Do konce roku 2019 bude v provozu 205 plnících stanic na stlačený zemní plyn. Podpora CNG ve formě snížené daně je státem garantována do roku 2025.

V říjnu letošního roku byla uvedena do provozu 200. plnicí stanice v Šumperku. Následovaly další dvě v Přerově a Ostravě-Hrabové v listopadu, celkový počet plnicích stanic je podle Českého plynárenského svazu (ČPS) 202 s tím, že do konce roku by měly být otevřeny ještě další až 3 stanice. Podle Českého plynárenského svazu kromě plnících stanic roste za 16 let sledování průměrná roční spotřeba CNG v ČR asi o 30 %. V posledních dvou letech to pak bylo 13,9 % v roce 2017 a 12,2 % v roce 2018. Měsíční odběry prostřednictvím CNG karet nákupní aliance Axigon brzy překročí 60 000 kg a jsou dvojnásobné oproti odpovídajícím měsícům loňského roku. Za celý rok 2019 se odběry CNG u členů Axigonu zvýší podle odhadu firmy meziročně o 80 %. Vyššímu využití CNG nahrává podpora státu, ale i zvýhodnění pro firmy a podnikatele. „Ačkoliv se od roku 2020 zvýší daň z CNG, aby byla splněna její minimální úroveň vyžadovaná směrnicí EU – nově to budou 2 koruny a 80 haléřů za metr krychlový –, je CNG stále ve srovnání s konvenčními palivy výrazně levnější. Stát nadto garantuje, že v letech 2021 až 2025 daň nezvýší nad 3 koruny za metr krychlový,“ říká Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež firmám poskytuje CNG karty. Axigon

Evropští výrobci užitkových automobilů potvrdily své odhodlání přispět k přechodu na uhlíkově neutrální nákladní dopravu s nulovými emisemi.

Při příležitosti konference o změně klimatu COP25, která proběhla minulý týden, generální ředitelé evropských výrobců užitkových automobilů znovu potvrdily své plné odhodlání přispět k přechodu na uhlíkově neutrální nákladní dopravu s nulovými emisemi. V pátek 6. prosince na zasedání Rady pro užitková vozidla Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) v Bruselu výrobci zdůraznili, že k tomuto přechodu nemůže dojít bez zásadních politických změn ze strany Evropské unie a vlád všech členských států. Začátkem tohoto roku přijala EU své vůbec první CO2 standardy pro těžká nákladní vozidla, která se použijí v roce 2025 (-15%) a 2030 (-30%), (údaje 2019/2020, rok 2030 je zatím neznámý). Tyto přísné CO2 cíle nutí všechny výrobce, aby se zaměřili a masivně investovali do na alternativnícg hnacích ústrojí. Již dnes je k dispozici nabídka vozidel s nízkoemisními a bezemisními vozidly a v blízké budoucnosti se připravuje mnoho dalších. "Když se podíváme na celkový počet flotil dopravců v dnešní době, je jasné, že se trh bude muset úplně otočit ve velmi krátkém časovém období," zdůraznil Gerrit Marx, předseda představenstva Rady ACEA a prezident pro komerční vozidla CNH Industrial. Zcela nová data zveřejněná ACEA ukazují, že 98,3% všech těžkých a středních nákladních vozidel (nad 3,5 tuny) na evropských silnicích dnes jezdí na naftu. Elektricky nabíjená vozidla představují zanedbatelný podíl všech nákladních vozidel v oběhu (0,01%, nebo jedno z každých 10 000 vozidel) a přibližně 0,4% všech nákladních vozidel v EU jezdí na zemní plyn. „Máme-li transformovat tyto normy a přesvědčit dopravce, aby ve velkém měřítku přešli na vozidla s nízkými a nulovými emisemi, musí Evropa naléhavě zavést balík důsledných a předvídatelných politických opatření,“ naléhá Marx na politiku EU a tvůrce rozhodnutí. Patří sem například rychlé zavádění infrastruktury pro nabíjení a tankování nákladních vozidel - což v současné době zcela chybí - a zavedení smysluplných pobídek k tomu, aby se tato vozidla stala komerčně životaschopnou a konkurenceschopnou volbou pro provozovatele dopravy, čímž se podpoří obnova vozového parku. Revize směrnice Eurovignette by také měla umožnit rozlišení poplatků za užívání silnic. "Zejména členské státy musí ve všech těchto oblastech přistoupit ke hře," uvedl Marx. „Vytvoření skutečné tržní poptávky po vozidlech s nízkými a nulovými emisemi by nyní mělo být prioritou. Na druhé straně závazné prodejní kvóty pro výrobce nepovzbudí dopravní společnosti k nákupu nákladních vozidel s alternativním pohonem.“ Marx: „Abychom vytvořili podnikatelské prostředí, kde jsou uhlíkově neutrální řešení preferovanou možností, budou všechny zúčastněné strany muset spolupracovat na transformaci celého hodnotového řetězce dopravy.“ Podle nové zprávy ACEA „ Vozidla v provozu - Evropa 2019 “ je na silnicích EU 6,6 milionu nákladních vozidel. Polsko má s více než 1,1 milionem nákladních vozidel největší flotilu nákladních vozidel v EU a těsně za ním následuje Německo a Itálie. Zpráva rovněž ukazuje, že nákladní automobil v EU rychle stárne. V současné době mají kamiony v Evropské unii průměrné stáří 12,4 let ve srovnání s 11,7 roky v roce 2013. V celé Evropské unii funguje přibližně 770 000 autobusů, z nichž 30% se nachází ve dvou zemích, Polsku a Itálii. Průměrné stáří autobusů je 11,4 let (Česká republika je podle údajů ACEA s 14,5 let nad evropským průměrem ACEA

