Trolejbusy a autobusy Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) přepravily v minulém roce o téměř 780 tisíc více cestujících než v roce předchozím. V 2024 využilo MHD celkem 31 386 710 pasažérů, v roce 2025 jich bylo 32 166 190, nárůst činí 2,5 procenta..

„ Nárůst počtu cestujících nás těší. Ukazuje, že nabídka naší dopravní společnosti cestující oslovuje a že jim vyhovuje i kvalita a rozsah služeb. Jde také o dobrou zprávu našim zřizovatelům, tedy městům Zlín a Otrokovice. Jejich společná snaha poskytovat veřejnosti kvalitní MHD má u občanů odezvu a investice do veřejné dopravy tak dávají smys l,“ zhodnotil informaci o nárůstu počtu cestujících Josef Kocháň, ředitel DSZO. Dopravní společnost v průběhu každého roku reaguje na vzniklé situace a dopravní požadavky. Průběžně mění jízdní řády a počty vozidel na jednotlivých linkách tak, aby zajistila co nejefektivnější a nejekonomičtější dopravu cestujících. „ Pořád pracujeme s daty a průběžně je vyhodnocujeme. Proto dochází ke změnám v jízdních řádech, ať už dočasným nebo trvalým, “ doplnil Josef Kocháň. DSZO plní veřejnou službu, která se neřídí pouze ekonomickými parametry. Města Zlín a Otrokovice požadují u určitých skupin obyvatel přepravu zdarma. Například v loňském roce převezla bezplatně více než 3 800 000 cestujících z řad dětí do 6 let věku, ZTP a ZTP/P a cestujících nad 80 let.

Německé spolkové ministerstvo dopravy v rámci stávajícího programu financování poskytne 417 milionů eur na nákup 1 887 elektrických autobusů. Zároveň oznámilo novou směrnici o financování autobusů s nulovými emisemi s rozpočtem až 500 milionů eur, výzvu zveřejní na jaře 2026.

V rámci aktuální výzvy směrnice na podporu alternativních pohonů v autobusech osobní dopravy obdrží 151 dopravních společností v celém Německu podporu na pořízení bateriově elektrických autobusů. Certifikáty o financování předal spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder na konferenci „Klimafreundliche Busse“ (BUSKON 2026) v Berlíně. " Elektrobusy jsou ústřední součástí pro klimaticky šetrnou veřejnou dopravu. S naší podporou dopravní společnosti investují do čistých, tichých a inovativních technologií. Více než 2 200 námi financovaných elektrických autobusů je již v provozu. V důsledku toho jsme ušetřili celkem více než 130 000 tun CO2 ve srovnání s dieselovými autobusy. Nyní přibyde dalších 1 900 E-busů. To ukazuje, že přechod na změnu funguje – a přináší výhody pro cestující a místní obyvatele, stejně jako pro klima a životní prostředí. Celkově tuto transformaci podporujeme od roku 2021 přibližně 1,5 miliarda eur ," řekl 24. února v Berlíně Patrick Schnieder. Spolkové ministerstvo dopravy celkově podpořilo 334 různých společností ve 400 projektech v rámci šesti výzev. Opatření zahrnují pořízení vozidel, infrastrukturu pro nabíjení a doplňování paliva, zařízení pro údržbu a studie proveditelnosti. Celkem bylo podpořeno přibližně 5 300 vozidel, včetně související infrastruktury pro nabíjení, tankování a údržbu, a také téměř 100 studií proveditelnosti. Mezi způsobilé technologie v rámci tohoto programu patří bateriově elektrické autobusy a autobusy s palivovými články. V dřívějších fázích financování bylo možné podpořit i vozidla poháněná biometanem. Části programu jsou spolufinancovány Německým plánem obnovy a odolnost (DARP) prostřednictvím Evropského nástroje pro rozvoj a odolnost (ARF). Podle oficiálního seznamu příjemců zveřejněného Federálním ministerstvem dopravy obdrželo několik dopravců finanční prostředky blížící se maximálnímu limitu 15 milionů eur na žadatele. Například Rheinbahn AG v Düsseldorfu bylo přiděleno 14,99 milionu eur na 75 autobusů (bez infrastruktury), což představuje nejvyšší počet vozidel mezi největšími jednotlivými granty. Společnost Autokraft GmbH Omnibusbetrieb, dceřiná společnost DB Regio, ve spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko, získala 14,83 milionu eur na 63 autobusů, DB Regio Bus Mitte GmbH 14,38 milionu eur na 65 vozidel a DVG Duisburger Verkehrsgesellschaft, dopravní podnik v Duisburgu, 14,85 milionu eur na 55 autobusů. LOOK Busreisen GmbH působící v regionu Severní Porýní-Vestfálkso získala plný limit 15 milionů eur a podpoří pořízení 68 autobusů. V rámci všech výzev v rámci směrnice jsou třemi největšími příjemci z hlediska počtu podpořených vozidel společnost Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (320 elektrobusů), Hamburger Hochbahn AG (286 autobusů) a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (181 autobusů). Kromě těchto hlavních program přidělil finanční prostředky také velkému počtu regionálních a soukromých provozovatelů. BMV již podruhé pořádá za podpory federálně vlastněné NOW GmbH konferenci „Autobusy šetrné ke klimatu“ v Berlíně. Dvoudenní akce na místě se zúčastní více než 300 zástupců dopravních společností, průmyslu, vědy a sdružení. Důraz je kladen na současný vývoj kolem autobusů na bázi baterií a palivových článků a také na strategie pro jejich ekonomickou a provozní integraci. Odborné přednášky, praktické zprávy a formáty diskusí zdůrazňují příležitosti, výzvy a příklady osvědčených postupů. Zdroj: bmv.de

