HN 18.2.2004 - Volvo musí prodat svůj vysoký podíl v konkurenční Scanii - Stockholm/Praha, 18.2.2004

HN 18.2.2004 - Volvo musí prodat svůj vysoký podíl v konkurenční Scanii - Stockholm/Praha, 18.2.2004 Volvo musí prodat svůj vysoký podíl v konkurenční Scanii V stále tvrdším soupeření na globálním trhu těžkých nákladních aut a tahačů se již několik posledních let utkávají společnosti Volvo a Scania . Obě sídlí ve Švédsku a kromě tahačů soutěží i ve výrobě autobusů a motorů, zejména lodních. Konkurenční zápas dvou gigantů se stejným výrobním portfoliem v zemi s pouhými osmi milióny obyvatel je o to pikantnější, že Volvo dosud vlastní vysokých 45,5 procenta akcií Scanie. Tuto schizofrenní situaci ve vztahu obou společností zavinila před čtyřmi roky Evropská komise. Na jedné straně schválila rozhodnutí Volva zakoupit divizi nákladních aut francouzské firmy Renault a amerického konkurenta Mack Trucks . Na druhé straně však ostře zamítla fúzi Volva se Scanií. Oficiálním důvodem, který obě společnosti bezvýsledně napadly, bylo podle Evropské komise porušení zásad spravedlivé hospodářské soutěže ve Švédsku. A to přesto, že na švédský trh jak Volvo, tak Scania dodávají zanedbatelnou část své produkce. Naopak spojení obou firem by prudce zvýšilo jejich konkurenční schopnost na světovém trhu. I ve prospěch Evropy. Evropská komise nařídila Volvu, že musí do letošního 23. dubna prodat svůj vysoký podíl v Scanii. Jenže ani její nejbližší spojenci - japonská společnost Hino , spadající do koncernu Toyota, a německý MAN - neprojevili o nákup akcií Scanie od Volva nejmenší zájem. Tuto váhavost investorů vysvětlují někteří analytici tím, že trh těžkých nákladních aut bude i letos neblaze ovlivněn jen slabým hospodářským růstem Evropy. Vedení Volva se připravilo na nouzové řešení, pokud by se mu nepodařilo prodat akcie Scanie - vytvořilo s předstihem společnost Ainax . Do ní by převedlo své akcie Scanie. Akcionáři, jak začátkem února prohlásil nejvyšší šéf Volva Leif Johansson, "by mohli plně uplatnit svůj vliv ve Scanii". A bylo by tak zároveň i vyhověno požadavkům Evropské unie. Jak HN řekl Anders Grundstroemer, šéf české pobočky Scanie, tyto vlastnické problémy nikterak podstatně neovlivňují úspěchy jeho společnosti. Svědčí o tom i čísla za minulý rok, kdy firma globálně prodala na 50 tisíc těžkých nákladních automobilů a autobusů a jako jediný podnik ve svém odvětví meziročně zvedl svůj odbyt o dvojcifernou cifru - 14 procent. Pro srovnání: Společnost Volvo v loňském roce prodala přes 75 tisíc jednotek modelů FM, FH, NH a VN a zvedla prodej o osm procent. V Česku loni Scania prodala 566 těžkých nákladních vozů z celkového odbytu 3341 a stala se 17procentním podílem jedničkou na tuzemském trhu. Navíc zde prodala i 350 použitých vozů, což meziročně představuje vzestup o 34,6 procenta. Tento segment přispěl k tomu, že odbyt Scanie ve střední a východní Evropě loni vykázal vzestup. I když je Scania na evropském trhu v těžkých nákladních vozech trojkou a její největší konkurent Volvo jedničkou, snaží se tato švédská společnost zvedat svou prestiž řadou nových nápadů. "Musíme být zkrátka chytřejší než ostatní," uvedl Anders Grundstroemer. K jedné z priorit v konkurenčním zápase patří nová koncepce nárazové zóny tahačů Scanie. Plně naložené vozidlo o váze 40 až 47 tun, které se pohybuje rychlostí skoro 90 kilometrů v hodině, může při nezvládnutém řízení představovat značné nebezpečí. Proto nové modely budou podle Grundstroemera mít vpředu před chladičem měkkou absorpční část, která v případě čelního střetu s jiným vozidlem zadrží následky nárazu. AUTOR: Miroslav Prchal Volvo i Scania jsou konkurenty i na trhu s autobusy

*NOVÁ CENA* Moderní vůz v plné výbavě: VIDEO, klimatizace, závěsná skříň na lyže, 220 V retardér, 100 km/h., slušný bar, závěs, alarm, tresor na doklady, 1. majitel.