Každé 14té vozidlo neplní limit pro emise škodlivých látek. Ze 141 změřených vozidel nebylo 33 technicky způsobilých k provozu. Pilotní měření probíhalo 3 měsíce a pouze v Praze.

Pilotní kontroly mobilního měření provedené experty Centra služeb pro silniční dopravu přímo na silnicích ukázaly, že každé 14té auto neplní zákonné limity pro emise škodlivých látek. Tzv. mobilní expertní jednotka zkontrolovala během tří měsíců 444 vozidel, z nichž vytipovala 141, u kterých změřila emise. Z nich 33, tedy celkově přes 7% ze všech vozidel, nebylo technicky způsobilých k provozu. Nejčastějšími prohřešky byl špatný stav výfukového vedení nebo kouřivost motoru, která ukazuje na nedostatečnou údržbu vozidel se spalovacím motorem. „Přestože první fáze pilotního měření probíhala pouze čtvrt roku a pouze v Praze, odhalila, že výrazné množství vozů na českých silnicích nesplňuje zákonné požadavky a zásadně tak přispívá ke znečištění ovzduší. Proto druhá fáze pilotního mobilního měření pokračovala v dalších dvou krajích a příští rok se kontroly rozšíří na celou republiku. Zhoršená kvalita ovzduší přispívá k předčasným úmrtím tisíců lidí nejenom v České republice a doprava je jedním z faktorů, které mají na kvalitu ovzduší vliv. Současně bylo výzkumem Centra udržitelné mobility už dříve prokázáno, že velkou část zplodin do ovzduší vypouštějí i novější auta ve špatném technickém stavu, která současně nedodržují zákon, a to paradoxně více, než třeba auta starší výroby,“ říká ministr životního prostředí Richard Brabec. Během června, července a srpna se mobilní expertní jednotka vybavená potřebným technickým vybavením a vyškoleným mechanikem měření emisí podílela na silničních kontrolách prováděných ve spolupráci s Policií ČR. Z celkem 444 kontrol motorových vozidel podrobila mobilnímu měření 141 vozidel, z nichž nevyhovělo podmínkám 33 vozidel. Vozidla pro kontrolu měření limitů emisí byla cíleně vytipována. Vedle mechanických poškození výfukové soustavy a kouřivosti motorů odhalila kontrola další závady spojené s řídicími jednotkami emisních systémů (ze zásuvky OBD) a také vozidla se signalizovanou chybou motoru. Všechna vozidla, u kterých kontrola objevila závady, musela do 30 dní projít novu technickou prohlídkou a měření emisí. Při ní pracovníci STK a SME překontrolují, že zjištěné nedostatky byly odstraněny. V mobilním měření budou specializované jednotky pokračovat i v příštím roce „Ministerstvo dopravy nakoupilo další dva přístroje na mobilní měření emisí. Všechna zařízení chceme využívat maximálně efektivně a to jak v rámci běžných silničních kontrol, tak při speciálních příležitostech jako jsou velké motoristické akce,“ vysvětluje ministr dopravy Vladimír Kremlík. Kvůli špatnému technickému stavu vozidel na silnicích jsou na řadě míst, zejména ve větších městech nebo v okolí frekventovaných komunikací překročeny limity pro znečištění ovzduší. Překračování limitů koncentrací u oxidu dusíku, jemných prachových částic nebo u benzo(a)pyrenu vykazuje například Praha nebo Brno, ale i dalších aglomerace. Například jemné prachové částice v ovzduší (PM10 a PM2,5) jsou kvůli schopnosti vázat látky, které mají karcinogenní nebo mutagenní účinky, významným rizikovým faktorem s mnohočetným efektem na lidské zdraví. Problém zvýšených koncentrací znečišťujících látek v ovzduší je vzhledem k vysoké hustotě obyvatelstva ve městech obzvláště závažný. „Téměř u všech aut platí, že emise částic závisí na kvalitě konstrukce, seřízení a údržby vozidla. Základní problém tedy není v samotném stáří vozidel, ale v jejich špatném technickém stavu. Pokud řidiči jezdí s nefunkčním filtrem pevných částic, pak poškozují zdraví obyvatel měst, protože lidské tělo neumí ultra jemné částice emitované moderními motory odfiltrovat,“ dodává docent Michal Vojtíšek z Centra udržitelné mobility J. Božka z Fakulty strojní ČVUT v Praze. Specifickým problémem je právě provoz motorů se špatně udržovaným nebo poškozeným filtrem pevných částic. Od roku 2018 platí díky spolupráci mezi Ministerstvem životního prostředí a Ministerstvem dopravy přísnější pravidla pro kontrolu aut s dieselovým motorem. Nově se na STK nebo SME měří limitní hodnota kouřivosti, která je nově přísnější - 0,25 m-1, a spolehlivě tak odhalí vozidla s nefunkčním filtrem pevných částic. Pokud emisní prohlídka chybu zjistí, musí ji majitel do 30 dní odstranit, jinak ztratí technickou způsobilost k provozu. Dalším krokem spolupráce mezi oběma rezorty je právě kontrola emisí přímo na silnicích ve všech krajích ČR či namátková kontrola vozidel vyjíždějící přímo ze stanic STK nebo SME. Ministerstvo dopravy taktéž chystá preventivní akce, kdy si budou moci zájemci nechat zdarma a bez sankcí změřit emise svých vozů. MD

Čtyři hybridní autobusy Volvo pomáhají minimalizovat ekologickou stopu z cestovního ruchu v Národním parku Cradle Mountain v australské Tasmánii.

