Iveco Czech Republic i SOR Libchavy modernizují a rozšiřují provozy a jsou připraveny na příchod nízkoemisní dopravy. Jiří Vaněk a Jaroslav Trnka osobně.

Stále více se hovoří o zpomalující globální ekonomice a poklesu poptávky po nových vozidlech. Tento fakt se zatím domácího autobusového odvětví netýká, celková čísla vyrobených vozidel v roce 2019 jak v Iveco Czech Republic, tak v SOR Libchavy, ukázala, že naši nejvýznamnější výrobci si na nedostatek práce stěžovat nemohou. Svůj pohled na uplynulé i budoucí měsíce nám poskytli - Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. a Jaroslav Trnka, generální ředitel SOR Libchavy spol. s r.o. Oba jsou ve firmách více než 30 let. Jiří Vaněk působil na různých pozicích v bývalé Karose a následně v Iveco, letos to bude 6 let od jeho jmenování generálním ředitelem. Jaroslav Trnka novodobou SOR Libchavy v devadesátých letech minulého století zakládal a po celou dobu stojí v jejím vedení. Jaké významné události se Vám vybaví, když si přehrajete zpětně rok 2019? Jakou největší nebo nejzajímavější zakázku jste realizovali. Jiří Vaněk : Významným milníkem roku 2019 se stal jubilejní vůz Crossway Low Entry. V červnu jsme předali klíčky od tohoto Crosswaye číslo 40 000 novému majiteli - Arrivě Střední Čechy. Tímto počtem autobusů modelové řady Crossway jsme tak překonali ikonické modely naší historie, jako byly 706RTO, ŠMka či Karosa řady 700 a 900. Jaroslav Trnka : V roce 2019 bylo pro naši společnost určitě nejvýznamnější to, že jsme splnili beze zbytku plán výroby a prodeje autobusů. Zákazníkům jsme dodali téměř 600 autobusů, a to je pro nás velmi dobrý výsledek. Významné bylo také získání několika zakázek na elektrobusy v desítkách kusů do Rumunska. Významné je i to, že se nám podařilo zahájit stavbu výrobní haly, která nám umožní případné navýšení výroby elektrobusů. Také nás potěšilo, že pokud jde o počty dodaných a registrovaných autobusů jsme v roce 2019 obsadili na domácím trhu první místo. Nejvýznamnější zakázkou v městských autobusech byly dodávky pro DP Praha a u meziměstských autobusů pro dopravní obslužnost Moravskoslezského kraje. Jak probíhal konec roku ve výrobních závodech Iveco ve Vysokém Mýtě a SOR v Libchavách, byl hektický nebo byla u zákazníků všechna vozidla včas a zaměstnanci se před odchodem ke svým rodinám a oslavám svátků spokojeně sešli ve firmě u vánočního stromu? Jiří Vaněk : Konec roku je obvykle hektický ve všech firmách a ani my jsme nebyli výjimkou, vždy chceme dostát závazkům vůči našim zákazníkům. Nicméně jsme konec roku zvládli lépe než v předchozím roce a poslední autobus roku 2019 jsme dokončili 23. prosince. Rok jsme ukončili přesně jak jsme jej měli naplánovaný, tedy 4 612 vyrobených a odvedených autobusů. Jaroslav Trnka : Na konci roku 2019 jsme nemuseli přijímat žádná mimořádná opatření. Rok jsme ukončili ve standardním režimu a dobré výsledky většina zaměstnanců řádně oslavila na vánočním večírku. Některé automobilky připravují restrukturalizace, dokonce plánují propustit tisíce zaměstnanců. Co se týká autobusů, dopravci si v současné situaci spíše stěžují na nedostatek výrobních kapacit. Připravujete nějaké změny? Plánujete v nejbližší době modernizaci provozů nebo navyšování počtu zaměstnanců? Jiří Vaněk : Modernizaci provozů se věnujeme průběžně. Vydáváme nemalé částky na inovace, lasery, svařovací roboty a do vývoje nových výrobků. A rovněž investujeme významné mzdové prostředky do náboru nových zaměstnanců, dnes jich již zaměstnáváme více než 4 000. Jaroslav Trnka : Pro rok 2020 plánujeme přibližně stejný objem výroby jako v loňském roce a tedy počítáme, že se počet zaměstnanců nebude nijak zásadně měnit. S modernizací provozů počítáme. Již zmíněná výrobní hala by měla být letos dokončena a v