Mezinárodní digitální roadshow BUS2BUS vstupuje 21. května 2025 do dalšího kola. Na interaktivní živé akci se setkají odborníci na mobilitu. Českou republiku zastoupí Lukáš Hataš, generální ředitel Asociace pro elektromobilitu České republiky, a Renata Benešová Burdová, generální ředitelka společnosti BUSE. Za Maďarsko budou diskutovat o budoucnosti udržitelných pohonů v autobusovém průmyslu Zoltán Sipos, generální ředitel Electrobus Europe/Ikarus, a Tamás Móricz, obchodní ředitel HC Linear., která se zabývá informačními systémy pro cestující. Registrujte se, podívejte se a diskutujte on-line.

Ještě před dalším ročníkem veletrhu BUS2BUS, který se uskuteční 15. a 16. dubna 2026 jako živá akce na berlínském výstavišti Messe Berlin, se tým BUS2BUS vydá na digitální turné po Evropě společně s odborníky na mobilitu. Roadshow se v roce 2025 zastaví v Maďarsku a České republice, regionu DACH, jihovýchodní Asii a Berlíně. Letošní první roadshow BUS2BUS začíná v České republice a v Maďarsku. Registrovaní účastníci se mohou těšit na diskusi o nejnovějším vývoji v oblasti alternativních pohonů a bateriových technologií. V centru pozornosti bude také rozšiřování inteligentní nabíjecí infrastruktury, zvyšování efektivity a vládní podpůrná opatření pro spravedlivou, dostupnou a ekologickou mobilitu v městských i venkovských oblastech. Mezinárodní digitální roadshow začíná 21. května 2025 v 10:30 . Zájemci se mohou na živý přenos registrovat zdarma zde . Diskuse bude vysílána živě a diváci budou mít příležitost zapojit se aktivně. Akci bude moderovat Anja Lange. BUS2BUS je veletrh mobility. Obchodní platforma a trendový barometr pro německý a evropský autobusový, autokarový a dodavatelský průmysl se zaměřuje na budoucí technologie a udržitelná řešení. BUS2BUS představuje celou řadu produktů a služeb pro autobusový průmysl prostřednictvím kombinace veletrhu, přednášek, workshopů, networkingových akcí a digitálních služeb. Veletrhu BUS2BUS 2024 se zúčastnilo přibližně 2 400 odborných návštěvníků z 39 zemí a 140 vystavujících firem z 20 zemí. Další ročník se bude konat od 15. do 16. dubna 2026 v moderním špičkovém obchodním centru Hub27 na berlínském výstavišti. Berlín je již 200 let oblíbenou destinací pro veletrhy a po mnoho desetiletí patří k nejdůležitějším takovým centrům. Messe Berlin – vlastní zemská veletržní společnost – každoročně navrhuje, propaguje a organizuje stovky živých akcí. Snaží se být vynikajícím hostitelem pro návštěvníky na všech akcích, generovat optimální obchodní podněty a poskytovat spravedlivé podmínky pro všechny. Tato koncepce se odráží ve sloganu společnosti: Messe Berlin – Hosting the World. Další informace o veletrhu, Digital Roadshow a BUS2BUS naleznete zde .

V dubnu se prodeje autobusů v České republice meziročně propadly o téměř 45 procent. Registrováno bylo 76 autobusů, z toho víc než polovina byla dálkových. Tentokrát vede Daimler Buses Česká republika s autobusy Mercedes-Benz a Setra.