*NOVÁ CENA* Moderní vůz v plné výbavě: VIDEO, klimatizace, závěsná skříň na lyže, 220 V retardér, 100 km/h., slušný bar, závěs, alarm, tresor na doklady, 1. majitel. Cena snížena na 2 400 000 kč + DPH Plně funkční a bez závad. S autobusem jezdil 2 roky majitel a poučený řidič. Další informace ZDE Zajímáte se o nabízený autobus - identifikační číslo 571 ? Mailujte: braunova@svt.cz Telefonujte: 603 177 529 (Dagmar Braunová) INFORMACE OD PRODÁVAJÍCÍHO: Autobus je čistý.Leasing skončil 11/2002 po STK. Karosa Renault 936E 1038 rok výroby 1999 poprvé do provozu 16.11.1999(dány značky SPZ). Motor Renault EURO II,217 kw/2100 ot. Spotřeba 22-24 litrů.(obsah 10 litrů) Barva bílá bez nápisů.Počet sedadel 47+1+1,2 vstupní dveře otevírací z místa řidiče,plynový pedál na lanko,8 rychlostí(půlky) Najeto k 8.11.2003 250 000 km, nikdy nebouráno,není koroze.Garážováno po celou dobu života autobusu pod přístřeškem bez uzavřené garáže.Nikdy nebyl na myčce, jen ruční mytí i střecha.Lak moc pěkný. Výbava:ABS,ASR,retarder TELMA 2000 elektrický,tachograf VEEDER-ROOT,televize na 24 voltů,video LG na 24 voltů málo v provozu v zimě skladováno doma,3 mikrofony,lednice 24 volt 70 litrů,kávovar JEDEMATIC 24 voltů 5 náplní,2 střešní ventilátory,klimatizace Thermoking(pravidelná kontrola v Kolíně,bezpečnostní trezor na zakázku velký u zadních schodů,závěsné zařizení koule iso 50, závěsná bedna bílá zn.Sychra(hliníková 80 kg,zapsaná do TP objem 2,2 m),přídavná dálková světla místo mlhovek zn.ZKV,podlaha třpytivá antracit protisluzová-večer se třpytí,náhradní podhlavníky,bedna na nářadí z vodotěsné překližky 3 šuplíky.Skříňka nad řidičem velká. Alarm s imobiliserem zn.Laserline hlásící poplach na mobilní telefon(zle nastavit Vaše telefonní číslo nebo mobil řidiče),skříňka pod levý loket - dlouhá. Teploměr venkovní a vnitřní teploty,spínací hodiny na bufíka originál 24 hodin,teplovodní topení Eberpecher výkon 30 kw,měnič z 24 volt na 12 volt 5 amp),2 střešní vikíře obarveny barvou proti ohřevu od slunce,levé venkovní zpětné zrcadlo na držáku jako je pravé,zvedání výšky vozidla,linoleum v zavazadlových prostorech,přední pneu 70%,zadní pneu 20%,reserva 40%,rádio Blaukpunkt 4 x 40 W dolby B s autoreversem,repro nad řidičem-výkonné maďarské. technická úprava na vozidle: chránič odfukovače na vysoušeči vzduchu(aby nestříkal olej na reservní kolo) montáž dle technické specifikace Karosy na lepší vodní chlazení vzduchového kompresoru(stálo 6000 kč) táhlový vypínač na zapnutí hydroventilátoru na chladiči vody-ruční i automatické ovládání. táhlový vypínač na vypnutí hydroventilátoru na chladiči vzduchu demontovány přívody vzduchu z uličky do teplovodních radiátorů(nikdy se nezanesou radiátory topení) přívody dodám k autobusu pro případnou montáž,ale takhle je to lepší. Opravy na vozidle: pravidelná údržba podle plánu Karosy při 100 000 km výměna spojkového válce(dán nový červený z Karosy 735) 2001 výměna tlumiče výfuku při 230 000 km preventivní výměna vzduchového kompresou(Pragos GO) pravidelná výměna odlučovače oleje a vysoušeče vzduchu(naposledy 3.11.2003 s novou vložkou) výměna filtrů(servořízení,hydromotor) na motoru používám polosyntetický olej M7ADS V 10W40 TOP TIR FE pravidelná výměna (23-26 000 km) 200 000 km seřízení ventilů a vstřikovacích trysek 250 000 km výměna pletené panceřové hadice od nerezové trubky od kompresoru pravidelné mazání celého podvozku 10 000 km lithiovou vazelínou. pravidelné výměny olejů v rozvodovce-80 000 km,převodovce 80 000 km,nábojích kol 50 000 km (shell) pravidelné prohlídky klimatizace jezdím do Kolína výměna mřížky sání motoru nové gumičky na stěračích brzdy jako nové cca 15 mm-původní 2x nové aku zn.VARTA 180 ah 7/2003 chladící kapalina Maxigel. Jinak vše původní.

Především ve velkých dopravních uzlech, kde se stýkají různé druhy městské i meziměstské dopravy a dochází k častým přestupům na navazující spoje, je třeba zajistit rychlou a kvalitní informovanost

