V porovnání s rokem 2017 firmy zaregistrovaly za stejné období o 310 autobusů více, celkem 939, tj. nárůst o 49,28%. V listopadu vede značka Setra.

Na prvním místě je značka Iveco Bus s 261 registrovanými autobusy (27,80%), následují SOR – 222 ks (23,64%), Mercedes-Benz – 99 ks (10,54%), Setra – 90 ks (9,58%), MAN – 62 ks (6,60%), Solaris – 60 ks (6,39%), Iveco – 33 ks (3,51%), Scania – 31 ks (3,30%), Škoda – 11 ks (1,17%), VDL – 9 ks (0,96%), Higer – 9 ks (0,96%), Isuzu – 9 ks (0,96%). V listopadu bylo zaregistrováno nejvíce autoubusů značky Setra - 50 ks, následuje Iveco Bus - 22 ks, Solaris - 10 ks, Rošero-P, VDL a Mercedes-Benz po 2 ks. Zdroj: SDA

Cestující v Libereckém kraji vozí dva nejoblíbenější řidiči autobusu z BusLine a řidička z ČSAD Liberec. V anketě hlasovalo 464 respondentů a vybírali z celkem 74 řidičů.

Koordinátor dopravy Libereckého kraje, společnosti KORID LK, vyhodnocena již tradiční ankci o nejoblíbenějšího řidiče nebo řidičku autobusu či tramvaje a průvodčí ve vlaku. V anketě jsou oceněna první tři místa z každé kategorie. Nejoblíbenějším řidičem se stal Richard Lelek ze společnosti BusLine LK. Druhé místo získal Jan Dutka také ze společnosti BusLine LK a třetí příčku obsadila řidička Veronika Sobotková ze společnosti ČSAD Liberec. Nejoblíbenější průvodčí se stala Martina Peřinová ze společnosti České dráhy. Druhé místo má letos dvě vítězky a to Martinu Schäferovou ze společnosti České dráhy a Vendulu Bártíkovou ze společnosti Die Länderbahn, obě získaly shodný počet hlasů. Letošní hlasování probíhalo od konce října do konce listopadu prostřednictvím internetové ankety zveřejněné na stránkách a Facebooku IDOL, jejíž součástí byl i krátký dotazník na využívání služeb IDOL a prostor pro náměty cestujících na zkvalitnění služeb veřejné dopravy. Hlasování se zúčastnilo 464 respondentů. V kategorii řidič/ka bylo nominováno celkem 61 řidičů a 13 řidiček. Nominovaní zastupují dopravce BusLine LK, ČSAD Česká Lípa, ČSAD Liberec, Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce a Krkonošská autobusová doprava. V kategorii průvodčí bylo nominováno 49 průvodčích z toho 25 žen a 24 mužů zastupujících dopravce České dráhy a Die Länderbahn. Hlasující mohl nominovat z každé kategorie jednoho oblíbence. Hodnotné informace o hlasujících poskytl i krátký dotazník, který byl součástí ankety. Pravidelným uživatelem veřejné dopravy je cca 66 % (využívá několikrát týdně) hlasujících. Zbytek cestuje nepravidelně a jen minimum využívá kombinaci s jiným dopravním prostředkem. V kontrastu s tím však polovina hlasujících využívá při odbavování platbu v hotovosti, což je ta nejméně výhodná forma jízdného. Tu nejvýhodnější, tj. předplatné časové jízdné využívá málo přes čtvrtinu hlasujících. V případě získávání informací o službách IDOL dominují on-line kanály (výhradně web, sociální sítě, vyhledávací aplikace používá 64%). Oproti předchozímu roku poklesl zájem o papírové materiály coby výhradní zdroj informací (ze čtvrtiny na cca 12%) a naopak stoupl zájem o kombinaci „papíru“ s on-line kanály, takže obě formy získávání informací tvoří nadále čtvrtinu. Desetina hlasujících dává přednost osobnímu kontaktu v informačních kancelářích, od řidičů a průvodčích.