Celkové registrace autobusů letos klesly o 2,15 % (z 326 ks na 319 ks, tj. o 7 ks). První je značka Iveco Bus s 128 registrovanými autobusy (40,13 %), následují Mercedes-Benz – 48 ks (15,05 %), Setra – 45 ks (14,11 %), SOR – 36 ks (11,29 %), MAN – 29 ks (9,09 %), Irizar – 11 ks (3,45 %), Isuzu – 8 ks (2,51 %), Ford – 4 ks (1,25 %), Rošero-P – 3 ks (0,94 %), Iveco – 2 ks (0,63 %), Higer – 2 ks (0,63 %), Solaris – 2 ks (0,63 %). V dubnu 2025 se registrace autobusů proti loňskému dubnu snížily o 61 autobusů (-44,53 %). První je značka Mercedes-Benz - 16 ks, Iveco Bus a MAN shodně po 14 ks, Setra - 10 ks, SOR - 4 ks, Irizar a Isuzu po 7 ks, Ford - 4 ks. Nejvíc autobusů bylo v provedení dálkový - 39 ks, z toho 13 ks značky MAN, 10 ks Setra, 7 ks Irizar, 5 ks Mercedes-Benz a po dvou Isuzu a Iveco Bus. Linkových autobusů bylo 26 ks a městských jen 11 ks. Nejvíc nových autobusů v dubnu směřovalo do Prahy - 31 ks a Jihomoravského kraje - 17 ks. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů (SDA)

Sdružení dopravních podniků České republiky a jeho členské dopravní podniky se připojují k veřejné sbírce Český den proti rakovině, kterou již tradičně pořádá Liga proti rakovině. Akce se tentokrát koná ve středu 14. května a stejně jako v předchozích letech bude jejím symbolem žlutý květ měsíčku lékařského, letos se světle zelenou stužkou připomínající téma tohoto ročníku – prevenci kolorektálního karcinomu. V Česku si tuto diagnózu každoročně vyslechne více než sedm tisíc lidí.

„ Téma prevence rakoviny vnímáme jako nesmírně důležité. Dopravní podniky se jako součást každodenního života statisíců cestujících mohou stát účinným nástrojem osvěty. Spoluprací s Ligou proti rakovině chceme přispět k tomu, aby se potřebné informace o prevenci dostaly k co největšímu počtu lidí ,“ uvedl předseda marketingové skupiny SDP ČR Slavoj Dolejš, který je zároveň ředitelem Dopravního podniku města České Budějovice. V Brně, Českých Budějovicích, Ostravě a v Plzni si symbolickou kytičku můžete koupit na předprodejních místech dopravních podniků, ostatní se připojí s propagací na sociálích sítích nebo letáky ve vozidlech. Díky jejich zapojení se informace o Českém dni proti rakovině dostanou ke stovkám tisíc cestujících napříč republikou. Kytičky bude možné zakoupit za dobrovolný příspěvek (minimálně 20 Kč) u dobrovolníků nebo na distribučních místech. Přispět lze také prostřednictvím dárcovské SMS. Více informací je k dispozici na oficiálních stránkách sbírky: www.cdpr.cz .

Rok 2024 byl pro společnost Ebusco extrémně náročný. Zahájila změnu výrobní strategie, přechod na outsourcing výroby, kompletní plán restrukturalizace, změnou prošel manažerský tým. Navíc se musela vyrovnávat se závažnými problémy, jako je zastavení výroby a zrušení objednávek autobusů. Kromě toho musel management věnovat značný čas řešení finanční situace společnosti, zejména jejích hotovostních omezení. To vše mělo negativní dopad na finanční výsledky za rok 2024. Ani letošní rok zatím nepřináší slibné vyhlídky. Řeší návrh na konkurz a hledá strategického partnera.