Především ve velkých dopravních uzlech, kde se stýkají různé druhy městské i meziměstské dopravy a dochází k častým přestupům na navazující spoje, je třeba zajistit rychlou a kvalitní informovanost cestujících. Jedním z nejefektivnějších způsobů je instalace samoobslužného informačního systému . Základem systému je samoobslužný stojan s interaktivní obrazovkou reagující na dotyk prstu. Na monitoru se zobrazuje strukturovaná nabídka, ze které si cestující vybírá stisknutím příslušného místa obrazovky. V rámci městské dopravy jednoduše zadá například výchozí a cílové místo a systém mu zobrazí optimální spojení. Software, vyhotovený firmou ČSAD SVT Praha, pracuje pod všemi operačními systémy MS Windows a umožňuje vyhledávat optimální spojení až v 6-ti různých kategoriích doprav - autobusové, vlakové, letecké ČSA a v několika MHD. Vyhledávání spojení respektuje samozřejmě časová omezení, umožňuje vyhledávat spojení předchozí i následující, kombinovat kategorie vlakové a autobusové dopravy a zadávat požadovaný čas odjezdu nebo příjezdu. Aktualizovaná data jsou stahována z internetu jednotlivými uživateli Samoobslužný informační systém lze využívat nejen pro sdělování informací o dopravě, ale prakticky o čemkoliv. Stojan může pomoci návštěvníkům Vašeho města najít hotel, doporučit vybrané restaurace apod. Do prezentace lze zapojit i projekci ryze reklamních stránek, případně je možné umístit reklamní poutače na nástavce nad stojan. Tak lze zajistit financování provozu zařízení. Technické údaje a orientační ceník naleznete ZDE Další podrobnosti o samoobslužném informačním systému získáte: ČSAD SVT Praha, s.r.o., obchodní oddělení, Křižíkova 4-6, 18600 Praha 8 e-mail: kristlova@svt.cz telefon: 224 894 332 fax: 224 894 423 mobil: 605 233 297 Technický popis a orientační ceník stojanu Standard Secure vhodný i pro venkovní použití rozměry v x h x š (mm) 1135 x 610 x 610 hmotnost cca 43 kg skříň z ocelového plechu tloušťky 2 mm, počítač je uložen uvnitř stojanu přístup k PC a monitoru uzamykatelnými dvířky, stupeň krytí IP42, IEC 529 povrchová úprava a barevné provedení podle přání zákazníka volitelné periferie Orientační ceník hardware stojan STANDARD Secure (cena od 27 700 Kč), stojan METRO Secure (cena od 40 500 Kč) - jiný typ je možný dotyková obrazovka s řadičem a 17" monitorem, cena od 29 000 Kč PC podle požadavků zákazníka s operačním systémem MS WINDOWS 98/NT4/2000/XP, cena od cca 20 000 Kč Konkrétní cena je závislá na parametrech PC a monitoru, typu a barvě stojanu apod. Ceny jsou uvedeny bez DPH. Ucelenou nabídku typů stojanů naleznete ZDE Orientační ceník software Aplikační software pracuje pod operačním systémem MS Windows 9x/NT/2000/XP. Obsahuje dopravní informace v maximálně šesti kombinacích elektronických jízdních řádů: autobusovém ČR, SR vlakovém ČR, Evropa leteckém ČSA městských hromadných doprav Cena: od 15 000 Kč v závislosti na přípravě dat. Jízdní řády jsou získávány od firmy CHAPS spol. s r.o. a jsou jí garantovány. Aktualizaci jízdních řádů si provádí zákazník sám z Internetu. O samoobslužný stojan s úpravou pro nevidomé se na Holiday Worldu 2003 zajímal i ministr pro místní rozvoj Pavel Němec.

Dálkový luxusní turistický autobus MAN Lions Star získal spolu s autobusem Scania Irizar PB renomované ocenění Autobus roku 2004 (Coach of the Year 2004). Jedná se o nejprestižnější cenu udělovanou v

Dálkový luxusní turistický autobus MAN Lions Star získal spolu s autobusem Scania Irizar PB renomované ocenění Autobus roku 2004 (Coach of the Year 2004). Jedná se o nejprestižnější cenu udělovanou v oblasti výroby autobusů. Informace o výrobcích, dovozcích a servisech autobusů s odkazy na jejich webové strany, informace o dotacích a články o autobusech přináší BUS Portál v rubrice AUTOBUSY MAN Lions Star O udělení ceny rozhoduje porota složená ze 14 odborných novinářů z předních evropských časopisů zaměřených na problematiku autobusů. Přihlášené autokary procházejí v testech soutěže Coach Euro přísnými provozními zkouškami. DOPRAVÁK uvádí: Dva roky po své světové premiéře na veletrhu Busworld tak dvounápravový autokar MAN Lions Star (Lví hvězda) znovu v expozici NEOMAN poutal na sebe pozornost. K udělení titulu "Autobus roku 2004" porotu kromě jiného přesvědčil krásný, elegantní vzhled Lions Star, který byl již oceněn cenou za design. Body navíc získalo i pracoviště řidiče s pohodlným sezením a výrazné členění moderní palubní desky. MAN Lions Star byl v čele i ve vymoženostech pro pasažéry: komfortní sedačky s dostatkem místa pro nohy a dobrý výhled získaly, podobně jako celkový standard vybavení, u poroty dobré známky. Nízká spotřeba byla dalším faktorem, který jury přesvědčil. Autokar má i další technické a designérské "lahůdky". Ve vzhledu autobusu dominuje velké nedělené čelní sklo a hladká karoserie s bočními lepenými skly. Vpředu dělá silný dojem mřížka - je to však víc než designérský prvek, funkčně zabezpečuje přívod čerstvého vzduchu do topení. Dva kloboučky na ramenech stěračů zůstaly zachovány, podobně jako C-sloupek s hliníkovým povrchem. Jeho oblouk je zopakován vzadu. Hladký zadní panel se snadno čistí a je přehledně rozdělen, spoiler na horní hraně střechy dává autobusu jedinečný a mimořádný charakter. Uvnitř dominují zaoblené hrany a povrchy, vynikající využití prostoru dává cestujícím dostatek pohodlí. Uzavřené zavazadlové schránky nad hlavou připomínají vzhled letadla, elegantní je i vzhled obslužných jednotek. Bezpočet detailů - madla a rukojeti v nerezovém provedení, kuchyňka nebo kabinka WC nezvyšují pouze jednostranně styl autobusu, ale zejména jeho použitelnost. ZAKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE: rozměry: délka 12 000 mm, šířka 2 550 mm, výška 3 685 mm, max. hmotnost: 18 000 kg motor: MAN D 2876 LOH 03, 338 kW/460 hp, 1900 ot/min., převodovka: ZF 12 AS 2300 B automatizovaná manuální převodovka s MAN TipMatic, počet sedadel: 44+1+1.