přípravě je stavba lakovny základního nátěru karoserie a podvozku. Zahájení stavby je plánováno ihned po získání stavebního povolení. Připravujeme ještě jednu významnou stavbu, a to přístavbu svařovny, která je ve stadiu projektové přípravy. S tím budou souviset i nová technologická zařízení. Tyto investice mají za cíl modernizaci provozů a zejména technologickou a logistickou optimalizaci výrobních procesů. V roce 2020 se bude udržitelnost skloňovat ještě více než v roce letošním. Na veletrzích jste novinky v elektromobilitě představili, jak vidíte dlouhodobější směrování pohonů pro veřejnou dopravu. Víme, že z hlediska infrastruktury není Česká republika na alternativy připravena. Jak jsou na tom podle Vašich zkušeností v ostatních evropských zemích? Jiří Vaněk : Myslím, že zejména autobusy a minibusy Iveco, ať již vyráběné přímo ve Vysokém Mýtě či v našich sesterských výrobních závodech, mají z hlediska pohonů výjimečně širokou paletu nabídky: Diesel Euro 6, také však i Euro 3/5 pro země mimo EU. Dále HVO, GTL, plynové pohony CNG a Biodiesel, máme autobusy hybridní s ultracapacitory, trolejbusy a bateriové autobusy s lithiovými články v několika provedeních dle požadovaného typu nabíjení. Nabídka tedy je natolik pestrá, že dokážeme vyjít vstříc i velmi náročným zákazníkům a nebo jim pro jejich možnosti a potřeby doporučit to nejvhodnější řešení a to i dle typu infrastruktury, která je v jejich zemi k dispozici. V případě autobusů plynových nebo elektrických jsme dokonce schopni zákazníkovi vybudovat a předat do provozu, ve spolupráci s několika našimi renomovanými partnery, i celou plnicí či nabíjecí infrastrukturu. Jaroslav Trnka : Pokud jde o emisní předpisy, tak naše vozidla splňují emisní normu EUR6 step D a v přípravě je stupeň E to je u naftových motorů. Autobusy s motorem na CNG běžně dodáváme u všech typů autobusů. S elektrobusy máme již dlouhou zkušenost, která potvrzuje, že se dají využít jako plnohodnotný dopravní prostředek v městské dopravě. Vyžaduje to ale pečlivou přípravu jak v infrastruktuře, tak v plánování dopravních grafikonů. Domnívám se, že další vývoj alternativních pohonů bude směřovat k nějakému způsobu využití vodíku. Jeho efektivní využití si dle mého názoru vyžádá ještě několik let vývoje. Obecně se potvrzuje, že rozšířené využití těchto pohonů je závislé na dotacích jak na pořízení vozidel, tak na vybudování infrastruktury. Efektivní veřejná doprava, tak bude do budoucna zřejmě muset využívat smysluplný mix pohonů. Co zásadního čeká vaše firmy v roce 2020 a co byste „své" firmě v novém roce přáli? Jiří Vaněk : I v roce 2020 bychom se rádi ucházeli o přízeň našich zákazníků z více než 30ti zemích celého světa. Chtěli bychom si udržet vedoucí postavení v Evropě v kategorii linkových autobusů, kde máme tržní podíl 42%. A chtěli bychom opět vylepšit i naše tržní podíly v kategoriích autobusů nízkopodlažních a turistických. Co se týče Iveco CR ve Vysokém Mýtě, zde si po celý rok budeme připomínat krásné kulaté jubileum 125 let od založení naší firmy panem Josefem Sodomkou. Jsme hrdí na takovou bohatou historii a tradici jíž jsme skromnými pokračovateli. Pečujeme o naše současné výrobky, které vyrábíme a vylepšujeme na základě našich bohatých zkušeností a s vědomím odpovědnosti a závazku vůči našim věrným zákazníkům. Jaroslav Trnka : Pro naši společnost SOR, je jako ostatně u všech firem, vždy zásadní získat dostatek zakázek v našem případě na autobusy, ty dodat zákazníkům v dobré kvalitě a v dojednaných termínech. Ještě chci zmínit jednu věc. V letošním roce chceme na některé z podzimních výstav představit prototyp nové generace meziměstských autobusů. Naší firmě tedy přeji, aby se nám to vše podařilo a k tomu ještě spokojené zákazníky. Za redakci Jana Hakrová

