* ČSAD ubrala autobusy z Liberce do Prahy, Student Agency už smí na nádraží. Autobusy ČSAD Liberec s výjimkou Hodkovic nad Mohelkou nebudou na trase do Prahy nikde zastavovat. * Proměna Ústředního autobusového nádraží v Ostravě v nákupní centrum. *

ČSAD ubrala autobusy z Liberce do Prahy, Student Agency už smí na nádraží Vydáno dne 02. 09. 2005 LIBEREC - Tvrdá konkurence přinutila ČSAD Liberec znovu snížit počet autobusů mezi Libercem a Prahou. Ještě v březnu jich jezdilo mezi oběma městy šestnáct, od září jich jezdí ve všední den už jen pět a navíc na cestě budou zastavovat jen v Hodkovicích nad Mohelkou. Bezpečnostní agentura najatá ČSAD Liberec už také nebrání autobusům Student Agency ve vjezdu na autobusové nádraží v Liberci. To bude od prosince provozovat jiná firma než ČSAD Liberec. Pasažéři se také musí připravit na to, že i přes ostrou konkurenci jízdné vzroste až k sedmdesáti korunám. www.igenus.cz 2.9.2005 - ČSAD Liberec ubírá spoje V březnu posílala ČSAD Liberec do Prahy denně šestnáct spojů, poté jejich počet snížila na dvanáct, v létě jich jezdilo deset a od září jich ve všední den jezdí pět a o víkendu pojedou čtyři. V sobotu přitom poslední spoj pojede z Liberce do Prahy ve 12.30 a další vypraví až o 24 hodin později. Podle vedoucího divize autobusové dopravy ČSAD Liberec k tomu přistoupil z ekonomických důvodů. „Poté, co byla tato linka vyjmuta ze závazku veřejné služby se musíme zachovat tak, abychom byli konkurence schopní,“ uvedl Řádek. Autobusy ČSAD Liberec proto s výjimkou Hodkovic nad Mohelkou nebudou na trase do Prahy nikde zastavovat, tak jak tomu bývalo obvyklé. „Zastávky jako byly Jeřmanice, Příšovice nebo Paceřice byly vedle dálnice a k žádnému zpoždění nedocházelo, lidé ale přesto raději jezdili přímými linkami. Proto jsme přistoupili ke zrušení zastávkových spojů,“ nastínil Řadek. Od září přitom v Hodkovicích ve směru na Prahu zastaví jen první dva ranní spoje, ostatní pojedou přímo. Spoje ČSAD Liberec budou navíc jezdit jen v časech, které považuje vedení firmy za atraktivní. I nadále si bude tato společnost udržovat primát v tom, že jejich autobus vyjíždí ve všední den a v sobotu z Liberce jako první – v 5.30. Už ale nebude provozovat noční linky z Prahy, které využívalo minimum lidí. Linky jsou ztrátové ČSAD Liberec po nástupu konkurence přišla o dvě třetiny tržeb. Jiří Řádek si přitom myslí, že současná konkurence na této trase je dlouhodobě neudržitelná. „I v létě zde dohromady jezdilo 36 spojů dohromady. To je nesmysl,“ prohlásil vedoucí divize autobusové dopravy. S tím souhlasí i Radim Jančura, jednatel konkurenční Student Agency. „Vytíženost našich velkokapacitních autobusů je zhruba šedesát až sedmdesát procent. I tak je pro nás provoz na této lince ztrátový. A tvrdím, že tak tomu je i u ostatních,“ řekl Jančura. I proto si myslí, že současná výše jízdného mezi 50 až 60 korunami je neudržitelná. Optimální cena by, i kvůli stoupajícím nákladům na naftu, měla být podle něj zhruba sedmdesát korun. „Zatím se nikdo kvůli konkurenci neodváží jít s cenou nahoru,“ konstatoval. Student Agency přitom svoji pozici na trhu vyklidit nechce, naopak hodlá od ledna nasadit čtyři nové autobusy. „Ráno do Prahy a odpoledne z Prahy chceme jezdit každou půl hodinu, jinak bychom jezdili každou hodinu,“ nastínil Jančura. Student Agency už smí na autobusové nádraží Bezpečnostní agentura najatá ČSAD Liberec už zhruba