Vysoké Mýto, 31.10.2003 - EVADYS, nový turistický autobus představený na expozici IRISBUS na nedávno skončeném veletrhu Busworld Europe, je postaven na bázi autobusů ARES a je svými parametry i cenou

Vysoké Mýto, 31.10.2003 - EVADYS, nový turistický autobus představený na expozici IRISBUS na nedávno skončeném veletrhu Busworld Europe, je postaven na bázi autobusů ARES a je svými parametry i cenou umístěn mezi řadu meziměstských autobusů ARES a řadu luxusních autobusů ILIADE. EVADYS je jméno vytvořené mytologickou inspirací a vyvolává představu hlavního cíle cestování, kterým je únik. Autobus je charakteristický moderním designem, velkým vnitřním prostorem, vysokou úrovní komfortu pro cestující i řidiče, uplatněním osvědčených technických řešení a špičkovou výbavou zcela dle potřeb a požadavků dopravců. EVADYS bude sloužit k přepravě osob od kratších turistických výletů až po mezinárodní turistiku. EVADYS se bude prodávat na všech hlavních trzích holdingu IRISBUS včetně českého. Je to vůz, který spojuje vysokou úroveň vybavení, zejména značnou kapacitu, s optimalizovanými provozními náklady, a to především zásluhou dobrého výběru osvědčených technických řešení. V segmentu zájezdových autokarů je to ideální vůz, nabízející současně úsporný provoz a luxusní komfort. EVADYS tedy představuje další významný krok IRISBUSU zaměřený na tu část trhu, kde dosud IRISBUS nepůsobil. EVADYS bude k dispozici v délkách 12 m a 12,80 m a může v něm cestovat až 63 sedících cestujících, ve verzi s WC je kapacita snížena na 59 míst. Autobusy jsou vybaveny motory CURSOR F2B EURO3 o výkonu 352 HP a objemu 7,8 litru, k dispozici je jak manuální převodovka ZF S6-1600, tak i automatická VOITH D864.3. Obě nápravy jsou vybaveny kotoučovými brzdami se systémy ABS a ASR. Standardem je i špičkové audio zařízení Blaupunkt a klimatizace. EVADYS může být rovněž vybaven dokonale včleněnou toaletou, která je demontovatelná. Místo pro průvodce má k dispozici ledničku v palubní desce. Každý cestující má pro sebe komfortní výbavu se světlem na čtení a rozdělovačem vzduchu. Podobně jako ostatní autobusy z holdingu Irisbus, prošel i EVADYS nejpřísnějšími testy bezpečnosti včetně testu na odolnost karoserie při převrácení. Fakta o autobusu EVADYS 12.8m Technické údaje Délka 12 708 mm Šířka 2 550 mm Výška 3 755 mm Rozvor 6 965 mm Výška podlahy 1 381 mm Poloměr otáčení 10 241 mm Celková hmotnost 19 000 kg Počet míst k sezení 63 + průvodce nebo 59 + WC + průvodce Zavazadlový prostor 12,8 m3 (bez WC) + 2,6 m3 v interiéru Motor CURSOR F2B EURO 3, vzadu uložený 6-válec o objemu 7.8 litrů a max. výkonu 259 kW (352 HP) při otáčkách 2 050 ot/min. Kroutící moment 1250 Nm Převodovka Manuální 6-stupňová ZF 6S-1600 Na přání : automatická VOITH DH64.3 nebo automatická ZF 5 HP 592C Brzdy Vzduchem řízené kotoučové brzdy vpředu i vzadu ABS antiblokovací systém Parkovací brzdy Bezpečností brzdy zajištěné nezávislými okruhy Na přání ASR (anti-slip regulator) Retardér Elektromagnetický retardér F2400 Palivová nádrž 400 litrů, na přání s kapacitou 680 litrů Kola a pneumatiky Pneumatiky 295/80 R 22.5 XZE2+ Disky 22.5x8.25-10-152M 22 E ZDROJ: TISKOVÁ ZPRÁVA KAROSA VYSOKÉ MÝTO Jana Šagátová, vedoucí propagace a reklamy KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík, Figura Public Relations, Brno

Dvanáct historických vozidel, zejména autobusů, několik nejmodernějších autobusů a další zajímavosti související s dopravou a přepravou osob si mohli v sobotu 4. října prohlédnout zájemci v areálu

Dvanáct historických vozidel, zejména autobusů, několik nejmodernějších autobusů a další zajímavosti související s dopravou a přepravou osob si mohli v sobotu 4. října prohlédnout zájemci v areálu ČSAD JIHOTRANS a. s. v českobudějovické Pekárenské ulici. Největší jihočeský autodopravce zde uspořádal setkání Klubu českých historických autobusů. Návštěvníci si mohli prohlédnout česká historická vozidla značek Škoda 706 RTO, Škoda 706 R, autobusy RND, vozidla ŠL Karosa. Vedle těchto historických skvostů byly pro účastníky setkání zpřístupněny servisní dílny, oddělení technické kontroly a také moderní dopravní technika - autobusy značek SETRA, MAN a IRIBUS, které provozuje Jihotrans. Klub českých historických autobusů je založen od roku 1999 a v současnosti má přibližně šedesát členů z celé ČR zejména z řad fanoušků historických autobusů, ale i dopravních firem. Financován je ze členských příspěvků, sponzorských darů i komerční činnosti. V případě zájmu členové klubu zapůjčují historická vozidla například ke svatbám a dalším slavnostním akcím. Text převzat z Dopraváka 17/2003, za připojené obrázky BUS Portál děkuje Jaroslavu Vrchotovi ze společnosti Jihotrans, který je i autorem článku.

