Zájemci o reklamu mohou své zákazníky nově oslovit prostřednictvím 350 autobusů v dalším kraji. Severní Morava následuje po Praze a Středočeském kraji.

Společnost MOBILBOARD oficiálně představila klientům a agenturám nové reklamní plochy na 350 autobusech pro Moravskoslezský kraj na Opening párty v Dolních Vítkovicích. ČSAD Vsetín zapůjčilo nový autobus SETRA. K linkám MHD, Pražské integrované dopravy a dálkové dopravě v Praze a Středních Čechách rozšířil MOBILBOARD lokální nabídku služeb o Severní Moravu. Stalo se tak více jak po ročním vyjednávání s Koordinátorem ODIS (Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje), který vzal v potaz všechny argumenty zástupců MOBILBOARD a umožnil regionální inzerci pro tamní firmy. Podmínkou povolení reklamy bylo zachování designu manuálu s grafickými prvky kraje a loga dopravců. Reklamní formáty se tedy mohou umísťovat pouze na okenní plochy. „ Pro naše služby je to významný mezník, protože se nám podařilo prorazit podmínky, které se zprvu zdály neprůchodné ,“ tvrdí ředitelka reklamní agentury, Radmila Pospíšilová. Tímto krokem mohou severomoravští, ale i celorepublikoví zadavatelé reklamně oslovit své zákazníky prostřednictvím 350 autobusů v zajímavých lokalitách jako Novojičínsko, Frýdecko-Místecko, Frýdlantsko, Opavsko, Vítkovicko, Bruntálsko, Krnovsko, Rýmařovsko, Bílovecko aj. Exkluzivním zastoupením dopravců poskytovatel reklamní služby zcela mění trend inzerce v transportu, a staví své služby na regionálním cílení s celorepublikovým přesahem, vlastních výzkumech a na propojení tradičních OOH formátů s online médii. „ Cílem Opening party ve Vítkovicích poslední červnový týden bylo stávajícím i potenciálním klientům více přiblížit a nastínit fungování inzerce na transportu a princip propojení regionu s celorepublikovými kampaněmi ,“ vysvětluje Radmila Pospíšilová. Setkání v industriálním prostřední Hlubiny Dolních Vítkovic vytvořilo jedinečnou atmosféru, která umožnila příjemnou formou všem zúčastněným představit nabídku pohyblivé reklamy na Severní Moravě. Autobus slávy vybízel hosty k vyzkoušení nalepení okenní perforované folie ve tvaru hollywoodské hvězdy. Ukázková komentovaná aplikace reklamního polepu na boční okno autobusu demonstrovala, co všechno instalace a odstranění polepu obnáší. Představeny byly všechny standardizované formáty na autobusech ODIS v reálné podobě – zadní okno, boční okno, TV spot v LCD obrazovce a Wi-Fi reklamní banner na vstupní stránce telefonu. Výborná gastronomie a kulinářská show špičkového kuchaře Davida Valíčka byla vyvrcholením akce. Poděkování patří společnosti ČSAD Vsetín za zapůjčení ukázkového autobusu. MOBILBOARD

Moderní nezávislé vývojové centrum v oblasti digitalizace a SMART technologií vzniklo spojením společnosti Lokel a části technického úseku plzeňské Škodovky.