čtrnáct dnů nebrání autobusům Student Agency ve vjezdu na autobusové nádraží v Liberci. A to přesto, že ještě rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže nenabylo právní moci. V něm dal úřad sice za pravdu Student Agency, ale ČSAD Liberec se proti tomuto rozhodnutí odvolalo. Už teď ale podle slov Jiřího Řádka konkurenční firmě nabídli jednání k uzavření smlouvy. „Stanoviště ještě přidělené nemáme a jezdíme na nádraží stále v podstatě neoficiálně,“ řekl Radim Jančura. Od prosince přitom autobusové nádraží bude spravovat jiná firma než ČSAD Liberec. Většinový vlastník ČSAD Liberec, což jsou obce Libereckého kraje, totiž založí novou firmu, která bude mít na starost autobusové nádraží. Tento krok by měl zamezit ke sporům, k jakému došlo právě mezi ČSAD Liberece a Student Agency. Kromě těchto dvou firem na lince Liberec – Praha jezdí také Hotliner a Hoffmann. Konkurenční boj přinesl cestujícím zlevnění jízdenek a komfort, jaký není obvyklý ani na mezinárodních linkách. www.ostravablog.cz 5.9.2005 - volíme přímý odkaz: Proměna Ústředního autobusového nádraží v Ostravě v nákupní centrum v obrazech

350 účinkujících - 2000 návštěvníků, tři dny hudby a tance za skvělého počasí.

Cena nafty se od ledna 2004 zvýšila o téměř 50% a od ledna letošního roku o více než 20%. Nafta přitom činí až 35% provozních nákladů dopravních firem. Naproti tomu díky velké konkurenci na trhu způsobené i vstupem do EU se ceny za přepravu konstantně snižují.

ČESMAD BOHEMIA, Sdružení automobilových dopravců, Tisková zpráva, Praha dne 5. září 2005 Současné ceny nafty ekonomicky likvidují dopravní firmy Současné skokové zvýšení cen nafty má naprosto fatální dopad do ekonomiky dopravních firem a pro velkou část z nich může znamenat až ukončení podnikání, pokud se je nepodaří dostat do přepravních cen. Cena nafty se od ledna 2004 zvýšila o téměř 50% a od ledna letošního roku o více než 20%. Nafta přitom činí až 35% provozních nákladů dopravních firem. Naproti tomu díky velké konkurenci na trhu způsobené i vstupem do EU se ceny za přepravu konstantně snižují. „Mnoho dopravců si stěžuje, že díky přetlaku kapacit na trhu, zákazníci prokazatelně vyšší provozní náklady neakceptují. Na druhou stranu nepromítnutí takovéhoto razantního nárůstu do cen je podnikatelská sebevražda“ uvedl generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Ing. Martin Špryňar. Sdružení ČESMAD BOHEMIA z tohoto důvodu apeluje na všechny dopravce, aby v zájmu zachování stability dopravního sektoru zahájili jednání o zvýšení přepravních cen se svými zákazníky. Dle statistik a nákladových indexů ČESMAD BOHEMIA činí nezbytný nárůst přepravních cen min. 10% pro zachování alespoň minimální rentability silniční dopravy. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA reprezentuje cca 1800 podnikatelů v mezinárodní i vnitrostátní nákladní a osobní silniční dopravě. Historie Sdružení sahá až do roku 1966 a jako jediné zastupuje Českou republiku v Mezinárodní unii silniční dopravy (IRU) se sídlem v Ženevě. V souladu se smlouvou s Generálním ředitelstvím cel plní funkci záručního sdružení ve smyslu Celní úmluvy o mezinárodní přepravě zboží na podkladě karnetu TIR. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA , odbor public relations, Martin Felix

1. evropské specializované výstavy autobusů a autobusové dopravy v České republice. Kompletní elektronická podoba zpravodaje (pdf).

