V prvním pololetí bylo v Česku vyrobeno 2 327 autobusů, asi o 4 procenta meziročně více, z toho domácí dopravci koupili 337 vozů, méně než vloni.

V první polovině roku bylo vyrobeno celkově 663 015 automobilů. To je sice meziročně o 31,7 % vozidel více, avšak ve srovnání s předkrizovým rokem 2019 stále o 11,2 % méně. Do výroby se promítly výpadky dílů a vynucené odstávky v květnu a červnu. Produkce elektrických vozidel nadále tvoří zhruba desetinu celkové produkce. Automobilky se v prvním čtvrtletí i přes pokračující pandemii přibližovaly předkrizovým číslům. V jarních měsících se pak ale do výroby naplno promítly problémy v dodavatelských řetězcích. „Automobilový průmysl je nadále pod enormním tlakem. Celosvětový nedostatek čipů, ale i rostoucí ceny vstupních surovin a materiálů, nedostatek pracovní síly v ČR i nadále nejistá situace ohledně vývoje pandemie výrazně ovlivňují výkonnost odvětví. Také poptávka po nových vozidlech je nadále výrazně pod úrovní předkrizového roku 2019. V zemích EU, tedy na našich hlavních exportních trzích, je tento pokles více než pětinový,“ komentuje dosavadní výkonnost odvětví Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „Problémy s nedostatkem čipů budou produkci výrazněji ovlivňovat také ve druhé polovině roku. Nebýt tohoto problému, produkce by mohla být zhruba o dalších 5 procent vyšší a zcela jistě by se minimálně přiblížila předkrizovým dobám. Odhadujeme, že v letošním roce vyrobí tuzemské automobilky celkově zhruba 1,3 milionu vozidel, “ dodává Zdeněk Petzl. Osobní vozidla Od začátku roku bylo vyrobeno celkem 663 015 osobních vozů, tj. meziročně o 31,7 % více. Ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 byla produkce nižší o téměř 84 tisíc vozidel (- 11,2 %). Více než 92 % vyrobených automobilů mířilo na zahraniční trhy. Po nárůstu výroby v březnu a v dubnu se měsíční produkce v červnu opět přiblížila zpět hranici 100 tisíc vyrobených kusů. Ve srovnání s loňským červnem dokonce ztratila 0,8 %. ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech v první polovině roku celkově 420 838 vozidel (+ 24,7 %). Na český trh bylo určeno 44 033 vozidel (+ 11,7 %), na zahraniční trhy 377 225 vozidel (+ 26,1 %). V prvním pololetí roku 2019 bylo vyrobeno 469 974 „škodovek“, tj. o 10,5 % více. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku se dařilo nošovickému závodu společnosti Hyundai. V prvním pololetí tu bylo vyrobeno 142 400 automobilů (+ 47,7 %). Dvojciferný nárůst zaznamenal Hyundai jak na tuzemském trhu (+ 36,6 %), tak v exportu (+ 48,5 %). V prvním pololetí roku 2019 vyrobil Hyundai v Nošovicích 160 400 vozidel, tj. o 11,2 % více. Také kolínská Toyota vyrobila výrazně více vozidel než v loňském roce – v prvním pololetí celkově 99 777 automobilů (+ 43,3 %) – z nichž 99 169 vozů bylo exportováno (+ 43,2 %) a 608 bylo uplatněno na tuzemském trhu (+ 63,4 %). Oproti roku 2019 bylo vyrobeno o 14,5 % vozidel méně. Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 63 340 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 9,6 %. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 35 115 ks (tj. 5,3 %), plug-in hybridů (PHEV) 28 225 ks (tj. 4,3 %). ŠKODA AUTO mezi lednem a červnem vyrobila 25 527 BEV a 18 200 PHEV, Hyundai 9 588 BEV a 10 025 PHEV. Autobusy V prvním pololetí bylo v Česku vyrobeno 2 327 autobusů (+ 4,3 %), 337 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (- 16,2 %), zbývajících 1 959 bylo exportováno (+ 9,5 %). Ve vysokomýtském IVECO CR bylo vyrobeno 2 113 autobusů, tedy o 5,7 % více než v loňském roce. SOR Libchavy dokázal v první polovině tohoto roku vyrobit 205 autobusů (- 8,1 %), z toho 36 ks bylo s elektrickým pohonem (tj. podíl 17,6 %). Výrobce KHMC Opava v tomto roce vyrobil 9 autobusů, tedy stejně jako v loňském roce. Nákladní vozidla Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, vyrobila v první polovině tohoto roku 538 vozidel, tedy o 90 ks méně než ve stejném období loňského roku (tj. - 14,3 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (373 ks), v Česku bylo umístěno 159 vozidel. Motocykly Výrobce JAWA Moto vyrobil v prvním pololetí 558 motocyklů, tj. o 309 ks více než v minulém roce (+ 124,1 %). Dařilo se mu především na českém trhu s 457 prodanými kusy (+ 257,0 %). Exportováno bylo 101 strojů, tedy o 20 méně než v minulém roce. Přípojná vozidla Ve srovnání s minulým i předminulým rokem se dařilo výrobcům v segmentu přípojných vozidel. Mezi lednem a červnem bylo vyrobeno celkově 17 099 přívěsů a návěsů, tj. o 1 645 ks více než vloni (+ 10,6 %) a o 1 933 více než předloni (+12,7 %). Celkový růst segmentu podpořila především společnost AGADOS, která produkuje malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila celkově 15 946 ks (+ 11,0 %), v Česku jich prodala 10 074 ks (+ 23,0 %) a na export zamířilo 5 615 ks (- 5,0 %). Dařilo se i výrobcům v segmentu velkých přívěsů a návěsů. Společnost PANAV vyrobila 218 přívěsů a návěsů, tj. o 35 ks více než v loňském roce (+ 19,1 %). V prvním pololetí pak prodala 191 ks v Česku, 27 ks bylo exportováno. Vzrostla také produkce Schwarzmülleru. Od ledna do června vyrobil 935 velkých přípojných vozidel (+ 3,0 %). Na tuzemském trhu bylo letos umístěno 379 ks (+ 135,4 %), exportováno bylo 1 001 ks (+ 95,9 %). Zdroj: AutoSAP