Místo současných 15 % by mělo jízdné ve veřejné dopravě spadat jen do desetiprocentní sazby DPH.

Novelu zákona o DPH zavádějící sníženou sazbu DPH na jízdné ve vlacích, autobusech, přívozech i lanovkách schválila 5. prosince Sněmovna. Dokument připravili poslanci STAN. Pro její schválení hlasovalo 94 poslanců, potřeba bylo 92. Novelu zákona, která má být účinná od 1.1.2019, musí ještě projednat a schválit Senát. Přeřazení jízdenek do nižší sazby by mělo podle STAN nechat ve veřejné dopravě víc peněz. Nynější sazba DPH na jízdné v osobní pozemní hromadné pravidelné dopravě je podle autorů novely v ČR osmá nejvyšší v Evropě. Přesun do nižší sazby by podle předkladatelů mohl jízdenky zlevnit, případně přinést dopravcům víc peněz na rozvoj veřejné dopravy. Proti snížení DPH byla již dříve vláda, Svaz měst a obcí, návrh nepodpořila ani Asociace krajů. Návrh novely zákona o DPH na stránkách Poslanecké sněmovny.

Bývalý dlouholetý ředitel Dopravního podniku města Hradec Králové pan Miloslav Kulich byl ve funkci více než 30 let. Je rekordmanem mezi řediteli dopravních podniků.

Pan Miloslav Kulich nastoupil do královéhradeckého dopravního podniku hned po vysoké škole v roce 1979. Ředitelem se stal 10. dubna 1987 a ve své funkci zůstal až do svého odchodu do penze koncem loňského roku. Ve funkci ředitele byl tedy celých 30 let, 8 měsíců a 3 týdny. Pod jeho vedením se stal dopravní podnik jedním z nejmodernějších u nás. 5. prosince 2018 na zasedání správní rady Sdružení dopravních podniků v Karlových Varech předal správce České databanky rekordů - Agentura Dobrý den - panu Miloslavu Kulichovi certifikát o vytvoření českého rekordu. Tento rekord je opravdu naprosto unikátní i s ohledem na charakter funkce, která je velmi citlivá na změny v městských zastupitelstvech. Zdroj: SDP

Na jednání Rady ministrů dopravy v Bruselu v pondělí 3. prosince se za české dopravce postavil ministr dopravy Dan Ťok.

Ministr dopravy už ve svém úvodním projevu analyzoval současnou situaci v silniční dopravě a popsal rozumné řešení umožňující zachovat volný pohyb zboží v EU. Výsledkem jednání, které končilo až v pondělí o půlnoci, je kompromis, který je pro české dopravce přijatelný. Rada odmítla počítání dnů a hodin strávených v jiné zemi pro uplatňování pravidel vysílání pracovníků a vyňala z nich i všechny exportní a importní přepravy. Na vynětí propojovacích třetizemních přeprav se bohužel bude čekat do zavedení inteligentního tachografu druhé generace. Umožněno má být zkrácení dvou týdenních odpočinků řidiče za sebou a jejich trávení v kabině vozidla. Kompromis zavádí také pětidenní odkladné období pro výkon kabotáže a určuje termín pro vybavení vozidel inteligentním tachografem na konec roku 2024. Prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vladimír Starosta řekl: „Velký dík za dojednaný kompromis patří panu ministru Danu Ťokovi, který s velvyslancem Jaroslavem Zajíčkem a jejich týmem dokázal uhájit dopravní model českých dopravců. Kompromis nemůže být dokonalý, ale výsledek z Rady nám dává šanci udržet naše pozice na společném evropském trhu. Nyní je štafeta předána europoslancům a věříme, že i Evropský parlament podpoří jednotná pravidla pro Evropu.“ Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř dodal: „Výsledek z Rady je jen prvním krokem. Pokud se dohodnou i europoslanci, je reálné, že v trialogu bude nalezeno finální řešení. Jinak zde budeme mít 27 různých národních aplikací směrnice o vysílání pracovníků s odlišnými výpočty minimálních mezd a dalšími pravidly. To by byla pro jednotný dopravní trh neúnosná situace.“ Zdroj: Česmad

Emise znečišťujících látek do ovzduší se meziročně opět snížily, kvalita ovzduší však zůstává přesto neuspokojivá.

