PRAHA 5. června (ČTK) - Ministerstvo dopravy chce na obnovu autobusů městské hromadné dopravy a linkových tratí vyčlenit v příštím roce částku minimálně na úrovni letošního roku. ČTK to řekla Lenka

PRAHA 5. června (ČTK) - Ministerstvo dopravy chce na obnovu autobusů městské hromadné dopravy a linkových tratí vyčlenit v příštím roce částku minimálně na úrovni letošního roku. ČTK to řekla Lenka Codlová z tiskového oddělení ministerstva. Pro letošní rok přitom státní rozpočet na obnovu autobusů uvolnil 475 milionů korun. Z toho je 242,6 milionu určeno na obnovu vozidel MHD a zbytek pro linkové autobusy. Pokračování obnovy vozidel MHD a veřejné linkové dopravy na další roky ve středu schválila vláda. Ministerstvo provozovatelům přispívá až 30 procenty pořizovacích nákladů na obnovy tramvají, trolejbusů a autobusů MHD a autobusů veřejné linkové dopravy. Dalších 20 procent pořizovacích nákladů může ministerstvo poskytnout, pokud provozovatel kupuje autobusy, které umožňují přístup osobám se zdravotním postižením. Program vláda rozšířila o podporu autobusů na plynový pohon. Na ně mohou provozovatelé získat příspěvek až 900 tisíc korun. Od roku 2004 měl podle původních předpokladů stát na nákup vozů MHD přispívat 600 miliony a 450 milionů měl dávat autobusovým přepravcům. Dosavadní úroveň podpory obnovy autobusového parku považuje Svaz dovozců automobilů za nedostatečnou. Stejného názoru jsou i dopravci, kterým nyní dosluhují autobusy pořízené při rozsáhlé obnově na konci osmdesátých let. Podle údajů Sdružení automobilového průmyslu bylo na konci loňského roku v České republice registrováno přes 21 tisíc autobusů s průměrným stářím kolem 14 let.

Cestu po Evropě v době vrcholící kampaně před vstupem České republiky do Evropské unie absolvoval v současnosti v rámci projektu "EKOBUS - Jedeme do Evropy" moderní ekologický autobus - produkt