Třicet zastávek v bratislavské MHD hlásí známé osobnosti. Na některých vozidlech jsou navíc úsměvné citáty a bonmoty řidičů. Dopravní podnik chce cestující pobavit.

Již více než rok je svět zkoušen pandemií a ze všech stran se na lidi hrnou nepříliš pozitivní informace. Dopravní podnik Bratislava chce proto zlepšit náladu i netradičním hlášením zastávek. K cestujícím bude během nadcházejících měsíců mluvit třicet známých jmen - zpěváci, herci, moderátoři ale i sportovci, komici, lékaři a zaměstnanci dopravního podniku. Své hlasy propůjčili zastávkám, ke kterým mají profesně, citově, lokalitou nebo jejich názvem blízko. První osobnost, která ještě vloni namluvila hlášení zastávky "Hodžovo náměstí" (u prezidentského paláce), je prezidentka Slovenska Zuzana Čaputová. O zastávce Blumentál zase informuje Richard Müller, poznáme určitě i Miro Žbirku, Pavola Hammela, Janu Kirschner, Ondřeje Sokola nebo Zuzanu Kronerovou. Kromě hlášení zastávek jsou na boční části třiceti čtyř tramvají K2S, T3 a T6A5 vzkazy řidičů DPB cestujícím. Vozy dokumentuje server imhd.sk . " I nudná cesta do práce se může stát podnětnou. Věřím, že nejen hlášeními, ale také vtipnými poznámkami od našich řidičů, vylepšíme den nejednomu cestujícímu ," uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB a.s.

Meziročně vzrostly za pololetí prodeje všech kategorií kromě autobusů. V červnu bylo registrováno jen 65 autobusů. Nejvíc od Iveco Bus.

