... (pro Dopravák).

Na pátek 29.června, kdy současně začínal v Karlových Varech filmový festival, naplánovali ve společnosti Autobusy Karlova Vary nostalgickou jízdu 50 let po premiéře populárního autobusového filmu Florenc 13,30. V hlavní roli se objevil autobus Škoda 706 RTO LUX, o dva roky mladší než film z roku 1959. Za volantem historického autobusu seděl Rostislav Štěpnička z podniku Autobusy Karlovy Vary - řidič narozený ve stejném roce jako autobus. Cestující ve zcela zaplněném autobuse si mohli jako ve filmu zopakovat, jak se cestovalo na konci padesátých let mezi hlavním městem a českými lázněmi. Trasa se snažila co nejvíce kopírovat jízdní řád z tohoto období. Zajímavé je, že tenkrát ve 13,30 z Prahy nic nejelo. Autobus se vyrovnal i se zcela změněnou dopravní situací na výjezdu Prahou tak, že na zastávce Hořesedly měl obdivuhodné pouze desetiminutové zpoždění. Při návratu na silnice padesátých let nejmalebněji působil průjezd libkovickým kopcem, kde silnice pozvolna zarůstá křovinami. Odchylkou od jízdního řádu byla zastávka v Chyši, kde se cestující osvěžili v zámeckém pivovaru. Pozdravil se s nimi podruhé ředitel Autobusů Karlovy Vary, který autobus také ráno vypravil z Karlových Varů do Prahy. Podobně jako ve filmu tu pořadatelé zinscenovali roztlačení autobusu. Že se o poruchách žertovat nemá, se posádka přesvědčila o pár kilometrů dále u Bochova, kdy motor autobusu donutil řidiče k neplánované zastávce. Autobus nakonec cestu šťastně zvládl a malebnou cestou zatáčkami okolo Imperiálu dojel na konečnou z filmu u Lázní I, kde se řidič bravurně vyrovnal i s dopravní přehuštěností související se zahájením filmového festivalu. Většina spokojených cestujících se s autobusem i jeho řidičem rozloučila na terminálu Dolní nádraží. Pro mnoho z nich to nebyl zdaleka konec cesty, tradičními linkami se fandové autobusů - veteránů vraceli do celé republiky.

Je to dost riskantní zaměstnání, dělat pomocníka řidiče na tádžických trolejbusech. Musíte se dostat na střechu a v plné rychlosti držet lanem elektrické tyče. Za denní plat odpovídající jednomu dolaru.

HN, ze zahraničí - DUŠANBE, 27. 8. 2007 "Někdy spadnete, máte modřiny a škrábance, ale není to nic vážného," říká šestnáctiletý Anvar Rachimov, obličej a oblečení zašpiněné prachem. "Většina řidičů, které znám, je v mém věku. Nic pro starší lidi." V tádžickém hlavním městě jsou stále patrné stopy po občanské válce z 90. let a na křižovatkách někdy chybí elektrické vedení pro trolejbusy. Kdysi se zastavily uprostřed ulice, cestující museli vylézt ven a tlačit vůz, dokud se nemohl znovu napojit na dráty. Dnes je to práce pro mladíky, jako je Rachimov. Vyšplhají se na trolejbus a stáhnou elektrické tyče, aby se dalo setrvačností projet přes "hluché místo" - někdy i sto metrů. Drží se žebříku na zádi vozu a když se znovu ocitnou pod trolejemi, tyče zase rychle napojí na vedení. "Kolik mi za to platí? To je obchodní tajemství," usmívá se Rachimov a z čela stírá pot. Pokud je slabší den, přijde si na méně než dolar. Jindy naopak dostane odměnu, která dělá v přepočtu přes tři dolary. "Záleží na tom, kolik je pasažérů. A když se někde přetrhnou dráty nebo je výpadek proudu, můžu mít denně tak jedno somoni (asi 30 amerických centů)," upřesňuje. Tádžikistán se v roce 1992 propadl do pětileté občanské války, která připravila o život na sto tisíc lidí, zničila ekonomiku a zruinovala infrastrukturu ze sovětské éry. V milionové metropoli Dušanbe, jež se za komunistické vlády jmenovalo Stalinabád, jsou výpadky elektřiny časté a někdy trvají i několik hodin. Městské úřady tvrdí, že nemají peníze na modernizaci stovky trolejbusů. "Nejsou příliš ziskové. Starosta nám dává prostředky jen na údržbu existující sítě trolejí a vozů," vysvětluje rezignovaně Firdavs Saidov, šéf trolejbusové dopravy. Cestující trolejbusy využívají dál, i když řidič musí přejíždět křižovatky "bez motoru" a kvůli brzdám bez proudu nemá ani možnost prudce zabrzdit. "Máme z toho hrůzu, ale stejně jezdíme. Normální autobusy jsou ráno tak nacpané, že se do nich nedostanete," vysvětluje důchodkyně Mechrinisso Kurbonovová. "Je to zábavné, zvlášť když zrychluje. Cítím se jako na nějaké rallye," libuje si naopak další pasažér Manúčér Šaripov. Našli jsme na http://hn.ihned.cz:80/c1-21896250-jak-se-kroti-tadzicky-trolejbus . Protože máme svolení HN k přebírání vybraných článků, tentokrát jsme ještě zcela vyjímečně doplnili výřezem z fotografie z tištěného vydání novin.