První číslo COACH PROGRESS - výstavního zpravodaje vychází v českém jazyce v nákladu 5000 výtisků a je rozesíláno dopravcům, stávajícím i potenciálním vystavovatelům a státním institucím právě v těchto dnech. Asi za 10 dní vyjde v nákladu 1500 výtisků anglická mutace pro zahraniční adresáty. Z obsahu 1.čísla výstavního zpravodaje COACH PROGRESS: Úvodní slovo organizátorky výstavy a majitelky pořádající společnosti Lucie Zborovské Bova patří na českém trhu mezi oblíbené značky - rozhovor s Pavlem Schlosserem. Tradice ryze české pojšťovny Slavia. Otázka pro šéfredaktorku internetového časopisu BUSportál Dagmar Braunovou. Hromadná doprava je klíčově důležitá - rozhovor s ministrem životního prostřiedí Liborem Ambrozkem Na autoscénu vstupuje vodík - Rozhovor s radním pro dopravu hlavního města Prahy Radovanem Šteinerem Karosárna SYCHRA přiedstaví autobusové skfiínû a boxy Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA: Mezinárodní autobusová doprava rok po vstupu do EU – služby pro dopravce. Autobusy Mercedes-Benz a prezentace nových pohonů. Zvýšit komfort a kulturu cestování - rozhovor s ředitelem skupiny Mercedes-Benz - EvoBus Danielem Spálenkou Od Carltonu po Vráble (MATADOR) PLATFORM OPAVA a malé autobusy Výstava COACH PROGRESS 2005 na stránkách odborného tisku (DOPRAVÁK) Nejen na našem trhu žádané malé autobusy firmy ROS Každý autobus firmy Mave přesně na míru Baterie Banner zásobují český trh Turancar plní slíbené (ISUZU TURQUOISE) ČSAD SVT Praha, s. r. o. - informační technologie pro dopravu. Spokojenost vystavovatelů dobrou vizitkou - rozhovor s Josefem Kolářiem, pracovníkem technické správy Výstaviště PVA Praha-Letňany Společnost dopravy českého svazu vědeckotechnických společností (ČSVTS) pořádá v rámci doprovodného programu COACH PROGRESS celostátní odborný seminář "Dopravní obslužnost regionů". Zajímavá novinka na našem trhu: plynové autobusy TEDOM INFORMACE PRO VYSTAVOVATELE Kompletní elektronická podoba zpravodaje (pdf). Můžete si také prohlédnout: Pozvánku ČESMAD Bohemia na COACH PROGRESS (pdf)

Od 9 do 19 v sobotu 27.8. projížděli a zvali na MFF Česká náves - Dýšina organizátoři a občané ve vesnicích: Dýšina, Nová Huť, Chrást, Kyšice, Ejpovice.

* Autobus Citelis pojede zkušebně v Ústí nad Labem * Autobusy na Mladoboleslavsku mají nové linky * Autobusy v Českých Budějovicích již brzy čeká akce kulový blesk * MDPT navrhuje pravidlá na úhradu straty v autobusovej doprave na Slovensku *

www.usteckydenik.cz 31.8.2005 - Předlice - Zkušební jízdy v novém nízkopodlažním autobusu Citelis mohou dnes a zítra absolvovat ústečtí cestující. A to v případě, že pojedou linkou číslo sedmnáct na Střekov. Právě na tuto trasu totiž vedení ústeckého Dopravního podniku (DP) nasadí zapůjčený autobus z Karosy Vysoké Mýto. Citelis je vylepšenou a zmodernizovanou verzí současných Citybusů. Podle mluvčího ústeckého DP Jana Relliga, který včera autobus do Ústí přivezl, je vozidlo zcela klimatizováno, má čtyřstupňovou převodovku a moderní kabinu řidiče. "Z boku je Citelis podobný Citybusu, předek a zadek vozidla je ale odlišný. Tento typ je navíc celý nízkopodlažní, kdežto Citybus má nízkopodlažní jen přední část vozidla. Autobus navíc zaručuje maximální pohodlí pro cestující i komfort pro řidiče," řekl Rellig. Současná cena autobusu Citelis se pohybuje kolem 5 800 000 korun. Vedení dopravního podniku pro letošek neplánuje, že by ho koupil. Podle výkonného ředitele DP Pavla Havránka na to nejsou finance. "Proto letos ani nepočítáme se žádnou obměnou vozového parku," uvedl Havránek. Cestující nyní na Ústecku vozí celkem 39 nízkopodlažních Citybusů, z nichž 4 jsou kloubové. Ve vozovém parku ale slouží i staré Karosy včetně repasovaného cyklobusu www.boleslavskydenik.cz 30.8.2005- Mladá Boleslav - Nové autobusové linky mohou využít lidé už od 1. září. Vedení Dopravního podniku Mladá Boleslav zavedlo spoj na trase Mladá Boleslav - Doksy - Česká Lípa - Nový Bor - Svor