Zastavení výroby a zrušení smluv na dodávky autobusů ve druhé polovině roku 2024 měly významný dopad na finanční výsledky nizozemského výrobce elektrických autobusů.. Během fiskálního roku končícího 31. prosincem 2024 vykázal snížení tržeb ve výši 16 milionů EUR, které byly původně započítány do roku 2023. Stornovány byly i tržby ve výši 18 milionů EUR započítané v první polovině roku. V důsledku toho dosáhl obrat za fiskální rok 2024 pouze 10,7 milionu EUR, což je výrazně méně než obrat vykázaný v průběžných výsledcích k 30. červnu 2024 (38 milionů EUR). Na výsledek měly dopad zrušení objednávek v kombinaci s náklady předpokládanými pro "plán restrukturalizace". V roce 2023 to bylo 102,4 milionů EUR. Ztráta za rok 2024 se naopak zvýšila ze 120,1 milionu na 200,8 milionu EUR a provozní zisk EBIDA z - 95,7 milionů na - 132,6 milionů EUR. Peněžní prostředky činily jen 2,4 milionů EUR. Kromě nepříznivých finančních výsledků došlo ke zpoždění sestavování účetní závěrky za rok 2024 i auditu (výsledky z finanční zprávy nejsou zatím auditované). " Velmi náročné obchodní okolnosti, kterými společnost Ebusco v posledních měsících prošla a kterým stále čelí, a transformace, kterou společnost prochází, včetně refinancování a restrukturalizace, kladou značné nároky na čas a zdroje společnosti ," uvedla Ebusco v tiskové zprávě . Ebusco kvůli finanční situaci ve druhé polovině roku 2024 téměř zastavila výrobu, což vedlo ke zpoždění dodávek a zrušení objednávek na 361 autobusů v roce 2024 a 55 v roce 2025. Přímý finanční dopad nebyl výrazný, protože podle Ebusco nebyla jejich výroba ještě zahájena. Dalších 74 autobusů v pokročilé fázi výroby bylo prodáno NIAG, městu Rouen a EBS. Zbývající vozy by měly být přeprodanány zákazníkům v druhé polovině roku 2025. Rok 2024 zakončil nizozemský výrobce s objednávkami 581 autobusů. Během roku dodal 157 autobusů a podepsal smlouvy na 48 autobusů. Aktuální objem objednávek je 581 elektrických autobusů (konec roku 2024). Pouze 336 z nich bylo zatím pevně objednáno (79 typu 2.2 a 336 typu 3.0). Christian Schreyer, generální ředitel společnosti Ebusco: „ Rok 2024 byl pro společnost Ebusco extrémně náročný a rok 2025 bude i nadále velmi náročný. Přestože jsme již podnikli důležité kroky, uvědomujeme si, že máme před sebou ještě dlouhou cestu a že situace s likviditou zůstává značnou výzvou. Není proto divu, že mé první měsíce ve funkci generálního ředitele společnosti Ebusco byly velmi intenzivní. Do společnosti Ebusco jsem nastoupil v kritické době, uprostřed masivní a naléhavé provozní a finanční restrukturalizace. Když jsem v září nastoupil, mou nejvyšší prioritou bylo zlepšit likviditu a snížit provozní kapitál a zároveň důkladně posoudit základní příčiny a ověřit strategická rozhodnutí. Toto úsilí vyústilo v jasný a proveditelný plán – zahrnující několik projektů s okamžitým dopadem spolu se strategickými pilíři, které povedou k dlouhodobému zlepšení, včetně rozhodnutí o přechodu na model OED ." " Model OED nám umožňuje fungovat kapitálově efektivněji a snižovat náš rizikový profil. Využitím našich silných stránek – našich špičkových schopností v oblasti designu a inženýrství produktů – a zároveň outsourcingem procesů, které bránily naší schopnosti škálovat se, můžeme zlepšit naši výkonnost. V kombinaci s dalšími strategickými rozhodnutími, jako je zjednodušení našeho portfolia na standardní velikosti autobusů a zaměření na evropské trhy, připravujeme společnost na to, aby se vyrovnala s nadcházejícími výzvami a nakonec se opět stala odolnou. Navzdory veškerému pokroku, úsilí a plánovaným krokům musíme uznat, že i po plné implementaci "Turnaround Plan" bude Ebusco potřebovat silného partnera, aby bylo schopno rozšiřovat podnikání a být udržitelně úspěšné. To platí i pro naši rostoucí, ale stále malou divizi skladování energie. S podporou našeho silného partnera a akcionáře Gotion vidíme obchodní příležitost pro specializovaný trh v námořní dopravě, kde máme dobrou pozici jako jedna z mála certifikovaných společností ." Ebusco v rámci zveřejnění výsledků připomíná významný pokrok v optimalizaci výroby, kdy již dříve oznámila přechod na plně OED model. Znamená to, že montáž autobusů bude zajišťována výhradně stávajícími i novými externími smluvními výrobci. V rámci "Turnaround Plan" Ebusco oznámila svůj záměr sloučit své dva závody v Nizozemsku do jednoho. Závod ve Venray bude přesunut do Deurne, "což povede ke snížení nákladů a vytvoření jednoduší organizační struktuře." Vzhledem ke své finanční situaci je v současné době společnost závislá na tom, zda se externí dodavatelé dohodnou na splátkových kalendářích a alternativních možnostech vypořádání pohledávek po splatnosti. Výše pohledávek po splatnosti totiž výrazně převyšuje současnou likviditu společnosti a dodavatelé mohou kdykoli podat návrh na konkurz. V jednom případě se tak již stalo, soudní řízení je naplánováno na 6. května 2025. Společnost Ebusco je proto závislá na významné krátkodobé injekci likvidity, jinak může čelit insolvenci. Závazky k dluhovém financování ve výši 22 milionů EUR od společností Green Innovation International Co. Ltd., 10 milionů od CVI Investments Inc. (Heights Capital Management, Inc. a 2 miliony od De Engh B.V. oznámila v únoru 2025. Tyto úvěry (včetně úroků ve výši 2,2 milionu EUR) musí plně splatit do 15. srpna 2025. Green Innovation International a De Engh zvolily splátku formoou akcií Ebusco. Od získání této krátkodobé injekce si Ebusco slibuje posílit plán restrukturalizace a zlepšit jak provozní (dokončení výroby autobusů), tak finanční výsledky a splátku těchto úvěrů. Pro vyřešení své nejisté situace v pokračování své činnosti hledá Ebusco strategického investora a/nebo získání refinancování.