Cílem kampaně je podpořit oproti individuální automobilové dopravě alternativy přijatelnější pro bezpečnost, zdraví obyvatel i životní prostředí. V letošním roce se kampaň zaměřuje na téma Ulice pro lidi .

Jednotlivé akce ve městech organizují sama do kampaně zapojená města se svými partnery, na celorepublikové úrovni kampaň koordinuje MŽP ve spolupráci s Evropskou komisí. Evropský týden mobility i Evropský den bez aut upřou pozornost médií i veřejnosti na problém, který je v současné Evropě stále palčivější – rostoucí emise z dopravy, a to i těch nejnebezpečnějších látek, stále větší nároky na prostor, hluk, tisíce mrtvých a zraněných. V letošním roce se kampaň zaměřuje na téma „Ulice pro lidi“. Městské ulice nejsou autostrády a nemají patřit autům. Lidé – cyklisté, chodci, dospělí i děti by se na nich měli cítit bezpečně a příjemně. „Inspiraci můžeme hledat například na kodaňských pěších zónách, cyklostezkách v Hamburku, ale také v Pardubicích nebo Hradci Králové. Příkladem může být i mýto v Londýně či Stockholmu,“ říká ministr životního prostředí Martin Bursík. Znečištění ovzduší, za které je odpovědná doprava, se u nás bohužel v posledních letech nezlepšuje, právě naopak. Na rozdíl od emisí oxidu siřičitého, který pochází především z elektráren, se především prachu v našem ovzduší nachází stále víc. Doprava je sice za emise prachových částic odpovědná přímo jen z jedné pětiny, ovšem ve většině krajů je přesto tím nejhorším znečišťovatelem – auta a kamiony víří nejen prachové částice, které pocházejí přímo z výfuků, ale i všechny ostatní. Nadlimitnímu znečištění je vystaveno 66 % populace ČR. Mezi nejzatíženější oblasti z hlediska kvality ovzduší patří Moravskoslezský a Ústecký kraj, hlavní město Praha, Brno, ale i další větší města. Prachové částice se dostávají do dýchacího ústrojí a způsobují především zásadní riziko chorob horních cest dýchacích (v případě těch „větších“ – tedy do velikosti 10 μm – PM10). Mají ale také na svědomí genetické změny, které vedou ke vzniku rakoviny. Nedávný výzkum ukázal například významně vyšší riziko takových změn u pražských městských strážníků, kteří se pohybují celý den v pražském ovzduší. Viníkem jsou polycyklické aromatické uhlovodíky (např. benzo(a)pyren), které se skrývají v tom nejjemnějším prachu, menším než 2,5 μm (PM2,5). Viník? Především automobilová doprava a spalování uhlí. Praha má přitom čtyřnásobně vyšší koncentraci benzo(a)pyrenu v ovzduší než například Londýn nebo New York. Ohrožené jsou především děti, ale také starší lidé a chronicky nemocní. Změny, které se rozhodně netýkají pouze Evropského týdne mobility, připravují nejenom obce, ale také vláda. Národní program snižování emisí ČR, schválený vládou v červnu 2007, počítá s postupnou obměnou vozového parku státní správy za vozidla s nižšími emisemi, možností zvýšení horní hranice poplatku za vjezd do vybraných míst a částí měst, zlepšením funkčnosti a zpřísněním podmínek existujícího systému pravidelných kontrol technického stavu vozidel včetně měření emisí, apod. Reforma veřejných financí, schválená včera Poslaneckou sněmovnou, počítá s osvobozením od spotřební daně z elektřiny pro dopravu (železnice, tramvaje apod.) a také s nulovou sazbou spotřební daně pro zemní plyn v dopravě. Ministerstvo financí připravuje novelu zákona o silniční dani, která by měla přinést daňovou úlevu pro environmentální šetrnější vozy (splňující příslušné EURO normy, CNG, hybridní technologie, apod.). Ministerstvo zemědělství chystá program podpory biopaliv v dopravě. Ten - po notifikaci Evropskou komisí - umožní také osvobození biosložky v motorových palivech od spotřební daně. Přehled všech měst, která se v ČR zapojují do letošního Evropského týdne mobility a Evropského dne bez aut najdete na webových stránkách www.env.cz/etm . V září na stránkách začnou přibývat i průběžně aktualizované programy konkrétních akcí v jednotlivých městech. http://www.mobilityweek.eu Tisková zpráva Ministerstvo životního prostředí , Praha, 22. srpna 2007

