Adeptky na titul Miss France 2019 na svých cestách po Francii využívaly luxusní Setru S 516 HD. Vlajkovou loď společnosti Savac.

Více než 20 let vozí uchazečky o titul Miss France v rámci soutěže autobusová společnost Savac. V roce 2018 mělo 30 finalistek možnost užít si během cest po Francii komfortní a bezpečnou Setru S 516 HDH. Díky panoramatické střeše, vlastnímu obývacímu prostoru a nejmodernějším bezpečnostním a asistenčním systémům byl turistický autobus ze série Setra TopClass skvělou volbou pro 18 až 24 leté potencionální dědičky trůnu francouzské královny krásy. Miss France 2019 získala v Zénith de Lille 24letá Vaimalama Chaves z Tahiti.

S plány na zavedení veřejné dopravy zdarma v samotné Paříži a regionu Ile-de-France přišla pařížská starostka Anne Hidalgo v březnu 2018. Závěry studií politiky k souhlasu nepřesvědčily.

Po analýze možností zavedení bezplatné veřejné dopravy byly zadány studie proveditelnosti. Jejich závěry jsou jednoznačné: veřejná doprava zdarma by přišla město Paříž na obrovské množství peněz a měla by jen malý dopad na zlepšení životního prostředí. Kromě toho by ani jízdné zdarma nepřimělo změnit chování lidí. Ukázalo se, že cena není rozhodujícím kritériem pro přechod od aut k autobusům nebo tramvajím. Automobilová doprava by podle provedené simulace poklesla sotva o 2 až 5 %. V Paříži žije více než 2 miliony obyvatel a přes 3 miliony dalších turistů nebo lidí dojíždějících do zaměstnání jí každý den navštíví. Vedlejším efektem by naopak byl přechod cyklistů a chodců do veřejné dopravy, hlavně do pařížského metra, které je už teď v ranní špičce přeplněno. Nejprve by tedy bylo nutné investovat do infrastruktury. Závěr? Od plánu se ustupuje. Starostka Anne Hidalgo navrhuje jiná, méně nákladná opatření . Zůstává karta Navigo Pass s dopravou zdarma pro děti mladší než čtyři roky. Ta má být od září rozšířena na děti do jedenácti let. Stejné výhody by měli mít mladí lidé se zdravotním postižením a studenti středních a vysokých škol mohou dostat 50% slevu. Celkové náklady: 15 milionů eur. Paříž se inspirovala městem Dunkirk na severu Francie (asi 200 000 obyvatel), kde je autobusová doprava zcela zdarma, není potřeba žádná jízdenka. Ve městě nejezdí tramvaje, trolejbusy ani místní vlaky. Podle dostupných údajů na některých linkách vzrostl počet cestujících až o 85 %. Podle průzkumu mezi cestujícími, který provedl deník The Guardian, jde o obyvatele, kteří opravdu nechali auto doma a jezdí autobusy, i o lidi, kteří dříve šli pěšky, ale nyní nastoupí do autobusu a cestou využijí wifi a surfují po internetu. Evropským lídrem v bezplatné dopravě je Estonsko, které zavedlo pro rezidenty hlavního města Tallinnu veřejnou dopravu (téměř) zdarma (platí se jen minimální poplatek ročně) už v roce 2013. Nový národní systém volné jízdy měl od 1. července 2018 rozšířit tento model o bezplatnou veřejnou dopravu z hlavního město do ostatních regionů. Prvním státem na světě, který od letošního léta plošně zavede hromadnou dopravu zdarma je Lucemburské velkovévodství. Půjde o plnění slibů z předvolební kampaně současné vlády, jejíž prioritou je ochrana životního prostředí. Podle britského deníku The Guardian se vláda těmito opatřeními snaží především zlepšit dopravu v hlavním městě Lucemburku. Přestože v něm žije jen 110 tisíc lidí, téměř 400 tisíc dalších jich tam denně dojíždí do práce. V roce 2016 každý řidič strávil v průměru 33 hodin v kolonách. Podle webu The Independent v Lucembursku již delší dobu neplatí jízdné lidé do 20 let. I u nás zavedlo několik měst dopravu téměř zdarma. Jedny z prvních byly Hořovice v roce 2008, Frýdek-Místek, který projekt odstartoval 1. dubna 2011. Postupně se k němu přidalo i několik okolních obcí. Následovaly například Valašské Meziříčí, Strakonice, Lovosice a Litoměřice.

Pierre Lahutte s okamžitou platností odstupuje z funkce prezidenta značky IVECO. Jeho povinnosti převezme Gerrit Marx.