2. ročník veletrhu BUS SHOW zdravá doprava 2020 se uskuteční ve dnech 11. - 13. února na výstavišti Agrokomplex v Nitře.

Organizátorem jediného dopravního veletrhu na Slovensku je společnost agrokomplex NÁRODNÉ VÝSTAVISKO, štátny podnik. Veletrh BUS SHOW zdravá doprava od 11. do 13. 2. 2020 představí veřejnosti nejen moderní dopravní techniku – autobusy, elektrobusy a trolejbusy, zároveň se však jedná o komplexní interaktivní veletržní projekt, obsahující množství zásadních celoevropských témat. BUS SHOW je inspirací, kam by Slovensko mělo v brzké budoucnosti směřovat v oblasti veřejné dopravy, aby drželo krok s vyspělou západní Evropou. Význam veletrhu charakterizuje deset témat: • Vyspělé ekologické dopravní prostředky hromadného cestování • Slovenská veřejná městská doprava v kontextech Smart City • Začleňování Slovenska do evropské dopravní sítě • Snižování dopravní zátěže a podpora veřejné hromadné dopravy • Strategické směřování inteligentní mobility na Slovensku. • Digitalizace řízení veřejné dopravy • Inteligentní informační, odbavovací a řídicí systémy • Vliv dopravy na globální oteplování země • Snižování emisí CO2 a financování nízkouhlíkových inovací • Alternativní čisté zdroje energie pro dopravu – elektřina, vodík, plyn Hlavní partnerem veletrhu je Zväz autobusovej dopravy (ZAD), který sdružuje třináct významných dopravních společností ze všech samosprávných krajů na Slovensku. Členové disponují celkem 4 300 autobusy, které na pravidelných linkách ujedou 250 milionů kilometrů ročně, a jsou i největšími odběrateli nových vozidel, náhradních dílů, technologií a příslušenství. Slavnostní otevření veletrhu proběhne v expozici ZAD v hale M1 v úterý 11. 2. v 9.30 hodin. V rámci veletrhu se uskuteční dvě odborné konference E BUS3000 a Inteligent Transport Systems (IQTS). Nitra, veletržní město Dějištěm veletrhu BUS SHOW zdravá doprava se stalo město Nitra. BUS SHOW se profiluje jako východoevropská výstava veřejné hromadné dopravy, a právě Nitra má příznivou polohu, v okruhu 200 - 250 kilometrů dojezdové vzdálenosti jsou další důležitá města, jak na Slovensku, tak i v Čechách, na Moravě, ale také v Rakousku, Maďarsku a Polsku.

S celkovým tržním podílem téměř 52 % je IVECO BUS v České republice lídrem na trhu v segmentu meziměstských autobusů. Díky nejúspěšnější evropské řadě Crossway vyráběné ve Vysokém Mýtě.