Díky zachovaným deštným pralesům a bohaté přírodě je Národní park Cradle Mountain jednou z nejnavštěvovanějších turistických atrakcí Tasmánie. Park s chráněnou přírodou a množstvím turistických stezek je v posledních letech velmi populární, loni s 268 000 návštěvníky dosáhl historického maxima. Největší státní dopravce McDermott's Coaches se zaměřením na zájezdy se rozhodl využít pro cesty do parku vozidla šetrná k životnímu prostředí s cílem minimalizovat dopad na přírodu. Nově přepravují cestující mezi návštěvnickým centrem Cradle Mountain a jezerem Dove Lake čtyři hybridní autobusy Volvo. „Příjezd prvních hybridů do Tasmánie byl pro naši rodinnou firmu velkým okamžikem. Potřebovali jsme spolehlivé, tiché vozidlo s nízkými emisemi, které je schopno jezdit v drsném prostředí. Hybridní autobus Volvo je pro nás nejvhodnější,“ říká Simon McDermott, ředitel společnosti McDermott's Coaches. Ekologický přístup k dopravě do parku zapsaného na seznamu kulturního dědictví ocenil regionální manažer Tasmania Parks & Wildlife Nic Deka a spolupráci na tomto projektu udržitelného dopravního řešení v Austrálii s radostí přijalo i Volvo Buses. Volvo B5L Hybrid je moderní pohon s paralelním hybridním elektrickým motorem. Dieselový motor má 240 hp a elektromotor přidává dalších 110 kW výkonu, což je v Cradle Mountain ideální. Autobusy jsou vybaveny karosérií od australského výrobce Bustech a jsou plně nízkopodlažní. Každé vozidlo je vybaveno 39 sedadly a je speciálně upraveno pro zajištění nerušeného výhledu do národního parku.

Přepravci ve Vídni se připravují na bezemisní „poslední míli“. Z autobusové garáže Dopravního podniku Wiener Linien vozí potraviny do blízkých školek nákladní kolo.

Přepravci ve Vídni se musí připravit na bezemisní „poslední míli“. Dopravní podnik Wiener Linien proto rozjel projekt, při kterém velkoobchod s potravinami využívá přes den prázdnou autobusovou garáž. Doručení zákazníkovi obstarává nákladní kolo. Na přelomu listopadu a prosince se ve Vídni rozjely první testovací jízdy projektu Remihub. Školky ve čtvrti Donaustadt budou během prosince zásobovány jídlem, které se na cestu vydává z autobusové garáže Kagran. Testovací provoz probíhá s nákladním kolem, které uveze až 200 kilogramů. Poslední metry do cíle tedy zásilky pojedou CO2 neutrálně. Doručení z blízké garáže Bezemisní nákladní vozidla nejsou zatím uzpůsobena na dlouhé vzdálenosti, projekt Remihub (od vídeňského slova Remise, tj. garáž či vozovna) proto testuje ekologický dovoz alespoň na tzv. poslední míli a nikoliv na kompletní trase. Vedle rakouského ministerstva dopravy akci podporuje i vídeňský dopravní podnik Wiener Linien, jehož autobusové garáže slouží jako poslední hub – autobusy totiž přes den převáží cestující po městě a v garážích je tak dostatek prostoru. Dodávku potravin do školek zajišťují přepravní společnost a velkoobchod s potravinami. Udržitelná city logistika První testovací fáze potrvá alespoň do poloviny prosince. Od ledna začne druhá zkušební fáze ve čtvrti Ottakring a autobusové garáži Spetterbrücke. Data z provozu budou průběžně vyhodnocovat výzkumníci z Technische Universität Wien. Projekty jako Remihub jsou součástí akčního plánu Udržitelná logistika 2030+ (Nachhaltige Logistik 2030+), který spadá pod město Vídeň a sousední spolkovou zemi Dolní Rakousko. Kromě bezemisní poslední míle se soustředí i na snížení objemu dopravy a lepší řízení přepravních služeb. Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

V listopadu výrobci registrovali 107 autobusů. Od začátku roku eviduje SDA celkem 1 127 registrací.