Novinkou, která od letošního roku pomáhá při haváriích či poruchách užitkových vozů a autobusů na tuzemských i mezinárodních vozovkách, je odtahové a vyprošťovací vozidlo s výkonným motorem.

Novinkou, která od letošního roku pomáhá při haváriích či poruchách užitkových vozů a autobusů na tuzemských i mezinárodních vozovkách, je odtahové a vyprošťovací vozidlo s výkonným motorem. V letošním roce společnost ČSAD Jihotrans uvedla do provozu speciální odtahové a vyprošťovací vozidlo na podvozku MAN 26.410 s výkonným ekologickým motorem splňujícím požadavky EURO 3, určené pro vyprošťovací a odtahové práce v tuzemsku a zahraničí. "O nový vyprošťovací vůz je opravdu nebývalý zájem a jeho vyžádání je velmi časté, ať už ze strany samotných řidičů užitkových vozů nebo servisních pracovišť," uvedl vedoucí servisu MAN Jan Horký. Nové vozidlo je vybaveno výkonným vyprošťovacím navijákem, speciálním hydraulickým dálkově ovládaným ramenem se zařízením pro odtažení nepojízdného vozidla, a v případě potřeby lze k vozidlu připojit i speciálně upravený nízkopodlažní návěs pro transport těžce poškozených nákladních automobilů a autobusů. Vozidlo je také vybaveno celou řadou servisního a vyprošťovacího nářadí a zařízení, které umožňuje přímý zásah u dopravní nehody, případné vyproštění řidiče vozidla. Výbava vozidla také umožňuje primární zabránění a likvidaci ekologických škod. Posádka odtahové služby je sestavena ze zkušených servisních pracovníků, kteří si umí poradit v každé situaci a před odtahem nebo vyproštěním vozidla musí zabezpečit vše tak, aby nevznikly další škody na vozidle. ZDROJ: ČSAD JIHOTRANS

Dálkový luxusní turistický autobus Scania Irizar PB Autobus roku 2004 (Coach of the Year 2004) - nejprestižnější cena udělovaná v oblasti výroby autobusů.

Dálkový luxusní turistický autobus Scania Irizar PB získal renomované ocenění Autobus roku 2004 (Coach of the Year 2004). Jedná se o nejprestižnější cenu udělovanou v oblasti výroby autobusů. Scania ji získala za svůj model poprvé. Informace o výrobcích, dovozcích a servisech autobusů s odkazy na jejich webové strany, informace o dotacích a články o autobusech přináší BUS Portál v rubrice AUTOBUSY Scania Irizar PB O udělení ceny rozhoduje porota složená ze 14 odborných novinářů z předních evropských časopisů zaměřených na problematiku autobusů. Přihlášené autokary procházejí v testech soutěže Coach Euro přísnými provozními zkouškami. Porota zvolila Scania Irizar PB Autobusem roku 2004 na základě jeho předností jako jsou nízká spotřeba paliva, vynikající ovladatelnost, vysoký standard pohodlí, propracovaná filozofie bezpečnosti a estetický vzhled. Vítězný Scania Irizar PB je čtyřhvězdičkový, 12 metrů dlouhý, dvounápravový autokar v provedení se 44 sedadly, postavený na podvozku Scania K124 EB s nezávislým zavěšením předních kol a poháněný 12litrovým motorem Scania o výkonu 420 hp. "Toto ocenění dokazuje, že společně s naším partnerem, firmou Irizar, vyrábíme vysoce konkurenceschopný produkt v segmentu dálkových luxusních turistických autobusů," říká Robert Sobocki, senior viceprezident společnosti Scania. "V posledních letech prošla výroba a prodej autobusů komplexní reorganizací. Udělení ceny Autobus roku 2004 potvrzuje opodstatněnost těchto změn a kromě toho je také výraznou motivací pro evropskou autobusovou divizi Scania," dodává Robert Sobocki. Ocenění Autobus roku 2004 bylo slavnostně uděleno společnosti Scania dne 17. října během mezinárodního autobusového salonu BUSWORLD v Belgii. Tisková zpráva Scania Czech republic s.r.o.

25.9.2003 představila plzeňská ŠKODA ve světové premiéře nový typ nízkopodlažního trolejbusu ŠKODA 24 Tr IRISBUS. Vozidlo, na jehož vývoji se podílely dvě tradiční české firmy ŠKODA a KAROSA (člen