Společnost CNH Industrial oznámila v tiskové zprávě, že Pierre Lahutte s okamžitou platností odstupuje z funkce prezidenta značky IVECO. Ve vedoucí funkci působil 4,5 let a celkem 21 let pracoval pro Hew Holland Agriculture, IVECO, Heuliez BUS a další značky IVECO. Důvod CNH Industrial neuvádí. Jeho povinnosti převezme Gerrit Marx, nedávno jmenovaný prezident divize obchodních a speciálních vozidel CNH Industrial. Před týdnem byl Pierre Lahutte jmenován předsedou představenstva Evropské automobilové asociace výrobců automobilů (ACEA) pro rok 2019. Rada ACEA volí nového předsedu na ročním období.

Zákon č. 6/2019 Sb., kterým se mění zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, vyšel ve Sbírce zákonů ve čtvrtek 17. ledna 2019.

Předkladatelem novely zákona o DPH byli poslanci STAN: „Vláda zavedla populistickou slevu na jízdné, která neřeší žádné problémy veřejné dopravy, ale pouze si tak „kupuje“ některé voliče. K čemu sleva, když nebude mít kdo řídit a spoje ve špičkách budou přecpány? Problémem je nedostatek řidičů a přeplněné spoje. Naše změna je postavená jinak: pomůže ušetřit peníze, které umožní zvýšit počet spojů a růst mezd řidičů. Zároveň nehrozí žádné výdaje s tím spojené pro kraje a obce," řekla v komentáři autorka návrhu poslankyně Věra Kovářová. Snížená sazba DPH zatím nepřinese zlevňování jízdného. Většina velkých dopravců se již dříve vyjádřila, že bude úsporou na odvodech DPH kompenzovat nárůst nákladů například na elektrickou energii, zvyšování mezd zaměstnanců, nebo bude investovat do zlepšování služeb pro cestují a obnovy vozového parku. Ani kraje nepočítají v integrovaných dopravních systémech se snižováním tarifů, ušetřené peníze plánují využit pro dokrytí financování veřejné dopravy. Ústecký kraj aktuálně řeší nahrazení dopravce TD BUS a.s. ve všech oblastech a další finanční prostředky se mu tak v dopravě budou hodit. Ani v krajích, kde není zatím zaveden integrovaný tarif není zlevnění jízdného avizováno. Ohledně účinnosti novely zákona se na přelomu roku vedla diskuze. Prezident novelu, ve které je uvedena účinnost od 1. ledna 2019, podepsal 27. prosince. Nestihla se ale vyhlásit ve Sbírce zákonů. V takovém případě je postupováno dle rozhodnutí Nejvyššího správního soudu 4 Ans 5/2007-60 (č. 1791/2009 Sb. NSS, seš. 4), kdy bylo v obdobném případě - zákon byl vyhlášen více než 2 měsíce po datu účinnosti stanovené v novele zákona - potvrzeno, že pokud zákon byl vyhlášen ve Sbírce zákonů později, než byla stanovená jeho účinnost, tak novela nabývá účinnosti patnáctým dnem po vyhlášení. Tedy novela zákona o DPH nabude účinnosti patnáctým dnem po vyhlášení ve Sbírce zákonů. Zákon č. 6/2019 Sb., kterým se mění zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, byl vyhlášen v částce 3 ze dne 17. ledna 2019

Vysokomýtský závod vyrobil v roce 2018 o několik desítek kusů autobusů více než v roce 2017. Získal i ocenění pro druhého nejlepšího zaměstnavatele v Pardubickém kraji.

Po 4 104 kusech autobusů vyrobených v roce 2017 zvýšilo Iveco Czech Republic v roce 2018 produkci o 182 autobusů. Závod ve Vysokém Mýtě vyrábí hlavně řadu vozidel Crossway. Společnost Iveco v tiskové zprávě informuje, že současně s plánovaným navyšováním výroby zvyšovala také počet svých zaměstnanců, a to i v situaci, kdy se v roce 2018 míra nezaměstnanosti v České republice pohybovala kolem 3 % a v Pardubickém kraji klesla až k hodnotám pod 2 %. K 31. prosinci 2018 měla 3 781 zaměstnanců. Nejvyšší nárůst (445 pracovníků) se týkal dělnických profesí. Příznivým jevem je i nízká fluktuace kmenových zaměstnanců, podporující stabilitu pracovních týmů. Velmi pozitivní informací pro zaměstnance Iveco Czech Republic je podle výrobce nepochybně růst mezd garantovaný dvouletou kolektivní smlouvou, vyplácení sjednaných bonusů, odměn a poskytování široké škály zaměstnaneckých výhod (mzdy zaměstnanců jsou dlouhodobě nad mzdovým průměrem v ČR a jsou každým rokem navyšovány, k 1. dubnu 2018 byla tarifní mzda zvýšena v průměru o 9 %, v prosinci 2018 a lednu 2019 byla zaměstnancům vyplacena individuální část motivační odměny, jejíž souhrnná dosáhla až 21.000 Kč pro jednotlivého zaměstnance, k dalšímu růstu tarifní mzdy v průměru o 7,2 % dojde již od 1. března 2019). Volná pracovní místa nabízí Iveco i nadále. Více informací na webu Iveco Bus Czech Republic. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys.