Z letiště Tuřany dnes odjelo na Ukrajinu prvních šest trolejbusů z celkem dvaceti. V Brně po 25 letech provozu dosloužily a nahradily je nové, Škoda 32 Tr s bateriemi . Poslední jednadvacítky se objevily v pravidelném provozu na linkách v polovině února 2025. 15. března se s nimi v Brně mohli fanoušci rozloučit speciálními jízdami. Vůzy s evidenčními čísly 3030 a 3063 v Brně dál zůstanou, první ve flotile retro vozů dopravního podniku, a druhý jako exponát Technického muzea.

Před 95 lety, 2. května 1930, vyjely do ulic Brna první městské autobusy. Čtrnáct vozů Škoda 505 NR a Fram E 18 doplnilo na některých trasách tramvaje. Dnes Dopravní podnik města Brna provozuje téměř 330 autobusů, z nichž 160 využívá ekologický pohon na stlačený zemní plyn. Za téměř století prošel vozový park zásadní proměnou – od dřevěných karoserií až po klimatizované, nízkopodlažní vozy s moderní výbavou.

„ Zatímco původní autobusy měly dřevěné karoserie a benzínové motory, dnes jsou standardem nízkopodlažní klimatizované vozy vybavené USB nabíječkami, Wi-Fi a ekologickým pohonem. Autobusy jsou pro nás stejně jako dříve klíčové kvůli své flexibilitě – obsluhují i lokality, kam není možné vést tramvaj či trolejbus ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. Historie městské autobusové dopravy v Brně začala v roce 1929, kdy se město rozhodlo doplnit tramvajovou síť o nový druh přepravy do oblastí, kde nebylo efektivní budovat koleje. Vznikla vozovna na Grmelově ulici a první flotilu tvořilo 14 vozů – sedm Škoda 505 NR a sedm Fram E 18. Měly benzínový motor, dřevěnou oplechovanou karoserii a kapacitu 32 cestujících. První linka A byla uvedena do provozu 2. května 1930 a spojovala tehdejší Lažanské náměstí (dnešní Moravské) s Černými Poli. Během téhož roku přibyly další trasy, například linky C do Tuřan, D do Komína a Bystrce nebo E do Maloměřic a Obřan. Do roku 1939 už bylo v provozu deset městských linek. Ačkoli autobusy zpočátku čelily nižší vytíženosti a finančním problémům, jejich význam v systému MHD postupně rostl. Dnes tvoří jednu ze tří hlavních složek městské dopravy spolu s tramvajemi a trolejbusy. Nejvýznamnější zástupce historie autobusové dopravy v Brně dopravní podnik renovuje a zachovává ve své sbírce retro vozidel - například autobus Karosa ŠM11, autobus Škoda 706 RTO nebo Ikarus. DPMB si letos připomíná i další polokulatá výročí – 125 let elektrických tramvají a 25 let nočních rozjezdů.

Prodej nových autobusů ve státech EU se meziročně snížil o 1,8 procenta. Během prvních tří měsíců roku bylo registrováno 8 674 autobusů. Z hlavních trhů byl pokles největší v Německu. Elektrické autobusy naopak zvýšily svůj podíl o více než 50 procent. Nejvíc elektrických autobusů od ledna do března přijelo do Německa a do Švédska. Jde o 383, resp. 237 e-busů. V České republice byly registrovány 4 bateriové autobusy.