Na Slovensku se v roce 2019 stal IVECO BUS opět absolutním lídrem na trhu autobusů s celkovým tržním podílem 44,5 %. Rok 2019 byl pro společnost Iveco Czech Republic, a. s. opět úspěšný. Stoupající zájem o meziměstskou řadu autobusů Crossway vyráběnou ve Vysokém Mýtě i významné a dlouhodobě plánované investice firmy do technologického vybavení a do vyššího počtu zaměstnanců jsou hlavními důvody dosažení výrobního výsledku 4 612 vozů (meziroční nárůst o 7,6 %). Vysokomýtský závod tak v uplynulém roce vyrobil o 326 vozů více než v roce 2018. Největší úspěchy firma sklízí díky meziměstské řadě Crossway. IVECO BUS dosáhl v roce 2019 i dalšího důležitého milníku předáním 40 000. autobusu řady Crossway společnosti Arriva. Tento výsledek potvrzuje vedoucí postavení, které řada Crossway v segmentu meziměstských vozů v rámci Evropy zaujímá. Iveco Czech Republic má dlouhodobě zásadní význam pro českou ekonomiku i díky podílu na exportu. Až 93 % výroby z Vysokého Mýta je určeno pro export. Největšími exportními trhy jsou Francie, Itálie a Německo. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. je významným zaměstnavatelem v pardubickém regionu, zaměstnává přes 3 900 lidí, dalších zhruba 1 700 pracovních míst vytváří u subdodavatelů V roce 2019 se společnost opět umístila mezi třemi nejlepšími zaměstnavateli kraje a obhájila stříbrnou příčku v soutěži Zaměstnavatel regionu 2019 v kategorii Zaměstnavatel roku do 5 000 zaměstnanců v Pardubickém kraji. Iveco Bus

Kraje a dopravci mohou žádat o podporu z IROP na nákup nízkoemisních autobusů na CNG nebo LNG a bezemisních vozidel na elektřinu nebo vodík. Žádosti přijímá MMR od 30. ledna.

Ministerstvo pro místní rozvoj ČR, které spravuje Integrovaný regionální operační program (IROP) vyhlásilo ve specifickém cíli 1.2 Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy výzvu č. 93 „Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro uhelné regiony II“ s alokací 840 mil. Kč z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR). O podporu mohou žádat kraje a dopravci ve veřejné dopravě na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících uzavřené s krajem na nákup silničních nízkoemisních vozidel využívajících alternativní palivo CNG nebo LNG a splňujících normu EURO 6 nebo bezemisních vozidel využívajících alternativní palivo elektřinu nebo vodík. Maximální výše celkových způsobilých výdajů na jeden projekt je 200 milionů Kč, minimální výše celkových způsobilých výdajů je 5 milionů Kč. Podpořeny mohou být pouze projekty pro regionální autobusovou dopravu na území tzv. uhelných regionů - Ústeckého, Karlovarského a Moravskoslezského kraje. Výzva č. 93 navazuje na úspěšnou výzvu IROP č. 20, ve které bylo podpořeno celkem 33 projektů za 3,3 mld. Kč z EFRR, a především na výzvu č. 89 „Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro uhelné regiony“, do které městští a regionální dopravci předložili 38 projektů za 4,6 mld. Kč z EFRR, jež se nyní dohodnocují. Oproti předchozí výzvě dochází k zúžení podporovaných aktivit a oprávněných žadatelů a úpravě podmínek veřejné podpory, související se zaměřením výzvy pouze na vozidla zajišťující dopravní obslužnost kraje (regionální autobusová doprava). Podpora pořízení nízkoemisních a bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu zároveň dobíhá v rámci výzev č. 50, 51 a 53 IROP určených pro integrované nástroje ITI, IPRÚ a MAS. Žádosti o podporu lze předkládat v elektronické podobě od 30. ledna do 27. února 2020. Realizace podpořených projektů musí být ukončena nejpozději 30. června 2023.