Zprávu o životním prostředí každoročně připravuje rezortní organizace MŽP – CENIA, česká informační agentura životního prostředí, koncem listopadu byla předložena vládě. V loňském roce ovlivnily kvalitu ovzduší v České republice smogové situace v souvislosti s aktuálními rozptylovými podmínkami, ovzduší znečišťuje zejména silniční doprava ve městech a vytápění domácností, situace je nadále neuspokojivá i v místech koncentrace průmyslových podniků. Přehled proměn v životním prostředí v jednotlivých oblastech v roce 2017: Klima Rok 2017 byl na území ČR teplotně nadnormální, průměrná roční teplota 8,6 °C byla o 0,7 °C vyšší než normál v letech 1981–2010. V roce 2017 se v průměru za celou ČR vyskytlo 12 tropických dní s teplotou nad 30 °C, což bylo o 5 tropických dní více než v roce 2016 Vodní hospodářství a jakost vody Meziročně došlo k poklesu celkových odběrů vody o 4,5 mil. m3 na hodnotu 1 630,4 mil. m3 Specifické množství vody fakturované domácnostem meziročně mírně vzrostlo o 0,4 litrů na osobu a den na celkových 88,7 litrů na osobu a den V roce 2017 bylo 94,7 % obyvatel zásobováno vodou z vodovodu, na veřejnou kanalizaci bylo připojeno 85,5 % obyvatel ČR. Meziročně došlo ke zvýšení podílu připojených obyvatel na veřejný vodovod o 0,3 % a ke zvýšení podílu připojených obyvatel na veřejnou kanalizaci o 0,8 % Dle základních ukazatelů sledovaných podle českých technických norem je jakost vody v tocích ČR uspokojivá, ale velká část toků zůstává hodnocena III. třídou Příroda a krajina Celková výměra zemědělského půdního fondu ČR se v období 2000–2017 snížila o 1,7 %. V roce 2017 v rámci zemědělského půdního fondu vzrostla plocha trvalých travních porostů na 12,8% území a klesla výměra orné půdy na 37,5% území. Mezi roky 2016–2017 vzrostla rozloha trvalých travních porostů o 0,3 %, rozloha orné půdy klesla o 0,2 % Lesy Podíl listnáčů na celkové ploše lesů ČR každoročně stoupá, v roce 2017 tvořil 27,0 % z celkové plochy lesů oproti 26,7 % v roce 2016. Zvýšila se plocha lesních porostů, které jsou certifikované podle zásad trvale udržitelného hospodaření v lesích (PEFC a FSC) na 70,6 % Půda a zemědělství Na území ČR je potenciálně ohroženo 56,7 % zemědělské půdy vodní erozí, větrnou erozí je ohroženo 18,4 % zemědělské půdy Celková výměra ekologicky obhospodařované půdy roste. Vloni bylo takto obhospodařováno 520 075 ha, tj. 12,4 % z celkové výměry zemědělského půdního fondu (ZPF), oproti 506 106 ha a 12,0 % podílu z celkové výměry ZPF v roce 2016 Průmysl a energetika Průmyslová produkce v roce 2017 meziročně vzrostla o 6,5 % Energetická náročnost hospodářství ČR klesá, od roku 2010 nastal její celkový pokles o 17,5% Výroba elektřiny v roce 2017 se meziročně zvýšila o 4,5 % V roce 2017 bylo vyrobeno 9 616 GWh elektřiny z obnovitelných zdrojů, což znamená meziroční nárůst 2,6 %. Podíl OZE na celkové výrobě elektřiny v roce 2017 činil 11,0 % Doprava Podíl veřejné dopravy na celkovém přepravním výkonu osobní dopravy v roce 2017 činil 33,9% Emise NOx, VOC, CO a suspendovaných částic z dopravy v období 2000–2017 poklesly Pozitivně stoupá spotřeba CNG, za posledních 10 hodnocených let (období 2008–2017) se zvýšila na desetinásobek Odpady Celková produkce odpadů mezi lety 2016–2017 vzrostla o 0,8 % na 34 512,6 tis. t. Zvýšila se rovněž produkce komunálních odpadů (celkem 5 690,6 tis. t) a obalových odpadů (celkem 1 195,4 tis. t). Naopak k poklesu dlouhodobě dochází u produkce nebezpečných odpadů (celkem 1 507,7 tis. t) V nakládání s komunálními odpady nadále převažuje skládkování, jehož podíl (45,4 %) se snižuje ve prospěch materiálového využití (37,5 %) a také energetického využití (12,0 %) V nakládání s obalovými odpady roste míra recyklovaných odpadů z obalů (73,7 %), a tím i míra celkového využití odpadů z obalů Zpráva o životním prostředí za rok 2017 vychází ve zkrácené podobě. Ve shodě MŽP, CENIA a výbory Poslanecké sněmovny a Senátu Parlamentu ČR došlo k úpravě konceptu zpráv o životním prostředí. Zpráva v loňském rozsahu bude zpracována jednou za dva roky. V mezidobí bude zpracováno shrnutí nejdůležitějších informací o stavu a vývoji životního prostředí. Zpráva o životním prostředí ČR 2017 v PDF