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) loni zaznamenal celkem 72 případů srážek chodců s tramvajemi, o 14,3 procent méně než v roce 2024. Naprostá většina z nich (82 procent) skončila buď lehkým zraněním nebo bez něj, 16 případů těžkými zraněními a dva smrtí chodce, stejně jako o rok dříve. U autobusů a trolejbusů šlo o celkem 22 případů nehod s chodci, o 8,3 procent méně než v roce 2024. Ani jedna z nich neskončila smrtí chodce. V loňském roce ubylo také nehod autobusů (včetně trolejbusů) i tramvají s jinými motorovými vozidly. U autobusů a trolejbusů jich bylo meziročně o 10,5 procent méně, u tramvají o 5,6 procent méně. Ve většině sledovaných parametrů srážek došlo loni k meziročnímu zlepšení i přes vyšší mobilitu obyvatel a meziroční nárůst počtu přepravených cestujících o 2,2 procent.

Loňský počet srážek chodců s tramvajemi v Praze je nejnižší za uplynulých 10 let, pokud odhlédneme od dvou covidových let 2020 a 2021 s výrazně omezenou mobilitou obyvatel, uvádí DPP v tiskové zprávě. Ve srovnání s nejhoršími předcovidovými roky se jedná o třetinový pokles případů. Ve srovnání s rokem 2024 se loni snížil o 17 % počet srážek na přechodech, o cca 15 % mimo přechod a o téměř 29 % v zastávkách. Zatímco loni bylo o polovinu méně případů bez zranění a o necelou čtvrtinu narostl počet lehce zraněných, výrazný pokles ale nastal v kategorii těžce zraněných chodců, meziročně o 43 %. Počet usmrcených chodců se nezměnil, dva případy skončily tragicky loni i v roce 2024. Až o třetinu méně bylo loni srážek, ve kterých figurovali cizinci, a to i přes nárůst počtu zahraničních turistů v Praze. Meziročně nastal pokles počtu případů také u žen (o 29 %), dokonce i u mužů (o necelých 9 %). Počet srážek tramvají s dětmi zůstal beze změny. Nejstarší chodec byl ročník narození 1936, nejmladší 2017. V roce 2025 se nejvíce případů stalo v prvním pololetí Většina srážek chodců s tramvajemi se obvykle stane ve druhé polovině daného kalendářního roku, přičemž nejhoršími měsíci jsou září, kdy začíná školní rok, a závěr roku, tj. listopad a prosinec s vyšší mobilitou obyvatel související s tradičními svátky na konci roku. V roce 2023 se téměř polovina všech případů stala v září, listopadu a v prosinci, v roce 2024 se tyto tři měsíce podílely 43 % na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi. V loňském roce se naopak většina mimořádných událostí stala v prvním pololetí, přičemž mezi nejhorší měsíce kromě září s osmi případy patřily červen (s osmi případy), leden, únor, květen a říjen (shodně po sedmi srážkách). Nejčastěji v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská Nejvíce srážek chodců s tramvajemi, celkem 6, se loni stalo v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská. Druhou příčku obsadily společně úseky Invalidovna – Florenc a Drinopol Pohořelec, obě se čtyřmi srážkami. Ani jedna z nich nebyla smrtelná. Ty se staly v úsecích Sídliště Zahradní Město – Obchodní centrum Hostivař a Vítězné náměstí – Hradčanská. V roce 2024 se nejvíce srážek chodců s tramvajemi stalo v úseku Kavalírka – Anděl, celkem sedm případů, z nichž jeden skončil smrtí. Na druhém místě skončil úsek I. P. Pavlova – Štěpánská s pěti případy, na třetím pak Invalidovna – Florenc se čtyřmi mimořádnými událostmi. Tři úseky s nejčastějšími srážkami chodců s tramvajemi se na celkové statistice podílí cca 20 %. „ Ke zlepšení výsledků bezesporu přispívá dlouhodobá kampaň „ Neskákej mi pod kola! “, spolupráce s BESIPem, Policií ČR a společné vzdělávaní dětí i důraz na tuto problematiku na pravidelných školeních řidičů. V těchto aktivitách budeme i nadále pokračovat ve zvýšené intenzitě, nemohou ale zcela