a o téměř 19 procent překonalo výsledky roku 2006. V samotném výrobním závodě ve Vysokém Mýtě se loni vyrobilo 2698 autobusů.

Zvýšená produkce našla své místo především na dvou hlavních západoevropských trzích, kterými pro Iveco Czech Republic jsou Francie a Itálie. Do Francie se prodalo meziročně o 20 procent autobusů více (celkem zhruba 1300 vozů). Do Itálie se prodej dokonce více než ztrojnásobil na téměř 600 autobusů. Rok 2007 byl pro firmu kromě změny názvu též prvním rokem, kdy kompletně nahradila výrobkovou řadu 900 novými modely Arway a Crossway, ke kterým v druhém pololetí 2007 přibyla novinka Crossway LE s nízkopodlažní přední částí vozu. V samotném výrobním závodě ve Vysokém Mýtě se loni vyrobilo 2698 autobusů (meziroční nárůst o 14 procent). Největší podíl na produkci měl v roce 2007 linkový autobus Crossway . Pro obchodní skupinu Irisbusu Iveco ve Vysokém Mýtě, která má na starost prodej ve střední a východní Evropě, dodaly zbývající prodané autobusy ostatní výrobní závody Irisbusu Iveco. TZ Iveco CR Autorizovaný dealer autobusů Irisbus Iveco TEZAS představuje autobusy Irisbus z Vysokého Mýta a autokary Irisbus českým dopravcům.

Michaela Palina New Europe - Danube to Dneiper. Ze Simferopolu do Jalty 51 mílí zvládne trolejbus za 3 hodiny.

Trolejbusový díl seriálu uvedly BBC4 a BBC2 koncem loňského roku. Michael Palin se svezl trolejbusem Škoda 14 Tr číslo 2050. Informace o trolejbusovém díle seriálu přinesl Trolleybus, Magazine of British Trolleybus Society. K této společnosti se na BUSportálu ještě v budoucnu vrátíme už proto, že se redakce osobně poznala a spolupracuje s jedním z této společnosti, Davem Chickem. Zkusíme se také příležitostně zeptat ve Škoda Electric, zda se nerýsuje nějaká zakázka do této oblasti. Zajímavé informace a obrázky z roku 2005 k nejdelší trolejbusové trati jsme našli na http://spz.logout.cz/mhd/mhd_simf1.html . (Fotografie použity se svolením autora i http://spz.logout.cz )

Zahraniční bazary za ně chtějí kolem 90 tisíc euro.

26. ledna 2008 - ekonomika.idnes.cz - Byly to první žluté autobusy, s kterými Radim Jančura před čtyřmi lety začínal "žlutou revoluci" v tuzemské autobusové dopravě. Na silnicích způsobila španělská vozidla značky Ayats rozruch svým neobvyklým designem. Majitel Student Agency s nimi teď končí. Více na ekonomika.idnes.cz O informace k novým autobusům španělského karosáře Beulas na podvozcích Volvo jsme požádali zástupce Volvo Bus Corporation v Česku. BUSWORLD 2007: Španělský nástavbář Ayats. BUSWORLD 2007: Španielske 'BEULASy'

Hannover 26. januára (TASR) - Volkswagen (VW) zarobil vlani na výrobe ťahačov, nákladných automobilov a autobusov viac než pôvodne predpokladal a jeho vedenie očakáva ešte lepšie výsledky v tomto roku. ... Centrála VW však žiada, aby sa vytvorilo združenie s partnermi, v ktorých má Volkswagen minoritný kontrolný balík. Ide o výrobcov nákladných vozidiel MAN a Scania. Více na www.tasr.sk

hn.ihned.cz 25. 1. 2008 Několikaleté problémy s plánováním trasy rychlostní silnice mezi Hradcem Králové a Olomoucí padly. Stát začal plánovat, kdy dostaví tuto důležitou dálniční spojnici z Čech na Moravu, která ulehčí přetížené brněnské dálnici D1. Více na hn.ihned.cz

ustecky.denik.cz - 25.1.2008 - Ústí nad Labem - Chce tím ušetřit milionové náklady za soudní jednání, která se mohou táhnout ještě několik let. DPÚK se přitom soudí s krajem o stovky milionů korun. Spory vygradovaly v srpnu 2006, kdy během dopravní krize na čtyři dny vůbec nevyjely autobusy. Vedení kraje však ústní jednání odmítlo. „Podle našeho názoru je mnohem lepší řešit spor smírně, než aby kraj dále vynakládal desítky milionů z kapes daňových poplatníků na právní zastoupení pražskou advokátní kanceláří,“ řekl mluvčí DPÚK Marek Ženkl. Na hejtmanství se však domnívají, že DPÚK porušil zákon. „Jsme od začátku přesvědčeni, že máme pravdu. Oni nám nemají co nabídnout,“ řekl hejtman Jiří Šulc (ODS). Více pod titulkem "Válka autobusů skončí" na ustecky.denik.cz

Rok 2007 bol top rokom pre VDL Groep založenom v Eindhovene.