O prvním adventním víkendu si můžete v Praze užít po čertech dobrou zábavu. Mikuláše a čerty potkáte i v tramvajích a autobusech v řadě dalších měst.

Letošní Mikuláš bude v Praze a jejím okolí v sobotu doplněný o symbolické oslavy 25 let od vzniku organizace ROPID. K dostání bude také nová brožura o čtvrtstoletí vzniku a vývoje Pražské integrované dopravy i nová dopravní mapa Prahy. Proběhnou tradiční mikulášské jízdy Čertohráčku a parního vlaku, speciální jízdy třívozovou soupravou historických tramvají mezi Smíchovem a Muzeem MHD ve Střešovicích a nostalgické jízdy tří historických autobusů (Škoda 706 RTO, Karosa ŠD 11 a Ikarus 260). Více o programu na webu PID . Mikulášské oslavy spojené s dopravou proběhnou i v řadě dalších měst.

Reportáž Zdeňka Kresy z první noční prohlídky tramvajové vozovny Slovany, kterou pro zájemce přichystaly Plzeňské městské dopravní podniky.

Plzeňské městské dopravní podniky připravují rekonstrukci tramvajové vozovny na Slovanech. Pro přiblížení stávajícího nevyhovujícího stavu uspořádaly PMDP komentované noční prohlídky vozovny. Návštěvníkům bylo představeno pět hlavních důvodů rekonstrukce depa. Kritický stav hal Vozovna tramvají Slovany slouží svému účelu již od roku 1943, kdy nahradila původní vozovnu v Cukrovarské ulici. Tehdy nová vozovna Slovany byla ale postavena pro tramvaje s výrazně nižší hmotností, než mají dnešní moderní vozidla – jejich váha je často až šestinásobná. V kombinaci s nevhodným materiálem pro stavbu betonového podloží se stav vozovny v průběhu let zhoršuje. V roce 2014 byl odborníky označen stav haly za kritický. Provoz na řadě kolejí v halách musel být zakázán, u některých stání proběhly alespoň provizorní opravy. Při vjezdu do krytých hal musí některé vozy projíždět vraty se sklopenými zrcátky. Původní stará hala je navíc historicky koncipována jako neprůjezdná, dlouhodobě tak vyvstává problém s obtížnou manipulací tramvajových vlaků. Nedostatečná kapacita Jedním z motivů pro uspořádání prohlídek vozovny v nočních hodinách bylo představení problému, který je přes den skrytý. Po návratu všech tramvají z linek musí většina vozů zůstat odstavena na nekrytých stáních vystavena povětrnostním vlivům. Kapacity krytých hal je limitována, navíc je snížena kolejemi vyloučenými z důvodu kritického stavu kolejí a podloží. Odstavení vozidel pod širým nebem ztěžuje práci jak dílenským pracovníkům pro konání údržby vozidel, tak uklízecím četám, tak i samotným řidičům (především v zimních mrazech). Hluková zátěž Ačkoliv v současnosti provoz tramvajové vozovny státem povolené hlukové limity nepřesahuje, vzhledem k blízkosti obytných domů (vystavených však až při existenci areálu vozovny), je snaha obyvatelům přilehlých domů ulevit. Nový návrh vozovny předpokládá přesunutí hlavní vrátnice areálu do jižní části areálu s vyústěním na Slovanskou alej k blízkému policejnímu ředitelství. Stávající harfa v blízkosti obytných domů bude zcela předělána a především bude zastřešena resp. bude součástí krytých hal, proto bude hluk z provozu tramvají pro sousedící zástavbu nesrovnatelně nižší. Chybějící vybavení Ve zrekonstruované vozovně bude dopravákům sloužit i myčka pro tramvaje a technika pro diagnostiku kol. Tímto vybavením v současnosti vozovna nedisponuje. Zajištění adekvátních podmínek pro zaměstnance Stávající prostory nejsou vhodné a důstojné pro 21. století. V současnosti zde nalezneme dlouhodobě přetrvávající provizorní řešení, prezentována byla například nevyhovující jídelna pro pracovníky horního vedení, která je zároveň šatnou pro tyto zaměstnance. Ve stávajících podmínkách však budou muset dopraváci ještě několik měsíců vydržet. V současnosti PMDP podaly žádost o získání územního rozhodnutí, jehož získání je předpokládáno na příští rok. Následovat bude výběrové řízení na zhotovitele. Samotná stavba by podle plánu měla být zahájena v roce 2020, vzhledem k nutnosti skloubit rekonstrukci s plným provozem tramvajové vozovny je dokončení odhadováno na prosinec 2022. Trojice následujících nočních prohlídek vozovny v noci z 29. na 30. listopadu už má svoji kapacitu plně obsazenou, vzhledem k velkému zájmu připravuje PMDP další prohlídky na leden 2019. Na začátek příštího roku je naplánována i beseda s občany, která má rekonstrukci vozovny podrobněji přiblížit. Zdeněk Kresa s využitím TZ PMDP

EU vydala 28. listopadu strategickou vizi „Čistá planeta pro všechny“, která vytyčuje cestu ke klimatické neutralitě do roku 2050. Součástí je dekarbonizace dopravy.