Vzhledem k nestandardní situaci v roce 2020 není meziroční srovnání příliš vypovídající, Svaz dovozců automobilů, který statistiky pravidelně připravuje, proto porovnává registrace i s rokem 2019. Meziročně vzrostly letos registrace ve všech kategoriích s výjimkou autobusů. Ve srovnání s rokem 2019 se prodalo nákladních automobilů i autobusů letos méně. Rostou registrace hybridních osobních aut (OA), jejich počet se meziročně zvýšil o 127% (oproti r. 2019 vzrostl o 201%). Registrace plně elektrických vozů ve srovnání s loňskem stagnují (ve srovnání s r. 2019 vzrostly o 250%). Podíl dieselových OA poklesl na 26,6%. Do celkových čísel se promítají i narušené výrobní a dodavatelské řetězce s dopadem na zpoždění dodávek vozidel. Registrace, zejména osobních automobilů souběžně ovlivňuje také legislativa EU, která nadále výraznou měrou tlačí výrobce do velice nákladných nových technologií. Přehled registrací: Registrováno bylo za 1. pololetí 2021 celkem 112 805 nových osobních automobilů, 9 326 lehkých užitkových automobilů, 603 autobusů, 4 443 nákladních vozidel, 12 691 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 95 029 osobních automobilů, 7 402 lehkých užitkových automobilů, 686 autobusů, 3 188 nákladních vozidel a 11 290 motocyklů Celkově registrace nových osobních vozů vzrostly oproti loňsku o 18,71% (z 95 029 ks na 112 805 ks, tj. o 17 776 ks). Oproti r. 2019 poklesly o 12,21%. 78% vozidel bylo firemních, privátních 22%. První je značka Škoda (Fabia, Octavia, Karooq, Kamiq). Nejprodávanější jsou SUV s 42,42%. 66,62% bylo s benzínovým pohonem, nafta 26,62%. V červnu vzrostly registrace osobních automobilů meziročně o 8,62%. Celkově registrace nových lehkých užitkových vozů v období 1‑6/2021 vzrostly oproti 1‑6/2020 o 25,99% (ze 7 402 ks na 9 326 ks, tj. o 1924 ks). Oproti r. 2019 jsou o 8,76% nižší. První je značka Fiat s 13,27%, následuje Peugeot s 11,82% a Renault s 11,3%. Z hlediska paliva vede nafta s 90,47%, následuje s 407% benzín. V červnu se meziročně zvýšily o 19,25%. Registrace nových nákladních vozů vzrostly o 39,37% (z 3 188 ks na 4 443 ks, tj. o 1255 ks). Oproti r. 2019 jsou o 26,61% nižší. První je značka Mercedes-Benz s 18,32%, následují DAF 16,63% a MAN 16,30%. Trucks – 198 ks (4,46%), Tatra – 138 ks (3,11% V červnu vzrostly meziročně o 49,81%. Celkově registrace nových autobusů v 1. pololetí klesly oproti loňsku o 12,10% (z 686 ks na 603 ks, tj. o 83 ks). Oproti r. 2019 jsou nižší o 7,37%. První je značka Iveco Bus s 246 registrovanými autobusy (40,80%), následují SOR – 215 ks (35,66%), Solaris – 39 ks (6,47%), Setra – 30 ks (4,98%), Iveco – 25 ks (4,15%), Mercedes-Benz – 20 ks (3,32%), Rošero-P – 9 ks (1,49%), BMC – 5 ks (0,83%), MAN – 3 ks (0,50%), Isuzu – 3 ks (0,50%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 70,65% (426 ks), na druhém místě pak městské s 17,91% (108 ks), následují šasi – 4,31% (26 ks), dálkové – 18 ks. V červnu se meziročně propadly prodeje nových autobusů (šasi) o 46,72% na 65 kusů, což se srovnatelný počet s rokem 2017. Na prvním místě je Iveco Bus s 39 autobusy, následuje Solaris s 11 ks, SOR s 5 ks, Mercedes-Benz s 4 ks, Iveco s 2 ks, Rošero - P 2 ks, MAN 1 ks, Temsa 1 ks. Registrace nových motocyklů vzrostly oproti loňsku o 12,41% (z 11 290 ks na 12 691 ks, tj. o 1401 ks). Oproti r. 2019 jsou vyšší o 17,45%. Nejvíce se prodává značka Honda s 18,79%, následuje Yamaha s 8,23% a CF Moto s 7,15%. Zdroj: SDA

Autobusy s nulovými emisemi e.City Gold a H2.City Gold vyráběné portugalskou společností CaetanoBus budou prodávány pod společnou značkou, na autobusech bude známé logo Toyota.

Během loňského roku CaetanoBus posílila prodeje svých autobusů s nulovými emisemi i své zastoupení na mezinárodním trhu. S Toyota Motor Europe spolupracuje v zavádění technologie palivových článků a vodíkových autobusů portugalský výrobce od roku 2019. V prosinci 2020 se stala Toyota Caetano Portugal (TCAP) akcionářem CaetanoBus. "Tato strategická aliance odráží cíl Toyota Motor Europe (TME) rozšířit mobilitu s nulovými emisemi s využitím zkušeností CaetanoBus," uvádí společnosti v tiskové zprávě. H2.City Gold je elektrický vodíkový autobus od Caetano, který je vybaven palivovým článkem Toyota. Má dojezd 400 km a jeho natankování netrvá déle než 9 minut. Technologické a technické znalosti obou výrobců byly poprvé využity právě v tomto vozidle. Součástí společné strategie je i 100% elektrický eCity Gold. Základem další společné strategie je změna označení vozidel, která budou nově obsahovat logo "Caetano" i "Toyota", která je mezi evropskými zákazníky známá. „ Spojením našich značek posilujeme dlouhodobé partnerství se společností Toyota v oblasti autobusů s nulovými emisemi. To nám umožňuje dokázat na jedné straně technickou kapacitu a doplňující technologii na straně druhé a dokonalé sladění na cestě k dekarbonizaci, “ uvedl José Ramos, prezident CaetanoBus. „ Společný branding bezemisních autobusů CaetanoBus ukazuje důvěru v naše nedávné investice a naše dlouhodobé partnerství s Caetano. Podtrhuje také význam, který Toyota přikládá vývoji bezemisní mobility nad rámec automobilů na naší cestě k uhlíkové neutralitě ,“ uvedl Matt Harrison, prezident a generální ředitel společnosti Toyota Motor Europe.