Čísla ukazujú, že v každom smere obchod opäť rástol. Autobusy a autokary Obrat v autobusoch a autokaroch sa z 591 miliónov euro v roku 2006 zvýšil až 683 miliónov euro v roku 2007. Taktiež boli zvýšené aj zisky. V roku 2007 bolo predaných 1 848 autokarov a autobusov pre verejnú dopravu, 1 258 podvozkových modulov a 247 midi a mikrobusov. Tieto čísla, s odbytovým podielom 8%, umiestnili VDL Bus & Coach na šiestu pozíciu v európskom trhu. Aj keď kniha objednávok sa mierne "zúžila", objednávkové vyhliadky na rok 2008 sú veľmi pozitívne. Očakávania na rok 2008 Očakávania na rok 2008 sú veľmi kladné. Momentálne sa kniha objednávok plní primerane dobre. V roku 2008 bude potrebné dosiahnuť vzostup v produktivite, čo určite nebude ľahká úloha. Predstavitelia VDL Groep však očakávajú, že tento rok bude ťažší ako predošlé roky, ale dosiahnuté výsledku z roku 2007 naznačujú, že napredovanie môže pokračovať aj v roku 2008. VDL Groep VDL Groep Eindhoven, je medzinárodná spoločnosť, zameraná na vývoj, výrobu a odbyt polohotových a hotových výrobkov. Skupina s približne 7 500 zamestnancami pozostáva zo 75 dcérskych spoločností, sídliacich v 14 krajinách. TS: VDL Groep bv

Jestli netušíte, jak správně jezdit autobusem, jste ideálním příkladem člověka, pro kterého byla v Anglii sepsána speciální příručka od Stagecoach. Arriva Yorkshire řeší jiný problém: Muže, který si vedl na vodítku přítelkyni, nepustili do autobusu

www.novinky.cz - 23. 1. 2008 - LONDÝN - Průvodce, který je vhodný opravdu jen pro idioty, sepsala britská národní autobusová společnost Stagecoach. Tento manuál prý vytvořila proto, že lidé se stávají stále více závislými na svých automobilech. A jak příručka začíná? "Používání autobusu nemůže být jednodušší..." "Počkejte, až se dveře otevřou. Teprve pak vstupte..." Více na www.novinky.cz Na novinky.cz také vyšlo: Muže, který si vedl na vodítku přítelkyni, nepustili do autobusu. Našli jsme na http://www.stagecoachbus.com/ : Using the Stagecoach bus could not be easier. First of all decide on what bus you need. Our web site contains timetables for all our services. As the bus approaches you will be able to see the route number and destination on the front. If this is your bus then simply signal for the driver to stop, wait until the bus is stopped and the doors are fully opened and step on board. Tell the driver where you are going and what type of ticket you require - if you are unsure then your driver will be able to advise you. If you already have one of our many bargain multi journey tickets, such as the Megarider, then simply show this to your driver. If you are using a concession or other type of pass then please have this ready when you board. We accept cash and give change on the vast majority of our services, please check with the driver when you board. Many of our buses have special zones where buggies and shopping trolleys can be safely parked. Please feel free to use the fold-down seats so that you can sit next to your buggy. Many of our buses are also wheelchair accessible, details of which can be obtained from your local company. When you want to get off, press the bell once. For your safety we recommend you remain seated until the bus has arrived at the stop. Sometimes the bus back home leaves from a different bus stop. Please ask the driver if you are unsure where the bus leaves for your journey home.

Neu-Ulm. Približne 2 100 zákazníkov z 21 európskych krajín sa zúčastnilo pätnásteho medzinárodného veľtrhu IGOM , ktorý sa konal 4. až 6. januára 2008.

Setra a EvoBus pripravili príťažlivý rad asi 200 ojazdených autobusov, ktoré sa začiatkom januára predstavili v Neu-Ulme. Erich Weinstock, vedúci Setra Gebraucht-Wagen-Centra, zdôraznil dôležitosť východných európskych krajín pre predaj jazdených autobusov. Významný potenciál vidí obzvlášť v pobaltských krajinách. Od prvého ročníka IGOM bolo predaných už viac ako 1200 jazdených autobusov.

Rozhovor s prezidentem ADSSF Jaroslavem Hanákem pro první číslo letošního Dopraváku, novin ADSSF.