24 týmů cestuje bezpečně a pohodlně v zájezdových autobusech od MAN Truck & Bus, oficiálního partnera mistrovství.

Ve čtvrtek 10. ledna začalo 26. mistrovství světa v házené. 24 týmů bojuje do 27. ledna o světový titul. Mistrovství se koná v Německu a Dánsku. Na jednotlivá utkání, která se konají v Berlíně, Kolíně, Mnichově a Hamburku, sportovci cestují autobusy MAN. Jako "oficiální dodavatel" nabídl MAN Truck & Bus dvanáct týmových autobusů pro turnaj: jedenáct autobusů MAN Lion's Coach a jeden NEOPLAN Cityliner, v němž bude jezdit německý tým. Již v polovině prosince byly nápadně obrandované vozy předány před MAN Bus Forum v Mnichově. "Týmový autobus mužského národního házenkářského týmu (DHB) zajišťuje pozornost svým nezaměnitelným designem. Polep autobusu ,Deutschland fährt MAN‘ na černém lakování činí z autobusu opravdový poutač pohledů," říká Hartmut Sander, viceprezident Corporate Communications společnosti MAN Truck & Bus odpovědný za sportovní sponzoring. Kromě vzhledu zaujme zájezdový autobus zejména exkluzivním interiérem, který zhotovil MAN Bus Modification Center (BMC) v Plauenu. Vozidlo má zadní salónek se stolem a sedm VIP jednolůžkových sedadel v koženém čalounění. Kromě toho má týmový autobus k dispozici dva stoly Vis-á-Vis, pohodlnou kuchyň a vysoce výkonné multimediální vybavení pro trenéry, sportovce a doprovodný personál. Rozhovory před zápasem a po zápase jsou tak velmi pohodlné. "Dobře promyšlená řešení, velkorysý interiér a komfortní sedadla, stejně jako ambientní osvětlení zajišťují, že házenkáři přijíždějí na místo utkání odpočinutí," říká Andreas Losert, regionální manažer prodeje autobusů společnosti MAN Truck & Bus Deutschland. Cityliner L je poháněný výkonným vznětovým motorem o výkonu 440 koní (324 kW) a s normou Euro 6 splňuje standardy z hlediska ekologické šetrnosti a hospodárnosti. O bezpečnost se starají četné asistenční systémy, jako je kamerový systém BirdView, systém elektronického brzdění (EBS), asistent nouzového brzdění (EBA), asistent jízdy v jízdním pruhu (LGS) a adaptivní tempomat (ACC). Ale i ostatní týmy mistrovství světa v házené se mohou plně spoléhat na týmové autobusy. Vozidla MAN Lion's Coach nabízejí až 14 metrů prvotřídního pohodlí v kombinaci s vysokou efektivitou. Prostorný interiér a ergonomická komfortní sedadla zaručují uvolněnou jízdu i na delších cestách. Jako partner 26. mistrovství světa v házené MAN pokračuje ve své úspěšné sportovní účasti: "Zejména v týmových sportech nelze autobusy MAN Truck & Bus opomenout. Sportovní sponzorství se stalo zavedeným nástrojem a pomáhá emocionálně a přesvědčivě zvyšovat prestiž značky," shrnuje Hartmut Sander. Zdroj: MAN

Evropa naléhavě potřebuje dekarbonizovat odvětví svého hospodářství a vytvořit pracovní místa podporující trvale udržitelný růst. V dopravě hrají zásadní roli biopaliva.