Premiér Andrej Babiš uvedl nového ministra dnes do funkce. Ministerstva se slučovat nebudou a pan Kremlík nebude politickým náměstkem. Řekl premiér.

Poslední aktuální informace o vývoji v rezortu dopravy můžete získat z videa on-line pořízeného na Ministerstvu dopravy v pátek 24. ledna dopoledne. Zdroj: Facebook Ministerstvo dopravy.

Dopravci fakturovali Ministerstvu dopravy za poskytování nařízených slev studentům a seniorům cca 477,4 milionu korun, asi o 11 milionů méně než v listopadu 2018.

Kompenzace za poskytnuté slevy v dopravě pro studenty a seniory se meziročně v listopadu 2019 mírně snížily. Ministerstvo dopravy zaplatilo dopravcům 477,4 milionu korun. Nejvíce stát zaplatil za poskytování státních nařízených slev v září 2019, kdy dopravcům vyplatil rekordních 578 milionů korun, o 115 milionů korun více než v září 2018, první měsíc slev. Mnisterstvo předpokládalo, že velký vliv na nárůst měl začátek školního roku, kdy byly ve zvýšené míře nakupovány předplatní jízdenky. Růst ale pokračoval i v říjnu, který tak byl z hlediska vyplacených kompenzací druhý nejnákladnější s 567 miliony korun. V následujícím listopadu se částka snížila, a to i oproti listopadu 2018. Dopravci s největšími kompenzacemi v listopadu 2019: Autobusy: STUDENT AGENCY, s.r.o. 16 216 056,00 ČSAD VSETÍN, a.s. 15 768 700,00 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 13 496 389,02 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 12 763 991,69 ARRIVA MORAVA, a.s. 10 017 237,10 Vlaky: ČD, a.s. 225 595 255,08 RegioJet a.s. 32 040 639,00 LEO Express a.s. 11 690 820,75 GW Train Regio a.s. 2 006 656,17 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 050 974,75

LRT jsou k dispozici ve 392 městech po celém světě, více než polovina z nich, 204, je v Evropě. V posledních 18 letech otevřelo nové linky 109 měst po celém světě.

UITP koncem roku 2019 informovalo o „pozoruhodné renesanci“ lehkých železničních (příměstských) a tramvajových systémech - LRT. Od začátku milénia otevřelo svou první linku LRT 109 nových měst po celém světě. Podrobnější materiál UIPT o evropských systémech lehkých kolejových a tramvajových systémech Brief Statistics „Light Rail and Tram: The European Outlook" zveřejnilo 16. ledna. LRT zaznamenaly od začátku nového tisíciletí nárůst, provoz nových linek zahájilo 70 nových evropských měst (nezahrnuje rozšíření stávajících systémů). Při celkovém počtu 10 288 milionů osob přepraví LRT tolik cestujících jako metro a železnice a 10 krát více cestujících než letecká doprava v Evropě. Polovinu všech pasažérů přepravili v Německu a střední Evropě. V letech 2015 až 2018 bylo v Evropě otevřeno 420 km nových LRT, což představuje 36% linek LRT po celém světě. Narostl také počet cestujících o 6,9% z 9 740 na 10 422 milionů. Nejvytíženější síť LRT v Evropě je v Budapešti s 411 miliony přepravenými cestujícími. Podle dat UITP je na druhém místě Praha s 372 miliony pasažéry. Nejdelší síť je v Berlíně - 193 km. Celková flotila, která je k dispozici pro provozování 1 275 linek LRT v Evropě, se skládá z 20 750 tramvají a lehkých kolejových vozidel. V současné době je 51% z celkového vozového parku částečná nebo plně nízkopodlažní. S pokračujícím tlakem na snižování kongescí, zastavení snižování kvality ovzduší ve městech a snižování emisí skleníkových plynů přispívajících ke změně klimatu, budou podle prognózy UITP lehké železniční a tramvajové systémy nadále získávat podporu rozhodovacích orgánů a cestující veřejnosti v Evropě. Pozornost se však bude soustřeďovat hlavně na modernizaci a údržbu stávajících systémů a růst projektů na zelené louce bude zpomalovat. Statistics Brief "Light Rail and Tram: The Euroean Outlook"

Västtrafik ve Švédsku dnes spustil novou kampaň s cílem přimět více lidí, aby zaparkovali auto a jeli veřejnou dopravou. Očekává 7 000 nových pravidelných cestujících.