Pane prezidente, jak hodnotíte rok 2007 z pohledu podnikatelů v dopravě ? "Doprava jako celek a silniční doprava zvláště již druhý rok po sobě nesmírně vydělala na celkovém růstu HDP přes 6 %, ale i tím , že z velké části byla poptávka po kapacitách stále vyšší než nabídka. Tento mimořádně příznivý vliv trvá již více než dva roky. Velmi příznivé výsledky našich firem nemohl pokazit nepříjemný závěr roku, který začínal firmy drtit mimořádným růstem cen pohonných hmot /v porovnání s počátkem roku daleko nad 10 %/, ale i trvalé zpevňování koruny proti euru, což pro firmy exportující či podporující export především do zemí EU je velmi nepříznivé. Dalšími zásadními dopady byl extrémní růst sociálních nákladů z důvodů nedostatku pracovních sil všech klíčových profesí od řidičů, servisních pracovníků, přes střední, až po top management. I přes výše uvedené dopady, věřím, že naše firmy mají za sebou jeden z nejlepších výsledků po roce 1989. A jak byl rok 2007 úspěšný pro Vás osobně ? Jsem přesvědčen, že to byl i pro moji osobu jeden z nejlepších roků v porevolučním období. Zdraví se drželo a v pohodě je i rodinné zázemí. Byl to i mimořádně úspěšný rok z hlediska tradičních vítězství ve volbách, ať již v IRU /nově člen prezidia IRU, opětovně člen nejvyššího kontrolního orgánu IRU – finanční komise/, ale i na domácí půdě obhajoba pozice viceprezidenta Svazu průmyslu a dopravy a dokonce v závěru roku nově 100 % volba pozice 1. viceprezidenta tohoto nejvýznamnějšího podnikatelského seskupení této země. Samozřejmě dle předpokladů dopadly i letošní volby vedení sdružení Česmad Bohemia s moji tradiční pozicí viceprezidenta. A určitě nesmím zapomenout na úspěch ve volbách do naší asociace /ADSSF/, které mimo jiné již zcela jistě tento historický časopis patří, neboť se 100% důvěrou členských firem budu letos vykonávat již nepřetržitých 18 let funkci prezidenta ADSSF. Dařilo se i v lobování ve prospěch podnikatelské sféry v dopravě či obhajování jejich zájmů, ať již na domácí půdě, ale i v Bruselu a je úplně jedno jestli to bylo z mých pozic ve Svazu průmyslu a dopravy, Svazu dopravy, vládní tripartity, Česmadu, IRU či ADSSF. Jak vidíte rok 2008? Je to rok s magickou osmičkou na konci a je tedy jasné, že by mělo přijít něco mimořádného – doufám optimisticky, že to nebudou jen věci negativní od extrémního nárůstu vstupů, očekávaného sociálního neklidu či jiných katastrof na politické scéně před českým předsednictvím EU od 1. 1. 2009, ale , že se udrží tempo růstu české ekonomiky a s ním i další růst celé silniční dopravy včetně mnou očekávaného růstu legislativní a ekonomické podpory veřejné osobní dopravy. V dalším si dovolím předpovědět některé vývojové tendence roku 2008 pro naše firmy: • Dopravní infrastruktura – i když je na ní spolu s evropskými penězi více než 91 mld. Kč – nedojde k žádnému zázraku – dokončeno bude cca 50 km dálnic – a pořád budeme v obrovském propadu za civilizovanou evropskou „15“, které má na sto čtverečních kilometrů více než 25 kilometrů dálnic a my pouhých šest kilometrů a to jsme tranzitní zemí. Velké obavy s reprezentacemi krajů mám o osud silnic 2. a 3. třídy, které stále propadají do údržbové zadluženosti. Nenastane-li zásadní obrat rokem 2008 včetně peněz z EU a především využitím PPP projektů /spojení veřejných prostředků se soukromými/ bude to pro dopravu a občana velmi zlé. • Veřejná doprava – tu v počátku roku čekají obrovské vstupní otřesy přes růst DPH o 4 % , dramatický růst cen pohonných hmot a dalších vstupů a především nebývalý nárůst mezd. Tam kde politická zbabělost politiků nepřipustila odpovídají růst cen jízdného lze v brzké době očekávat výrazné problémy provozovatelů veřejné dopravy s možností řešit nutné navýšení prostředků na dopravní obslužnost či pro občane nepříznivé řešení „očesání rozsahu dopravní obslužnosti“. V této oblasti máme před sebou dva zásadní lobbistické úkoly – konečně dotáhnout do konce životně nutný zákon o veřejné dopravě a nutné pomoci naši byrokracii v Bruselu obhájit notifikaci pro program obnovy vozového parku autobusů MHD a příměstské dopravy • Mýtné – je zaběhlá nutnost, přibude dalších 200 kilometrů silnic 1. třídy, které věřím, že nám rozumní zákazníci promítnout do cen. A snad bude pravdou, že od 1. 