Poslední jízdy a loučení na úzkorozchodné trati mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou o víkendu 17. a 18. července.

Tramvaje mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou jezdí na metrovém rozchodu od roku 1955. Liberec se stal postupně posledním městem v ČR, kde zůstal do současnosti zachován úzkorozchodný pravidelný provoz. Poslední možnost se naposledy svézt na „metrovce“ se nabízí o nadcházejícím víkendu 17. – 18. července. Od 19. 7. 2021 dojde postupnou rekonstrukcí meziměstské tramvajové tratě k zániku tohoto unikátního rozchodu. V Liberci to pro většinu historických tramvají znamená, že k prezentaci vozidel a provozování historických jízd zůstane k dispozici pouze úsek v centru města z tramvajové vozovny do Lidových Sadů. Posledním dnem s pravidelným provozem MHD úzkorozchodných tramvají do Jablonce nad Nisou bude sobota 17. července. V neděli 18. července již bude probíhat plánovaná výluka na tramvajové trati Liberec – Jablonec nad Nisou, linky MHD č. 5 a 11 obslouží náhradní autobusová doprava. V neděli se rozjedou mezi oběma městy pouze historické a současné tramvaje dle zvláštního jízdního řádu a tarifu. V neděli večer se vydá spanilá jízda všech tramvají v koloně z Jablonce nad Nisou (odjezd 19:00 hod.) přes Vratislavice nad Nisou (průjezd 19:30 hod.) do Liberce (terminál průjezd 20:00 hod.). Vyjedou vozy: Historická tramvaj „Bovera“ č. 78 z roku 1929 Historická tramvajová souprava 6MT č. 117 (z roku 1953) a vlek č. 44 (z roku 1932) Historická tramvaj T2R č. 17 z roku 1962 Historická tramvaj T2-62 č. 145 z roku 1964 Historická tramvaj T3M č. 8106 z roku 1972 Tramvajová souprava T3m+T3m Tramvajová souprava T3R.PLF+T3R.PV Na konečné v Jablonci bude vystaven vlečný vůz-trolejová věž JED z roku 1899. Pořádají Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou a Boveraclub.

Výročí 120 let od otevření železniční trati Pňovany-Bezdružice proběhnou 17. a 18. července. Připraven je parní vlak, historický motoráček i autobus. A samozřejmě další program.

Hlavní část víkendového programu je soustředěná do stanice Bezdružice : Výstava k výročí trati Muzeum železnice Projížďky drezínou na lidský pohon z muzea Čachrov Výstava historických železničních vozidel Fotovýstava o regionální autobusové dopravě Vystoupení Švejk band Milana Benedikta Karpíška Program divadla pro děti Z bedny Vystoupení originální taneční skupiny Althea Dílnička pro děti BAM bistro – občerstvení Parní vlak s lokomotivou 434.2186 „Čtyřkolák“ odjíždí v sobotu 17.7. v 9:20 hod. ze zast. Plzeň hl.n. do Bezdružic. Cestou zastavuje ve stanici Křimice a od zast. Kozolupy až do Bezdružic pak v každé zastávce. V sobotu 17. 7. jezdí z Bezdružic do Cebivi a zpět. Odjezd Bezdružice: 12:15, 14:15...Odjezd Cebiv: 11:17, 13:17, 15:17 V neděli 18. 7. jezdí z Bezdružic do Cebivi a zpět. Zastavuje všude. Odjezd Bezdružice: 10:01, 12:15,15:01...Odjezd Cebiv: 11:17, 13:17 Parní vlak z Bezdružic do Plzně hl.n. se vrací v neděli 18.7. v 15:01, až do Kozolup zastavuje ve všech zastávkách, dále pak v Křimicích a Plzni. Osobní vlak s historickým motorovým vozem M131.1515 „Hurvínek“ jezdí po oba dny (17. a 18.7.) v úseku Bezdružice-Konstantinovy Lázně-Kokašice a zpět. Poslední vlak po 16 h nejede v neděli. Odjezd Bezdružice: 10:40, 12:40, 14:40, 16:40 Odjezd Kokašice: 10:50, 12:50, 14:50, 16:50 Od stanice Bezdružice je zajištěna náhradní autobusová doprava do stanice Teplá na trati Mariánské Lázně - Karlovy Vary za nedostavěný úsek mezi Bezdružicemi a Teplou. Na trasu vyjede historický autobus ŠL 11 z Muzea dopravy ve Strašicích. Dopravu je možné využít pro krátkou návštěvu románského kláštera Teplá a nebo středověkého malebného městečka Úterý. Zastávky jsou: Bezdružice, nádraží - Bezdružice, náměstí - Úterý, Na točně - Teplá, klášter - Teplá, náměstí - Teplá, nádraží. Odjezdy autobusu od nádraží Bezdružice do Teplé jsou v 9:05, 11:05, 14:05 a 16:05 hod. Odjezdy autobusu od nádraží Teplá do Bezdružic jsou v 10:05, 11:55, 14:57 a 17:05 hod. Náhradní doprava je provázána s vlakovými přípoji, tj. je možno cestovat do Bezdružic z Karlových Varů a Mariánských Lázní veřejnou dopravou. V neděli 18. července v 10 hodin odstartuje 21. ročník pochodu za dostavbu trati Bezdružice - Teplá . Trasa o délce cca 15 km z vlakového nádraží Teplá je vedena půvabnou opuštěnou krajinou, po lesních, polních či místních komunikacích do Bezdružic. Je značena turistickými značkami, některé úseky fáborky. Startovné zdarma. Více podrobností na webu Bezdružické lokálky .

