mesta Žiliny, s.r.o. Tri nové nízkopodlažné mestské autobusy pre Dopravný podnik mesta Žiliny, s.r.o. (DPMŽ) dodá spoločnosť Corex, s.r.o. Vráble.

(Podle profilace COREX jako dealera Irisbus Iveco se patrně jedná o dodávku autobusů Citelis.) DPMŽ nakúpi tri mestské autobusy za takmer 27 mil. Sk Bratislava (SITA) - Tri nové nízkopodlažné mestské autobusy pre Dopravný podnik mesta Žiliny, s.r.o. (DPMŽ) dodá spoločnosť Corex, s.r.o. Vráble za takmer 26,9 mil. Sk bez dane z pridanej hodnoty. Dodávateľ získal zákazku ako jediný uchádzač na základe výsledku obstarávania, o ktorom DPMŽ informoval v Úradnom vestníku Európskej únie. Obe strany koncom júna tohto roka už aj podpísali príslušnú kúpnu zmluvu na dodanie mestských autobusov v dĺžke do 12 metrov a s obsadenosťou zhruba 97 miest do piatich mesiacov od uzavretia zmluvy. Začiatočná predpokladaná hodnota tejto zákazky bola o 20 tis. Sk vyššia ako konečná cena. Výber dodávateľa mal formu rokovacieho konania so zverejnením, tak, ako predpokladalo vyhlásenie obstarávania v apríli tohto roku. DPMŽ zabezpečuje mestskú hromadnú dopravu v Žiline autobusmi a trolejbusmi na 23 linkách a tiež nepravidelnú autobusovú dopravu. Ako s.r.o. bola zapísaná do obchodného registra v auguste 1996. Popri výkone hlavnej činnosti zabezpečuje údržbu a opravy motorových vozidiel a trolejbusov, diagnostiku a výrobu náhradných dielov, ako aj poradenstvo v doprave a strojno-elektrotechnických činnostiach. V predmete činnosti má aj výrobu, montáž, servis a opravy elektronických zariadení, prenájom motorových vozidiel a parkovísk, ale aj rôzne iné aktivity. DPMŽ eviduje v súčasnosti splatené základné imanie vo výške 200 tis. Sk. Corex, s.r.o. sa zaoberá predajom vozidiel a náhradných dielov, vystupuje ako distribútor spoločnosti Karosa, a.s. Popri obchodnej a sprostredkovateľskej činnosti vykonáva aj konzultačnú a poradenskú činnosť a prevádzkuje cestnú nákladnú dopravu. Pôvodne bola založená ako verejná obchodná spoločnosť na základe spoločenskej zmluvy z marca 1991, od januára 2005 funguje ako s.r.o., hoci jej spoločníci rozhodli o zmene právnej formy spoločnosti ešte v novembri 2002. Spoločnosť má splatené základné imanie vo výške 210 tis. Sk. be;me Zdroj: SITA

aktuálně.cz 10.7.2007 Brno - Dopravní podnik Ústeckého kraje (DPÚK) musí za přerušení autobusové dopravy na severu Čech loni na konci léta zaplatit pokutu 700 tisíc korun. Podle Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže firma zneužila dominantního postavení na trhu. O odstávce dopravy měla krajský úřad informovat dříve. Úřad tak potvrdil své dřívější rozhodnutí. Firma tak už nemá možnost odvolání, ale může se obrátit na soud. A to také udělá, potvrdil to mluvčí firmy Marek Zenkl. Ústecký kraj zažil dopravní kolaps začátkem loňského srpna a v září, kdy na čtyři dny přestaly jezdit autobusy DPÚK. Samospráva dopravci vypověděla smlouvu, protože požadoval pro letošní rok na uhrazení ztráty z osobní dopravy 315 milionů korun. Oznámení přišlo pozdě Kraj tuto částku odmítl zaplatit, podle hejtmana byla příliš vysoká. O přerušení dopravy informoval dopravní podnik s pětidenním předstihem. Podle šéfa antimonopolního úřadu Martina Peciny byly důvody k přerušení dopravy objektivní a odstávka byla v souladu se zákonem. Dopravní podnik ale neupozornil kraj s takovým předstihem, aby stihl včas zajistit náhradní dopravce. "Každý normálně uvažující občan chápe, že za pět dnů nelze nahradit autobusové linky v celém kraji," uvedl loni ústecký hejtman Jiří Šulc. Svým chováním navíc společnost podle antimonopolního úřadu poškodila cestující. V tu chvíli neměli alternativní možnost, na linkách nikdo jiný nejezdil. Zneužití dominantního postavení netrvalo dlouho, proto firma dostala pokutu na spodní hranici. V maximální výši by mohl DPÚK zaplatit desítky milionů. Více na http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=464552

12. července 2007 v Bezdružicích. Svoz a rozvoz účastníků zajistí historický autobus ŠL 11. Plakátek s podrobnostmi.