1. 2009 budou všichni platit i za vozidla na 3,5 tuny a odstraní se nerovné podmínky podnikání. • Zákazy jízd kamionů v pátek a o víkendech po celý rok – věřím, že zvítězí selský rozum u všech zúčastněných od politiků, poslanců, reprezentací škol a samozřejmě podnikatelů, a že racionální potřeby ekonomiky v době růstu a orientace celé ekonomiky na automobilový průmysl /dopady by byly obrovské v řádech miliard/ a občana samotného /mimo velmi relativní pohody odjezdu v pátek odpoledne na víkend/ nad hrstkou ekologických extrémistů, kteří nenašli žádné jiné racionální téma, kde by se mohli zviditelnit. Zde je potřeba jim vzkázat, že po 21. 12 2007 žijeme v cela otevřené Evropě a naše země by byla jediná s tímto extrémním nesmyslem a navíc stát zatím moc neudělal pro vybudování přes 2000 potřebných odpočívek pro kamiony při naši tak malé dálniční síti. • Podpora logistiky z veřejných prostředků – je to jedna ze tří priorit podnikatelské sféry , kterou reprezentuji v dopravě /mimo dopravní infrastruktury a veřejné dopravy/ a tam jsme po jednání s vedením MD hned 3. ledna 2008 na Svazu dopravy spolu s dalšími seskupení a experty /ČLA, Svazu spedice, ČD Carga a dalšími/ našli cestu k přípravě odpovídající STRATEGIE, dále povinné dokumentace, ale i způsobům podpor při vyhledávání odpovídajících lokalit. Jsem optimistou, že nejpozději do konce letošního roku budeme všechno mít a následně po vyhlášených výzvách z MD a notifikaci v Bruselu můžeme první realizované projekty vidět kolem roku 2011. • Pracovní trh – velmi vážná hrozba vývoje celého oboru silniční dopravy. Je pravdou, že chybí stovky či tisíce profesionálů z řad řidičů, servisních pracovníků i managementu. Za poslední dva roky jsme se pokusili v našich firmách částečně narovnat mzdový vývoj – je to na hranici umění možného, neboť firmy našeho typu mají ziskovou rentabilitu někde mezi 1-4 % /nejsme jiná průmyslová odvětví či státní monopoly typu ČEZU/ a musíme plnit investiční povinnosti dané závazky ve veřejném zájmu či v podnikání v jiných našich aktivitách, kterou jsou o něco lukrativnější . Mimo vzájemné přeplácení pracovníků máme jen dvě šance a to rekvalifikovat si tyto lidi z jiných profesí a především si je dovést odkudkoliv. Budou platit „zelené karty“ a ať chceme nebo ne, tahle země potřebuje a v blízké budoucnosti cca 20 let musí vstřebat přibližně 400 000 pracovních sil z venku. Jinak se omezí růst ekonomiky či může kolabovat důchodový systém – v době, kdy politické reprezentace se moc v jeho řešení nepřetrhnou • Proces globalizace – i zde jsem přesvědčen, že v letech 2008 a 2009 dojde k dalším výrazným propojením /určitě větším, než v roce minulém/ nejen v autobusové dopravě, ale především v logistice, spedicích či dopravě nákladní – je to logické v zemi tranzitní a zatím s takovým růstem HDP při nutných procesech optimalizace a minimalizace všech typů nákladů. • Růst cen pohonných hmot a zpevňování koruny vůči euru – tohle jsem si nechal na úplný závěr, neboť to je oblast pro „mimořádně kvalitní skleněnou kouli z rukou českých sklářů“ , ta totiž rozhodne o ekonomice, investování a možnosti řešení sociálních nákladů ve všech našich firmách. Komu se tyto dopady nepodaří přibližně promítnout do cen – bohužel bude mít špatný rok s osmičkou na konci!! A co na závěr – poděkování všem za spolupráci a podporu mého lobbistického úsilí v roce 2007 včetně poděkování většině našich zaměstnancům za kvalitní a profesionální výkony jejich práce. Pro nově nastupující rok všem našim firmám a jejich zaměstnancům do roku s magickou osmičkou přeji jménem statutárních orgánů asociace i jménem svým – hlavně hodně zdraví, štěstí, osobní pohody a především velkou odvahu, razanci a důslednost v podnikání a plnění profesionálních pracovních povinností. A úplně na závěr z hlav mnohem moudřejších než jsem možná já : • Buďte silní ve svém přesvědčení • Věřte svým schopnostem • Buďte pyšní na práci, kterou děláte a hlavně buďte pozitivně naladěni ke všem změnám, které nás asi v rozdílném rozsahu letos čekají! Děkuji za rozhovor. Pro Dopravák Jarmila Chromá.