Futuristická dopravní síť ve městě s několika miliony obyvatel může být podobná panda expresu v Číně nebo luxusním kapslím létajícím nad zemí v sousedním emirátu Sharjan.

Dubaj podepsalo dohodu s čínskou společností „Sky rail“ s cílem přinést do emirátu novou dopravní síť. Silniční a dopravní úřad v Dubaji (RTA) a Zhongtang Sky Railway Group budou zkoumat a objevovat „futuristické dopravní systémy“. Čínská skupina Zhongtang stojí za projektem "nebeského vlaku" ve městě Čcheng-tu v jihozápadní Číně. Visutý vlak jede zavěšen na jednokolejce pět metrů nad zemí. Pro pohon využívá lithiovou baterii, může jet přibližně 80 km za hodinu a lehká kabina z karbonového kompozitu vážící asi 2,5 tuny přepraví 120 cestujících. V současné době má trať 11,5 kilometru a čtyři stanice ve významných turistických bodech. Ve městě, které je globálním domovem chovu pandy, jsou vozy právě s jejími motivy. Vlak nabízí ze tří stran panoramatické výhledy a je lákadlem pro turisty. Systém Zhongtang je jedním z pěti zvažovaných systémů pro Dubaj. Cílem je vyvinout pokročilé futuristické dopravní systémy, zlepšit udržitelnou dopravní síť a povzbudit lidi k používání veřejné dopravy. Dubaj se má celkově stát nejlepším místem pro život a podnikání, nejvíce atraktivním pro návštěvníky a nejchytřejším a nejšťastnějším městem na světě. Dohoda se Zhongtang byla uzavřena den poté, kdy se první cestující svezly ve výzkumném technologickém a inovačním Parku ve Sharjanu, který sousedí s Dubají, na vysokorychlostní síti s kabinami bez řidiče, které jezdí na ocelových lanech. V červnu ji otevřela běloruská společnost uSky Transport. Z vnějšku jsou elektricky poháněné "lusky" bílé, uvnitř jsou luxusně vybaveny podobně jako first class v letadle, včetně náladového osvětlení a hudby. Se dvěma polstrovanými křesly a dvěma sklopnými sedadly pojme jedna kabinka čtyři cestující. Na funkční 400 metrů dlouhé zkušební dráze v emirátu Sharjan se luxusní osobní kabinky pohybují rychlostí až 50 km/h. V provozu je také nákladní linka pro přepravu kontejnerů. Vývojáři ji do listopadu vyzkouší na 2,4 km dlouhé trati. Plně implementovaná celoměstská síť by mohla svézt 10 000 cestujících za hodinu, uvedlo uSky. Vozidla jsou schopna jízdy až 150 kilometrů za hodinu. Tím by se uvolnily silnice a prostranství by mohla být využita pro zeleň, chodníky a veřejné volnočasové prostory. Zatímco jeden kilometr metra může stát až 150 milionů dolarů, tento systém stojí kolem 10 milionů dolarů. A tím, že používá méně konstrukčních materiálů, snižuje emise uhlíku, uvádí uSky. Společnost také vyvinula podobnou technologii pro přepravu nákladních kontejnerů, přepravujících až 48 tun maximální rychlostí 90 kilometrů za hodinu. Přestože jsou „sky pody“ často přirovnávány k jednokolejkám nebo lanovkám, nabízejí větší flexibilitu. Cílové místo pro Sky Rail v Dubaji ještě nebylo oznámeno, ale má sloužit pro přepravu nákladu a cestujících mezi klíčovými tranzitními body. Mezi další alternativy vysokorychlostního cestování patří hyperloopový systém schopný přepravovat kapsle při rychlosti blížící se 1 080 km/h uvnitř vakuové trubice. Je však málo pravděpodobné, že bude komerčně dostupný do roku 2030. V listopadu proběhla první úspěšná jízda cestujících po 500 metrů dlouhé zkušební dráze v Las Vegas. Podobné testy probíhají ve francouzském Toulouse. Zavedení skyrail dopravy v Dubaji má urychlit mobilitu lidí, zajistit cenově dostupnější dopravu, podpořit její využívání a omezit dopravní zácpy. Na začátku roku byl představen dubajský Urban Master Plan 2040, který předpovídá růst populace z přibližně 3,3 milionu v roce 2020 na 5,8 milionu do roku 2040. Město proto potřebuje řešit dopravu.