nahradit výchovu dětí v rodinách a vzdělávání na školách v oblasti bezpečnosti provozu na komunikacích, “ říká Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP a dodává: „ Loni jsme bohužel zaznamenali první smrtelný úraz dítěte za uplynulých 10 let, nejmladší ročníky narozených po roce 2000 se podílí zhruba čtvrtinou na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi. Smrt nebo těžká zranění chodců s doživotními následky jsou zcela zbytečná, o to víc pokud jsou to mladí lidé. Hlavní příčiny srážek se pořád opakují: nerespektování elementárních dopravních pravidel (přebíhání na červenou; vstup na trať bez rozhlédnuti se), ignorování okolí a pocit naprostého bezpečí (pozornost upřena pouze na displej telefonu často v kombinaci se sluchátky v uších) .“ Denně v průměru celkem téměř šest nehod s motorovými vozidly Srážky s chodci tvoří nejmenší podíl na celkovém počtu nehod autobusů (včetně trolejbusů) a tramvají DPP. Loni to u autobusů a trolejbusů byly necelé 3 %, u tramvají necelých 5 %. Absolutní většinu nehod tvoří střety autobusů a trolejbusů nebo tramvají s osobními a nákladními motorovými vozidly. V loňském roce jich DPP v provozu autobusů a trolejbusů zaznamenal celkem 824, tj. v průměru 2,3 nehody každý kalendářní den, resp. 3,3 nehody každý pracovní den. Meziročně se jedná o pokles o 10,5 %. V tramvajovém provozu v Praze se loni stalo 1229 nehod s osobními nebo nákladními automobily, tj. v průměru 3,4 nehody každý kalendářní den, resp. 4,9 nehody každý kalendářní den. Také u tramvají loni nastal pokles nehod s motorovými vozidly, meziročně o 5,6 %, a to i přes nárůst provozu v pražských ulicích. Shodně u autobusů i tramvají se jedná o nejnižší počet nehod za uplynulých 10 let, vyjma covidového období 2020-2021. Níže poskytnuté anonymizované záběry pochází z nehodových kamer, kterými jsou vybaveny všechny tramvaje DPP nasazované do pravidelného provozu. Jedná se o vybrané srážky s chodci, jejichž šetření bylo ze strany Policie ČR již uzavřeno. (Martin Doubek, vedoucí odboru Technická kontrola DPP). Chmelnice 31. 12. 2025 – Vběhnutí chodce před tramvaj na červenou s telefonem v ruce a kapucí na hlavě. Nepochopitelná lhostejnost a bezohlednost k sobě samému měla za důsledek těžké devastující zranění dolních končetin. Nádraží Holešovice 29. 10. 2025 – Lze předpokládat, že v určitém věku si člověk již dokonale zapamatuje a osvojí známá bezpečnostní pravidla. Ne tak docela u každého… Hradčanská 4. 9. 2025 – Zcela bezprecedentní selhání mladé maminky se dvěma malými dětmi. Na červenou nekompromisně vběhla s kočárkem přímo pod tramvaj jen proto, že chtěla doběhnout tramvaj odbavující cestující v protisměru. Díky velkému štěstí a včasné profesionální reakci řidiče tramvaje měli všichni tři jen lehká zranění. Invalidovna 18. 7. 2025 – Sluchátka na uších, telefon v ruce, úkrok chodce do jízdní dráhy tramvaje, a poté velké překvapení. Ano, po kolejích jede tramvaj! Přitom stačilo tak málo – podívat se doleva. I. P. Pavlova 18. 7. 2025 – Přecházení chodce na červenou, s telefonem v ruce a rozhlédnutí se na opačnou stranu, než přijíždí tramvaj. Vražedná kombinace v zemi s pravostranným provozem… Palmovka 30. 9. 2024 – Na frekventovaných komunikacích je nutností malé děti řádně hlídat a držet. Děti jsou spontánní, nemají odhad ani sebemenší ponětí o možných nebezpečí. V tomto případě starší dítě náhle vběhlo před přijíždějící tramvaj v protisměru a jeho matka s mladším sourozencem v náručí instinktivně běžela za ním jej ochránit. Bohužel matka skončila pod tramvají. Bilance? Starší dítě bez fyzické újmy, mladší s odřeninami a matka středně těžká zranění. Bohudík neohrožující na životě…