Registrace autobusů vzrostly oproti období leden až listopad 2018 o 20,02% (nárůst z 939 ks na 1 127 ks letos). V listopadu 2019 vzrostly meziročně o 13,83%. Celkově je za celé období roku první značka SOR s 373 registrovanými autobusy (33,10%), následují Iveco Bus – 293 ks (26,00%), Scania – 98 ks (8,70%), Setra – 73 ks (6,48%), Mercedes-Benz – 72 ks (6,39%), Solaris – 43 ks (3,82%), MAN – 42 ks (3,73%), Iveco – 38 ks (3,37%), Irizar – 15 ks (1,33%), Higer – 13 ks (1,15%), Volvo – 13 ks (1,15%). V listopadu zaregistroval nejvíce autobusů, 42 kusů, SOR Libchavy, Iveco Bus 24 ks, z toho 15 ks na CNG; Setra 18 ks; Mercedes-Benz 14 ks; Solaris 3 ks na CNG; Iveco 2 ks; MAN 1 ks; VDL 1 ks.

Každoroční tradice mikulášských jízd západočeskou metropolí nebyla porušena ani v letošním roce.

Plzeňské městské dopravní podniky, Společnost pro veřejnou dopravu (SPVD) a Škoda bus klub již řadu let pořádají mikulášské akce pro nejmenší cestující MHD. Od roku 2006 jezdil pod hlavičkou těchto organizací plzeňský Mikulášský trolejbus (dříve SPVD pořádala Mikulášský trolejbus v Mariánských Lázních), v roce 2012 byla namísto trolejbusu využita tramvaj a u tohoto konceptu se zůstalo do dnešních dnů. V letošním roce Mikulášská tramvaj vyjela v neděli 1. prosince 2019, tedy jako jedna z prvních mikulášských jízd v Česku (většina dopravních podniků pořádá jízdy přímo v předvečer Mikuláše ve čtvrtek 5.12.) V duchu minulých let se tak organizačně nesla i letošní Mikulášská tramvaj. Využito bylo tramvaje typu KT8 – ta nabízí dostatek prostoru pro čekající rodiny, malé čertovské peklo pro hříšníky, křeslo pro Mikuláše a anděly a jejich dárečky, jakožto i prostor pro hudební doprovod hrající koledy. Vůz byl velmi pěkně vyzdoben, což jen pomohlo k navození té správné předvánoční atmosféry. O jízdy je každoročně velký zájem, rezervace pro jednotlivé jízdy byly na webu PMDP rychle rozebrány. Jízdenkou byl namalovaný obrázek, vyrobená vánoční dekorace či pěkná básnička pro Mikuláše. Tramvaj vyjela na celkem 10 veřejných jízd, a to mezi 12:30 a 17:00. Trasa Mikulášské tramvaje vedla z obratiště Zvon v centru města do točny Malesická či na Slovany. Tramvaj rozzářila mnoho dětských očí a z vozidla vycházel každý s úsměvem. V předvánočním centru Plzně však vyzdobená Mikulášská tramvaj nebyla v první prosincový den jediným „poslem Vánoc“. V odpoledních hodinách byla premiérově na okružní lince v centru města představena letošní Vánoční tramvaj. Velmi pěkně vyzdobená tramvaj, která zaujme zejména svítícími prvky, je stejně jako v loňském roce vytvořena proměnou vozu Vario LF2/2IN č. 362. Cestující se budou moci Vánoční tramvají svézt ulicemi Plzně celý prosinec, a to zejména na linkách 2 a 3 (podrobnější jízdní řády jsou k dispozici na Facebooku PMDP). Zdeněk Kresa

Na veletrh autobusové dopravy přišlo na výstaviště PVA EXPO Praha do Letňan téměř 7 000 návštěníků. Na ploše přes 6 000 m2 shlédli produkty od 103 vystavovatelů, z toho 14 zahraničních.