První čtvrtletí roku 2025 bylo náročné pro celý trh užitkových vozidel v EU a pro klíčové trhy přineslo výrazný pokles registrací. Podle evropského sdružení výrobců vozidel ACEA byly důvodem pomalý ekonomický růst, nižší počet předchozích objednávek a složitá regulace. Z celkem 8 674 registrovaných autobusů v EU bylo 1 726 ks elektrických bateriových a plug-in hybridních (+50,3 %), 929 ks hybridních elektrických (-28,7 %), 305 s palivovými články a na CNG (-7,9 %) a 5 714 ks (-5,6 %) dieselových. Z hlavních trhů se nejvíc snížily registrace v Německu (1 356 ks, -15 %). V Itálii o 7,3 % (1 460 ks) a ve Španělsku o 0,5 % (999 ks). Francie zaznamenala mírný nárůst (1 444 ks, +0,1 %). Naopak Švédsko (374 ks, +189,9 %) a Řecko (256 ks, +187,6 %) zaznamenaly výrazný růst. Česká republika s 243 ks nově registrovanými autobusy statistiky posunula nahoru, zaznamenala růst o 28,6%. Pokud započítáme i trhy Spojeného Království, Norska a Švýcarska, pak bylo registrováno celkem 11 658 nových autobusů (+5,7 %). Ve Spojeném Království došlo k nárůstu o téměř 41 % (2 664 ks), prudce se zvýšily registrace elektrických (+85,7 %, 769 ks), ale i dieselových autobusů (+28,3%, 1 895 ks). Registrace nových elektricky nabíjených autobusů v EU v prvním čtvrtletí roku 2025 vzrostly o 50,3 % a podíl na trhu se zvýšil z 13 % v I. čtvrtletí 2024 na 19,9 %. Největší trh z hlediska objemu - Německo zaznamenalo růst o 118,9 % (383 ks), druhý největší počet registrací je ve Švédsku, 237 elektrických autobusů ve srovnání s pouhými 9 ks v I. čtvrtletí 2024. V České republice byly registrovány jen 4 elektrobusy, v roce 2024 žádný. Naopak, prodej hybridních elektrických autobusů zaznamenal v EU dvouciferný pokles o 28,7 %, což představuje 10,7 % trhu. Registrace dieselových autobusů klesly o 5,6 % a nyní mají 65,9% podíl na trhu, oproti 68,5 % v I. čtvrtletí 2024. V I. čtvrtletí 2025 se prodalo i méně dodávek a nákladních vozidel Prodej nových dodávek v EU "díky" třem největším trhům klesl o 12,2 %. V Itálii se snížil o 15,2 %, ve Francii o 10,7 % a v Německu o 10,7 %. Naopak Španělsko zaznamenalo nárůst registrací o 12,6 %. Registrace nových nákladních vozidel klesly o 16 % na celkem 72 941 kusů. Tento pokles byl způsoben především 16,6% poklesem prodeje těžkých nákladních vozidel a 12,5% poklesem u středně těžkých. Všechny hlavní trhy, i Česká republika, zaznamenaly snížení. V Německu a ve Francii o 25,4 %, respektive 17,6 %. ve Španělsku a Itálii o 12,8 % a 9,4 %. Česká republika -11,8 %. Elektricky nabíjených trucků se v EU prodalo výrazně víc než za první tři měsíce loňského roku. 2 564 ks znamená nárůst o více než 50 %. Nejvíc se prodalo e-trucků v Německu (873 ks, znamená to však pokles o 5,6 %). Největší skokan je Nizozemsko, kde došlo k výraznému nárůstu. Bylo registrováno 633 ks a znamená to nárůst o 342,7 %). Pokles zaznamenaly prodeje nákladních aut na naftu, 68 112 ks znamená meziroční pokles o téměř 18 %. Klesly i prodeje hybridních a vodíkových nákladních aut a na CNG. ACEA