MODERNÍ TECHNOLOGIE: ENERGETIKA, ELEKTROMOBILITA, INTELIGENTNÍ BUDOVY, jako doprovodný program veletrhu AMPER 2026 v Brně 17. března. Po registraci je vstup zdarma, zároveň se podíváte i na veletrh.

Na programu konference pořádané Smartcityvpraxi.cz budou osvědčená řešení pro městskou energetiku a služby, řešení pro elektromobilitu a její infrastrukturu a příklady dobré praxe ve městech a obcích, konkrétně v Brně, Šumperku a Přerově. O konkrétní zkušenosti, tentokrát s provozem elektrických těžkých nákladních vozidel, se podělí zástupce Daimler Truck Česká republika. Hovořit se bude o trendech v elektrické osobní a nákladní dopravě, technologiích pro dopravu v klidu, obnovitelných zdrojích energie, sdílení energie a kogeneraci, energetickém využívání odpadů, příležitostech v oblasti veřejného osvětlení, technologiích pro inteligentní veřejné budovy či dalších zajímavých oblastech využití ICT a také o EPC jako součásti smart city. O podpoře elektromobility a moderních technologií budou informovat zástupci Centra pro regionální rozvoj a ministerstev dopravy a průmyslu a obchodu. Nebude chybět diskuse. Vstup na konferenci je po registraci zdarma , účastníci obdrží volnou vstupenku na veletrh AMPER .

V době, kdy se vodíkové projekty v Evropě posouvají z fáze ambiciózních plánů do fáze realizace a zároveň čelí nejistotě investic, regulace i geopolitickému vývoji, se Praha stane místem klíčové odborné debaty o další budoucnosti vodíku. Ve dnech 11.–13. března 2026 se v prostorách OREA Hotel Pyramida Praha uskuteční 16. ročník mezinárodní odborné konference Hydrogen Days 2026, pořádané Českou vodíkovou technologickou platformou (HYTEP).