Skupina Škoda Transportation zřídila novou dceřinou společnost Škoda Digital. Firma s více než sedmdesáti zaměstnanci vznikla spojením společnosti Lokel a části technického úseku plzeňské Škodovky. Škoda Transportation tím významně posiluje své know-how a kompetence v oblasti digitalizace a také zvyšuje technickou kapacitu pro nové projekty. „Účelem nové společnosti je zajištění nezávislosti skupiny Škoda Transportation v oblasti vývoje, výroby a servisu TCMS a diagnostických a multimediálních systémů. V souvislosti s tím vzniklo moderní nezávislé vývojové centrum v oblasti digitalizace a SMART technologií pro produkty naší skupiny,“ říká předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Škoda Digital byla vytvořena spojením oddělení nadřazeného řízení Škody Transportation a ostravské společnosti Lokel, která byla od roku 2013 součástí skupiny Škoda Transportation. Firma Lokel byla od svého založení v roce 1994 respektovaným výrobcem a dodavatelem vlastních řešení v oboru řídicích systémů drážních vozidel. V tomto oboru se zabývala zejména vývojem, výrobou, projektováním, implementací, poradenstvím a servisem nadřazeného řízení a dalších elektronických zařízení. „Nově zřízená společnost Škoda Digital bude dodávat vlastní řešení nejen pro produkty ze skupiny Škoda Transportation, ale také pro další externí klienty,“ doplňuje Jiří Liberda, generální ředitel Škoda Digital. Produktové portfolio Škody Digital se skládá ze tří základních systémů. Prvním je Train Control & Management System (TCMS). Jedná se o platformu řízení vozidel založenou na Ethernet technologiích, která umožňuje práci s velkými objemy dat pro tramvaje, elektrické jednotky, lokomotivy i soupravy metra. Druhým je diagnostický systém zpracovávající data z vozidla, z provozu, servisu a následnou analýzou umožňující prediktivní údržbu nebo přesnější stanovené LCC (life cycle cost) nákladů. Třetí multimediální systém slouží pro kamerové systémy, informační systémy, rozhlas nebo nouzovou komunikaci. Skupina Škoda Transportation je jednou z předních evropských firem v oboru dopravního strojírenství. Mezi její výrobky patří především nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy, ale i řídící a pohonné systémy pro dopravní systémy. Škoda Transportation má několik dceřiných společností v České republice například společnosti Škoda Electric, Škoda Vagonka nebo Pars nova. Další firmy jsou ale i v Německu, Finsku, Maďarsku a Rusku. Ve svých společnostech v České republice zaměstnává zhruba pět tisíc lidí. Jen díky vysokým investicím do výzkumu a vývoje může Škoda Transportation přicházet pravidelně na trh s novými a moderními produkty, které si úspěšně nacházejí své místo na zahraničních trzích. Do výzkumu a vývoje investovala společnost za poslední 3 roky přes 3 miliardy korun. Škoda Transportation

2,14 miliardy korun poputují na opravy a údržbu dálnic a silnic I. tříd ještě v letošním roce. Rozhodl o tom Státní fond dopravní infrastruktury.

Prostředky se budou týkat oprav například na dálnicích D2 u Brna, D1 u Vyškova, D5 v okolí Berouna nebo D8 u státní hranice. Kromě prostředků na opravy silnic rozhodl také výbor Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) o financování vybavení letišť technickými prostředky k ochraně civilního letectví. „Do oprav dálnic a silnic I. třídy se bude letos investovat částka ve výši 12,5 miliard korun, což je skoro o miliardu více než vloni. Investujeme také do oprav silnic II. a III. třídy, které jsou v majetku krajů. Za posledních pět let do nich mimořádně šlo necelých 19 miliard ze státního rozpočtu,“ uvedl ministr dopravy Vladimír Kremlík. Státní fond také odsouhlasil příspěvek na úpravu lávky přes plavební komoru v Nymburce. Město v loňském roce přišlo kvůli havarijnímu stavu o jedinou bezbariérovou lávku spojující oba břehy Labe, zůstala pouze lávka přes plavební komoru, na níž je možné vstoupit jen po schodišti. Město Nymburk navrhlo nové, plně bezbariérové propojení pro pěší a cyklisty a SFDI na tento projekt poskytne bezmála 22,5 mil. Kč. SFDI také poskytuje již třetím rokem příspěvky pro letiště. Letos přispěje 40 miliony na vybavení letišť technickými prostředky k ochraně civilního letectví. Seznam hlavních oprav, na které půjdou dodatečné dvě miliardy korun: D2 Rekonstrukce CB vozovky (km 3,2 - 9,7) D1 Oprava odpočívky Vyškov D5 Oprava AB vozovky (km 20,0 - 14,5) D8 Oprava AB vozovky (km 83,37 - 92,38) oprava hřebenových MZ mostů (ev. č. D8-135 a D8-136) D35 Oprava AB vozovky (km 270,9 - 274,0) I/4 Strážný - Strážný přechod I/11 Hradec Králové, přeložka čtyřpruh I/11 Hradec Králové, od křiž. Tesla - V. Nejedlého- Bří Štefanů I/48 Nový Jičín – Rybí I/11 a I/46 Opava, ul. Nádražní okruh – Olomoucká I/22 Dražejov průtah – Strakonice I/23 , II/351 Třebíč – oprava mostů a protihlukových stěn MD