Cestu po Evropě v době vrcholící kampaně před vstupem České republiky do Evropské unie absolvoval v současnosti v rámci projektu "EKOBUS - Jedeme do Evropy" moderní ekologický autobus - produkt společnosti NORDlogistic. Více o parametrech EKOBUSu naleznete ZDE . 2.května slavnostně vyjel EKOBUS ze Staroměstského náměstí. O tři dny později, 5.května, při oficiálním ceremoniálu v Bruselu za přítomnosti Pavla Teličky, velvyslance ČR při EU, Ekobus dostal zelenou ke své pouti po metropolích Evropské unie. Téměř jeden měsíc dlouhá cesta, procházející dalšími významnými evropskými metropolemi ve Francii, Španělsku, Portugalsku, Německu, Itálii a Rakousku, končí 28. května v Bratislavě. Michal Jergl z NORDlogistic vysvětluje: " Cíle naší cesty lze chápat ve dvou rovinách. Jednak jsme naši cestou chtěli podpořit kladné stanovisko našich spoluobčanů v referendu o vstupu naší země do EU, prezentovat se jako rovnocenný partner stávajícím členům přinášející špičkovou technologii. Dále naše cesta měla i svůj obchodí rozměr, neboť nezastíráme, že dopravci v zemích EU jsou našimi potenciálními klienty. Některá pokroková města Evropské unie již dala zelenou autobusům, nákladním i osobním automobilům poháněným čistým přírodním zemním plynem. Náš EKOBUS jako první autobus sdružuje několik parametrů - je bezpečný, lehký, hbitý, tichý i velice úsporný. Splňováním emisní normy EURO 5* je i na evropském kontinentě chápán jako dopravní prostředek, který představuje aktivní řešení současných důsledků překotného rozvoje dopravy. Zúčastnili jsme se i Mezinárodní konference a výstavy European Natural Gas Vehicle Association /ENGVA/, konané ve dnech 13.-15. května 2003 v portugalském Portu, kde jsme prezentovali EKOBUS nejenom odborné, ale i laické veřejnosti. " " Více o parametrech EKOBUSu Nový český výrobek s názvem EKOBUS patří do kategorie ekologických autobusů využívající nejčistší alternativní palivo - stlačený přírodní zemní plyn. Zemní plyn neobsahuje žádné karcinogenní substance a není zdrojem zplodin narušujících ozónovou vrstvu atmosféry. V porovnání s naftou se produkuje o 30% méně CO2, až o 90% méně CO a o 25% méně oxidu dusíků. Současně jako jediné palivo spalováním neprodukuje pevné částice a saze, které se nám v případě běžných autobusů usazují v plicích. Tlakové zásobníky jsou umístěny na střeše vozidla, což nesnižuje objem zavazadlových prostor a zajišťuje úplnou bezpečnost dopravy plynu. Plynová soustava je elektronicky kontrolovatelná, má univerzální plnící ventil a tlakový snímač vyvedený do zorného pole řidiče. EKOBUS je dvounápravový třídveřový autobus, který je konstruován nejmodernějšími technologiemi. Je vyráběn ve třech různých modifikacích v závislosti na jeho využití v praxi. Pro městskou hromadnou dopravu se využívá EKOBUS verze B, pro příměstskou verze C, meziměstské ekologické autobusy jsou produkovány ve verzi LC. Standardně jsou všechny verze vybaveny odbavovacím a informačním systémem na přání zákazníků, bezpečnostními prvky jako je ABS, retardér, klimatizované pracoviště řidiče, atd.. Přizpůsobení EKOBUSU verze B pro městskou hromadnou dopravu spočívá na ideách co nejvíce vyjít vstříc cestujícím. Je vyráběn se sníženou podlahou v prostoru středních dveří je umístěna plošina pro bezbariérový přístup. Rozmístění sedadel umožňuje dostatek prostoru pro invalidní vozík nebo dětský kočárek. EKOBUS má výborné jízdní vlastnosti a manévrovatelnost z důvodu své velikosti, a proto se plně uplatní v náročných dopravních situacích velkých měst. Pořizovací cena ekologického autobusu EKOBUS je vyšší ve srovnání s dieslovou verzí. Při předpokládaném počtu ujetých kilometrů 50 000 km ročně a předpokládaném rozdílu ceny nafty o 50% vyšší než zemní plyn je návratnost investice 7 let s tím, že v průběhu 7 let ekologický autobus EKOBUS vyprodukuje o 57.4 tun zplodin méně než dieselová verze. EKOBUS splňuje požadavky standardu Euro 3 - Euro 5, ECE 110 R a emisními limity i nejpřísnější kalifornské normy ULEV (Ultra-low-emission vehicle). Ekobusy se v praxi při plném provozu výborně osvědčují a zvláště ve znečistěných průmyslových oblastech výrazně přispívají k rychlému zlepšení životního prostředí. Provoz Ekobusu je ekonomicky výhodný, kdy za stejnou cenu pohonných hmot ujede Ekobus dvojnásobnou vzdálenost než dieslová verze. Od poloviny roku 2003 bude využíváno na území Česka 28 nových Ekobusů - jejich provoz zajišťuje mateřská dopravní společnost ČSAD BUS Ústí nad Labem a.s. , a to především v oblasti severních, severovýchodních a středních Čech. Můžeme představit bílou linku zabezpečenou ekologickými autobusy v Ústí nad Labem, Teplicích, Bílině, Krupce, Litoměřicích a Roudnici nad Labem. Ekobus je držitelem ceny "Grand Prix", Ecocity 2003. Zdroj: Tisková zpráva - Michal Jergl

Modelová řada IVECO Daily připomíná množstvím zákazníkům nabízených konfigurací stavebnici lego. V několika variantách je zde zastoupena i řada minibusu IVECO Daily S2000 a IVECO Daily Touring, který

Modelová řada IVECO Daily připomíná množstvím zákazníkům nabízených konfigurací stavebnici lego. V několika variantách je zde zastoupena i řada minibusu IVECO Daily S2000 a IVECO Daily Touring, který ke novinkou v nabídce Karosy. Daily Touring patří do řady minibusů, které jsou určeny k přepravě menších ucelených skupin, školních dětí či členů sportovních klubů, a to zejména na delší tratě. Kromě pružných a hospodárných motorů vyniká Daily Touring i velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Obsaditelnost vozu může být 16 nebo 19 míst pro sedící cestující. Sedadla jsou sklopná a mohou být i výsuvná do boku. Vozidlo má podvozek s dvojmontáží pneu na zadní nápravě a rozvorem 3 950 mm. Zadní převis je konstrukčně řešen v délce 2 000 mm a přední má hodnotu 998 mm. Přístrojový panel je díky natočení střední části přístrojové desky k řidiči velmi přehledný s příkladnou dostupností všech ovládacích prvků. Výjimku tvoří netradičně umístěný eurotachograf, který je zabudovaný ve středním panelu u podlahy. Motor uložený podélně pod přední kapotou je řadový, naftový, čtyřdobý čtyřválec s přímým vstřikem paliva, přeplňovaný turbodmychadlem s mezichladičem nasávaného vzduchu o výkonu 107 kW a disponuje objemem 2,8 l a novým systémem přímého vstřiku paliva HPI. Model je vhodnější na těžký provoz na středních a dlouhých linkách. Výkon se přenáší na zadní kola přes šestistupňovou mechanickou převodovku. V zadní části vozu je přístup do zavazadlového prostoru o objemu 3,5 m3. Na přední i zadní nápravě jsou kotoučové brzdy. Tisková zpráva Karosy - (Karosa DirectMail)

