umožní větší komfort cestování DPÚK: Autobusové spoje obnoveny, spor s krajem však trvá Na aktuální téma: Veřejná služba nebo komerční obchod ?. V průmyslové zóně ve Velké Bíteši bylo otevřeno první Truck Centrum MAN TopUsed v ČR. Široká nabídka ojetých vozidel MAN všech typů. Ohlédnutí za veletrhem AUTOTEC - Novinky u výrobců nákladních vozů. ČSAD Semily: K novinkám patří nástup žen do profese řidič autobusu. Dopravácký volejbalový turnaj tradočně ve Žďáru nad Sázavou - Na BUSportálu: VOLEJBALOVÝ TURNAJ o Pohár ministra dopravy ČR.

24.-29.8.2006 na výstavě Země živitelka v Českých Budějovicích.

Společnost specializovaná na oblast využití obnovitelných zdrojů a biopaliv, zejména přestaveb naftových motorů na rostlinný olej se účastní výstavy jako spoluvystavovatel v prostoru sdružení konopa ve venkovním pavilónu č. 602 v termínu 24.-27.8.2006. Společnost nabízí mj.: Speciální lisy na rostlinné oleje s kapacitou od 20 do 160 l/hod. Filtrační zařízení na nový i použitý rostlinný olej pro vlastní potřebu i pro profesionály. Profesionální výdejní stojany na rostlinný olej nejen pro vnitropodnikové užití. Profesionální sady k přestavbě nákladních, osobních i užitkových automobilů k provozu na rostlinný olej. Speciální elektromagnetické ventily Pevekoil vyvinuté pro přestavby motorů na rostlinný olej. Unikátní sadu pro obtokovou mikrofiltraci motorového oleje pro všechny spalovací motory. Zdroj: europecon

Světová premiéra řady MultiClass 400 NF - nízkopodlažní.

Česká a anglická verze Najvýznamnejším exponátom bude svetová premiéra nízkopodlažného medzimestského autobusu S 415 NF zo série MultiClass 400. Okrem tohto exponátu v oblasti medzimestských autobusov bude možné vidieť 12,20 metrovú Setru S 415 UL a 14,98 metrovú Setru S 419 UL. Samozrejme tu bude mať zastúpenie aj kategória TopClass 400, kde z tejto série bude možné uvidieť inovované luxusné zájazdové autobusy modelov S 411 HD, S 415 HD, S 416 HDH a poschodovú S 431 DT. Kategóriu ComfortClass budú zastupovať autobusy S 415 GT-HD a u zákazníkov obľúbený trojnápravový S 416 GT-HD.

Kraje dotují autobusovou dopravu 10 až 22 korunami na kilometr.

(čtk) Praha - Náklady autobusových dopravců v jednotlivých krajích se pohybují většinou do 30 korun na kilometr, krajské úřady dotují dopravní obslužnost částkami mezi deseti a 22 korunami na kilometr. Vyplývá to z ankety ČTK v regionech. Náklady na provoz autobusů byly příčinou nedávného kolapsu, který ochromil dopravu v Ústeckém kraji. Právě v tomto regionu přitom jezdí autobusoví dopravci nejdráže. Krajský úřad Ústeckého kraje má s tamním dopravcem dlouhodobé spory. Vyhrotily se počátkem srpna, kdy dopravce na čtyři dny zastavil 2600 spojů, protože mu kraj nezaplatil za ztrátu z osobní dopravy za poslední tři měsíce. Kraj zaplatit nehodlá - již v květnu dopravci vypověděl smlouvu, neboť údajně požadoval za provoz autobusů příliš peněz. V Ústeckém kraji se náklady na jeden kilometr pohybují mezi 27,50 a 40,49 Kč. V případě Dopravního podniku Ústeckého kraje, s nímž kraj ukončil spolupráci, to bylo 39 Kč za kilometr. Ústecký kraj autobusovou dopravu dotuje částkami 10,14 až 22,29 Kč na kilometr, celková roční dotace činí asi 270 milionů korun. V ostatních krajích náklady činí od 26 do 32 korun na kilometr. Roční dotace autobusové dopravy je nejvyšší ve Středočeském kraji s 1,16 milionu obyvatel, kde činí 568 milionů korun. Jihomoravský kraj s 1,13 milionu obyvatel vydává 422 milionů korun ročně a Jihočeský kraj s 630 tisíci obyvatel platí 363 milionů. "Průměrná výše přiměřeného zisku poskytovaného Jihočeským krajem činí přibližně tři koruny na kilometr, což v celkovém rozsahu, na který máme uzavřené smlouvy, znamená, že kraj dává letos na obnovu vozového parku zhruba 55 milionů korun," uvedl vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství jihočeského krajského úřadu Jiří Klása. Nejnižší dotaci 119 milionů korun vyplácí naopak Karlovarský kraj s 300.000 obyvatel. Liberecký kraj s 430.000 obyvatel platí 170,5 milionu ročně a Pardubický kraj s 510.000 obyvatel 186 milionů ročně. V Pardubickém kraji letos dopravcům přidali 50 haléřů a hradí jim ztrátu až do 27,45 koruny na kilometr. "Platíme rozdíl mezi vybranými tržbami a touto průměrnou cenou za kilometr," vysvětlil vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Ladislav Umbraun. Dotace podle něj pokrývá kromě přímých nákladů na provoz i náklady na opravy a investice dopravců. V Praze, kde zajišťuje většinu spojů hromadné dopravy Dopravní podnik hlavního města Prahy (DP), letos schválili provozní dotaci ve výši skoro osm miliard korun. Loni činil podíl tržeb na provozních nákladech DP 24 procent. Pražský magistrát dotoval 76 procent nákladů.