Konference se bude věnovat celé šíři témat souvisejících s vodíkovou ekonomikou, od vývoje a využití vodíku v energetice a dopravě, přes legislativní a regulační rámce, až po financování a praktické příklady realizace projektů. Hydrogen Days dlouhodobě představují platformu pro setkávání klíčových hráčů vodíkového ekosystému a přinášejí prostor pro sdílení zkušeností, prezentaci inovací i diskusi o strategickém směřování sektoru. Letošní ročník nese motto "Vodík na rozcestí: odvaha pokračovat “, které reflektuje aktuální situaci vodíkového sektoru nacházejícího se v klíčové fázi svého rozvoje. V době, kdy se řada projektů posouvá z plánování do realizace a zároveň čelí ekonomickým i regulatorním výzvám, se konference stává důležitým místem pro otevřenou a věcnou debatu o dalším směřování vodíkové ekonomiky. Vodík je považován za jeden z klíčových nástrojů dekarbonizace průmyslu, dopravy i energetiky. Současně však sektor čelí otázkám, které rozhodnou o jeho budoucím postavení. „ Vodík dnes stojí na zásadním rozcestí. Pokud má sehrát významnou roli v dekarbonizaci průmyslu a energetiky, je potřeba otevřeně mluvit nejen o příležitostech, ale i o bariérách, které jeho rozvoj brzdí. Technologie jsou připravené, ale jejich širší nasazení závisí na správném nastavení regulace, investic a spolupráce mezi státem, průmyslem i výzkumem ,“ říká Martin Křemenák, výkonný ředitel České vodíkové technologické platformy (HYTEP). Program konference Konference nabídne třídenní program zaměřený na nejnovější trendy ve výzkumu, inovacích, regulaci i praktické implementaci vodíkových technologií. Návštěvníci se mohou těšit na odborné přednášky, panelové diskuse, posterovou sekci, networking i doprovodné akce, které propojí průmysl, akademickou sféru, veřejnou správu i investory. Program zahájí vystoupení předních osobností vodíkového sektoru, Karla Bouzka (VŠCHT Praha), Aleše Doucka (HYTEP), Petra Mervarta (Ministerstvo průmyslu a obchodu) a Christophera von dem Bussche (Gascade). Program konference je rozdělen do tematických bloků o různých perspektivách vodíkového ekosystému. První den nabídne celodenní program strategických diskusí zaměřených na klíčové otázky současného vodíkového sektoru. Analytický pohled na vývoj evropského trhu přinese prezentace Martina Tenglera (BloombergNEF) a diskuse o regulaci, infrastruktuře a investicích doplní zástupci evropské politiky a průmyslu, například Jakub Iwanowski (ORLEN Unipetrol), Mark Freymüller (Hyundai Commercial Vehicle & Hydrogen Business Europe) či Mario Ragwitz (Fraunhofer IEG). Odpoledne prvního dne bude patřit vyhlášení ceny HYTEP za excelentní diplomovou práci v oblasti vodíku a vodíkových technologií, která ocení tři nejlepší studenty a poskytne jim možnost prezentovat výsledky svých prací účastníkům konference. Jedná se o jednu z forem, jimiž HYTEP dlouhodobě podporuje vzdělávání a rozvoj mladých odborníků v oblasti vodíku. Další dva dny konference nabídnou rozšířený odborný program, tematické bloky zaměřené na konkrétní technologie a sektory. Účastníci se tak mohou těšit na diskusi expertů z průmyslu i akademické sféry, například Andrého Klingera (Siemens Energy Global GmbH), Vitalyho Ivanova (Bosch) či Jiřího Štefanici (ÚJV Řež), kteří představí praktické zkušenosti s nasazováním vodíkových technologií. Témata konference Hydrogen Days 2026 mají přesah i do každodenního života. Dotýkají se například budoucnosti dopravy, bezpečnosti energetických dodávek, konkurenceschopnosti evropského průmyslu či vzniku nových pracovních míst. Diskuse o vodíku tak nejsou pouze technickou záležitostí, ale otázkou dlouhodobého ekonomického a společenského rozvoje. Účastníci se dozvědí, jaké technologie a strategie jsou klíčové pro širší rozšíření vodíkových řešení v praxi, jak se mění legislativa v Evropě i v České republice a jak se z vyspělých konceptů stávají fungující projekty. HYTEP - Program konference

Výzva TRANSCom č. 2/2025 - Bezemisní silniční nákladní doprava - podpoří provozovatele silniční nákladní dopravy při výměně nákladních aut se vznětovými motory za elektrická nákladní vozidla. Současně získají dotaci i na instalaci dobíjecích stanic. Zatím je požadavek na necelých 20 procent z celkové alokované částky, téměř miliardy korun.