ČESMAD BOHEMIA zahajuje s platností od 2.5. 2003 do 30.9. 2003 pohotovostní službu, která je k dispozici o sobotách, nedělích a státních svátcích na regionálních pracovištích v Brně a Českých

ČESMAD BOHEMIA zahajuje s platností od 2.5. 2003 do 30.9. 2003 pohotovostní službu, která je k dispozici o sobotách, nedělích a státních svátcích na regionálních pracovištích v Brně a Českých Budějovicích. Služba je určena výhradně pro řešení nouzových situací v oblasti mezinárodní nepravidelné dopravy osob. Telefonická spojení pohotovostní služby: regionální pracoviště Brno 606/931 916 regionální pracoviště České Budějovice 606/750200 V případě poruchy nebo havárie autobusu v zahraničí, kdy dopravní společnost bude potřebovat vyslat pro cestující náhradní autobus, se může dopravce telefonicky spojit s pracovníkem ČESMADu BOHEMIA a vyžádat si vydání potřebného povolení pro vjezd prázdného autobusu. Sdružení má v omezeném množství k dispozici povolení pro prázdný vstup do států: Polsko, Rakousko, Bulharsko, Maďarsko, Španělsko, Itálie, Bosna a Hercegovina, Makedonie, Chorvatsko, Slovinsko, Jugoslávie (Srbsko a Černá Hora), Lotyšsko, Bělorusko, Uzbekistán, Moldávie, Nizozemí, Makedonie a Ruska. Před výdejem povolení je dopravce povinen předložit platnou koncesní listinu, protokol o technické prohlídce náhradního autobusu, pokud tyto nejsou evidovány v databázi Sdružení a dokladovat, kde k poruše či havárii autobusu došlo (pokud je to možné předložit doklad od policie, z opravny apod.). Ve všech smluvních státech Dohody INTERBUS jsou jízdy spojené s náhradou porouchaného autobusu osvobozeny od povolovacího řízení. Dopravce musí na hraničním přechodu prokázat, že se jedná skutečně o náhradu porouchaného autobusu. ZDROJ: ČESMAD BOHEMIA

Ve středu 2.4. 2003 převzal ředitel Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova od zástupců firmy MAN první dva zakoupené autobusy s motory na propan-butan (LPG). Uvedený dopravní závod má již