25.9.2003 představila plzeňská ŠKODA ve světové premiéře nový typ nízkopodlažního trolejbusu ŠKODA 24 Tr IRISBUS. Vozidlo, na jehož vývoji se podílely dvě tradiční české firmy ŠKODA a KAROSA (člen skupiny IRISBUS), vzniklo za 9 měsíců od zadání projektu. Kompletní elektrovýzbroj z produkce ŠKODA ELECTRIC s.r.o., dceřiné společnosti ŠKODA HOLDING a.s., byla zabudována do karoserie autobusu z produkce skupiny IRISBUS, kompletovaného ve vysokomýtské KAROSE pod označením City Bus. Trolejbus má zabudován i přídavný pohonný agregát z trakčních baterií (možná je i alternativa dieselová, oba alternativní pohony jsou využitelné v místech, kde například kvůli historickým budovám není možné instalovat trakční vedení, nebo při výpadku proudu). Technická specifikace a charakteristika nového trolejbusu Dalším rozšířením vývojové a výrobní spolupráce po vzniku prototypu prvního společného vozu je podpis smlouvy mezi ŠKODA ELECTRIC a skupinou IRISBUS . Jejím základem je uzavření dohody o společném postupu v oblasti trolejbusů především na evropských trzích. V teritoriích, kde má své tradiční postavení ŠKODA (kam patří například Česká republika či pobaltské země) ponesou vozy název ŠKODA 24 Tr IRISBUS, v druhém případě pak IRISBUS ŠKODA 24 Tr (především jde o země EU). Od září 2003 se již realizují konstrukční a projekční práce na kloubovém 18 m dlouhém trolejbusu, který bude zanedlouho představen. Rudolf Černý, generální ředitel KAROSA, a.s. Vysoké Mýto : "Spojení dvou špičkových tuzemských výrobců - montáž kompletní elektrovýzbroje ŠKODA do karoserie City Bus je v našich poměrech prvním velkým projektem, uskutečněným v této oblasti dopravního strojírenství po roce 1989. Myslím, že společný produkt má velkou šanci uspět na trhu - díky unifikaci s autobusy by měl dopravním podnikům přinést významný efekt ve snížení nákladů v oblasti servisu a náhradních dílů." Václav Svoboda, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC s.r.o. : "Stejně jako ve všech námi realizovaných projektech je důležité, že stěžejní části vozidla, tedy pohon a ostatní elektrovýzbroj včetně finálního zabudování do karoserie, se vyrábějí respektive uskutečňují v ČR. V tomto případě navíc další tuzemská firma kompletuje i karoserii. České společnosti se tak na tomto projektu podílejí činnostmi s nejvyšší přidanou hodnotou." Martin Roman, generální ředitel ŠKODA HOLDING a.s. a zároveň člen představenstva Svazu průmyslu ČR : "To je i v rámci struktury českého průmyslu, kde v posledních letech rychle roste podíl výroby komponentů podle cizí dokumentace, velmi podstatné. Tento nový trolejbus představuje plně konkurenceschopný finální produkt české provenience i na těch nejnáročnějších trzích, včetně EU". Skupina ŠKODA HOLDING tak po zahájení vestavby své elektrovýzbroje do karoserii amerického Neoplanu v půlmiliardové zakázce pro Boston, opět typově rozšířila své portfólio dodávaných trolejbusů, do něhož od začátku letošního investovala téměř 50 milionů Kč. Výroba kompletních trolejbusů značky ŠKODA typového označení Tr 14 a 15 určených převážně pro východní trhy či Tr 21 s přídavným dieselovým agregátem a obdobnou kloubovou verzi Tr 22 pokračuje ve ŠKODA OSTROV. Ostrovská ŠKODA je totiž stále ve hře o exportní zakázku na dodávku 30 trolejbusů 21 TrAC v hodnotě zhruba 250 milionů korun pro město Kaunas a stala se vítězem veřejné soutěže na dodávku trolejbusů Tr 21 AC pro slovenské hlavní město Bratislava. Vozy z Ostrova hodlá ŠKODA dodávat podle zájmu zákazníků. Společnost ŠKODA patří již téměř 70 let k tradičním světovým výrobcům trolejbusů, od výroby prvního trolejbusu v roce 1936 v Plzni jich prozatím dodala do 24 zemí světa 94 měst téměř 13 300. KAROSA Vysoké Mýto navazuje i letos na vynikající výsledky loňského roku. Zatímco v roce 2002 prodala rekordních 1554 autobusů, za letošní první pololetí to bylo 744 vozidel, o 23 kusů více než ve srovnatelném loňském období. Díky rostoucímu vývozu a pronikání na nové trhy by mohl být v roce 2004 loňský prodejní rekord opět překonán. Prostřednictvím