„Evropská bioekonomika může pomoci Evropě splnit cíle stanovené v Pařížské dohodě a položit základ pro nový růst,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania. Na konferenci v Oslu, kterou uspořádala platforma Xynteo sdružující vedoucí představitele napříč průmyslovými odvětvími, oznámil Henrik Henriksson partnerství s asociací Xynteo za účelem prozkoumání plného potenciálu biopaliv a širší bioekonomiky v Evropě. Cílem je identifikovat bariéry, které omezují rozšiřování biopaliv, a prostřednictvím spolupráce mezi podnikateli, politickými činiteli, inovátory a občany oslabit tyto překážky a využít dostupné příležitosti. „Těší nás, že jsme partnerem společnosti Scania v tomto velmi důležitém projektu,“ uvádí Osvald Bjelland, předseda a generální ředitel asociace Xynteo. Henrik Henriksson zmiňuje zprávu o změnách klimatu, která uvádí, že globální oteplování o 2 °C oproti původním 1,5 °C by znamenalo dvojnásobné poškození planety. „Máme deset let na to, abychom zvrátili křivku globálních emisí CO2 a zajistili, aby namísto růstu začaly klesat. To znamená, že musíme začít jednat co nejdříve,“ zdůrazňuje Henriksson. Elektrifikace – a digitalizace – budou hrát při dekarbonizaci dopravy zásadní roli. Rychlý rozvoj elektrické infrastruktury a vozidel poháněných akumulátory může v horizontu 10–15 let nabídnout životaschopná řešení i v rámci těžké nákladní dopravy. „Avšak vzhledem k naléhavosti nemáme čas čekat deset let. Potřebujeme rychle nasadit řešení v oblasti biopaliv zajišťující dopravu bez emisí CO2, která jsou již k dispozici.“ Nicméně i přes desetiletí vysokých očekávání, politických opatření a investic je důvěra v biopaliva v Evropě nízká. Pro překonání této nepříznivé situace musí političtí činitelé, podnikatelé, spotřebitelé a občané vytvořit novou komplexní vizi bioekonomiky jako celku. Nyní je čas na nový přístup a tato iniciativa posílí potenciál vysoce kvalitního udržitelného růstu a dekarbonizace. Společnost Scania již nabízí široký sortiment vozidel určených pro použití s komerčně dostupnými biopalivy, která mohou přinést až 90% snížení emisí uhlíku. „Vidím velký potenciál pro Evropu i pro zbytek světa. Ve Švédsku již obnovitelná paliva tvoří pětinu z celkového objemu paliv využívaných v rámci těžké nákladní dopravy,“ říká Henriksson. Zdroj: TZ Scania

Prosinec a leden přinesly do Plzně řadu novinek, které si stručně představíme. Nový autobusový terminál, nové autobusy a trolejbusy pro PMDP i povedená Vánoční tramvaj.