Ještě je možné se přihlásit na odbornou konferenci k integrovaným dopravním systémům, kterou 12. a 13. května 2025 pořádá v Pardubicích Institut Jana Pernera ve spolupráci s Dopravní fakultou Jana Pernera Univerzity Pardubice a Ministerstvem dopravy.

Vloni si účastníci konference poslechli 19 prezentací . Zástupci ministerstva dopravy již tradičně informovali o novinkách v právních předpisech a financování veřejné dopravy. V roce 2024 připravoval úřad kromě jiného zavedení poptávkové dopravy nebo síťovou jízdenku „Czech Ticket“. CENDIS se pochlubil rozvojem OneTicket. Organizátoři informovali o vývoji "svých" integrovaných dopravních systémů. Letos proběhne konference na podobná témata, zajímavé tak bude poslechnout si, co se podařilo za poslední rok realizovat a využít zkušenosti z ostatních krajů. Místo : Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice, Studentská 95, Pardubice Předběžný program: Pondělí 12. května, začátek 12:30 úvodním slovem JUDr. Ondřej Michalčík a Ing. František Vichta, Ministerstvo dopravy, Odbor veřejné dopravy Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa Ing. Vít Sedmidubský, Ministerstvo dopravy, Odbor strategie Plány udržitelné městské mobility v městských uzlech TEN-T; spolupráce města a kraje při řešení dojížďky z příměstské oblasti doc. Dr. Ing. Roman Štěrba, Správa železnic, Úsek generálního ředitele Výkaznictví o udržitelnosti v hodnotovém řetězci železnice v rámci veřejné osobní dopravy Ing. Pavel Makovec, CENDIS Systém jednotného tarifu (OneTicket) Ing. Karel Zvěřina, České dráhy, Odbor cenotvorby osobní dopravy České dráhy a jejich zapojení v IDS Ing. Martin Šubrt, Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava Ing. Jiří Horský, KORDIS JMK, ředitel Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Ing. Otto Pospíšil, Ph.D., KORID LK, jednatel Aktuální témata v Integrované dopravě Liberecka Ing. Tomáš Jurček, Krajský úřad Královéhradeckého kraje Veřejná doprava Královéhradeckého kraje V podvečerních hodinách (18 hodin) plavby výletní lodí Arnošt z Pardubic do Brozan a zpět, případně jiný program Úterý 13. května, začátek v 9 hodin Ing. Radek Šindel, Siemens Mobility, vedoucí projektů Metodika ověřování jízdních dob a spotřeby energie u BEMU Ing. Maxim Mihaylov, ČSAD SVT Praha Prodej jízdních dokladů IDS v aplikacích Jízdní řády IDOS JUDr. Daniel Jadrníček, Fiala, Tejkal a partneři, advokátní kancelář Aktuální problémy při uzavírání smluv na zajištění dopravní obslužnosti Ing. Norbert Mondek, Ph.D., IDS Východ IDS Východ Ing. Viliam Lábsky, KOVED Integrovaná doprava Zlínského kraje Ing. Radek Kozlík, Krajský úřad Ústeckého kraje, Odbor dopravy a silničního hospodářství Novinky a budoucnost Dopravy Ústeckého kraje Ing. Kateřina Suchánková, MBA, KIDSOK, ředitelka Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje Ing. Martin Večeřa, KODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS 12:10 Závěr konference a oběd Informace k programu a ubytování Elektronická přihláška bude k dispozici na adrese http://www.perner.cz/ids .