Varnsdorf - Rumburk. Na lince dopravní podnik zajistí na všechny tři pracovní směny v Mladé Boleslavi. www.ceskobudejovickelisty.cz 30.8.2005 - České Budějovice - Již definitivně se přesun autobusového nádraží (ČbL 27. července) na náhradní místo v depu nádraží Českých drah uskuteční v noci z 18. na 19. září. Hlavním důvodem stěhování je stavba nového nádraží společně s projektem Dopravně obchodního centra Mercury Center. "To bude z nynějších prostor mezi ulicemi Nádražní a Žižkova přesunuto, po dobu výstavby o pouhých tři sta metrů dále, na pozemky Českých drah," popsal včera budoucí azyl desítky autobusů marketingový manažer ČSAD JIHOTRANS Jaroslav Vrchota. Ovšem provizorní "autobusák" bude sloužit cestujícím pouze k nástupům a odjezdům. "Vystupovat se pak bude na nově zřízených výstupních místech v ulicích Nádražní a Průmyslová," doplnil užitečné informace pro cestující. Stavbu celého areálu (veřejná parkovací místa, nákupní centrum, nádraží na střeše budovy a podchod pod Nádražní) bude financovat soukromý investor, město by však také mělo uvolnit částku peněz na doprovodné akce. "Již před časem se uvažovalo o sedmdesáti milionech korun na takovou akci. Pokud by se ale měly naplnit všechny investiční akce, musí město zvážit své priority," řekl k finančnímu problému náměstek primátora Tomáš Kubín (ODS). "V případě, že by cestující potřebovali získat další informace anebo vidět počítačovou studii nového centra, tak mohou nahlédnout na internetové stránky www.jihotrans.cz," dodal Vrchota. Nejen cestujících meziměstských linek se dotknou změny s přesunem nádraží, také obyvatelé města si ruchu zajisté všimnou. "Jsme zvědavi, co tu provedou. Už teď, jak jezdí městská jinudy, je doprava dost komplikovaná. A co teprve potom, ale zase budeme mít pěkné a nové nádraží, ne?" okomentovala situaci pětadvacetiletá Adéla Kryštofová bleskovky.sk - 30.8.2005 - MDPT navrhuje pravidlá na úhradu straty v autobusovej doprave. Zmluvu o výkone vo verejnom záujme by mala samospráva podľa návrhu ministerstva dopravy uzatvárať s dopravcom na najviac osem rokov Ak sa pravidelná autobusová doprava vykonáva na autobusovej linke, ktorá presahuje územie samosprávneho kraja, na úhrade preukázanej straty z výkonu vo verejnom záujme (VVZ) by sa mal od januára budúceho roka podieľať primerane každý samosprávny kraj, na území ktorého sa nachádza zastávka takejto linky. Vyplýva to z návrhu novely zákona o cestnej doprave, ktorý predložilo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT) do pripomienkového konania. Zmluvu o VVZ by mal v tomto prípade s dopravcom uzatvoriť ten samosprávny kraj alebo obec, na ktorého území sa nachádza východisková zastávka linky. Zmluvu o VVZ by mala samospráva podľa návrhu ministerstva dopravy uzatvárať s dopravcom na najviac osem rokov. "Ak by sa neupresňovala strata každoročne formou dodatkov k zmluve, povinnou súčasťou zmluvy na obdobie dlhšie ako jeden kalendárny rok by mal byť aj odborný odhad straty predložený dopravcom za celé obdobie, na ktoré sa zmluva o výkone vo verejnom záujme uzatvára," uvádza sa v navrhovanej novele. Samosprávny kraj alebo obec by pritom uhradil stratu v mestskej autobusovej doprave najviac do výšky tohto odborného odhadu. Rezort dopravy navrhuje, aby preukázanú stratu v mestskej autobusovej doprave, ktorá vzniká dopravcom pri realizácii VVZ, naďalej hradil samosprávny kraj alebo obec zo svojho rozpočtu. "Keďže výška tejto straty závisí od objemu prepravných výkonov, od výšky cestovného, ako aj od optimalizácie prepravných výkonov vo vzťahu k železničnej doprave, nemožno odhadnúť predpokladaný dopad, ktorý je v jednotlivých samosprávnych krajoch a v mestskej autobusovej doprave v jednotlivých mestách rozdielny," uvádza ministerstvo. Ako dodáva rezort, samospráva považuje finančné prostriedky, ktoré môžu vynaložiť po fiškálnej decentralizácii zo svojho rozpočtu na financovanie VVZ, za nepostačujúce a dožaduje sa dotácií od štátu.