Pražané se poprvé svezli tramvají poháněnou elektřinou v sobotu 18. července 1891. V neděli 18. července, o 130 let později, chystá dopravní podnik slavnostní průvod muzejních i současných vozů.

130 let, od 18. července 1891, jezdí v Praze zásluhou elektrotechnika Františka Křižíka elektrické tramvaje. Byla to vůbec první elektrická dráha v českých zemích. Necelých 800 metrů dlouhá jednokolejná tramvajová trať s trolejovým vedením vedla od Letenské restaurace Oveneckou ulicí ke vchodu do Stromovky. Je to v místech, kde si pouliční dráhu dnes už těžko umíme představit, ale svoji logiku samozřejmě ve své době měla. Vznikla při příležitosti konání Zemské jubilejní výstavy a navazovala na letenskou lanovou dráhu. Při velkém návalu na tehdejší koněspřežné dráze, která k výstavišti jezdila, tak byla – a to i za cenu pěší docházky od konečné stanice – vítaným dopravním prostředkem, nehledě na to, že v té době byla úžasnou novinkou. Vždyť projížděla ulicí, aniž by vůz táhli koně. Není divu, že se jí během prvního roku svezlo téměř 164 tisíc cestujících. Její účel byl především propagační, protože Křižík chtěl prokázat význam elektřiny v dopravě. Proti původním předpokladům, kdy měla jezdit jen během výstavy, ji v roce 1893 Křižík prodloužil až k Místodržitelskému letohrádku na celkovou délku 1,4 km a nakonec existovala celých deset roků. Závěr 19. století byl v pražské městské dopravě bouřlivý – vzniklo několik samostatných dopravních podniků: Křižíkův v Libni, Hlaváčkův v Košířích, městský na Královských Vinohradech a také Elektrické podniky královského hlavního města Prahy, které do roku 1907 postupně ostatní tramvajové provozy – vyjma letenské dráhy – odkoupily a sjednotily do společné sítě. Především převzetí a elektrifikace sítě koňské tramvaje bylo mimořádně významnou událostí. Rozvoj tramvajové dopravy v Praze, která mnoho desetiletí tvořila základ městské opravy v Praze, byl rychlý, a v době, kdy se Praha stávala hlavním městem samostatného československého státu, měl městský dopravní podnik k dispozici již 359 motorových a 203 vlečných vozů. Meziválečné období obvykle nazýváme zlatou érou pražských tramvají. Přestože některé tratě byly i opuštěny, dosáhla v roce 1927 kolejová síť pražských elektrických drah svého stého kilometru. V roce 1936 se v pražských ulicích objevily dvounápravové jednosměrné motorové vozy, které předznamenaly blížící se změnu vozového parku, i když první moderní čtyřnápravová tramvaj systému PCC – typ TI (T1) byla představena až v závěru roku 1951. Šedesátá léta minulého století poznamenal nejen hromadný nástup legendárních tramvají typu T3, ale především prostupná modernizace tramvajové infrastruktury, která byla v padesátých letech zanedbávána. Vše se ale připravovalo na zásadní změnu systému pražské MHD, kterým byla zpočátku uvažovaná přestavba na síť podpovrchové tramvaje, vrcholící změnou koncepce a výstavbou prvních úseků metra. V roce 1974 pražské ulice opustily v pravidelném provozu staré dvounápravové tramvaje a byla dokončena velká výměna vozového parku, která trvala více než dvě desítky let. V počátcích provozu metra se zdálo, že tramvaje mají v Praze odzvoněno. Teprve závěr osmdesátých a začátek devadesátých let 20. století začal být pro tramvaje opět příznivý. Představy z devadesátých let o rychlém rozšiřování sítě se ale nepodařilo realizovat tak rychle a v takovém rozsahu, jak bylo zapotřebí. Přesto vzniklo několik významných tramvajových tratí: například Ohrada – Palmovka, Braník – Modřany a v neposlední řadě Hlubočepy – Barrandov. Současnost je pro tramvaje opět příznivá. Výrazně se modernizoval vozový park novými typy tramvají 14T a 15T a pokračují zásadní modernizace tramvajové sítě. Rozbíhají se stavby nových traťových úseků. V době, kdy vznikají tyto řádky, byla uvedena do provozu krátká, ale důležitá trať ke stanici metra Pankrác, staví se tramvajová trať Sídliště Barrandov – Holyně a byly provedeny stavební přípravy na některé budoucí stavby, jako je Dvorecký most. Přejme proto pražským tramvajím, ať se současné představy vedení hlavního města Prahy a Dopravního podniku