Chybí infrastruktura pro dobíjení a tankování bezemisních a nízkoemisních autobusů, varují členské státy EU organizace zastupující automobilový průmysl a sektor veřejné dopravy.

Automobilový průmysl a sektor veřejné dopravy vyzývají členské státy EU, aby zvýšily investice do velmi potřebné infrastruktury pro nabíjení a plnění alternativně poháněných autobusů. Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) a Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) vydaly tuto společnou výzvu v návaznosti na nedávné přijetí Směrnice o čistých vozidlech Radou Evropské unie. Směrnice o čistých vozidlech stanoví závazné cíle pro zadávání veřejných zakázek na vozidla s nulovými a nízkými emisemi v každém z 28 členských států EU pro roky 2025 a 2030. Bez nezbytné infrastruktury specifické pro autobusy však tyto cíle nelze jednoduše splnit, varuje ACEA a UITP. Směrnice o infrastruktuře pro altenativní paliva (DAFI) - přijatá v roce 2014 - stanoví jasné, ale nezávazné národní cíle pro zavádění dobíjecích a čerpacích stanic v celé EU. Bohužel, DAFI nestihla připravit sektor veřejné dopravy na přechod k alternativním palivům, protože se na autobusy nedostatečně zaměřila. ACEA a UITP proto naléhají na členské státy, aby zvýšily podpůrná opatření pro výstavbu infrastruktury pro alternativní paliva pro autobusy a aby předložily revizi DAFI. „Není pochyb o tom, že změna klimatu je hlavní výzvou, která také vyžaduje další úsilí o snížení emisí CO2 z odvětví dopravy. Výrobci autobusů v EU jsou plně odhodláni hrát svou roli,“ uvedl Generální tajemník ACEA Erik Jonnaert. „Nedostatečná infrastruktura nabíjení a tankování je však hlavní překážkou zavádění nových autobusových technologií na trh. Národní vlády a Evropská komise musí urychleně podniknout kroky k vyřešení tohoto problému.“ „Je nezbytné, aby členské státy aktualizovaly své národní implementační plány ze směrnice DAFI a zapojily svá města a veřejnou dopravu tak, aby mohla být plánována nezbytná infrastruktura pro nízkoemisní autobusové systémy,“ uvedl Thomas Avanzata, UITP Senior Director pro Evropu. ACEA, UITP