Redakce BUSportálu je členem organizačního štábu festivalu, a tak všechny co nejsrdečněji zve tento víkend na Plzeňsko. Program festivalu (doc) Aktuální fotoreportáž z festivalu

Fotoreportáž z letošního zvaní na MFF Česká náves - Dýšina. (Na festivalu můžete potkat i redaktorku v plzeňském kroji - pokud nebude zrovna na návštěvě v Karose :-) První ročník samostatného festivalu v Dýšině navazuje volně na tradice, které ve vesnici žijí už delší dobu. Novodobá tradice národopisných slavností v Dýšině vznikla na začátku devadesátých let. "Už jako studentka jsem účinkovala při Májích i Staročeských dožínkách a viděla jsem i Masopust jako lidovou hru. S obnovením tradic mi pomohla kronika, zápisky z minulých slavností, pamětníci z dýšinských statků i konzultanti z muzea. První byly Máje v roce 1991, pak Staročeské dožínky. Slavnosti měly ráz lidových her s písněmi, " vysvětluje organizátorka Iva Melicharová. Do kroje se oblékají při těchto příležitostech dýšinští i "rychtářka" Václava Kuklíková. "Festival spojený s lidovou slavností v Dýšině vidím ráda nejen kvůli koncertům a souborům, ale hlavně kvůli setkávání, sounáležitosti s vesnicí, patriotismu, udržování tradic. Chtěla bych, aby se lidé ve vesnici cítili doma a byli na ni hrdí. Do krásného plzeňského kroje bych nejraději oblékla celou vesnici. " Dýšinské folklorní slavnosti se pak staly satelitní součástí červnových MFF Plzeň. Tehdy se přijel podívat do Dýšiny i předseda Foklorního sdružení České republiky Zdeněk Pšenica: "Byl jsem potěšen nasazením a srdíčkem, které dýšinští vložili do pořádání festivalu. Klobouk dolů před lidmi, kteří bez větších zkušeností dokázali organizačně zajistit akci takového rozsahu a věnovali tolik energie a prostředků obnovování tradic včetně šití nových krojů - v tomto regionu to bylo pro mne příjemné překvapení. " Po loňském ukončení spolupráce ze strany organizátorů MFF Plzeň se uvažovalo o nalezení vhodné formy národopisných slavností. V tomto roce – 2004 - proběhly klasické Staročeské máje i s už tradičním „zvaním“. Z iniciativy FOS ČR, které prostředí dýšinské návsi a nasazení lidí nadchlo, byl Dýšině přidělen samostatný termín pro konání vlastního Mezinárodního folklorního festivalu 2.-4.9.2005. Pro festival kromě místních nadšenců pracuje jako dramaturg Zdeněk Vejvoda z oddělení etnomuzikologie Etnologického ústavu AV ČR Praha. Pro návštěvníky je připraven bohatý program, který kromě souborů jiných národů - Marula (Gruzie), Mygdonia (Řecko) a Šarvanci (soubor pražských Slováků) , zahrnuje velké množství tuzemských souborů dospělých a dětských (PRÁCHEŇSKÝ SOUBOR Strakonice, SKANZEN ŠKODA Plzeň, ROKYTKA Rokycany). Program obohatí mj. čínská zpěvačka Feng-Jün Song se skupinou HORSKÁ KARAVANA, BIG BAND ZUŠ Rokycany, dýšinská GUTTA a kapela KOUKOL & SPOL. Rokycany. Nedělní program bude patřit hlavně dětem. Účast přislíbili: DĚTSKÉ SOUBORY A MUZIKY: JISKŘIČKA Plzeň, ŠUMAVÁNEK Klatovy, ROKYTIČKA Rokycany, SLUNÍČKO Rokycany, HEJHÁLEK Rokycany, MRÁČEK Mrákov, MLADINKA Plzeň, METELÁČEK Plzeň, PLZEŇÁČEK Plzeň, ZUŠ CHRÁST DOSPĚLÉ SOUBORY: ROKYTKA Rokycany , PRÁCHEŇSKÝ SOUBOR Strakonice, ROSÉNKA Praha, SKANZEN ŠKODA Plzeň HOSTÉ GIŇOVCI, KOUKOL, FENG-JÜN SONG a Horská karavana, Duo KAPLAN-FIALA, BIG BAND ZUŠ ROKYCANY