holdingu IRISBUS je dnes KAROSA evropským pojmem a na trhu autobusů se řadí k leadrům nejen v ČR, podíl exportu KAROSY představuje více než 67% jejího celkového prodeje a z toho je více než 80% určeno pro země Evropské unie. IRISBUS má svá obchodní zastoupení v téměř 30 státech světa a autobusy s delfínem ve znaku (symbol holdingu) jezdí na všech 5 kontinentech. V Evropě je IRISBUS druhým největším výrobcem autobusů, tržní podíl přesahuje 25 % a roční produkce se pohybuje kolem 9 000 autobusů. Karel Samec, ŠKODA HOLDING a.s. Jana Šagátová, KAROSA a.s., Vysoké Mýto Základní technické parametry trolejbusu ŠKODA 24 Tr Nová generace trakční elektrovýzbroje ze ŠKODA ELECTRIC s.r.o. je integrována do karoserie městského nízkopodlažního autobusu AGORA City Bus z produkce skupiny IRISBUS. Tím bylo dosaženo vysokého standardu ve všech technických i užitných vlastnostech a parametrech vozidla, který je podpořen dlouhodobě budovanou servisní sítí. Projekt celého vozidla je řešen s cílem dosáhnout vysoké spolehlivosti a bezpečnosti. Kontejner s trakční elektrovýzbrojí je umístěn na střeše vozidla v provedení s vysokým krytím tak, aby výkonová a řídící elektronika včetně spínacích a dalších přístrojů byly provozovány v "čistém prostředí". Kontejner taktéž obsahuje patentované řešení pro odstranění nebezpečného napětí mezi kostrou motoru a karoserií vozu. Také díky použitému systému vodního topení s elektrickým výměníkem, unifikovaným s řešením v autobusech, není uvnitř prostoru pro cestující možné přijít k žádnému kontaktu se součástmi pod nebezpečným napětím. Návrh a vývoj rekuperační elektrovýzbroje byl již od počátku koncipován tak, aby splňoval všechny požadavky a přání zákazníků. Řešení elektrovýzbroje a její integrace do karoserie umožňuje dovybavení vozu pomocným zdrojem napájení z dieselelektrického agregátu nebo trakčních baterií. Je možné doplnění klimatizací jak pro řidiče nebo prostoru pro cestující - střešní kontejner je konstruován i pro eventuální osazení měničem pro klimatizaci. Trolejbus je připraven rovněž na instalaci poloautomatických trolejových sběračů. Významným rysem návrhu je unifikace mechanického a elektrického řešení střešního kontejneru s elektrovýzbrojí. Pouze změnou osazení výkonovými bloky s IGBT pro měnič hlavního pohonu je elektrovýzbroj připravena pro nasazení v kloubovém trolejbusu. Modulové uspořádání elektrovýzbroje ve střešním kontejneru umožňuje jednoduchou a rychlou montáž a demontáž jednotlivých bloků. Jednotlivé bloky představují minimální vyměnitelné díly definované pro údržbu a servis. Při konstrukci a vývoji elektrovýzbroje a její integrace do vozidla byly využity zkušenosti z dodávek trolejbusů ŠKODA 21 Tr ACI a dodávek elektrovýzbroje pro trolejbusy do amerických měst Dayton, San Francisco a Boston. ŠKODA se také podílela na stavbě trolejbusů s asynchronním pohonem pro mnohá města EU dodávkou svých osvědčených trakčních motorů. Za posledních 7 let jich pro různé projekty v zemích unie dodala cca 500 kusů. Posledním příkladem je výroba motorů pro trolejbusy v olympijských Athénách. Osvědčené komponenty a ověřená konstrukční řešení proto dávají předpoklad vysoké spolehlivosti celého řešení nového trolejbusu ŠKODA 24 Tr IRISBUS. Všechny karoserie z produkce KAROSY procházejí při výrobě novou lakovnou, jejíž součástí je i kataforetická lázeň ve vaně o objemu 300 m3 pro nanášení základní barvy. Do nové lakovny jsou ze svařovny dopravovány k povrchové úpravě již celé skelety, čímž dosahuje protikorozní úprava špičkovou evropskou úroveň. Také složení lakové vrstvy aplikované na skelet se změnilo a odpovídá nejvyššímu současnému standardu. V technologickém zázemí je ostatně KAROSA díky nové lakovně, montážní lince a rekonstruované svařovně nejlépe vybaveným podnikem celého holdingu. Významný posun tak u nového trolejbusu ŠKODA 24 Tr IRISBUS nastal i v životnosti karoserie - díky kataforéze garantuje Karosa prodloužení životnosti na 10 let (obdoba autobusů). Jiří Vacátko, ŠKODA ELECTRIC s.r.o. Jan Mesarč, KAROSA, a.s. Vysoké Mýto