Přehled nejčtenějších článků v měsíci červnu

TOP červen 2019: Z Vysokého Mýta do Norska s novými autobusy Iveco V Plzni oslavili 120 let městské dopravy Autobusy Iveco Crossway z Vysokého Mýta pro Kampánii Škoda Transportation otevřela své dveře pro veřejnost Patnáctá sezona cyklobusů do Bílé a na Bumbálku začala IVECO BUS otevřelo pro veřejnost výrobní závod ve Vysokém Mýtě Požár v Dopravním podniku Ostrava poškodil několik autobusů Hybridním kloubovým Volvem se už v Praze nesvezeme Před 20 lety zahájila dopravní činnost společnost ČSAD Střední Čechy Vodíkové autobusy v Ústí nad Labem realitou (?) Kutná Hora vyměňuje dieselové autobusy za bezemisní Pražská integrovaná doprava dostane novou vizuální podobu Košický trolejbusový den Ve Vídni zahájil provoz minibus bez řidiče Výrobce českých baterií HE3DA plánuje otevřít gigatovárnu koncem roku 2019 Ve Zlíně si připomenou 75 let s trolejbusy Odkaz určený pro zájemce o práci řidiče autobusu na stranách MPSV Sdružení dopravních podniků ČR má nového předsedu V městské hromadné dopravě v Ústí nad Labem se odbavíte elektronicky Z deníku zahraničních zpravodajů: San Francisco a veřejná doprava Redakce Busportálu

Zaměstnanci koncernu podpořili kolegu Jindřicha Steinhausera šekem na 233 800 korun. Loni v říjnu smetl jeho autobus polský řidič kamionu a způsobil mu zranění s doživotními následky.

Velkou vlnu solidarity vzbudil v ICOM transport příběh řidiče autobusu Jindřicha Steinhausera, který měl v loňském roce vážnou dopravní nehodu. Polský řidič kamionu nedal u obce Věžnice na Jihlavsku přednost autobusu ICOM, který řídil. Tato událost zasáhla napříč koncernem všechny zaměstnance. Jejich sounáležitost nakonec dopsala příběh toto pondělí, kdy byl panu Steinahuserovi předán šek z veřejné sbírky, kterou sami iniciovali. Sounáležitost řidičů se od zmíněné nehody prolínala celým koncernem, kdy si řidiči uvědomovali, že podobná věc se může stát každému z nich. Proto se také rozhodli podpořit zraněného kolegu při návratu do běžného života a obrátili se na vedení společnosti s žádostí o zřízení transparentního účtu s názvem zaŘÍDÍME PRO JINDRU. „Rádi bychom poděkovali vedení společnosti, že zřídila účet pro Jindru, díky kterému se tak mohou i ostatní řidiči a všichni zaměstnanci zapojit do jeho podpory," řekl na začátku sbírky řidič Martin Plodík. Na transparentním účtu se nakonec vybrala částka 233 800 Kč, kterou dnes vedení společnosti a kolegové Jindřichu Steinhauserovi předali. „Nesmírně si vážíme nápadu, s kterým řidiči přišli. To, že se postupně přidávaly kolektivy z ostatních ČSAD je důkaz, že jsme skutečně pravá rodina, která se v těžkých chvílích podrží,“ uvedla Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva. Jindřich Steinhauser pracuje u společnosti 35 let a vždy patřil mezi spolehlivé a schopné řidiče. Devět měsíců po vážné nehodě stále rehabilituje a pomalu přemýšlí nad návratem do práce. Vedení společnosti mu přislíbilo autobus s automatem. ICOM transport

Jak jsme informovali, v sobotu 22. června probíhal v Košicích Trolejbusový den. Reportáž z akce.