súťaže10 čínskych Top značiek.

V roku 2006 Yutong predal 22 198 autobusov na domácom trhu a exportoval 2 002 autobusov na zahraničný trh. Dosiahol obrat viac ako 105 milliónov dolárov. V súčasnosti jazdí na celom svete okolo 120 000 autobusov a coachov značky Yutong. TS: Yutong Zástupce společnosti Yutong v České republice Kamil Tabačík k tomu dodává: "Ocenění značky Yutong nás velice těší i v souvislosti s letošním uvedením autokarů a autobusů Yutong na český trh". Autobusy Yutong se představují v České republice.

Lidé v Hradci Králové se však po prázdninách nedočkají nového autobusového terminálu, který měl být původně otevřen 1. září.

hradecky.denik.cz - 26.8.2007 - Cestujícím v městské hromadné dopravě ve stotisícovém Hradci Králové by mělo v následujících měsících zlepšit pohodlí cestování 13 nových nízkopodlažních autobusů, které hodlá tamní dopravní podnik nakoupit. V Trutnově chce dopravní společnost Osnado od září spustit informační linku pro vozíčkáře. Změny v jízdních řádech od začátku září v Hradci ani Trutnově neplánují, zjistila ČTK v anketě. Hradecký podnik novými vozy nahradí stejný počet starých autobusů, které nejsou nízkopodlažního typu. Novinkou bude vybavení všech 13 autobusů takzvaným kneelingem, který umožňuje naklápění vozu v zastávkách na pravou stranu a snadnější nástup lidí. "Standardně budou vozy vybavené systémem pro nevidomé a zrakově postižené," řekl Leo Sedláček z vedení hradeckého dopravního podniku. "Počítáme, že termín bude posunut o tři měsíce na konec listopadu," řekla náměstkyně hradecké radnice Pavla Finfrlová. Po otevření autobusového nádraží se příslušně změní i jízdní řády jednotlivých linek. Více na http://hradecky.denik.cz/zpravy_region/autobusy20070826.html

Skupina Transportation uspěla v zahraničí s trolejbusy v Rize a Temešváru, s příměstskými vlakovými jednotkami v Litvě, v České republice s trolejbusy pro česká města, rekonstrukcí vozů metra a další i dodávkami příměstských vlakových jednotek 471 pro ČD.