Cílem strategie je, aby roční nárůst teploty Země nepřekročil hranici 1,5°C, kterou stanovila Pařížská dohoda. EU bude na tento limit apelovat i na mezinárodní úrovni. Evropská komise přijala strategickou dlouhodobou vizi prosperující, moderní, konkurenceschopné a klimaticky neutrální ekonomiky do roku 2050 – Čistá planeta pro všechny. Strategie ukazuje, že Evropa může být klimaticky neutrální, pokud bude investovat do realistických technologických řešení, posílí postavení občanů a sladí opatření v klíčových oblastech, jako je průmyslová politika, finance či výzkum, a pokud zároveň zajistí sociální spravedlnost tak, aby přechod na tuto ekonomiku proběhl spravedlivým způsobem. Místopředseda Komise odpovědný za energetiku Maroš Šefčovič řekl „Nemůžeme bezpečně žít na planetě, jejíž podnebí je mimo kontrolu. To však neznamená, že kvůli snižování emisí musíme obětovat živobytí Evropanů. V posledních letech jsme prokázali, že můžeme snižovat emise a zároveň prosperovat, vytvářet vysoce kvalitní pracovní místa blízko bydliště a zlepšovat kvalitu života lidí. Evropa se nutně bude i nadále proměňovat. V naší strategii ukazujeme, že do roku 2050 je reálné, aby Evropa byla klimaticky neutrální a zároveň aby prosperovala, přičemž žádný Evropan ani žádný evropský region nezůstane stranou.“ Komisař pro opatření v oblasti klimatu a energetiky Miguel Arias Cañete podotkl: „EU již zahájila modernizaci a transformaci, jejímž cílem je klimaticky neutrální ekonomika. A dnes toto úsilí zintenzivňujeme. Navrhujeme strategii, jak se Evropa má do roku 2050 stát první významnou ekonomikou na světě, která bude klimaticky neutrální. Klimatická neutralita je nutná, je možná a je v zájmu Evropy. Je nezbytné, aby byly splněny dlouhodobé cíle Pařížské dohody. Toho je možné dosáhnout díky technologiím: těm současným a těm, které se začnou používat v blízké budoucnosti. A je v zájmu Evropy zastavit výdaje na dovoz fosilních paliv a investovat do smysluplných zlepšení každodenního života všech Evropanů. Žádný Evropan a žádný region by neměl být opomenut. EU podpoří ty, jež přechod na klimaticky neutrální ekonomiku zasáhne více, aby se všichni mohli připravit na adaptaci na nové požadavky, které tato ekonomika klade.“ Komisařka pro dopravu Violeta Bulcová stategii komentuje: „Všechny druhy dopravy by měly přispět k dekarbonizaci našeho systému mobility. Cílem je dosáhnout do roku 2050 nulových emisí. To vyžaduje systémový přístup: používání vozidel s nízkými a nulovými emisemi, výrazné zvýšení kapacity železniční sítě a mnohem účinnější organizaci celého dopravního systému, a to na základě digitalizace; pobídky ke změnám chování; alternativní paliva a související infrastrukturu a globální závazky. Hybnou silou tohoto procesu jsou při tom inovace a investice.