Ve třech výstavních halách o ploše 11 000 m2 jsme si mohli během tří dnů, od 26. do 28. listopadu 2019, prohlédnout expozice 103 vystavovatelů. K veletrhu již tradičně patří soutěž o nejlepší expozici veletrhu CZECHBUS, letos nově pod názvem TOP EXPO a to v kategoriích do 100 m2 a nad 100 m2. Ceny byly vyhlášeny v rámci slavnostního večera 27. listopadu: Cena TOP EXPO v kategorii do 100 m2: 3. místo – ANVI TRADE s.r.o. 2. místo - BUSE s.r.o. 1. místo – STER Sp.z o. o. Cena TOP EXPO v kategorii nad 100 m2: 3. místo – MOLPIR GROUP CZ a.s. 2. místo – ŠKODA ELECTRIC a.s. 1. místo - Dekstra Bus a.s. Čestné uznání poroty – RTO Klub Přestěhování veletrhu do moderních a větších prostor v PVA Letňany si v převážné většině vystavovatelé pochvalovali. Větší zázemí mají k dispozici i návštěvníci a vzhledem k docházkové vzdálenosti na metro je veletrh snadno dostupný i pro ty, kteří nechtějí absolvovat průjezd Prahou v autě. Letošní premiéra veletrhu na novém místě se povedla a za to patří poděkování organizátorům ze společnosti ABF a samozřejmě vystavovatelům, kteří přivezli to nejlepší ze své produkce a vytvořili tu správnou přátelskou atmosféru. Další, jubilejní 10. ročník, veletrhu autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky, proběhne příští rok ve dnech 24. až 26. listopadu. První část fotografií z veletrhu

V Česku je v provozu 1 257 kilometrů dálnic. Průměrně na každém kilometru potkáte 21,24 svislých dopravních značek. Nejvíce na 32 na D8 u Prahy. Nejméně označkovány jsou dálnice v Libereckém kraji.

V České republice je aktuálně 1 257 kilometrů dálniční sítě. Řidiči na ní v průměru potkají 21,24 svislých dopravních značek na jeden ujetý kilometr. S nejhustším dopravním značením se šoféři potkají v Praze, na niž jich připadá 72 na jeden kilometr. Vedle hlavního města pak nejvíce značek na kilometr připadá na dálnici D8 – v průměru 32. Vyplývá to z aktuálního mobilního mapování tuzemských dálnic, které v minulých měsících realizovala brněnská společnost TopGis. TopGis v uplynulých měsících za pomoci mobilního mapování nasnímal svislé dopravní značení na všech tuzemských dálnicích. Společnost speciálními kamerami umístěnými na střeše auta identifikovala a v rámci pasportizace komunikací zaznamenala celkem 26 702 těchto značek. „V průměru tak na jeden kilometr tuzemských dálnic připadá 21,24 svislých dopravních značek. Zejména u sjezdů a křížení je samozřejmě intenzita