Příjem žádostí je otevřen od 2. února 2026, zatím bylo podáno 61 žádostí s požadavovanou dotací necelých 154 milionů korun. Na celou výzvu počítá SFŽP s 960 miliony. Výše příspěvku činí maximálně 30 – 50 % z celkových způsobilých nákladů dle velikosti podniku a typu pořizovaného vozidla a maximálně 30 % z výdajů na pořízení dobíjecí stanice až do výše 50 tisíc korun, přičem na dvě pořizovaná vozidla je možné pořídit jednu dobíjecí stanici. VÝZVA MODF – TRANSCOM Č. 2/2025

Iveco Bus, SOR Libchavy a KHMC první měsíc v roce dohromady vyrobily 365 autobusů,o 61 méně než loni. I když SOR v Libchavách vyrobil podle statistik Sdružení automobilového průmyslu o 41 vozidel více, pokles produkce v Iveco Bus ve Vysokém Mýtě to nevyrovnalo.

Ve vysokomýtském Iveco CR v lednu 2026 vyrobili 316 autobusů, o 102 ks meziročně méně (418 ks, -24,4%). Pro srovnání uvádíme ještě rok 2024, kdy ve Vysokém Mýtě vyrobili 279 autobusů. V SOR Libchavy v prvním měsíci tohoto roku zhotovili celkem 48 autobusů, tedy o 41 ks více než v roce předchozím (7 ks, +585,7%). V roce 2024 šlo o 10 autobusů. Společnost KHMC v prvním měsíci roku vyrobila 1 autobus. V roce 2025 také jeden a v roce 2024 pak 2 ks. Z celkového počtu 316 autobusů Iveco bylo v lednu jen 8 elektrických autobusů Crossway (loni 31 ks, tzn. -67,7%) a 40 s hybridním pohonem (loni 50 ks, tj. -20%). V Dolních Lichavách sjely z výrobní linky SOR dva elektrické autobusy, v roce 2025 jen 1 ks. Hybridní autobusy SOR nenabízí. Produkce autobusů v lednu 2025.

Konsolidované čisté tržby Iveco Group dosáhly 13,4 miliardy eur, což je o 7 procent méně než v předchozím roce. Důvodem jsou zejména nižší prodeje v Evropě v segmentu nákladních vozidel a pohonných jednotek a nepříznivý dopad směnného kurzu. Mimořádné transakce - prodej divize obrany a převzetí společností Tata Motors - jsou na cestě k dokončení. Uzavření prodeje obranného průmyslu (značky IDV a ASTRA) společnosti Leonardo S.p.A. se očekává v březnu a dokončení nabídky Tata Motors na převzetí akcií Iveco Group ve druhém čtvrtletí roku 2026.