V rámci programu ENVIC se koná beseda s členy Společnosti pro veřejnou dopravu na téma nedostatky a možnosti rozvoje veřejné dopravy v Plzeňském kraji. Viz http://spvd.cz/pnovanka a pokud se nepodaří přečíst zmenšený plakátek: stribro_envic_plakat.pdf

Třebíčští je zřejmě budou požadovat při výběrovém řízení na nového provozovatele městských linek, které má být vypsáno v příštím roce.

ekonomika.ihned.cz 8. 7. 2007 - Město Třebíč chce zavést do městské hromadné dopravy autobusy poháněné stlačeným zemním plynem. Městští zastupitelé považují toto palivo za ekologičtější a cenově výhodnější, než je nafta. Jak vyplývá z údajů radnice, autobusy na plyn by se v ulicích druhého největšího města na Vysočině mohly objevit v nejbližších letech. Třebíčští je zřejmě budou požadovat při výběrovém řízení na nového provozovatele městských linek, které má být vypsáno v příštím roce. K podpoře dopravních prostředků poháněných zemním plynem přispělo i to, že se v Třebíči nyní začala firma Tedom vyrábět autobusy na toto palivo. Na Vysočině zatím běžně takové vozy jezdit nemohou, protože v kraji není žádná plnicí stanice na stlačený zemní plyn (CNG). První místní plnicí stanice se do jednoho roku plánuje nedaleko sjezdu z dálnice D1 u Humpolce. V Třebíči ji plynárenské společnosti vybudují tehdy, až bude zajištěn dostatečný odběr plynu. Více na ekonomika.ihned.cz

Na pátek 29.června, kdy současně začínal v Karlových Varech filmový festival, naplánovali ve společnosti Autobusy Karlova Vary nostalgickou jízdu 50 let po premiéře populárního autobusového filmu Florenc 13,30. V hlavní roli se objevil autobus Škoda 706 RTO LUX, o dva roky mladší než film z roku 1959. Za volantem historického autobusu seděl Rostislav Štěpnička z podniku Autobusy Karlovy Vary - řidič narozený ve stejném roce jako autobus. Cestující ve zcela zaplněném autobuse si mohli jako ve filmu zopakovat, jak se cestovalo na konci padesátých let mezi hlavním městem a českými lázněmi. Trasa se snažila co nejvíce kopírovat jízdní řád z tohoto období. Zajímavé je, že tenkrát ve 13,30 z Prahy nic nejelo. Autobus se vyrovnal i se zcela změněnou dopravní situací na výjezdu Prahou tak, že na zastávce Hořesedly měl obdivuhodné pouze desetiminutové zpoždění. Při návratu na silnice padesátých let nejmalebněji působil průjezd libkovickým kopcem, kde silnice pozvolna zarůstá křovinami. Odchylkou od jízdního řádu byla zastávka v Chyši, kde se cestující osvěžili v zámeckém pivovaru. Pozdravil se s nimi podruhé ředitel Autobusů Karlovy Vary, který autobus také ráno vypravil z Karlových Varů do Prahy. Podobně jako ve filmu tu pořadatelé zinscenovali roztlačení autobusu. Že se o poruchách žertovat nemá, se posádka přesvědčila o pár kilometrů dále u Bochova, kdy motor autobusu donutil řidiče k neplánované zastávce. Autobus nakonec cestu šťastně zvládl a malebnou cestou zatáčkami okolo Imperiálu dojel na konečnou z filmu u Lázní I, kde se řidič bravurně vyrovnal i s dopravní přehuštěností související se zahájením filmového festivalu. Většina spokojených cestujících se s autobusem i jeho řidičem rozloučila na terminálu Dolní nádraží. Pro mnoho z nich to nebyl zdaleka konec cesty, tradičními linkami se fandové autobusů - veteránů vraceli do celé republiky. Úspěšnou jízdu plánuje společnost Autobusy Karlovy Vary zopakovat určitě za rok, ale pravděpodobně také ještě jednou o letošních prázdninách.

O návrate Solarisov do služieb mestskej hromadnej dopravy by vedenie dopravného podniku chcelo rozhodnúť do 17. júla.