hlavního města Prahy podaří co nejdříve uskutečnit. Tramvaje totiž mají v systému pražské městské hromadné dopravy své nezastupitelné místo. Speciální průvod k oslavám 130 let od zahájení elektrického provozu pojede v neděli 18. července 2021 po trase: Královka – Pražský hrad – Malostranská – Staroměstská – Palackého náměstí – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Masarykovo nádraží – Dlouhá třída – Letenské náměstí. Od 7:30 do 8:15 budou vozy vystaveny ve smyčce Královka a bude možné je vyfotit. Odjezd průvodu bude v 8:15 hod. Jízdenky se kupují předem na fanshopu dopravního podniku. Do průvodu se vydá také nejstarší evropská provozuschopná elektrická tramvaj „Křižík & Brožík“ ev. č. 18 z roku 1899, pojede v jeho čele. Tu zapůjčily bezplatně Praze do konce září příštího roku Plzeňské městské dopravní podniky. Po skončení oslav ke 130. výročí zahájení provozu první elektrické tramvaje v Praze i v celé České republice vzácnou tramvaj vystaví DPP v Muzeu MHD ve vozovně Střešovice. 13. července proběhla i další slavnostní akce spojená s tramvajemi. DPP pojmenoval další vůz po významné osobnosti pražské MHD, tentokrát po Františkovi Jansovi. Již devátá tramvaj 15T nese jméno další významné osobnosti pražské MHD - profesor Jansta patřil k největším osobnostem elektrické trakce v někdejším Československu. „ Základy tradice pojmenovávání tramvají 15T po významných osobnostech pražské MHD jsme založili 9. února 2017, kdy jsme pojmenovali první tramvaj, a to po bývalém zaměstnanci Elektrických podniků (předchůdce DPP) a olympijském medailistovi ve vzpírání Václavu Pšeničkovi. Následovaly tramvaje, které nosí jména takových veličin, jako František Křižík, František Ringhoffer IV. nebo František Pelikán. Po cca čtyřech a půl letech křtíme devátou pojmenovanou tramvaj, tentokrát po profesorovi Františku Jansovi, který se v období od 20. do 90. let minulého století zásadním způsobem zasloužil o rozvoj elektrické trakce v městské dopravě i na železnici a o výchovu nových odborníků, kteří obor v dalších desetiletích pomáhali rozvíjet. V roce, kdy si připomínáme 130. výročí zahájení provozu první elektrické dráhy v Praze i celé ČR, byla naše volba nasnadě ,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodal: „ Profesor Jansa byl spoluzakladatelem první vysoké školy železniční v bývalém Československu, pozdější Vysoké školy dopravní v Žilině, která patřila mezi elitní technické vysoké školy. Do Prahy pomáhal prosadit trolejbusy i moderní čtyřnápravové tramvaje a prakticky žádný větší koncepční projekt se neobešel bez jeho účasti. V DPP se významně zapsala řada jeho žáků, jako odborně zdatných elektroinženýrů připravených řešit nejsložitější úkoly. I díky profesoru Jansovi patří Praha a ČR obecně ke světovým tramvajovým velmocem. Odkaz profesora Jansy dnes v DPP stále žije v rozvoji sítě metra, tramvajové dopravy i moderních silničních vozidel s elektrickým pohonem .“ Tramvaj 15T ev. č. 9298, jejíž domovskou vozovnou jsou Vokovice, ponese zvenčí i uvnitř speciální polep připomínající profesora Jansu. Výběr tramvaje ev. č. 9298 odkazuje na rok 1998, ve kterém profesor Jansa skonal. Podobně jako u předchozích osmi tramvají, i tato bude nosit nové jméno po dobu deseti let. Jako první DPP pojmenoval tramvaj ev. č. 9400 po Václavu Pšeničkovi. V roce 2017 následovaly další osobnosti ze síně slávy pražské MHD, tj. tramvaje pojmenované po košířském starostovi a podnikateli Matějovi Hlaváčkovi (ev. 9398), českém vynálezci a elektrotechnikovi Františkovi Křižíkovi (ev. č. 9391), designérovi Františkovi Kardausovi (ev. č. 9355) a Františku Pelikánovi, prvním „chefinženýrovi“ Elektrických podniků královského hlavního města Prahy, předchůdce DPP (ev. č. 9342). O rok později DPP pojmenoval tramvaj ev. č. 9278 po Eustachovi Mölzerovi, předsedovi Správní rady EP a veličině meziválečné pražské MHD. Vloni dostaly dvě tramvaje 15T nová jména po Františkovi Ringhofferovi IV., významném inženýrovi a zakladateli Ringhofferových závodů (ev. č. 9374) a Aloisovi Píblovi, řediteli elektrických drah v letech 1923 – 1941 (ev. č. 9280).