V roce 2025 dosáhly konsolidované tržby Iveco Group 13 428 milionů EUR ve srovnání s 14 417 miliony EUR v roce 2024. Čisté tržby z průmyslových činností 13 129 milionů EUR ve srovnání s 14 064 miliony EUR v roce 2024. Upravený zisk před zdaněním a úročením (EBIT) činil 645 milionů EUR ve srovnání s 892 miliony EUR v roce 2024 s marží 4,8 % (6,2 % v roce 2024). Upravený zisk EBIT v odvětví průmyslových činností činil 528 milionů EUR (761 milionů EUR v roce 2024), a to především v důsledku nižších objemů a nepříznivých výrobních nákladů v segmentu nákladních vozidel a autobusů, což bylo částečně kompenzováno opatřeními na omezení nákladů v oblasti prodejních, všeobecných a administrativních (SG&A) nákladů. Marže upraveného zisku EBIT v odvětví průmyslových činností činila 4,0 % (5,4 % v roce 2024). Upravený čistý zisk činil 312 milionů EUR (520 milionů EUR v roce 2024) s upraveným zředěným ziskem na akcii ve výši 1,16 EUR (1,91 EUR v roce 2024). Registrace autobusů skupiny Iveco vzrostly v Evropě o 9 % a v Jižní Americe o 12 % ve srovnání s rokem 2024. Dodávky vzrostly v Evropě o 4 % a v Jižní Americe o 2 %. Čisté tržby vzrostly o 15,1 % díky vyšším objemům. Upravený zisk EBIT dosáhl 144 milionů EUR, což je o 4 miliony EUR více než v roce 2024, a to díky vyšším objemům a pozitivní cenové realizaci, což bylo podstatně kompenzováno vyššími náklady spojenými s nárůstem výroby v závodě Annonay. Marže upraveného zisku EBIT činila 4,9 % (5,5 % v roce 2024). Evropský trh s nákladními vozidly meziročně klesl o 9 %, přičemž trh s lehkými nákladními vozidly (LCV) klesl o 9 % a trh s středně těžkými a těžkými nákladními vozidly (M&H) o 7 %. Jihoamerický trh s nákladními vozidly vzrostl u LCV o 27 % a u M&H o 3 %. Dodávky skupiny Iveco se v Evropě oproti roku 2024 snížily o 21 % (pokles o 23 % a 13 % u LCV a M&H) a v Jižní Americe vzrostly o 16 % (nárůst o 40 % u LCV a 6 % u M&H). Naše kniha objednávek nákladních vozidel pokrývá 6 týdnů výroby LCV a 7–11 týdnů u M&H. Celosvětový poměr objednávek k vyúčtování nákladních vozidel na konci roku činil 0,98. Čisté tržby činily 8 873 milionů EUR ve srovnání s 9 981 miliony EUR v roce 2024, a to zejména v důsledku nižších objemů a nepříznivého dopadu směnného kurzu. Upravený zisk EBIT činil 325 milionů EUR ve srovnání s 560 miliony EUR v roce 2024, přičemž opatření k omezení nákladů částečně kompenzovala nižší objemy a skladbu a negativní absorpci fixních nákladů. Marže upraveného zisku EBIT činila 3,7 % (5,6 % v roce 2024). „ Rok 2025 byl pro naše odvětví náročný, vezmeme-li v úvahu klesající evropský trh s lehkými užitkovými vozidly i těžkými nákladními vozy. Kromě toho jsme měli zpoždění v náběhu výroby autobusů v našem závodě v Annonay ve Francii. Tyto dva faktory negativně ovlivnily objemy a ziskovost skupiny a ovlivnily naši celoroční výkonnost volného cash flow. V reakci na to jsme rychle přijali zpřísnění kontroly zásob, udržení přísné nákladové disciplíny a urychlení našeho Programu efektivity.“ V naší divizi nákladních vozidel jsme se zaměřili na vyvážení cen s podílem na trhu a zároveň jsme pečlivě řídili zásoby v distribučních kanálech a v Evropě jsme je výrazně snížili, abychom kompenzovali vyšší zásoby u prodejců v Jižní Americe. Také jsme si udrželi vedoucí pozici v subsegmentu podvozků s kabinou lehkých užitkových vozidel a udrželi jsme disciplinované ceny ve středních a těžkých vozidlech, když jsme vstoupili do závěrečné fáze zavádění našeho modelového roku 2024 v Evropě. Zlepšení ziskovosti v naší autobusové divizi bylo zmírněno dodatečnými náklady spojenými se zpožděním náběhu výroby v Annonay a zpožděním dodavatelů. V důsledku toho bylo generování volného cash flow negativně ovlivněno o 200 milionů eur. Podnikli jsme rozhodné kroky k tomu, aby nedokončené produkty, které jsme měli na skladě na konci loňského roku, byly nasazeny letos, a uvolnili tak tento pracovní kapitál. Pokud jde o finanční výsledky za celý rok 2025 v segmentu pokračujících činností, konsolidované čisté tržby na konci roku dosáhly 13,4 miliardy eur, což je o 7 % méně než v předchozím roce, a konsolidovaná marže upraveného EBIT činila 4,8 %. Čisté tržby v segmentu průmyslových činností dosáhly 13,1 miliardy eur, což je o 7 % méně než v loňském roce, s upraveným EBIT ve výši 528 milionů eur. Rok 2025 byl náročný a jsem hrdý na to, jak si tým Iveco Group vedl a jak se přizpůsobil výzvám. Zároveň jsme v souladu s dříve oznámenými harmonogramy pokračovali v našich dvou mimořádných transakcích , přičemž uzavření prodeje obranného průmyslu se očekává v březnu 2026 a dokončení nabídky Tata Motors na převzetí akcií ve druhém čtvrtletí roku 2026. Dívám se dopředu s důvěrou, protože se i nadále zaměřujeme na kvalitu, provozní plnění a urychlení našeho Programu efektivity. Napříč všemi obchodními jednotkami jsme i nadále odhodláni poskytovat dlouhodobou hodnotu všem našim zúčastněným stranám ," komentuje výsledky roku 2025 Olof Persson, generální ředitel Iveco Group. Výsledky hospodaření skupiny Iveco za rok 2025 v plném znění .