Nový terminál pro regionální autobusové linky slouží cestujícím od změny jízdních řádů 9. prosince 2018. Hlavním motivem pro výstavbu nového autobusového nádraží bylo usnadnění přestupů mezi vlaky a autobusy. Zatímco dřívější Centrální autobusové nádraží (jenž však bude nadále také využíváno) je od hlavního vlakového nádraží vzdáleno takřka 2 kilometry a cestující museli při přestupech využívat tramvajovou linku 2 či složitě bloudit, nový terminál pro autobusy s hlavním vlakovým nádražím sousedí. Terminál vznikl na místě původních uhelných skladů a kolejiště. Výstavba nového terminálu trvala něco málo přes rok, z celkových nákladů 150 milionů Kč bylo 100 milionů získáno formou dotací z Integrovaného regionálního operačního programu a ze státního rozpočtu. Nové autobusové nádraží se skládá z nástupišť pro cestující v západní části a z odstavné plochy ve východní části. K dispozici je celkem 9 odjezdových a 1 příjezdové stanoviště. Zatím jsou na terminál vedeny linky především z jižního a východního Plzeňska, od roku 2020 by dle plánů POVEDu na terminál měly zajíždět všechny páteřní linky krom linek ze severního Plzeňska (zde se čeká na dostavbu přeložky silnice I/20, protože na stávajících komunikacích často vznikají kolony). Na odstavné ploše nalezneme devět stání pro spíše krátkodobé odstavení mezi jednotlivými spoji. Dvě stání jsou rezervována pro PMDP, jelikož odstavná plocha slouží také jako obratiště pro linky MHD. Ukončeny jsou zde autobusové linky 35 a 57 a vybrané posilové spoje trolejbusových linek 15 a 17. Další zimní novinkou je obohacení flotily Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) o nová vozidla v karoserii Solaris New Urbino. Na začátku roku 2019 se jedná o celkem 10 vozidel, z toho tři autobusy a sedm trolejbusů. Všechna vozidla jsou kloubová, v komfortní výbavě s klimatizací salonu pro cestující, kamerovým systémem, trolejbusy jsou opatřeny také bateriemi pro jízdu mimo trolejové vedení. Nové autobusy své první cestující svezly v sobotu 5.1.2019, nové trolejbusy zatím jsou teprve vyráběny a první vozy se objevují na zkušebních jízdách. Autobusy obdržely ev. č. 605, 606 a 607 a jsou nasazovány na páteřní linky 30, 41 a dále i na linky 24, 35, 56 či 57. Novým trolejbusům se zde budeme věnovat ještě podrobněji v samostatném článku. Poslední zajímavostí ze zimní Plzně je Vánoční tramvaj, kterou PMDP realizovaly v roce 2018 poprvé. Inspirací byl fenomén zdobení tramvají v adventním čase v řadě měst. Tramvaj byla poprvé Plzeňanům představena 2. prosince 2018, kdy byl rozvěšován i vánoční strom na náměstí Republiky. Využit byl Vario LF 2/2 IN č. 362, který byl společnostmi Z-Dekorace a Blachere Illumination opatřen polepem bílé krajiny a vánočními dekoracemi a osvětlením. V pravidelném provozu byla tramvaj nasazována počínaje 3. prosincem 2018 a konče 6. lednem 2019. Většinu provozu strávil vůz na lince 2, která byla vyhodnocena jako nejvhodnější (na lince 1 je riziko častých dopravních nehod na Slovanské třídě, u linky 4 by vůz kapacitně nemusel stačit). V povánočních pracovních dnech (27., 28. a 31. prosince) byla vánoční tramvaj vypravena na linku 4. Posledním výkonem byla pro vánočně vyzdobený vůz byla Tříkrálová charitativní jízda 8. ledna 2019, při které vůz projel většinu plzeňské sítě. Reakce široké veřejnosti na vánoční tramvaj zdaleka předčily očekávání, vůz byl vnímám velmi pozitivně a na sociálních sítích se těšil velké pozornosti. V čtenářské anketě webového magazínu OMH86.cz o nejhezčí vánoční tramvaj získala plzeňská vánoční tramvaj druhé místo (po vánoční tramvaji v maďarském Miškolci), z hlediska českých dopravních podniků tak byla hodnocena jako nejzdařilejší. Vůz v Miškolci je vítězem po právu, kromě okouzlujícího exteriéru má propracovaný i vánoční interiér s dekoracemi a doplňky, což v plzeňské vánoční tramvaji realizováno nebylo. I tak ale plzeňská vánoční tramvaj rozhodně splnila svůj účel a PMDP si za ní zaslouží velkou pochvalu a přání, ať i v dalších letech je plzeňská tramvaj, či jiný vánočně vyzdobený prostředek MHD, minimálně stejně úspěšný. Zdeněk Kresa

Druhý ročník veletrhu se měl uskutečnit od 19. do 21. února v Nitře. Ze závažných zdravotních důvodů hlavního organizátora musel být zrušen.

Další ročník veletrhu BUS SHOW je zatím předběžně naplánovaný na březen 2020. Přehled letošních veletrhů.

Při projednávání Balíčku mobility členové výboru pro dopravu TRAN nepodpořili společná a jednotná pravidla pro vysílání pracovníků ani navržené změny sociálních předpisů. Další šance v půlce ledna.

Ve čtvrtek 10. ledna nechal výbor pro dopravu Evropského parlamentu evropské silniční dopravce napospas národním aplikacím pravidel o vysílání pracovníků. Členové výboru nepodpořili společná a jednotná pravidla pro vysílání ani navržené změny sociálních předpisů a ze tří částí tzv. Balíčku mobility schválili jen jednu, a to tu nejméně důležitou pro české dopravce. Shodli se pouze na změně pravidel kabotáže a například na povinném návratu vozidel domů každé čtyři týdny. Znamená to, že bude velmi těžké najít ještě nějaký kompromis pro zasedání pléna parlamentu 17. ledna. Je vysoce pravděpodobné, že se současný parlament s Balíčkem mobility nevypořádá a vyjde vniveč dobrý a odpracovaný výsledek z prosincové Rady ministrů. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA situaci komentuje: „Měli jsme po dvou letech tvrdé práce a velmi dobrém výsledku z Rady, kde české pozice hájili ministr Ťok a velvyslanec Zajíček, naději, že výbor pro dopravu zaujme konstruktivní přístup, který zabrání uplatňování 27 národních aplikací směrnice o vysílání pracovníků na unijní dopravce a jejich řidiče. Pokud se to nepodaří ani na plénu parlamentu v půlce ledna, budou naši dopravci i nadále vystaveni ochranářským opatřením na západě a naopak nebudou chráněni našimi národními pravidly proti náporu levné konkurence z východu. Dnešní výsledek výboru TRAN je velkým zklamáním!“ Zdroj: TZ Sdružení ČESMAD BOHEMIA