značení větší než na jiných úsecích,“ uvedl Vladimír Plšek ze společnosti TopGis, který mapování koordinoval. Nejvíce značek na jeden kilometr dálnice, celých 72, potkají v průměru šoféři jedoucí po D0 v Hlavním městě Praha. Zatímco velká hustota svislého dopravního značení v Praze překvapí jen málokoho, množství značek na dálnici D8 může být pro některé novinkou. Na 94 kilometrech této dálnice jich totiž řidiči potkají v průměru 32 na každých ujetých tisíc metrů. Oproti tomu například nejdelší tuzemská dálnice D1 jich má „pouze“ 19,14 na jeden kilometr. Více než dvacet značek na kilometr dálnice v průměru je na dálnicích D4 (20,13), D46 (24,15), D48 (26,9) a D56 (22,41). Nejméně značek na kilometr se naopak nachází na jihomoravské D52, kde jich je pouze 13,23. Druhé místo od konce patří dálnici D2 (15,86), třetí pak D55 s 16,33 značkami na jeden kilometr. Z hlediska absolutní četnosti svislých dopravních značek je na špici nejdelší dálnice D1, kde kamery při mobilním mapování zachytily celkem 6 740 značek. O více než polovinu méně jich je na druhé v pořadí D8 (3 009) a také na třetí D0 (2 880). Nejméně značek pak připadá na krátké úseky, jako jsou D52, D55 a D56, na nichž se nachází 225, 294 a 269 značek. Méně než tisícovku značek zaznamenal TopGis také na dálnicích D2, D3, D4, D46, D48 a D7. Nejvíce značek potkají šoféři ve středních Čechách, nejméně v Libereckém kraji S nejvíce svislými dopravními značkami, co se krajů týče, se řidiči vzhledem k hustotě dálniční sítě setkají ve Středočeském kraji. Z celkového počtu 26 702 se na jeho území nachází 6 395. S 3 207 značkami je na druhém místě tohoto žebříčku Ústecký kraj a na třetím poté Hlavní město Praha s rovnými třemi tisíci. Nejméně značek se nachází v Libereckém kraji, kde jich je pouze 98, druhou příčku odzadu pak se 186 značkami obsadil Pardubický kraj a třetí s 466 značkami Královéhradecký kraj. Brněnská společnost TopGis působí na trhu v oboru geodézie, mapování a webových mapových služeb od roku 2009. Vlastní všechny podstatné technologie – letadla, kamerové a laserové senzory či mapovací automobily – a její tým tvoří pět desítek zkušených odborníků v GIS a SW oboru. Společnost je tvůrcem nejdetailnější aktualizované ortofotomapy České republiky a výhradním dodavatelem mapových podkladů pro Seznam.cz. Prostřednictvím webového portálu Gisonline.cz umožňuje náhled do katastru nemovitostí, pasporty, analýzy či přesná měření.