Primátor hlavního města Rumunska zveřejnil na sociálních sítích oznámení o problémech s autobusy Otokar. 115 ze 400 autobusů z flotily Societatea de Transport Bucuresti (STB) dodaných v letech 2018 a 2019 je nedostupných a zůstávají v garážích. Důvodem jsou technické problémy vzniklé z nedostatečné údržby, která měla být poskytnuta na základě smlouvy. V provozu je pouze 285 vozidel, což ovlivňuje kvalitu veřejné dopravy a řidiči přichází do práce zbytečně. Ciprian Ciucu se také vydal na neohlášený "audit" do depa STB.

" Více než 95 procent ze 115 nedostupných autobusů Otokar bude po dohodě se zástupci společnosti opět v provozu nejpozději do dvou měsíců ," uvedl Ciprian Ciucu na svém facebooku 11. února 2026 . " Pokud nebude stanovený termín dodržen, radnice hlavního města se uchýlí k uplatnění záruky za plnění smlouvy" . Smlouvu s Otokar Otomotiv na dodání 400 autobusů Euro 6 v hodnotě 100 milionů eur podepsala v červnu 2018 tehdejší primátorka Bukurešti. Prvních 100 dorazilo z Turecka do konce roku 2018. Zbývající počet pak v roce 2019. Současný nový primátor Ciprian Ciucu se také vydal do autobusového depa STB, největšího provozovatele veřejné dopravy v Bukurešti. Po neohlášené návštěvě v Floreasca zveřejnil další prohlášení, které sdílela na svém profilu i Radnice města . Ciucu popsal pracovní podmínky v depu jako „otřesné“ a informoval o nedostatku náhradních dílů potřebných k opravám. Podle něj se mechanici potýkají se zpožděním v dodávkách komponentů a v některých případech jsou nuceni uchýlit se k demontáži dílů z jiných autobusů, aby ty, které lze uvést do provozu, zůstaly funkční.

Červené autobusy TQM – holding v roce 2025 přepravily bezmála 1,053 milionu cestujících. Ve městě s téměř 22 tisíci obyvateli funguje městská doprava zdarma od poloviny roku 2022.

Od chvíle, kdy v polovině roku 2022 obnovila valašskomeziříčská radnice provoz MHD zdarma, počet cestujících postupně rostl. „ V roce 2024 jsme poprvé překonali magickou hranici jednoho milionu přepravených osob, což byl pro nás jasný důkaz, že takto nastavený systém má smysl. Vzhledem k tomu, že jsme milionovou hranici pokořili také v loňském roce, je zřejmé, že lidé využívají MHD pravidelně pro své cesty po Valašském Meziříčí, ať už k lékaři, na nákup, do školy nebo za kulturou a sportem. Díky tomu se nám daří snižovat dopravní zátěž města, což byl od počátku náš cí l,“ řekl starosta Robert Stržínek. Valašské Meziříčí má na provoz MHD zdarma pro všechny cestující uzavřenu desetiletou smlouvu se společností TQM – holding s.r.o. Ta obsluhuje sedm linek prostřednictvím moderních červených autobusů Iveco Urbanway a BMC, které jezdí na ekologický stlačený zemní plyn – CNG, a jejichž podoba vychází z městského design manuálu. Radnice síť MHD každoročně rozšiřuje. Modernizuje také zastávky. Vloni nechala nainstalovat elektronický informační panel s aktuálními informacemi o časech odjezdů spojůna stanoviště u náměstí, letos je chce pořídit i na další místa. Z důvodu snížení zpoždění a zefektivnění provozu zastavují autobusy jen na znamení. MHD zdarma pro všechny cestující funguje ve Valašském Meziříčí od 12. června 2022. Město uzavřelo desetiletou smlouvu se společností TQM – holding s.r.o. s ročními náklady zhruba 21 milionů Kč. Částkou přibližně 4,2 milionu Kč se na provozu podílejí obce Krhová a Poličná. Vozový park tvoří 9+1 třídveřových autobusů Urbanway s délkou 12 metrů a 1+1 speciální midibus BMC o délce 9 metrů. Všechny vozy jsou plně klimatizované, nízkopodlažní a bezbariérové. Doplňujeme, že vozy jsou vybaveny systémem pro počítání cestujících, který dnes patří u nových autobusů pro veřejnou dopravou ke standardní výbavě.