Ve středu 2.4. 2003 převzal ředitel Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova od zástupců firmy MAN první dva zakoupené autobusy s motory na propan-butan (LPG). Uvedený dopravní závod má již dlouholeté zkušenosti s provozem autobusů na LPG. Ve spolupráci s Technickou univerzitou v Liberci provedl přestavbu autobusů Karosa a dnes provozuje svůj vozový park v počtu 80 vozidel výhradně na palivo LPG. Přispívá tím především k ochraně životního prostředí, neboť hodnoty emisí škodlivin ve výfukových plynech těchto motorů jsou výrazně nižší oproti motorům, používajícím motorovou naftu. V rámci modernizace svého autobusového parku se Dopravní podnik rozhodl pro komplexní řešení, tedy dodávky autobusu s již provedenou a schválenou zástavbou motoru na LPG při současném požadavku na nízkopodlažní provedení autobusu. Firma MAN byla schopna vyhovět tomuto požadavku, jejich autobusy tohoto provedení jezdí již v několika evropských velkoměstech. Zmíněný kontrakt je první zakázkou v ČR a předání autobusů v prostorách českého zastoupení MAN mělo slavnostní rámec včetně představení autobusů motoristickým novinářům. Základní technické údaje autobusu MAN NL 243F/LPG s pohonem na směs propan-butan: Motor G2866 DUH05, vodou chlazený řadový 6-ti válec, objem 11 967 ccm, výkon 240 koní při 2200 ot./min., maximální točivý moment 880 Nm při 1000-1200 ot./min. Motor splňuje emisní limity dle normy EEV a v provozním režimu vykazuje nižší hodnoty emisí CO, NMHC,NOx než požaduje předpis EURO 5. Nádrže na plyn jsou umístěny na střeše autobusu v bezpečnostní vaně se samostatným odvětráním. S objemem 3x 180 litrů umožňuje dojezd v městském režimu 450 až 500 km. Automatická převodovka ZF 5 HP s retardérem. Umožňuje max. rychlost 85 km/hod. Nízkopodlažní karoserie CS City od firmy CATROSUA (Španělsko) pro 29 sedících, 59 stojících cestujících a pro 2 invalidní vozíky. Oddělené místo řidiče. Sedadla Vogel typ 600. Rozměry: délka 11 950 mm, šířka 2 500 mm, výška 3 300 mm. Rozvor 8 875 mm. Největší povolená hmotnost 19 000 kg, resp.18 000 kg. Pohotovostní hmotnost 12 390 kg. Vybavení: Pravostranné snížení nástupní hrany KNEELING Nájezdová rampa pro invalidní vozíky Nezávislé topení s programovatelným předehřívačem Navigační systém BUSE Odbavovací systém JKZ Vladimír Kydlíček, ČESMAD BOHEMIA

V prostorách pražského veletržního areálu v Letňanech se koná od 23. do 25.dubna 2003 výstava PRAGOTRAFFIC s dopravní tématikou. V

V prostorách pražského veletržního areálu v Letňanech se koná od 23. do 25.dubna 2003 výstava PRAGOTRAFFIC s dopravní tématikou. V hale 7 a stánku 1 bude vystavovat výrobce odbavovacích, informačních a rádiových řídících systémů pro městskou, veřejnou a silniční dopravu, včetně identifikace polohy vozidel pomocí GPS APEX Jesenice spolu s regionálním organizátorem pražské integrované dopravy zajištujícím integrovaný systém hromadné dopravy osob v Praze a v pražském regionu ROPID . Ve stánku se bude prezentovat i tradiční dodavatel informačních technologií ČSAD SVT Praha s.r.o. Prostřednictvím REDAKCE BUS Portálu nabízíme možnost předem sjednat s vystavovateli pracovní schůzku během výstavy, a to 24. ve čtvrtek. Během výstavy PRAGOTRAFFIC se předpokládá diskuse k problematice integrovaných dopravních systémů. ROPID a APEX společně představí: CEDIS - centrální dopravní informační systém Elektronický vizuální a akustický systém pro informování cestujících na zastávkách PID Systém pro sledování vozidel pomocí GPS s využitím sítě GSM Informační stojan se službou pro nevidomé a slabozraké Ministr pro místní rozvoj Pavel Němec (uprostřed), Jan Kotík z ČSAD SVT Praha (vpravo) a Pavel Roček z APEX Jesenice u informačního stojanu s úpravou pro nevidomé na výstavě Holiday World 2003. Hostující ČSAD SVT Praha bude prezentovat: Využití Celostátního informačního systému pro tisk knižních jízdních řádů Středočeského kraje, který bude rozšířen o příměstské linky Pražské integrované dopravy a vlaky Českých drah v rámci Středočeského kraje. Kompletní knižní jzdní řád bude k dispozici. AMSBUS Nové služby předprodejního automatizovaného místenkového systému v autobusové dopravě. ADONIS - komplexní modulární informační systém pro řízení dopravní společnosti BUSPORTAL - prezentace webových stránek věnovaných problematice autobusové dopravy Zleva Petr Janda z odboru dopravy SČ KÚ, Jan Šimůnek z ROPID, Milan Houfek z DP hl.města Prahy a Jan Kotík z ČSAD SVT Praha na výstavě Holiday World 2003. (dabra)

(Tisková zpráva Karosy Vysoké Mýto, 10. 4. 2003). V pátek 18. 4. 2003 budou obyvatelé Prahy moci poprvé nastoupit na nově zavedené autobusové lince 291 do midibusů Ikarus E91, které zakoupil Dopravní