V čem je ruský trh jedinečný, v čem je naopak blízký našim podmínkám, a jak se zkušenostmi, které nemá žádný z konkurentů, Karosa na českém trhu naloží, jsme se zeptali

V čem je ruský trh jedinečný, v čem je naopak blízký našim podmínkám, a jak se zkušenostmi, které nemá žádný z konkurentů, Karosa na českém trhu naloží, jsme se zeptali Jana Mesarče , vedoucího marketingu a podpory prodeje Karosy, a Libora Vomočila , vedoucího prodeje pro východní trhy. Ruský trh je specifický a jedinečný, přesto i na něm využívá Karosa systém marketingu a podpory prodeje osvědčený i u nás. V sudých letech je to účast na významném motoristickém veletrhu s nomenklaturou autobusů (u nás Autotec, v Rusku moskevský Motorshow), v lichých letech je to setkání s obchodními partnery či jiné formy přímého kontaktu s novinkami z Karosy (regionální veletrhy, prezentace apod.). Nejen to mají oba trhy společné - u nás i v Rusku je velmi oceňována možnost zapůjčení autobusu do reálného provozu ještě před samotným nákupem. Právě na toto téma začal náš rozhovor Jan Mesarč: "Karosa vyrábí v souladu s evropskými a českými předpisy modely dle normy Euro 3 s motory Iveco Cursor, což je změna proti modelům Euro 2, a systematicky připravuje své modely pro jiné trhy, kde ještě Euro3 neplatí. V Rusku by tato norma měla pro dovozce začít platit v roce 2004 a my samozřejmě nemůžeme prodávat modely bez jejich odzkoušení. V rámci toho jsme loni v srpnu vystavovali v Moskvě náš model C955 (vybavený motorem Iveco Cursor splňujícím normu Euro 3), který jsme hned po veletrhu předali do zkušebního provozu v Chanty-Mansijském autonomním okruhu a nechali jej půl roku jezdit v reálných podmínkách, abychom zjistili, jak autobus, jeho motor, elektronika a ostatní komponenty vydrží extrémní sibiřské podmínky." Libor Vomočil k tomu dodal: "Zkoušky začaly v září loňského roku a skončily letos v březnu a autobus během nich najel 80.000 km. Autobus měl mnoho komponentů jiných než model Euro 2 a my jsme nevěděli, jak se tyto komponenty budou chovat v extrémních klimatických podmínkách. Přesto si jej všichni - od řidičů, dopravců až po cestující velmi chválili, autobus se osvědčil a udělal nám v regionu západní Sibiře velkou reklamu." Ruští zákazníci oceňovali u Karosy zejména spolehlivost, což je faktor, který je v Rusku velmi ceněn. Proč, to blíže vysvětluje Libor Vomočil: "Našimi zákazníky na západní Sibiři nejsou tak jako u nás klasičtí autobusoví přepravci na trhu veřejné osobní dopravy, ale zejména dopravní části velkých těžařských společností s desítkami tisíc zaměstnanců a autoparkem v rozsahu několika set autobusů, které svými autobusy přepravují pracovníky do lokalit vzdálených řádově stovky kilometrů. Právě tady je Karosa vysoce ceněná - v městské hromadné dopravě dominují levné a ne vždy spolehlivé autobusy ruské výroby, u nichž však v případě poruchy nic neděje, cestující mají možnost dopravit se kam potřebují náhradním způsobem. Horší je to s poruchou autobusu mimo město - pracovníci nedojedou včas a porucha tak má silný ekonomický dopad, což si na zisk orientované těžařské společnosti nemohou dovolit. Našich autobusů je tam proto dle mého skromného odhadu kolem tisícovky, jenom Surgutněftěgaz má 300 Karos." Jan Mesarč k tomu poznamenává: "Právě tady je jeden z extrémů ruského trhu, které u nás nevidíme. Nejsou to jen klimatické podmínky (v krátkém létě 35°C, v zimě od října do května teploty i kolem - 50°C), ale právě extrémní rozdíly ve finanční situaci firem, nesrovnatelné s podmínkami u nás. Chudé firmy provozují vozový park ve stavu, který si už Evropan jen těžko dokáže představit, bohaté těžařské firmy se chovají naopak velmi ekonomicky, vypisují řádná výběrová řízení a srovnávají cenu, servis, spolehlivost a tradici značky a jsou v hodnocení velmi důslední. Právě proto je u nich Karosa i přes vyšší cenu (ve srovnání s místními výrobci), ovlivněnou nejen svou kvalitou, materiály a místem výroby, ale i silnými ochranářskými opatřeními ruského trhu, vysoce ceněna. Právě jim je určen testovaný autobus C955 - tj. na "krátké vzdálenosti" v rozsahu kolem 300 km. Na střední trasy, od 600 do 1000 km, je v Rusku plánováno nasazení nového modelu Axeru , který byl s úspěchem prezentován v letošním červnu jak na západní Sibiři, tak v Tjumeni, Jekatěrinburgu, Zelenodolsku a na závěr i v rámci tiskové konference uspořádané pro novináře ze specializovaných automobilových časopisů v Moskvě." Testovaný autobus Karosa C955 se od běžného sériového typu lišil pouze úpravami motivovanými rozdílnými klimatickými podmínkami - jinými akumulátory, silnějším vytápěním, zdvojeným okenním sklem apod. Přesto dopadl jeho test velmi úspěšně. Podrobnosti připojil Libor Vomočil: "Agregáty jsou samozřejmě v jiném stavu, než kdyby ujely 80.000 km u nás či v Evropě. Zejména části podvozků jako například uložení náprav a tlumiče jsou opotřebenější, ale to odpovídá jiným podmínkám a z hlediska spolehlivosti je vše v pořádku." Jan Mesarč k tomu dodává: "Testy prokázaly, že autobusy Karosa s motory Iveco Euro 3 jsou připraveny k provozu v náročných podmínkách na území Ruské federace. Definitivní odpověď nám však dají až sériové dodávky, s nimiž počítáme v druhé polovině příštího roku. Přesto jsem přesvědčen i na základě výsledků zkušebního provozu o tom, že nové modely na ruském trhu uspějí a splní, tak jako i do současné doby na tento trh dodávané modely autobusů s motory Renault splňujícími normu Euro 2, očekávání našich zákazníků." A jak se dají extrémní zkušenosti z ruského trhu využít u nás? "Karosa, a s ní v oblasti prodeje a zajištění poprodejního servisu spolupracující česká společnost KAREX Praha, má jedinečné zkušenosti obchodní i technické. Díky velkým obchodním bariérám a špatné finanční situaci u ruských zákazníků (s výjimkou těžařských společností) musí bojovat velmi tvrdě o každého partnera a že se jí to daří, svědčí i její pozice mezi dovozci nových autobusů. Na dovozu nových autobusů do Ruska se holding Irisbus podílel v roce 2002 více než 50 %. Vynalézavost ruských zákazníků při řešení zejména klimatické odolnosti autobusů je návodem Karose k jejich aplikaci tak, aby byly splněny požadavky obchodních partnerů v Ruské federaci, a tato zkušenost se odráží i v úrovni služeb v České republice. Důležité jsou i zkušenosti technické - výsledky testů v extrémních podmínkách potvrzují, že autobusy Karosa jsou už nyní připraveny na normu Euro 3 v Rusku a všechny komponenty obstály v této těžké zkoušce bez jakýchkoliv problémů. Potvrdily to předběžné testy přímo v Rusku a podrobná technická prohlídka testovaného autobusu hned po jeho návratu domů. Navíc se zkušenosti z extrémních podmínek projevují v konstrukci všech výrobků Karosa - v extrémních podmínkách se projeví ty slabší stránky dříve a my pak můžeme na ně včas reagovat. Pokud naše autobusy pracují bez problémů v tak extrémních podmínkách, musí bez problémů fungovat i v podmínkách odpovídajících našemu trhu", dodal na závěr Jan Mesarč. Pro Dopravák 14/2003 Peter Šovčík, Figura Press