150 000 korun. Tedy o 50 tisíc více než v předchozím roce. Na takovou částku byl vypsán šek pro KŘÍDLENÍ nadační fond, který jí rozdělí mezi konkrétní projekty místních neziskových organizací.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) děkuje všem, kteří do sbírky přispěli, i všem dobrovolníkům, kteří tuto akci podpořili. „Jsem nesmírně rád, že jsme se s naší Tyrkysovou sbírkou stali součástí všech křídlících projektů. Je vidět, že lidé v Ostravě jsou ochotní pomáhat a jsou k sobě navzájem laskaví. Mám velkou radost, že se nám povedlo předat větší částku než loni a věřím, že tím příběh naší Tyrkysové sbírky nekončí, ale teprve začíná,“ říká generální ředitel a předseda představenstva Daniel Morys. "Stejně jako Dopravní podnik propojuje město, my propojujeme neziskové organizace v našem kraji. A proto mám ze společného propojení a z letošní částky neskutečnou radost a těším se na další ročník,“ řekla Magda Pátková spoluautorka sbírky a zástupkyně KŘÍDLENÍ nadačního fondu při převzetí šeku. Dobrovolníci s kasičkami již v ulicích města skončili, ale stále můžete přispět pomocí speciální Tyrkysové jízdenky v mobilní aplikaci MojeDPO. Tyrkysová jízdenka je plnohodnotnou 45minutovou přestupní jízdenkou, na kterou je možné cestovat v rámci ostravské MHD. Cena této jízdenky je 50 Kč, přičemž celou částkou přispějete právě nadačnímu fondu KŘÍDLENÍ. Letošní ročník Tyrkysové sbírky byl zahájen 18. listopadu instalací kasičky v Zákaznickém centru DPO na Poděbradově ul., kde mohli zájemci darovat svůj finanční příspěvek. Ve dnech 25. – 27. listopadu 2019 pak do ulic a vozidel MHD vyrazily také dobrovolnické týmy, které dobrovolným dárcům věnovaly vkusné tyrkysové mašličky. Darovat příspěvek mohli zákazníci DPO také ve stánku s čajem v Zákaznickém centru. V pátek 22. listopadu projela Ostravou „Okřídlená“ tramvaj, která symbolicky přivezla do města advent. I zde mohli laskaví cestující přispět do Tyrkysové sbírky. Vyhlášení částky vybrané v průběhu Tyrkysové sbírky Dopravního podniku Ostrava proběhlo ve čtvrtek 28. listopadu 2018 v multifunkční aule Gong v Dolních Vítkovicích, a to na akci „Advent plný Křídlení“ pořádané Nadačním fondem KŘÍDLENÍ. DPO