“ Komisi k vytvoření strategické vize vyzvala Evropská rada v březnu 2018. Týká se téměř všech politik EU a je v souladu s cílem Pařížské dohody udržet nárůst teploty výrazně pod hranicí 2°C a pokračovat v úsilí o udržení tohoto nárůstu maximálně ve výši 1,5°C. EU bude na čele světového úsilí o klimatickou neutralitu, pokud tento cíl splní do roku 2050. Účelem této dlouhodobé strategie není stanovit cíle, ale vytvořit vizi a dát impulz dalšímu směřování v této oblasti, naplánovat jej, inspirovat zúčastněné strany, výzkumné pracovníky, podnikatele i občany a dát jim možnosti, aby vytvářeli nová a inovativní průmyslová odvětví, podniky a související pracovní místa. Od našich občanů máme silný mandát – podle nejnovějšího speciálního průzkumu Eurobarometru (listopad 2018) se 93 % Evropanů domnívá, že změna klimatu je způsobena lidskou činností, a 85 % souhlasí s tím, že boj proti změně klimatu a účinnější využívání energie může v Evropě přispět k hospodářskému růstu a tvorbě pracovních míst. Prostřednictvím vize, kterou dnes představujeme, může EU inspirovat ostatní v tom, jak můžeme společně dosáhnout toho, že naše planeta bude bez emisí, a ukázat, že transformace našeho hospodářství je možná a prospěšná. Dlouhodobá strategie zkoumá spektrum možností, které mají členské státy, podniky a občané k dispozici, a jak mohou tyto možnosti přispět k modernizaci našeho hospodářství a ke zlepšení kvality života Evropanů. Snaží se zajistit, aby tento přechod byl sociálně spravedlivý a posiloval konkurenceschopnost hospodářství a průmyslu EU na globálních trzích, zajišťoval kvalitní pracovní místa a udržitelný růst v Evropě a zároveň pomohl řešit další výzvy v oblasti životního prostředí, jako je kvalita ovzduší nebo ztráta biologické rozmanitosti. Cesta ke klimaticky neutrální ekonomice by znamenala nutnost společného postupu v sedmi strategických oblastech: energetická účinnost, využívání obnovitelných zdrojů energie, čistá, bezpečná a propojená mobilita, konkurenceschopný průmysl a oběhové hospodářství, infrastruktura a propojení, bioekonomika a přírodní úložiště uhlíku a zachycování a ukládání uhlíku jako řešení zbývajících emisí. K uskutečnění naší vize by měla přispět realizace všech těchto strategických priorit. Další kroky Evropská komise vyzývá Evropskou radu, Evropský parlament, Výbor regionů a Hospodářský a sociální výbor, aby zvážily vizi EU týkající se Evropy, která bude do roku 2050 klimaticky neutrální. S cílem připravit hlavy států a vlád EU na