(Tisková zpráva Karosy Vysoké Mýto, 10. 4. 2003). V pátek 18. 4. 2003 budou obyvatelé Prahy moci poprvé nastoupit na nově zavedené autobusové lince 291 do midibusů Ikarus E91, které zakoupil Dopravní podnik hlavního města Prahy v rámci projektu Trendsetter (Setting Trends for Sustainable Urban Mobility - Stanovení trendů pro udržitelnou městskou mobilitu). Projekt je zaměřen na zlepšení kvality životního prostředí, zejména kvality ovzduší a hladiny hluku, a nemalou částkou se na něm finančně podílejí různé fondy EU. Hlavní město Praha v zastoupení Dopravního podniku hl. města Prahy, a. s., se zúčastňuje tohoto projektu ve třech úkolech: Úprava řízení signalizace pro preferenci autobusové dopravy, Rozšíření zóny zákazu vjezdu pro vozidla nad 3,5 t, Zavedení linky city busů v centru města k zajištění vyšší kvality dopravy pro cílové skupiny obyvatel (handicapovaní, starší lidé). Právě ve třetím bodě řeší Dopravní podnik zavedení autobusové linky do pražské oblasti Karlov, kde je soustředěna řada nemocnic a jiných zdravotnických zařízení a zdejší uliční síť neumožňuje provoz běžných velkých autobusů. Veřejnou soutěž na nákup 3 kusů nízkopodlažních autobusů o délce 7,5 až 8,5 metru s termínem dodání v březnu 2003 vyhrála Karosa a. s. s nabídkou vozů Ikarus E91 z budapešťské továrny Ikarus Special Coach Factory. Vítězstvím v této soutěži zůstává Karosa jediným dodavatelem autobusů pro Dopravní podnik hlavního města Prahy. Továrna Ikarus Special Coach Factory je součástí holdingu Irisbus. Autobus E91 s karoserií z nerezové oceli je postaven na podvozku Rába s výškou podlahy nad vozovkou 360 mm, s obsaditeností 19 míst k sezení a 22 k stání, délka autobusu je 7 901 mm, je vybaven motorem DC OM 904 LA s výkonem 130 kW, automatickou pětistupňovou převodovkou Allison S 2000 a samozřejmě kompletním informačním systémem a dalšími doplňky, které DP Praha používá v ostatních autobusech.

(Převzali jsme materiál z pátého čísla Dopraváku - redakčně kráceno.) Pokračováním dynamického vývoje přímého zastoupení koncernu Volvo v České Republice je od začátku letošního roku rozšíření