Po vítězství nad Anglií ve Wembley se italská fotbalová reprezentace vrátila na palubě autokaru Magelys, oficiálního autobusu, který doprovázel Azzurri od začátku turnaje.

Autokar, který dodal IVECO BUS italské fotbalové federaci FIGC, čekal na hráče po návratu z Londýna, kde italští hráči vyhráli finále evropského fotbalového mistrovství. Partnerství mezi IVECO BUS a FIGC trvá již sedm let. Značka podporuje národní fotbalový tým poskytnutím vozidel pro dopravu týmu a personálu. Autobus s nejlepším evropským týmem na palubě byl 12,8 metrů dlouhý Magelys, který je vybaven motorem IVECO Cursor o výkonu 380 k a je vybaven 48 sedadly. Uvnitř zajišťuje hráčům veškerý komfort, včetně nejmodernějšího audio-video systému, satelitního příjmu, ledničky, Wi-Fi a zásuvek. Společnost IVECO BUS opět podpořila tým Azzurri, tentokrát ve chvíli velkých emocí celé Itálie.

V pondělí 12. července 1971 vyjely první automobily na úsek dálnice D1 mezi Prahou a Mirošovicemi. Dnes jí projede za den u Prahy skoro 100 tisíc a u Brna 70 tisíc vozidel.

Přesně před 50 lety v pondělí 12. července 1971 byl slavnostně otevřen úsek dálnice D1 mezi Prahou a Mirošovicemi. „Dálnici tedy máme. Pravda, zatím ji přejedete dřív, než vykouříte jednu cigaretu. Ale už přitom můžete snít o tom, že jednou sundáte nohu z plynu až v Bratislavě,“ odvysílala před 50 lety o otevření prvních 23 kilometrů dálnice D1 Československá televize. Od té doby prošla „Dé jednička“ velkou proměnou a v posledních 7 letech bylo fakticky znovu postaveno za plného provozu 119 kilometrů brněnské dálnice, zbývajících 41 kilometrů stavaři dokončí do října. „ Naše nejvytíženější dálnice bude brzy jako znovuzrozená. Přes všechny těžkosti výstavby za plného provozu, omezení, kolony se dělníci konečně blíží do finále. Omezení mají zmizet o víkendu 2. a 3. října a cesta mezi Brnem a Prahou bude opět volná. Řidičům moc děkuji za trpělivost a stavebním dělníkům za vytrvalou práci ,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Výstavba dálnice D1, jak ji známe dnes, začala 8. září 1967 a 12. července 1971 byl otevřen vůbec první dálniční úsek u nás, a to mezi Prahou a Mirošovicemi. Souvislý dálniční tah mezi Prahou a Brnem byl dokončen 8. listopadu 1980, kdy byl zprovozněn poslední úsek dálnice u Humpolce. V letech 1996 – 1999 se D1 rozšiřovala na šestipruhové uspořádání mezi Prahou a Mirošovicemi. Že je dálnice na hranicí své životnosti se vědělo minimálně od roku 2002. S kompletní obnovou D1 za provozu se začalo až 9. května 2013, kdy začaly stavební práce na úsecích Větrný Jeníkov–Jihlava a Lhotka–Velká Bíteš. Rozjezd modernizace D1 byl velmi pomalý. Začala v roce 2013 a termín jejího dokončení nebyl stanoven přesně. Ještě po zahájení modernizace v roce 2013 a 2014 se však vedla diskuse, jaká metodou má být D1 vlastně modernizovaná. Na konci roku 2015, kdy měla hotova polovina, byly hotovy 4 úseky (z 25) o délce 35 kilometrů z celkových 160 km. Už tehdy tedy bylo zcela jasné, že se to v roce 2019 nedá stihnout. Teprve po nástupu ministra dopravy Dana Ťoka (konec roku 2014) se práce na modernizaci D1 rozjely naplno. Aktuálně se modernizují 4 úseky na 41,5 kilometrech: o Hvězdonice-Mirošovice (úsek bude hotový v srpnu) o Koberovice-Humpolec (úsek hotový na přelomu září a října) o Velký Beranov-Měřín (úsek hotový na přelomu září a října) o Devět křížů-Ostrovačice (úsek hotový na přelomu září a října) Zmodernizováno je celkem 119 kilometrů z celkových 160 kilometrů Aktuální provoz na dálnici je na dopravniinfo.cz