Potom, ako výrobca autobusy opravil a vymenil potrebné komponenty, musí ešte nezávislá inštitúcia (Slovdekra) potvrdiť, či zásahy stačia pre bezpečnosť premávky a cestujúcich. Podľa predsedu predstavenstva Dopravného podniku Bratislava, a.s., Branislava Zahradníka, s návratom Solarisov na bratislavské cesty sa ráta do dvoch týždňov, čo je aj približný termín ukončenia policajného vyšetrovania. „Interne sme sa v rámci DPB dohodli, že by sme chceli okolo 17. júla definitívne rozhodnúť, či Solarisy pustíme do premávky. V podstate okamžite po rozhodnutí idú na cestu“, uviedol B. Zahradník. Dodal, že pôjde o všetky Solarisy, okrem jedného, ktorého zadná časť nedávno zhorela. K rozhodnutiu o stiahnutí Solarisov (30. mája) dospelo predstavenstvo spoločnosti nielen po požiari (26. mája), ale aj po mimoriadnej kontrole týchto vozidiel. Mimoriadna kontrola ukázala, že v žiadnom z preverovaných autobusov nefunguje zabezpečovací mechanizmus automatických elektroventilov, ktoré po vypnutí vozidla kľúčom zablokujú prívod plynového paliva do motora. Aj keď tento problém nie je priamym dôvodom požiaru, mal by významný vplyv na priebeh a rozsah prípadných nebezpečných udalostí. Zdroj: www.bratislavskenoviny.sk

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 11. čísla: Dotace na obnovu autobusů jsou letos výrazně zkráceny. ČSAD autobusy Plzeň: Optimalizace jízdních řádů zkvalitní dopravní obsluhu Plzeňska. ČSAD Semily letos nakoupí rekordní počet autobusů. ADSSF má významné zastoupení ve vedení ČESMAD BOHEMIA Stanovisko k věcnému záměru legislativních změn ve veřejné dopravě. ČSAD AUTOBUSY České Budějovice: Oslavy 100. výročí Postbusu. Z jednání technické sekce ADSSF: Za porušení předpisů BOZP hrozí vysoké sankce. Minulé číslo: Dopravák 10/2007

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova 955.000 korun, Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova 135.000 korun, Severočeská dopravní 50.000 korun a BusMat plus 5000 korun.

ÚSTÍ NAD LABEM, 4.7.2007 iHNed.cz - Rada Ústeckého kraje v úterý udělila pokuty za porušení smluv o závazku veřejné služby v linkové autobusové dopravě. Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova má zaplatit 955.000 korun, Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova 135.000 korun, Severočeská dopravní 50.000 korun a BusMat plus 5000 korun. Novinářům to sdělil hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. Kraj vytýká dopravcům, že používají zastaralé autobusy, neoznamují, kterým vozem pojedou, nebo jedou úplně jiným autobusem. "Pokuty jsou uděleny zpětně od ledna. Dopravci se zavázali provozovat dopravu odpovídajícími autobusy a hlásit nám, kterým vozem linku pojedou. Když lepší autobusy nemají, klidně budeme souhlasit, aby si nějaké pronajali," řekl Šulc. Vedení Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova předpokládá, že se pokusí rozhodnutí o udělení pokuty zvrátit. "Na zajištění smluvních závazků vůči Ústeckému kraji jsme používali převážně vozidla, která podmínky smlouvy splňovala. Pokud byla zjištěna některá vozidla starší, byla to vozidla z rezervy," řekl ředitel podniku Milan Dundr. Přečteno ńa http://ekonomika.ihned.cz/c1-21557920-ustecky-kraj-udelil-pokutu-autobusovym-dopravcum

o osudu zabavených lihovin ve Švédsku pro pohon autobusů. BUSportál se nemůže zbavit dojmu, že při překladu došlo k nepřesnosti.