Akce pořádaná Dopravním podnikem města Košic a časopisem Československý Dopravák si kladla za cíl zvýšit povědomí o osudu košických trolejbusů a rozproudit diskusi o dalším osudu toho módu dopravy, který byl v Košicích aplikován velmi vhodně na kopcovité lince. Osudným se trolejbusům v Košicích v roce 2015 staly rozsáhlé rekonstrukční činnosti, po ukončení prací provoz nebyl obnoven a vzhledem k nulové obnově vozového parku trolejbusů ze strany města/DP jsou stávající vozy 15 Tr ve srovnání s nízkopodlažními klimatizovanými autobusy SOR NB 18 neatraktivní. Na sobotu 22. června byly připraveny jízdy tří historických trolejbusů (14 Tr č. 2003 – Dobrý trolejbus, 15 Tr č. 1001 a 15 Tr č. 1000 – Československý trolejbus (vůz původem z Chomutova, který jezdil v Opavě a následně díky úsilí dobrovolníků vizuálně představoval stav 15 Tr při dodání do Košic) na trase z centra města na sídliště Lingov. Zbývající část sítě, z centra města na západ (Myslava + KVP Kláštor) nebyla sjízdná vzhledem k rekonstrukci mostu na Moskevské ulici. Nicméně vzhledem k počtu trolejbusů byla pojížděná trasa z pohledu intervalu ideální. Kromě trolejbusů vyjely také historické autobusy, a dále atraktivní současné i historické košické tramvaje (T1, T2, a současné T6, KT8D5 a "sólo" Vario). Tramvajové linky zajišťovaly spojení do vozovny tramvají, ve které se nachází „trolejbusový cintorín“, tedy uskupení vyřazených a chátrajících trolejbusů. Pohled na rozpadající se trolejbusy nenechal řadu fanoušků veřejné dopravy chladnými. V košické tramvajové vozovně byly jako bonus k vidění také speciální vozy T3 – pracovní a cvičný vůz. Ve večerních hodinách pro fanoušky veřejné dopravy vyjel trolejbus 15 Tr č. 1001, jízdy se účastnilo víc než pět desítek fanoušků. Velmi zajímavý program přilákal do metropole východního Slovenska celkově řadu cestovatelů a zájemců z jiných měst. Mezi trolejbusy byla ke slyšení nejen slovenština a čeština, ale i ukrajinština, maďarština, či němčina. Trolejbusy se těšily velkému zájmu nejen dopravní veřejnosti, ale zejména „retro“ vůz 15 Tr č. 1000 vzbuzoval pozornost i u běžných kolemjdoucích. Lidé čekající na zastávkách už bohužel skoro zapomněli, jak trolejbusy vypadají… Celkově lze akci hodnotit jako velmi zdařilou, pokračující v trendu nastaveném opavskou rozlučkou s vozy 14 Tr. I přes dlouhou dobu odstavení jezdily trolejbusy poměrně spolehlivě, a nikdo ze zúčastněných cesty do Košic určitě nelitoval. Závěrem nezbývá, než Košicím popřát správné rozhodnutí vedoucí k omlazení a rozšíření vozového parku trolejbusů, a to ať již formou vysoutěžení nových vozů či nákupem ojetých nízkopodlažních trolejbusů v přijatelném stavu. Trolejbusy v Košicích rozhodně ještě zdaleka nemají vyhráno. Důsledky neuvážených a dlouhodobě nekoncepčních řešení bude nutné napravovat ještě dlouho… Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz

Hlavní trendy a vývoj v autobusovém sektoru z mezinárodního hlediska. UITP a Busworld pořádají od 21. do 23. října v Bruselu mezinárodní autobusovou konferenci.

Očekává se, že veletrh Busworld, který proběhne od 18. do 23. října v Bruselu, přiláká 35 000 návštěvníků z téměř 120 zemí. V rámci této přední evropské autobusové akce můžete navštívit třídenní mezinárodní konferenci UITP. Registrace . Poslední červnovou akci UITP, Summit ve Švédsku , navštívilo více než 15 000 návštěvníků, své novinky představilo 474 vystavovatelů ze 46 zemí, proběhlo 53 kongresů s 300 přednášejícími a 2 718 účastníky z 81 zemí.

Sedmnáct družstev se přijede 7. září do Žďáru nad Sázavou utkat v klání o čtyři poháry: ministra dopravy, Sdružení ČESMAD BOHEMIA, Jana Pernera a města Žďár. Přihlášky do 30. června.