utváření budoucnosti Evropy na zasedání Evropské rady dne 9. května 2019 v Sibiu by Rada měla ve všech příslušných složeních uskutečnit rozsáhlé politické diskuse o příspěvku jejich resortů k celkové vizi. Dlouhodobá strategie je výzvou pro všechny instituce EU, vnitrostátní parlamenty, podnikatelský sektor, nevládní organizace, města a obce a také pro občany (zejména pro mladé lidi), aby se účastnili na tom, aby EU mohla i nadále hrát vedoucí úlohu a držet krok s dalšími mezinárodními partnery. Tato celoevropská debata by měla EU umožnit, aby byla počátkem roku 2020 přijata a předložena ambiciózní strategie k Rámcové úmluvě OSN o změně klimatu tak, jak to stanoví Pařížská dohoda. Členské státy předloží Evropské komisi do konce roku 2018 své návrhy vnitrostátních plánů v oblasti klimatu a energetiky. Ty budou základem pro dosažení cílů v oblasti klimatu a energetiky pro rok 2030 . Měly by být zaměřeny na budoucnost a měly by dlouhodobou strategii EU zohlednit. Rostoucí počet regionů, obcí a podnikatelských sdružení navíc vytváří svou vlastní vizi vývoje do roku 2050, což obohatí diskusi a přispěje k vymezení toho, jak Evropa odpoví na globální výzvu, kterou změna klimatu představuje. Na mezinárodní úrovni by EU měla v průběhu příštího roku prohloubit svou spolupráci s mezinárodními partnery, aby všechny strany Pařížské dohody do roku 2020 vypracovaly a předložily dlouhodobou národní strategii do poloviny století s ohledem na nedávnou zvláštní zprávu Mezivládního panelu pro změnu klimatu týkající se dodržení limitu 1,5 °C. V této souvislosti připomeňme, že Evropský parlamemt 14. listopadu schválil emisní cíle - snížení emisí o 20 % k roku 2025 a nejméně o 35 % k roku 2030 oproti roku 2019 - k návrhu nařízení EP, které stanoví emisní normy (CO2) pro nová těžká užitková vozidla. Zdroj a více informací: europa.eu

Vítězové jsou společnosti BUSE a Solaris Bus & Coach S.A. Zvláštní cenu poroty si odnesla Mikroelektronika, Klub českých historických autobusů RTO a ČSAP.

Soutěž o nejlepší expozici vyhrály společnosti BUSE a Solaris Bus & Coach S.A.. Zvláštní cenu poroty si odnesla Mikroelektronika, Klub českých historických autobusů RTO a ČSAP. Výsledky soutěže ARRIVA GRAND PRIX CZECHBUS 2018: Kategorie do 100 m2 3. místo – ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s. 2. místo – MASTER IT Technologies, a.s. 1. místo – BUSE s.r.o. Kategorie nad 100 m2 3. místo – ŠKODA ELECTRIC a.s. 2. místo – EvoBus Česká republika s.r.o. 1. místo – Solaris Bus & Coach S.A. Zvláštní cena poroty Mikroelektronika spol. s r.o. Zvláštní uznání poroty Klub českých historických autobusů -RTO klub ČSAP s.r.o.