V rámci kampaně bude osloveno více než 30 000 motoristů ve Västra Götaland, kteří běžně cestují do a ze zaměstnání autem, aby po dobu dvou týdnů zdarma využili veřejnou dopravu a objevili její výhody. Formulář žádosti o dvoutýdenní testování veřejné dopravy je k dispozici na webových stránkách Västtrafik a navíc jí zasílá do domácností v regionu Västra Götaland s nabídkou motoristům vyzkoušet dopravu veřejnými prostředky. "Je důležité, ale obtížné, změnit chování v každodenním životě. Jde o to, kde žijeme a kde pracujeme. Z toho, že stále více lidí využívá veřejnou dopravu, těžíme všichni. Jsem přesvědčen, že mnoho lidí uvítá nabídku veřejnou dopravu pouze zkusit. Důležité je, že začneme více uvažovat o dopadu jízdy osobními vozidly a o tom, jak můžeme změnit své vlastní cestování," říká Lars Backström, generální ředitel Västtrafik. Koncept testovacích jízd probíhá od roku 2010 a jeho výsledkem je přes 100 000 účastníků, kteří se rozhodli pokračovat v cestování autobusy, tramvajemi, vlaky a čluny Västtrafik i po zkušebním období. Podzimní akce oslovila 36 329 lidí. Předchozí kampaně ukázaly, že počet cestujících, kteří zůstali u veřejné dopravy odpovídá přibližně jedné pětině z těch, kteří se testu zúčastnili. Kampaně na zvyšování povědomí o veřejné dopravě jsou jedním z nástrojů Västtrafik k dosažení cíle zvýšit udržitelné cestování. Västtrafik je zodpovědný za veřejnou dopravu v západním Švédsku. Denně autobusy, vlaky, tramvaje a lodě jeho partnerů - provozovatelů - přepraví více než 400 000 zákazníků v regionu Västra Götaland, rozkládajícím se na západním pobřeží Švédska. Jeho centrem je Göteborg.

Premiér Andrej Babiš navrhl prezidentovi republiky odvolat současného ministra z funkce. Důvodem je zakázka na e-shop pro elektronické dálniční známky za 400 milionů korun.

Podle svých slov nebyl premiér informován o realizaci takto významné zakázky. "Ministr dopravy je pracovitý, má tah na branku, ale toto manažersky nezvládl," řekl Andrej Babiš. V pondělí odpoledne proto doručil prezidentovi republiky návrh na jeho odvolání. Prezident Miloš Zeman návrh na odvolání Vladimíra Kremlíka, podle serveru novinky.cz, přijal. Řízením ministerstva dopravy bude pověřen ministr průmyslu a obchodu a vicepremiér pro ekonomiku Karel Havlíček. Podle Babiše se nejedná o dočasné pověření, Havlíček bude řídit oba dva resorty trvale. Vladimír Kremlík rozeslal v pondělí večer tiskové prohlášení: Respektuji rozhodnutí premiéra. Mojí prioritou bylo spuštění systému elektronických dálničních známek tak, aby nedošlo k žádnému zdržení a lidé jej od příštího roku mohli používat. Věřil jsem SFDI, že má takovou zakázku absolutně pod kontrolou a SFDI mě o tom opakovaně ujistil. Proto jsem také premiérovi oponoval v otázce ukvapeného zrušení celé zakázky. Oceňuji, že premiér zmínil můj tah na branku. Na Ministerstvu dopravy jsem nastartoval nebo dotáhnul spoustu věcí: • úspěšně a bez problémů jsme spustili nový mýtný systém, mimochodem také mediálně tisíckrát zpochybňovaný a kritizovaný, • předložili jsme novelu liniového zákona, která má zkrátit přípravu staveb o tři až čtyři roky, • modernizace dálnice D1 postupuje podle plánu a skončí v roce 2021, • urychlili jsme přípravu vysokorychlostních tratí, • podařilo se nám vyjednat pro letošní rok rozpočet na dopravní stavby ve výši 93 miliard korun, který zajistí pokračování v rekordní výstavbě dálnic, silnic I. třídy a železnic, • na dálnicích se nám konečně podařilo umístit na 66 nejrizikovějších sjezdech značku STOP-PROTISMĚR. Chtěl bych poděkovat všem svým kolegům, kteří mi v nelehké roli ministra dopravy v uplynulých měsících pomáhali. Svému nástupci přeji při dořešení řady úkolů hodně úspěchů. Vladimír Kremlík