Citace (MFH, LN HN) "Téměř sedm set tisíc litrů zabaveného piva, vína a lihovin bylo loni přeměněno na bioplyn, který pohání autobusy, náklaďáky i vlak, citoval International Herlad Tribune švédské úředníky." Vzhledem k tomu, že ve Švédsku jsou stovky autobusů vybaveny motorem na etanol a vzhledem k stopám fyzikálně - chemického vzdělání se redakce BUSportálu i po neoficielní konzultaci s odborníky přiklání k tomu, že zabavený alkohol je prostě přeměněn na etanolové palivo nikoli na bioplyn. Uvedené litry, ve kterých je získaný "bioplyn" uváděn, tomu napovídají. Ve Švédsku je díky rozšířené dostupnosti ethanolu u čerpacích stanic (v roce 2008 již 2000) v provozu i mnoho osobních automobilů - každé 4. v současnosti nově zaregistrované vozidlo ve Švédsku je na ethanol. Městská hromadná doprava ve Stockholmu provozuje v současnosti 25 % vozidel s perspektivou rychlého nárůstu. Ethanolových autobusů bylo do Švédska dodáno již 600. Viz Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE)

Na Srí Lance získalo díky společnosti Člověk v tísni šanci na lepší život a práci 57 mladých mužů.

Trincomalee, Srí Lanka, 30. června 2007 – Na Srí Lance získalo díky společnosti Člověk v tísni šanci na lepší život a práci 57 mladých mužů. Ti se zúčastnili kurzu pro řidiče autobusů a budou tak moct vykonávat profesi, pro které je v kraji s vysokou nezaměstnaností velký nedostatek kvalifikovaných pracovních sil. Zástupci mise společnosti Člověk v tísni a představitelé srílanského Dopravního inspektorátu slavnostně v pátek předali všem účastníkům kurzu řidičské průkazy. V rámci tohoto projektu společnost Člověk v tísni studentům, kteří pocházejí ze sociálně slabých rodin a byli bez práce či dokončeného vzdělání, poskytl potřebné teoretické a praktické vzdělání v oblasti řízení těžkých motorových vozidel včetně autobusů. Mezi absolventy patří i pětadvacetiletý Antony, který pochází z Muthuru. Toto město se stalo středem etnického konflicktu loňského léta. Antony odsud uprchl se svou matkou a dvěmi mladšími sestrami do bezpečné oblasti Trincomalee. Rodinu živí od třinácti let, ve svém městě dříve pracoval jako námezdní dělník. „Na kurz jsem se těšil. Dokončil jsem pouze základní školu, pak mi zemřel otec a musel jsme se začít starat. Tady v Trincu jsme byli ubytovaní v kulturním sále spolu s ostatními uprchlíky a musel jsme začínat nanovo,“ říká Antony. Jako řidič si vydělá dvojnásobně více než jako dělník. Pronajímá si teď auto a je schopen i něco málo ušetřit. „Mnoho z našich projektů se zaměřuje na vzdělání a projekty získávání obživy. Tento skloubil oba aspekty dohromady. Srí Lanka kromě toho, že se stále ještě vzpamatovává z tsunami, také bojuje s následky občanské války. A vzdělání a práce pomáhá snižovat napětí a posiluje stabilitu v celém kraji,“ říká Matěj Novák. Intenzívní tříměsíční kurz byl realizován ve spolupráci se srílanským Dopravním inspektorátem, který absolventům kurzu potvrzuje a vydává řidičské průkazy. „Výuka je kvalitní a řidiči, kteří prošli kurzem u Inspektorátu, jsou velmi žádaní,“ popisuje kurz kooordinátorka společnosti Člověk v tísni Prathajani. Dopravní inspektorát pro východní region totiž pro nedostatek financí a učitelů ukončil tyto kurzy v roce 2003 a v Trincomalee tak bylo možné získat tento typ řidičského průkazu jenom prostřednictvím velmi špatné výuky prováděné soukromými firmami či ve 240 kilometrů vzdáleném měste Kalmunai. „I proto je v regionu v současné době velký nedostatek řidičů. Našimi projekty reagujeme na akutní potřeby v místě,“ doplnil Matěj Novák. Člověk v tísni působí na Srí Lance od roku 2005, kdy po ničivé vlne tsunami začal poskytovat pomoc postiženým katastrofou ve východni oblasti Trincomalee. V rámci vzdělávacích aktivit dále plánuje rekvalifikační kurz pro švadleny a řídí projekty podpory rozvoje školního a předškolního sektoru či projekt na podporu učitelů angličtiny v regionu Trincomalee. Všechny tyto vzdělávací projekty jsou financované z veřejné sbírky SOS Srí Lanka, která byla otevřena 27.ledna 2004. Vedle financování takových aktivit z veřejné sbírky jsou nové projekty realizovány ve spolupráci s klíčovými donory působícími na tomto ostrovním státě. Patří mezi ně německá organizace GTZ (Německá společnost pro technickou spolupráci) a americká agentura USAID (Agentura Spojených států pro mezinárodní rozvoj) či rakousko-švýcarský Červený kříž. TZ clovekvtisni.cz