Volejbalový turnaj proběhne ve Žďáru nad Sázavou 6. - 8. září. Závazně přihlášené jsou týmy STUDENT AGENCY, České dráhy, ČSAD Uherské Hradiště, Institut Jana Pernera, Kapsch CarrierCom, Město Žďár nad Sázavou, Ministerstvo dopravy ČR, OLTIS Group, Plzeňské městské dopravní podniky, SFDI, WSV Magdeburg - Deutschland, TJ Žďár nad Sázavou, družstvo VIP, ZDAR, SHERLOG a dvě družstva ze slovenského Ministerstva dopravy. Dva další týmy ještě účast zvažují, do optimálního počtu dvaceti družstev tak moc prostoru už nezbývá. Více o turnaji a přihlášky zde

San Francisco disponuje na rozdíl od jiných amerických měst kvalitní městskou hromadnou dopravou. Kromě metra jezdí ve třetím největším městě Kalifornie autobusy, tramvaje a historické lanové tramvaje.

San Francisco leží na západním pobřeží USA. Je hlavním kulturním a finančním centrem Severní Kalifornie a oblasti San Francisco Bay Area. Se svými více než 825 000 obyvateli je 4. nejlidnatějším městem státu Kalifornie a 14. nejlidnatějším městem Spojených států. Po New Yorku je také druhým nejhustěji obydleným městem USA. V celé městské aglomeraci San José-San Francisco-Oakland žije okolo 8,5 miliónu lidí. Město leží v kopcovitém terénu a díky velkému množství zajímavostí a památek je vyhledávaným cílem turistů. Je označováno za jedno z nejkrásnějších měst na světě. V San Franciscu je na rozdíl od jiných amerických velkých měst, kde se bez auta prakticky nikam nedostanete, hustě rozvinutá síť veřejné dopravy za přijatelné ceny. Město je relativně malé, ulice úzké, často jednosměrné s řadou dopravních omezení a tak je hlavně v turisticky exponovaných místech parkování obtížné i nákladné. Hromadná doprava je proto ve městě hojně využívána. Cestující mají k dispozici několik desítek autobusových linek, sedm linek metra/elektrifikovaných tramvají, dvě linky výlučně historickými vozidly, a tři linky historických lanových tramvají. Lanové tramvaje patří k symbolům San Francisca – ročně svezou kolem sedmi milionů pasažérů. Většina cestujících jsou turisté, přesto jsou standardní součástí městského dopravního systému. Systém lanových tramvají v San Franciscu je posledním fungujícím manuálně ovládaným systémem tohoto typu na světě. Tramvaje využívají k pohybu lana nataženého po celé délce trasy navíjeného z centrálně umístěné strojovny. Lana pomáhala překonat ve městě strmé kopce, se kterými se tramvaje v roce 1873, kdy systém vznikl, dokázaly vypořádat lépe než povozy tažené koňmi. Počet linek rychle narůstal a brzy dosáhl až počtu dvacet tři. Postupně se však začaly prosazovat tramvaje elektrické a systém byl navíc po velkém zemětřesení v roce 1906 značně poničen. Z původních více než dvaceti linek jsou dnes v provozu již pouze linky tři. V letech 2001–2003 bylo do San Francisca dodáno téměř 280 trolejbusů, na jejichž výrobě se podílela Česká republika . Ty byly postupně nahrazeny trolejbusy od amerického výrobce New Flyer. V autobusech, respektive na držácích před vozidlem, je možné přepravovat jízdní kola. Příměstskou dopravu do vzdálenějších míst v okolí San Francisca a z letiště zajišťuje vysokorychlostními vlaky společnost BART. Všechna vozidla jsou klimatizovaná, mají moderní audio vizuální informační systém pro cestující, odbavíte se bezkontaktní bankovní kartou, pomocí mobilní aplikace i hotovostí. Řidiči jsou slušní a dodržují jízdní řády. Děkujeme za fotky PŠ. Rádi bychom přes léto zveřejnili více podobných článků, respektive fotografií, ze zajímavých míst, napište nám o nich redakce@svt.cz