SAP zveřejnilo přehled o produkci a odbytu vozidel za loňský rok. Výrobcům autobusů se opět dařilo, vyrobených 5 217 vozů znamená nárůst o 327 kusů.

Výroba silničních vozidel v Česku jen mírně poklesla. Celkově bylo v roce 2019 vyrobeno 1 459 998 silničních vozidel (- 0,6 %). Produkce motorových vozidel se meziročně snížila na 1 433 760 kusů (- 0,7 %), přípojných vozidel bylo vyrobeno 26 238 kusů (+ 3,7 %). Z hlediska objemu vévodí tuzemské produkci segment osobních vozidel, i nadále se daří výrobcům autobusů. Český automobilový průmysl i v roce 2019 potvrdil významné postavení v rámci českého hospodářství. Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu hodnotí výsledky kladně. „Skutečné výsledky roku 2019 jsou v souladu s očekáváním, které jsme měli. Silný a dlouhý konjunkturální cyklus je u konce, světové hospodářství je pod tlakem geopolitických nejistot a prochází disruptivními změnami. Český autoprůmysl dokázal v tomto kontextu dosáhnout solidních výsledků, naši výrobci mají v tuzemsku i ve světě velmi dobré jméno. Nyní se však plně soustředíme na rok 2020, který bude pro automobilový průmysl zlomový. Transformace odvětví v podobě přechodu k čisté mobilitě víc než kdy jindy vyžaduje úzkou spolupráci nejen firem autoprůmyslu, ale i z dalších odvětví, a především pak podporu vlády.“ Osobní automobily Tuzemští výrobci osobních automobilů vyrobili celkem 1 427 563 vozů (v roce 2018 to bylo 1 437 396 kusů). Výroba osobních automobilů tak opět tvořila hlavní část objemu vyrobených motorových vozidel. Největší podíl na celkové produkci si zachovala ŠKODA AUTO s 63,6 %, následuje Hyundai s 21,7 % a třetí TPCA má podíl 14,7 %. Celková výroba osobních automobilů meziročně mírně klesla o 0,7 %. ŠKODA AUTO svou produkci zvýšila o téměř 22 tisíc vozů, tedy o 2,5 %, na rekordních 907 942 vozů. K tomu automobilce dopomohl odbyt především v Evropě. Předseda představenstva ŠKODA AUTO Bernhard Maier zdůraznil: „Složité geopolitické a ekonomické rámcové podmínky a z nich vyplývající nejistota na světových trzích, nás v roce 2019 postavily před řadu výzev. Ale i v těchto neklidných vodách udržuje ŠKODA i nadále stabilní kurs. Rád bych poděkoval zákazníkům za důvěru v naše produkty a našim skvělým zaměstnancům za jejich ohromné nasazení.“ Dařila se i výroba v kolínské TPCA, která téměř vyrovnala loňský objem produkce. „V roce 2018 a 2019 jsme vyrobili více než 210 000 vozů Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 108, což předčilo naše očekávání pro dané roky. Nejen s ohledem na vysokou kvalitu a nízké emise jsou vozy oblíbené především na trzích ve Francii, Německu, Velké Británii, Itálii nebo Nizozemsku,“ potvrdil Tomáš Paroubek, tiskový mluvčí TPCA. Celkově automobilka v