Dopravní podnik města České Budějovice se 2. května 2025 rozloučí s legendárními trolejbusy ŠKODA 15 Tra 15 TrM. Symbolicky tak uzavře 34 let od zahájení trolejbusové dopravy v roce 1991, kdy první vozy tohoto typu vyjely na linky. Cestující budou mít poslední možnost svézt se "patnáctkami" na linkách 2, 3 a 9. Střídá je nový model ŠKODA 33 Tr , který díky bateriím může jet část trasy mimo trolejové vedení .

K vidění nebudou trolejbusy 15 Tr v Českých Budějovicích naposledy - 14. června 2025 bude jeden z trolejbusů vystaven na dni otevřených dveří Dopravního podniku města České Budějovice (DPMCB), na stejný den chystá podnik také historické jízdy, mimo jiné i trolejbusem s evidenčním číslem 01, který je zachován v původní podobě z roku 1991. " Trolejbusy ŠKODA 15 Tr sloužily městu dlouhá léta a dobře. Dnes už ale nenaplňují současné požadavky na dostupnost a komfort cestování ," říká ředitel DPMCB Slavoj Dolejš. "Od 3. května budou na naše linky vyjíždět už jen nízkopodlažní spoje." Trolejbusy typu 15Tr stály u zrodu trolejbusové dopravy v roce 1991, kdy vyjely na první linky spojující sídliště Máj a Vltava přes Čtyři Dvory s centrem města a Nádražím. Do vozovny v Horní ulici bylo mezi lety 1990 a 2004 dodáno celkem 52 kloubových trolejbusů tohoto typu. Do současnosti se pro provoz na linkách podařilo zachovat 3, ten s evidenčním číslem 27 z druhé dodávky trolejbusů v Budějovicích slouží už od roku 1991. Jak je patrné už jen u historického vozu ev. č. 01, vozy první dodávané série 15 Tr měly dělená čelní okna, později vyráběné vozy již výrobce dodal s jednodílným čelním sklem, případně jej získaly při modernizaci. Pro první sérii typickou kombinaci červené a krémové barvy ale cestující v Českých Budějovicích mohli na linkách potkat ještě v letošním roce na vozidle ev. č. 02. Ten se bohužel posledních jízd kvůli poruše motoru nezúčastní, ostatně nedostupnost náhradních dílů byla jedním ze zásadních důvodů pro nahrazení modelu 15 Tr. Původní barevnou kombinaci, i když zcela odlišnou, na sobě každopádně 2. května poveze již zmiňovaný trolejbus ev. č. 27. Jak napovídá pro zeleno-žluto-bílou kombinaci ustálené pojmenování "teherán", měly původně z Ostrova putovat vozy s tímto designem mnohem dále na jihovýchod. Na linkách se budou moci cestující rozloučit také s vozidly ev. č. 48 a 50. Ty už byly dodány v modernizované verzi 15 TrM. Leckoho jistě překvapí, že rokem dodání v roce 2002 jsou i přes značné konstrukční a designové rozdíly už blíže nízkopodlažním trolejbusům ŠKODA 25 Tr, které do Budějovic dorazily o 3 roky později . Také část z nich v nejbližších měsících nahradí trolejbusy typu ŠKODA 33 Tr. Trolejbusy ŠKODA 15 Tr v Českých Budějovicích střídá model 33 Tr, rovněž od společnosti ŠKODA Electric. Ty už cestující vozí od dubna, 1. května ale poprvé svezou i pasažéry linky 15. Tu DPMCB převádí na bezemisní trolejbusovou dopravu, přispěje tak ekologizaci městské hromadné dopravy v Českých Budějovicích. Jízdní řád trolejbusů 15Tr 2. května je k dispozici zde . DPMCB