Skupina ŠKODA HOLDING prvních šest měsíců roku 2007 zakončila provozním ziskem 940 milionů korun a vykázala tržby 5, 3 miliardy korun (ve srovnání se 4 miliardami za první půl rok 2006). Export se na tržbách podílel téměř 40 procenty. Jsou to nekonsolidované údaje podle mezinárodních účetních standardů (IFRS). Skupina ŠKODA se orientuje na dva hlavní obory - klasickou energetiku a dopravní strojírenství soustředěné ve skupinách Power a Transportation. K 30. červnu 2007 ve skupině ŠKODA pracovalo 3 891 zaměstnanců, z toho 1000 v zahraničí (ŠKODA POWER India, GANZ-ŠKODA v Maďarsku a Sibelektroprivod v Rusku). Z TZ Škoda holding.

Společnost ČSAD Semily, která zatím zakázku získala, je největším autobusovým dopravcem v Libereckém kraji. Jednání s dosavadním dopravcem - firmou Vett - stále probíhají.

Česká Lípa 24.8.2007 - www.ct24.cz - Městskou hromadnou dopravu v České Lípě bude od neděle 26. srpna zajišťovat náhradní dopravce. Radnici se totiž se současným provozovatelem, kterým je společnost Vett, od začátku roku nepodařilo dohodnout na jasných finančních podmínkách. ČTK to dnes řekla českolipská starostka Hana Moudrá. Dopravu zatím převezme na základě objednávky společnost ČSAD Semily, která městu nabídla cenu 35 korun za kilometr. Dosavadní dopravce byl téměř o polovinu dražší. Pro cestující bude zatím doprava zdarma. Vett rozhodnutí města respektuje. Více na http://www.ct24.cz/ekonomika/index_view.php?id=226990

Tisková zpráva Veolia Transport.

Praha 22. 8. 2007 - Společnost Veolia Transport Česká republika předala 15. srpna 2007 ministerstvu dopravy nabídku na provozování tří dálkových spojů meziregionálních linek, a to na tratích Praha hl. n. - Turnov - Tanvald, Nymburk - Česká Lípa - Rumburk a Liberec - Ústí nad Labem. Tyto spoje v současnosti zajišťují vlaky Českých drah. Předmětem nabídky je nasazení moderních železničních jednotek, které zabezpečí rychlejší, kvalitnější a bezpečnější dopravu za nižší cenu pro cestující i pro objednatele dopravy. Ministerstvo dopravy zatím na nabídku reagovalo pouze prostřednictvím médií. Mluvčí ministerstva Karel Hanzelka uvedl, že žádné termíny výběrových řízení na tratě nejsou určeny, ačkoli je úřad liberalizaci železniční dopravy nakloněn. Ministerstvo podle jeho slov čeká na nový zákon o veřejné dopravě, který by měl začít platit od ledna 2009, přesto nevylučuje, že ministerstvo tendry vypíše ještě před účinností zákona. Podle mluvčího je také důvodem, proč dosud nebyly tendry vypsány, restrukturalizace Českých drah - respektive záměr oddělení nákladní dopravy a přechod tvorby jízdního řádu pod Správu železniční dopravní cesty.   V následujících odstavcích uvádíme oficiální odpověď společnosti Veolia Transport ČR na výroky mluvčího ministerstva dopravy v médiích.   Postoj ministerstva dopravy, ve kterém uvádí, že „čeká na existenci zákona o veřejné dopravě“ a ve kterém zpochybňuje stanovení termínu dalších výběrových řízení, je v přímém rozporu se sdělením ministra dopravy Ing. Aleše Řebíčka. Ten v dopise ze dne 4. 12. 2006 adresovaném generálnímu řediteli společnosti Veolia Transport ČR Ing. Petru Moravcovi (viz. příloha I) sdělil, že „Ministerstvo dopravy... je připraveno vyhlásit v průběhu roku 2007 zadávací řízení na výběr dopravce na zvolených linkách dálkové drážní dopravy pro jízdní řád platný v období 2008/09.“ Tím, že se ministerstvo dopravy nyní distancuje od transparentního a nediskriminačního způsobu výběru dopravce, dále zpochybňuje závěry jednání ze dne 19. 12. 2006, na kterém vrcholní zástupci ministerstva (poradce ministra, nyní náměstek ministra, Ing. Emanuel Šíp, a vrchní ředitel sekce, nyní náměstek ministra, Ing. Petr Šlégr) připustili „stav, kdy dojde v II-III/2007 k vyhlášení zakázky a koncem VI/2007 budou otevírány obálky a urychleně provedeno jejich vyhodnocení“ (viz. příloha II - zápis z jednání, bod 6).   Vztah mezi liberalizací dálkové dopravy a transformací Českých drah, který mluvčí ministerstva dopravy zmiňuje, je zcela opačný: současné monopolní postavení Českých drah na trhu dálkové objednávané dopravy přirozeně podvazuje a ohrožuje úspěšné dokončení transformačního procesu.   Z výše uvedených důvodů považujeme postoj ministerstva dopravy v oblasti objednávky výkonů v dálkové železniční dopravě za nekonzistentní. Požadujeme, aby ministerstvo dopravy přijalo veškerá opatření pro urychlenou nápravu neudržitelných poměrů ve věci zadávání zakázek veřejné služby v dálkové železniční dopravě a zabezpečilo transparentní a nediskriminační podmínky při výběru dopravce. TZ Veolia Transport Česká republika a. s. Z tiskové konference společnosti Veolia Transport.