Program festivalu podrobně (doc) Z chystaného programu– programy se nebudou překrývat: Pátek 2.9.2005 Večer: HOST DO DOMU – BŮH DO DOMU, přehlídka zahraničních hostů festivalu Sobota 3.9.2005 Dopoledne: VŠICHNI SVATÝ TANCOVALI - pořad výročního zvykosloví v podání folklorních souborů z jihozápadních Čech Odpoledne: SLAVNOSTNÍ AKT U ŠKOLY GEN. PATTONA HRDLIČČÍ TÓNY - Recitál čínské pěvkyně Feng-Jün Song se skupinou HORSKÁ KARAVANA v dýšinském kostele Večer: NA DÝŠINSKÝM RYNKU KÁMEN NA KAMÍNKU přehlídka folklorních souborů z jz. Čech se zahraničními hosty VANDROVALA PÍSNIČKA - koncert tolerance (nejen) hudební – noční muzikantská setkání na dýšinské návsi Neděle 4. 9. 2005 Dopoledne: NA TEJ NAŠÍ NÁVSI - pořad dětských folklorních souborů z jihozápadních Čech Odpoledne: VČERA JAKO DNESKA JE MUZIKA HEZKÁ - závěrečná přehlídka dětských souborů se zahraničními hosty

Pro Dopravák 13/2005 Jiří Novotný, CDV Brno. Bezmála polovina řidičů autobusů se dopustila nějakého prohřešku jako byla mj. chybějící dálnční známka, překročení denní doby řízení a nedodržení přerušení doby řízení.

V neděli 10.července 2005 se uskutečnila kontrola řidičů mezinárodní nepravidelné autobusové dopravy. Kontrola probíhala od 6,00 do 11,30 hodin na rychlostní komunikaci č.52 ve směru na Brno a byla zaměřena na dodržování nařízení Rady 3820/85/EHS o harmonizaci určitých sociálních právních předpisů v silniční dopravě. Současně byly také kontrolovány koncesní listiny a eurolicence, označení vozidel a dálniční známky. Podívejme se na to, jak dopadla. Výsledná statistika vypovídá o tom, že cca 46% kontrolovaných řidičů autobusů mělo nejméně jednu závadu. Pokud bychom použili sportovní terminologie v prvé půli kontroly bylo skóre z hlediska zjištěných závad ještě nepříznivější. Například z prvních pěti kontrolovaných autobusů byly závady zjištěny u tří. Teprve druhá půle vylepšila tento nepříznivý stav. Nyní se podívejme, které závady a porušení povinností bylo nejčastěji zjištěno. Ze 14 kontrolovaných autobusů ( tuzemských i zahraničních dopravců) celkem pět autobusů nemělo dálniční známku. Je zajímavé, že tato závada byla většinou kombinována i se závadou v dodržování režimu řidičů. Tak se dostáváme k druhé nejčastější zjištěné závadě, kterou bylo: překročením denní doby řízení a nedodržení přerušení doby řízení To znamená, že nebyl dodržena maximální doba řízení, která může být podle článku 6 citovaného nařízení maximálně 10 hodin a to pouze dvakrát v týdnu. Tato doba byla v jednom případě překročena až o hodinu a půl. V případě přestávek v řízení podle článku 7 se jednalo o nedodržení minimální přestávky 45 minut a její nesprávné vykazování (nepřepínaní tachografu na činnost označenou symbolem „postýlka“. Závad vyplývajících z nedostatečné znalosti významu symbolů a jejich správného použití bylo více. Proto je nutné připomenout jejich význam. Symbol „volant“ značí dobu řízení (u všech vozidel, na která se vztahuje nařízení Rady 3821/85/EHS a která byla uvedena do provozu poprvé po 1.1.1996 se nastavuje automaticky při pohybu vozidla. Symbol „zkřížená kladívka“ značí všechny ostatní doby práce. Symbol „úhlopříčně rozdělený čtverec“ ostatní dobu pracovní pohotovosti, tj. čekací dobu, dobu strávenou během jízdy vedle řidiče. Symbol „postýlky“ značí přerušení řízení a denní doby odpočinku. Zarážející bylo také ve dvou případech použití autobusů, se kterými byla prováděna doprava pro cizí potřebu bez jejich označení obchodním jménem. Autobusy a jejich osádky se vracely z Chorvatska a z Itálie a téměř všichni řidiči dokladovali „žlutým kolečkem“ nebo jinou formou potvrzení týdenní odpočinek nebo dovolenou. Z těchto důvodů se jeví potřebné provést v některých případech ověření těchto údajů formou dohlídek u dopravců. Ke stejnému závěru vedl i v jednom případě zcela bezdůvodné vyjímaní tachografických kotoučků. Tento řidič zapomněl na ustanovení článku 15 nařízení Rady 3821/85/EHS, které požaduje, aby záznamový list nebyl vyjmut před koncem denní pracovní doby, pokud není jeho vyjmutí jinak povoleno. Tyto případy jsou v uvedeném nařízení citovány. Za nejzávažnější zjištění při této kontrole, které je možno označit za „podvod“ je možné považovat případ řidiče, který používal při návratu z Chorvatska tachografické kotoučky, jak na svoje jméno, tak i na jméno řidiče, který však při kontrole ve vozidle nebyl přítomen. V okamžiku zastavení tohoto autobusu měl řidič založen kotouček na jméno tohoto řidiče. V případě všech zjištěných závad byl sepsán protokol, ke kterému se řidiči mohli vyjádřit a jeho projednání bude předmětem správního řízení. Výsledek této kontrolní akce znovu potvrdil nutnost provádění silničních kontrol tak , jak to i předpokládá směrnice Rady 88/599/EHS, která stanovuje minimální podmínky pro kontrolu řádného a jednotného používání nařízení (EHS) 3820/85 a (EHS) 3821/85.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku a vybrané uveřejňuje.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází až dvakrát měsíčně, v červenci a srpnu jedenkrát. Z obsahu 13. čísla: S novým školním rokem opět žákovské jízdné. SENAP SERVIS: Spokojenost zákazníka je rozhodujícím kritériem v opravárenské činnosti i službách pro dopravce Vláda schválila novou Dopravní politiku. ČAD Blansko: Odbavování na čipové karty od srpna ve všech autobusech. ČSAD AUTOBUSY Č.Budějovice: Zahájena pravidelná linková doprava Horní Rakousko - Jižní Čechy Na BUSportálu vyšlo: Budějovice a Linec spojuje pravidelná autobusová linka V sobotu 3.září oslavy 110 let Karosy Na BUSportálu vyšlo: Oslavy 110 let založení KAROSY 3. září 2005 ve Vysokém Mýtě. Zkušební provoz IDS na Kutnohorsku Výsledky červencové kontroly zájezdové dopravy. Novinky ze společnosti SOR Libchavy. Odborné konference: Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji. Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR 14.-17.9. v Hluboké/Vlt. Logistika, hybná síla světového obchodu a globální spolupráce TRUCK SHOW 2005 - největší český sraz kamionů. XIII. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev září 2005