Představitelé Ústeckého kraje jednali se zástupci ČSAD Česká Lípa.

Hejtman Jiří Šulc ustanovil pracovní skupinu pro stabilizaci dopravy v Ústeckém kraji. Jejími členy jsou náměstek hejtmana Petr Fiala, radní pro dopravu Milan Franc, ředitelka krajského úřadu Lydie Šťastná a úředníci z odboru dopravy a kanceláře hejtmana. V pondělí ve 14.30 hodin se představitelé kraje a pracovníci krajského úřadu sešli se zástupci společnosti ČSAD Česká Lípa. Na jednání se dostavil předseda představenstva ĆSAD Česká Lípa Ing. Karel Ščotka a ředitel společnosti Mgr. David Mahdal. Dopravce je od 2.6.2006 smluvním partnerem Ústeckého kraje. Na jednání proto požadovali zástupci kraje a krajského úřadu potvrzení, zda je dopravce schopen zahájit dopravu v sobotu 9.9.2006. V současné době převzal dopravce 171 licencí, další licenční řízení budou skončena tak, aby zahájení dopravy v daném termínu nic nebránilo. Kraj si vyžádal i potvrzení toho, že je ČSAD Česká Lípa technicky a personálně připraven. Zástupci dopravce uvedli, že mají pro dopravní obslužnost Ústeckého kraje 440 řidičů, 100 osob jako tzv. ostatní personál a přes 300 autobusů (přesný počet nebyl uveden). Tuto skutečnost potvrdil jak předseda představenstva Karel Ščotka, tak ředitel David Mahdal. „Zástupci dopravce dnes však odmítli žádost ředitelky krajského úřadu, aby slovní připravenost prokázali také fakticky. Zatím tedy není možné zjistit, zda slovní prohlášení o technické a personální připravenosti odpovídají skutečnosti. Své stanovisko k této žádosti sdělí představitelé ČSAD Česká Lípa do 25.8.,“ uvedl k jednání náměstek hejtmana Petr Fiala. „Nejdůležitějším závěrem celého jednání je fakt, který potvrdil jak ředitel Mahdal, tak předseda představenstva Šotka : „V tento okamžik deklarujeme, že jsme připraveni vyjet 9.9.2006 a není nám známá žádná zákonná překážka, která by bránila zahájení provozu.“ Další jednání se uskuteční v pátek 25.8.2006, kdy ředitel dopravní společnosti David Mahdal předá dopravnímu úřadu návrhy jízdních řádů. připravila : Šárka Roudnická, tisková mluvčí Uvádíme tak, jak jsme našli - čí ja tato tisková zpráva a koho je autorka tisková mluvčí, jsme nenalezli. Lze se domnívat, že se jedná o Ústecký ktraj. http://virtually.cz/?art=12247