Společnost Karsan, která se stala díky své produktové řadě minibusů JEST globální značkou v oblasti veřejné dopravy, dosáhla důležitého milníku. Z linek závodu Hasanağa v provincii Bursa v Turecku sjel desetitisící JEST, jeho výroba byla zahájena v roce 2013.

Malý minibus JEST, dlouhý pouhých 5 845 mm, je součástí nabídky společnosti Karsan již 12 let, jeho výroba začala v roce 2013 v závodě Hasanağa v provincii Bursa v Turecku. Hned následující rok získal cenu „Best Design Award“ v soutěži Design Türkiye. V roce 2017 Karsan představil JESTt+, který přepracoval s ohledem na jeho estetický vzhled a pokročilé funkce, a v roce 2018 v Mnichově své první elektrické vozidlo e-JEST. Verze s nulovými emisemi, která využívá technologii elektrických osobních vozů BMW i (elektromotor, trakční baterie, palubní nabíjecí jednotka), má úspěch především v Evropě, kde je již pět let po sobě nejprodávanějším minibusem ve své kategorii. Díky tomuto modelu se Karsan stal globálním faktorem v segmentu šestimetrových autobusů. V roce 2023 úspěšně vstoupil na japonský trh s verzí e-Jest s pravostranným řízením, která je od konce loňského roku k dispozici ve Spojeném království, a její verze přizpůsobená místním předpisům se prodává i v Severní Americe. Generální ředitel Karsan, Okan Baş uvedl: „ Výroba 10 tisíců kusů JEST za pouhých 12 let jasně ukazuje, jak silný tento model je. Toto číslo představuje udržitelný růst naší společnosti, její pevné postavení v oboru a její víru v budoucnost. JEST nazýváme „Game Changer“, protože přepsal pravidla hry ve světě, zejména v Evropě. Jako značka, která pracuje s posláním poskytovat kreativní, udržitelná a inspirativní řešení a návrhy pro potřeby zákazníků na světovém trhu silniční dopravy ". Karsan e-JEST, který se osvědčuje svou vysokou manévrovatelností nabízí podle Karsan nejlepší výkon ve třídě 6metrových malých autobusů s dojezdem až 210 kilometrů díky elektromotoru s logem BMW o výkonu 170 hp a točivému momentu 290 Nm a baterii s kapacitou 88 kWh. e-JEST je vybaven 12palcovou dotykovou multimediální obrazovkou, plně digitálním přístrojovým panelem, bezklíčovým startováním, USB porty a na vyžádání nabízí infrastrukturu pro Wi-Fi. Minibus má technické prvky osobních automobilů, jako je pohon předních kol nebo nezávislé zavěšení všech čtyř kol.