OLOMOUC - Vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy se v centru města osvědčily. Ve špičce ušetří dvě minuty...

olomoucky.denik.cz 22.8.2007 ... To je závěr vyhodnocení programu preference hromadné dopravy. Třídu Svobody ale čekají úpravy. Jednou z nich bude odstranění dvou retardérů před okresním soudem. Napojení autobusového pruhu tam podle primátora Martina Novotného (ODS) není šťastné. „Pruh pro autobusy tak bude končit už na křižovatce se Švermovou ulicí,“ vysvětlil Marek Černý z magistrátu. Pruhy se rovněž dočkají po více než půlroce existence vodorovného značení. Konečně dostanou plnou čáru, která je opticky oddělí od vedlejšího pruhu pro auta. „Rozhodli jsme se pro bílou žulu. Je trvanlivější. Obyčejná bílá barva by se na kostkách neudržela,“ uvedl náměstek primátora Svatopluk Ščudlík (ČSSD). Dodatečné úpravy mají stát necelých dvě stě tisíc korun a provedeny mají být do dvou měsíců. „Bílé kostky totiž nejsou k sehnání,“ dodal Ščudlík. Osazení olomouckých zastávek světelnými displeji, nastavení zelené vlny pro vozy MHD na křižovatkách a vytvoření autobusových pruhů stálo 46 milionů korun. Tři čtvrtiny nákladů zaplatila městu Evropská unie. Více na http://olomoucky.denik.cz/zpravy_region/retardery_zmizi20070822.html

Švajčiarsky karosár HESS AG pri tejto príležitosti pozýva na Deň otvorených dverí v sobotu 1. septembra 2007 od 9.00 do 15.00 hod.

Návštevníci budú môcť získať informácie o 125 ročnej histórii spoločnosti. Okrem toho bude možná prehliadka firmy s prezentáciou stredísk: konštrukcie podvozkov montáže karosérií konečnej montáže komerčných vozidiel opráv a servisu Kit & HESO (CO-BOLT®) V svetovej premiére sa predstaví taktiež dvojkĺbový Hybrid Bus „lighTram®”. Na BUSportále v článku>>>Svetová premiéra: lighTram® Hybrid TS: HESS