(Převzali jsme materiál z pátého čísla Dopraváku - redakčně kráceno.) Pokračováním dynamického vývoje přímého zastoupení koncernu Volvo v České Republice je od začátku letošního roku rozšíření nabídky o autobusy. V tomto oboru není Volvo žádným nováčkem. Již první podvozek nákladního automobilu Volvo v roce 1926 posloužil zároveň jako základ pro první autobus Volvo. V průběhu let vývoj hnacích skupin a podvozků nákladních automobilů Volvo šel "ruku v ruce" s vývojem pro autobusy. Volvo Bus Corporation je druhým největším výrobcem autobusů ve třídě nad 12 tun na světě s počtem nad 11 000 vyrobených kompletních autobusů a autobusových podvozků. Původní koncept Volvo Bus Corporation zaměřený na výrobu samostatného podvozku a přenechání kompletace karosérie "nezávislému partnerovi-karosáři" je v poslední době stále více nahrazován systémem "kompletní autobus od Volvo". Volvo Bus Corporation za tímto účelem investovala a koupila některé své dřívější partnery - karosáře v Evropě a postavila novou továrnu na kompletaci karoserií ve Wroclavi. V rámci těchto spojení nabízí Volvo Bus Corporation celou řadu autobusů pro použití v městské, meziměstské nebo dálkové turistické přepravě. Typickým produktem pro městskou autobusovou dopravu je nízkopodlažní autobus nesoucí typové označení Volvo 7000 . Pro městskou, ale především pro příměstskou a meziměstskou dopravu je určen autobus Volvo 8 700 , který může být v kombinaci s různými podvozky vybaven pro delší nebo kratší přepravní vzdálenosti s různým stupněm komfortu. Společným znakem těchto autobusů je konstrukce karosérie a její nosné části z nerezové oceli, která dává autobusům vysokou životnost, nízké náklady na údržbu a v neposlední řadě zvyšuje zůstatkovou hodnotu použitého autobusu. Hnací skupiny těchto typů autobusů lze kombinovat podle specifických požadavků určující především použití autobusu. Karosérie typu Volvo 7000 je postavena na podvozku B7L nebo v kloubovém provedení na B7LA. Typ Volvo 8700 je možno dodat na podvozku B7LE s nízkou nástupní výškou u předních a prostředních dveří nebo B7R s výškou podlahy 1 000 mm v celé délce autobusu. Tyto autobusy jsou stavěny pro příměstskou a meziměstskou dopravu osob. Nejluxusnějším reprezentantem typu Volvo 8 700 pro dálkovou meziměstskou dopravu je autobus postavený na podvozku nazývaném TX. Zatímco podvozky označované B7xxx používají tři výkonové varianty 7 "litrových motorů" Volvo( 202,213,228 kW), podvozek TX je výhradně spojen s ležatým 12 "litrovým" motorem o výkonech 250 a 279 kW. Všechny motory pochopitelně splňují současné nejpřísnější emisní limity EURO III a lze je kombinovat s různými typy automatických nebo převodovek s mechanickým řazením. Výsledkem mnohaleté spolupráce Volvo Bus Corporation s belgickým karosářem Jonckheere je špičkový autobus pro dálkovou turistickou přepravu B12 B Arrow . Na již zmíněném podvozku Volvo TX vyrobeném z nerezové oceli vybaveném motory s dvěmi výkonovými variantami DH12D 380 , 420 je postavena moderní karosérie s opláštěním z nerezového plechu. Vnitřní vybavení tohoto autobusu může být provedeno podle individuelních požadavků zákazníka, od nejluxusnějších sedaček potažených kůží s tříbodovými pásy, až po konferenční uspořádání vnitřního prostoru. Kávovar, lednička, video, toaleta, jakož i polohovatelné sedačky jsou o B12 B Arrow standardem dálkového autobusu. Autobus může být v délce 12,7 m ve dvounápravovém provedení nebo 13,7 s třetí zadní řiditelnou nápravou. Jak je zajištěn servis a náhradní díly ? Díky spojení ve vývoji a výrobě komponentů Volvo Truck a Volvo Bus Corporation je síť servisů a prodejen náhradních dílů společná a je jednou z nejkvalitnějších v Evropě. Pro nabídku autobusu dle Vašeho individuálního požadavku kontaktujte manažera pro autobusy u Volvo Truck Czech s.r.o. radko.manda@volvo.com Radko Manda Sales Manager Bus Volvo Truck Czech s.r.o. Obchodní 109,Čestlice, 251 01 Říčany u Prahy Telephone: +420-272 124 318,Telefax: +420-272 680 035 mobil:+420-602 368 915

ČESMAD BOHEMIA nabízí novou službu - rezervaci Eurotunnelu pro autobusovou dopravu. Vlak jezdí každých 10-15 minut. Cenu zjistíte telefonickou či e-mailovou žádostí. K jejímu stanovení je nutné znát

ČESMAD BOHEMIA nabízí novou službu - rezervaci Eurotunnelu pro autobusovou dopravu. Vlak jezdí každých 10-15 minut. Cenu zjistíte telefonickou či e-mailovou žádostí. K jejímu stanovení je nutné znát termín cesty, alespoň přibližný počet cestujících a řidičů a délku autobusu. Kontaktní osoba pro Vaše dotazy: Zuzana Vosátková, Odbor služeb, tel.: 241 040 150 zuzana.vosatkova@cesmad.com ČESMAD BOHEMIA

Za pět a půl roku (od 1.1.1997 do 30.6.2002) se vozový park autobusů v České republice snížil o 2 520 ks při jeho současném "zestárnutí" o 1,31 roku. Výrazně se přitom zhoršila struktura tohoto

Za pět a půl roku (od 1.1.1997 do 30.6.2002) se vozový park autobusů v České republice snížil o 2 520 ks při jeho současném "zestárnutí" o 1,31 roku. Výrazně se přitom zhoršila struktura tohoto parku, neboť autobusy starší 10 let tvoří více než 60 % , kdežto v konci roku 1996 to bylo necelých 40 %. Za uvedené období bylo přitom v ČR "zobchodováno" 4 579 nových autobusů (= prodeje domácích výrobců a oficiálních dovozců + nové z mimooficiálního dovozu). Z uvedeného vyplývá, že ačkoliv podíl autobusů do 5ti věku let mírně vzrostl, obměna parku autobusů v České republice je však stále více než nedostatečná . Alarmující je především průměrné stáří, které již přesáhlo 12 let. Zdroj údajů: Sdružení autoprůmyslu