loňském roce vyrobila 210 121 automobilů (- 0,4 %), největší část výroby zaujímal vůz Toyota Aygo (47,1 %). V nošovickém závodě Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) se vloni vyrobilo celkem 309 500 vozidel, což bylo meziročně o 9,1 % méně. „Z důvodu ukončení výroby modelu ix20 a změny vývoje situace na některých trzích je naše výsledná produkce o 2,7 % nižší, než byl původní plán, nicméně i tak jsme opět překročili hranici 300 tisíc vozů. Celkově byl rok 2019 pro nás historicky velmi významný, jelikož jsme v květnu vyrobili celkově již 3 milióntý vůz a v říjnu milióntý nošovický Hyundai Tucson,“ uvedl k výsledkům tiskový mluvčí HMMC Pavel Barvík. Podle něj využila automobilka získané kapacity pro přípravu na letošní rok, pro který Hyundai chystá několik velmi důležitých inovací a novinek. Tuzemský prodej osobních vozidel meziročně vzrostl o 0,8 % na 110 151 vozidel, tradičně silný export udržel loňské tempo s mírným poklesem o 0,8 %. Automobilky na zahraniční trhy dodaly celkem 1 321 069 vozů. Autobusy Pro oba hlavní tuzemské výrobce autobusů byl minulý rok velmi úspěšný. Za leden až prosinec bylo vyrobeno celkem 5 217 vozů, což je nárůst o 327 kusů, tedy o 6,7 %. Největší částí (88,3 %) se tradičně na výrobě autobusů podílí Iveco Czech Republic (4 609 ks) a firma opět zaznamenala meziročně růst výroby 326 kusů, tedy o 7,6 %. Další výrobce a člen AutoSAP, společnost SOR Libchavy vyrobila s podílem na celkové produkci 11,0% 573 autobusů, což je přesně stejný počet kusů jako v loňském roce. Firma KH motor Centrum z Opavy vyrobila 35 autobusů, o jeden více než v roce 2018. Na českém trhu zůstává s prodejem 432 autobusů jedničkou výrobce SOR, naopak IVECO většinu své produkce exportuje. Celkově vzrostl odbyt na tuzemském trhu o 17,3 %, export o 4,6 %. Motocykly Jediný výrobce motocyklů, týnecká JAWA, vyrobil 980 kusů motocyklů. Ve srovnání s předchozím rokem tak zaznamenal zhruba třetinový pokles produkce. Přívěsy a návěsy V ČR bylo vyrobeno v roce 2019 celkem 26 238 kusů přípojných vozidel všech kategorií. Výroba přívěsů a návěsů oproti stejnému období předchozího roku vzrostla o 940 kusů (+ 3,7 %). Zvýšil se export a to o 1 046 kusů (+ 11,0 %), tuzemské prodeje zůstaly na stejné úrovni jako v roce 2018, tedy 15 886 kusů (+ 0,03 %). Podíl na celkové produkci velkých přívěsů a návěsů oproti loňsku navýšil Schwarzmüller (81,4 %) s celkovou výrobou 1 757 ks, před PANAV (18,6 %) s celkovou produkcí 401 ks. Segmentu malých přívěsů dominuje společnost AGADOS, která v roce 2019 vyrobila 24 080 ks, tedy o 4,3 % více než v předchozím roce. Nákladní automobily Výrobci nákladních automobilů působící v ČR, společnosti AVIA Motors s.r.o. a Tatra Trucks a.s., výrobní data nezveřejňují.