Vyjádření Ministerstva dopravy. Odpověď na otázku dopravce: Jak je to tedy s vyhláškou MD 30 z roku 2001, která povinnost výměny označníků zastávek stanovila dopravcům? BUSportálu od Ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy pro BUSportál: Povinnost výměny označníku nevyplývá z vyhlášky č. 30/2001 Sb. kterou se provádějí pravidla silničního provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích. Tato vyhláška upravuje pouze dopravní značení. Problematika zřizování a údržby označníků je upravena v zákoně č. 111/1994 SB. o silniční dopravě, a to konkrétně v § 18 písm. f) a g), který hovoří o povinnosti dopravce v linkové hromadné dopravě zřídit na zastávce označník a udržovat jej. Vyhláška č. 30/2001 ukládá povinnosti vlastníku komunikace, aby výměnil dopravní značky (tedy i značku "Zastávka") ve smyslu vyhlášky. Vzhledem k tomu, že nové dopravní značení, které se průběžně mění od roku 2001, má o něco větší velikost než původní značka, lze očekávat i úpravu příslušných označníků. Více též v poslední tiskové zprávě MD na www.mdcr.cz . Pro další detailnější informace k označníkům kontaktuje přímo odbor silniční a veřejné dopravy ministerstva. Marcela Švejnohová tisková mluvčí Ministerstvo dopravy Ministerstvo dopravy: Informace zveřejněné v médiích ohledně výměny dopravních značek jsou částečně zavádějící. Podle stávající právní úpravy je za výměnu dopravního značení (tedy i informativní dopravní značky IJ 4b - Zastávka) odpovědný správce komunikace, nikoli dopravce. Dopravní společnost odpovídá pouze za zřízení takzvaného označníku, tedy sloupku, často s tabulkou jízdního řádu, na němž je dopravní značka umístěna. Samotná dopravní značka „Zastávka“ však patří mezi svislé dopravní značky dle zákona č. 361/2001 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ve znění prováděcí vyhlášky č. 30/2001 Sb. Do 31. prosince 2006 má správce komunikace povinnost doplnit značky, které byly nově zavedeny, nebo vyměnit značky, jejichž symbol neodpovídá nové právní úpravě. To se týká svislého i vodorovného dopravního značení. Nově instalované svislé značky pak musí odpovídat novým technickým předpisům, které vyžadují u převážné většiny těchto značek retroreflexní provedení. Vyhláška platí od roku 2001. Tehdy se vycházelo z obvyklé životnosti dopravních značek, která je pět let. Tedy že do konce roku 2006 budou stejně všechny dopravní značky vyměněny. Příkladem „starého“ (nevyhovujícího) dopravního značení je dodatková tabulka se symbolem sněhové vločky v kombinaci s vykřičníkem v poli výstražné značky – tedy jiné nebezpečí. Nová značka „pozor náledí“ obsahuje symbol vločky přímo v poli výstražné značky. Jiným příkladem je v případě vodorovného značení tvar šipky v odbočovacím pruhu, který je u nových typů značení zakulacený. Nevyhovujících dopravních značek je zanedbatelné minimum. Pokud jde o pozemní komunikace ve správě státu, jde ročně na obnovu a údržbu značení na silnice první třídy 45 milionů korun a na dálnice 10 milionů korun. Cena jednotlivých značek se liší podle velikosti. V zásadě ale platí, že nové značky v retroreflexním provedení jsou o 60 procent dražší než starší typy značek. Průměrná cena za metr čtvereční se pohybuje v rozmezí 7 až 8 tisíc korun. Výrobou dopravního značení se na českém trhu zabývá několik desítek firem. Všechny jejich výrobky musí být schválené k používání na pozemních komunikacích ministerstvem dopravy. Informace o finančních prostředcích vynakládaných na obnovu a údržbu značení na silnicích druhých a třetích tříd vám poskytnou příslušní správci komunikací, tedy krajské či obecní úřady. Vytvořeno dne: 22.8.2005Autor: Marcela Švejnohová, tisková mluvčí Zdroj: Internetové strany ministerstva dopravy.